Настройка - дизель: Прочее GMC Pickup V1500

Примечания по настройке

Перед попыткой настройки всегда обращайтесь к маркировке контроля выбросов в моторном отсеке. Если руководство и этикетка отличаются, всегда использовать спецификации маркировки выбросов.

Регулировка инжекторов или внутренняя регулировка нагнетательного насоса должна производиться в правильно оборудованном инжекторном цехе с чистой окружающей средой.

Перед проверкой сжатия убедиться, что батарея полностью заряжена, чтобы избежать ее разрядки. При переворачивании двигателя во время испытания для получения показаний следует использовать 6 ходов на цилиндр.

Компрессия двигателя

Снять воздухоочиститель. Отсоединить провод от клеммы соленоида топливного насоса. Отсоединить проводку свечи накала, и снять все свечи накала. Использовать манометр сжатия (J-26999-10) для испытания отдельных цилиндров.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Впрыск топлива

Все двигатели 6.2L оборудованы системой впрыска дизельного топлива General Motors.

Топливный насос

Все модели используют механический топливный насос, установленный на передней правой стороне двигателя, для подачи топлива к топливному насосу на двигателе. Перед проведением испытаний отсоединить Розовый провод электромагнита отключения ТНВД.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Расположение клапанов

1. I-E-I-E-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).
2. E-I-E-I-E-I-E-I (Правый берег, спереди назад).

Зазор клапана

В 6.2L двигателе используются гидравлические подъемники с роликовыми толкателями. Запорная арматура не регулируется.

Свечи накаливания

Свечи накаливания представляют собой небольшие 6-вольтовые нагреватели, работающие от электронного реле. Они циклически включаются и выключаются, запитываются от 12 вольт, чтобы дать быстрый нагрев. Лампа запальной свечи на приборной панели должна светиться по мере включения и выключения свечей.

Если тестовая лампа подключена к свечам накаливания и заземлению, она должна мигать. Реле можно услышать, нажимая и выключая после того, как зажигание было включено в течение примерно 25 секунд.

6.2L порядок срабатывания. Схема №14

Войти

Синхронизация насоса закачки

1. Проверить совмещение меток синхронизации впрыскивающего насоса на верхней части передней крышки двигателя и фланца впрыскивающего насоса (полуокружности на моделях California и метки разметки на федеральных моделях).
2. Если метки синхронизации не совпадают, ослабить 3 стопорные гайки и совместите метку на нагнетательном насосе с меткой на передней крышке. Затянуть гайки до 30 фут-фунтов (41 Н.м) и отрегулировать рычажный механизм дроссельной заслонки.

Схема №15

Войти

1. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры и установить тахометр (J-26925). Отрегулировать винт низкой частоты вращения холостого хода на насосе, чтобы получить граничную частоту вращения холостого хода. (Схема №15)
2. Снять разъем с электромагнита быстрого холостого хода. Проложите изолированный соединительный провод от положительной клеммы батареи к клемме соленоида для подачи питания на соленоид. Открыть дроссель, чтобы плунжер был полностью выдвинут.
3. Регулировка быстрых оборотов холостого хода осуществляется поворотом шестигранной головки плунжера. Выключить двигатель, снять провод перемычки и КПА. Установить быстрый разъем электромагнита холостого хода.

Обороты холостого хода

Вакуумный насос

Вакуумный насос предназначен для того, чтобы помочь двигателю в поддержании надлежащего уровня вакуума для силовой тормозной системы и других вакуумных вспомогательных устройств. Вакуумный насос представляет собой насос диафрагменного типа, который не требует периодического технического обслуживания.

Вакуумные насосы на двигателях серий «C», «K» и «P» имеют зубчатый привод. Шестеренный насос приводится в действие кулачком внутри приводного узла, на котором он установлен. Корпус привода в сборе имеет на нижнем конце ведущую шестерню, которая находится в зацеплении с кулачковой шестерней в двигателе. Ведущая шестерня вызывает вращение кулачка в корпусе привода.

Вакуумные насосы на двигателях серии «Г» - ременные. Насос с ременным приводом смонтирован в правой передней части двигателя с прикрепленным шкивом, который приводится в движение ремнем генератора. Вакуумный насос заменяется как узел, за исключением шкива.

Схема №16

Войти

1. Подсоединить вакуумметр к входу вакуумного насоса. Если он оборудован, отсоединить выходной шланг от выходной трубки на насосе и заглушите конец шланга. Не заглушайте выходную трубку вакуумного насоса. При работе двигателя на холостом ходу разрежение должно достигать 21 в. Ртуть на уровне моря за 30 секунд. (Схема №16)
2. Если насос в порядке, утечка в системе, отличной от насоса. Если привод ременный, проверить натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Если показания низкие или колеблются, проверить манометр и соединения на наличие утечек. Проверить обороты холостого хода. Если все в порядке, переходите к шагу 3). Если вакуум все еще низкий, заменить насос.
3. Повторно подсоединить вакуумный шланг с «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. При работе двигателя на холостом ходу может быть максимум 3 в. Hg вакуум меньше, чем показание, измеренное на стадии 1). Если вакуум в порядке, проблемы не внутри вакуумной системы. Если вакуум низкий, проверить все присоединительные шланги и аксессуары на наличие утечек.

