Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Pickup V1500/GMC Pickup V1500 (1987-1987)/Руководство по ремонту/CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами/Отказ компрессора переменного тока или реле
Содержание Электросхемы Раздел: CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами Все разделы

Отказ компрессора переменного тока или реле GMC Pickup V1500

CCC центральный впрыск топлива тестов с кодами 27 иллюстраций ~11 мин чтения

Отказ компрессора переменного тока или реле

Диагностика системы кондиционирования воздуха при коротком замыкание на массу. Если реле неисправно, возможно, существует проблема простоя. Смотрите ГРУБО, НЕСТАБИЛЬНО, НЕПРАВИЛЬНО ХОЛОСТОЙ ХОД, СВАЛИВАНИЕ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема ошибок частоты вращения на холостом ходу (2.8L, 4.3L, 5,0 л, 5.7L и 7.4L). Схема №162
Во время этой проверки инструмента «Сканирование» должен находиться в открытом режиме. Схема №163
Схема ошибок частоты вращения на холостом ходу (2.8L, 4.3L, 5,0 л, 5.7L и 7.4L). Схема №164

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
  2. 1a) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
  3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
  4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
  5. 4) Проверка наличия закороченного модуля или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
  6. 5) Подача 1,5-8 вольт на клемму модуля «P» должна включить модуль «ON», а напряжение на клемме «Tach» должно упасть примерно до 7-9 вольт. Это испытание позволит определить, неисправен ли модуль или катушка, или же измерительная катушка не генерирует надлежащего сигнала для включения модуля. Этот тест может быть выполнен с использованием батареи постоянного тока с номиналом 1,5-8 вольт. Использование тестового света в основном позволяет легче зондировать терминал «P». Некоторые цифровые мультиметры также могут использоваться для запуска модуля путем выбора Ом, обычно положения диода. В этом положении измеритель может иметь напряжение на своих клеммах, которое может быть использовано для запуска модуля. Напряжение в положении Ом можно проверить, используя второй измеритель, или проверив спецификацию производителя используемого инструмента.
  7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Инструмент «SCAN» не способен помочь в диагностике системы зажигания.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Игн. Блок-схема проверки системы (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S»). Схема №165
Проверка системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S») (1 из 2). Схема №166
Проверка системы зажигания (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S») (2 из 2). Схема №167
Игн. Схема проверки системы (дистанционная катушка) (серия 2.5L «S»). Схема №168

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. 1) Два провода проверяются, чтобы убедиться, что в проводе свечи зажигания нет открытого.
  2. 1a) Если искра возникает при отсоединенном 4-клеммном распределительном разъеме, выход катушки датчика слишком мал для работы EST.
  3. 2) Искра указывает, что проблема должна быть в крышке распределителя или роторе.
  4. 3) Обычно должно быть напряжение батареи на клеммах