Форсунки впрыска

Переключатель положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

1. Свободно собрать переключатель положения дроссельной заслонки на насос впрыска топлива с рычагом дроссельной заслонки в закрытом положении. Отсоединить разъем переключателя положения дроссельной заслонки. Подключить омметр между розжигом Розовый провод и рециркуляция отработавших газов Желтый провод выключателя датчик положения дроссельной заслонки.
2. Вставить соответствующий блок датчика «выключатель закрыт»(J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом на валу дросселя. Повернуть и удерживайте рычаг дроссельной заслонки против блока датчика.
3. Повернуть рычаг дроссельной заслонки и удерживайте широко открытый стопорный винт дроссельной заслонки против блока датчика. Поворачивайте датчик положения дроссельной заслонки до тех пор, пока между клеммами не будет непрерывности. Удерживайте корпус переключателя в этом положении и затянуть крепежные болты до 53 дюймовых фунтов (6 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: Точка переключения должна устанавливаться только при вращении корпуса переключателя по часовой стрелке.
4. Отпустить рычаг дроссельной заслонки и дайте ему вернуться в положение холостого хода. Снять блок датчика «выключатель-закрыт» и вставить блок датчика «выключатель-открыт». Повернуть рычаг дросселя против блока датчика «выключатель-открыт». Между терминалами не должно быть непрерывности.
5. Если непрерывность отсутствует, переключатель установлен правильно. Однако, если есть непрерывность, то переключатель должен быть сброшен путем возврата к шагу 1) и повторения всей процедуры. (Схема №17)

Схема №17

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО БЛОКА TPS

Тяжелые выбросы (VIN J)

1. Ослабить клапан регулятора вакуума так, чтобы он мог свободно вращаться на топливном насосе. Подсоединить вакуумный насос и нанести 18-21 в. Hg вакуум в нижний порт.
2. Присоедините вакуумметр к верхнему вакуумному порту. Вставить блок датчика (J-33043) между бобышкой датчика на нагнетательном насосе и широко открытым стопорным винтом дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки (положение включения).
3. Вращать вал дросселя и удерживать его против блока калибра. Медленно вращайте клапан регулятора вакуума по часовой стрелке (обращенный к клапану) до тех пор, пока вакуумметр не покажет 11-12 дюймов. Hg вакуум. Удерживайте корпус клапана в этом положении и затянуть крепежные винты до 54 дюймовых фунтов (6 Н.м).
4. Клапан должен быть установлен при вращении корпуса клапана только по часовой стрелке. Проверить, отпустив вал дросселя, позволяя ему вернуться в положение остановки холостого хода. Повернуть вал дросселя назад относительно измерительной планки и определить, имеет ли показание вакуумметра 11-12 дюймов. Hg вакуум. Если показания вакуума выходят за пределы технических требований, сбросьте клапан.
5. Проверить точку фиксатора путем считывания сопротивления между розовым/черным проводом клеммы зажигания и оранжевым проводом клеммы фиксатора. Вставить стрелочный указатель (J-36142) между широко открытым стопорным штифтом и широко открытым стопорным винтом на рычаге дроссельной заслонки.
6. Удерживайте дроссельную заслонку в положении полностью открытая дроссельная заслонка. Счетчик не должен показывать непрерывности. Отпустить РУД. Снять датчик. Медленно повернуть дроссель в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Измеритель должен показывать непрерывность непосредственно перед тем, как дроссель достигнет полностью открытая дроссельная заслонка. Если спецификации неверны, повторить всю процедуру.

Контроль выбросов

См. раздел «ВЫБРОСЫ».

Батареи

Во всех моделях используются аккумуляторы типа Delco «Freedom». Все дизельные автомобили V8 используют две 12-вольтовые батареи с отрицательным заземлением и герметичным верхом. С каждой стороны моторного отсека расположено по одному аккумулятору и они параллельно соединены проводами.

Технические характеристики аккумулятора

Стартер

Технические характеристики стартера

Генераторы переменного тока

По 6.2L генератор переменного тока подает ток на обе батареи. В цепи зарядки нет ни выключателей, ни реле.

Технические характеристики генератора

Регулятор генератора переменного тока

Все модели оснащены нерегулируемыми регуляторами Delco, встроенными в генератор переменного тока.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА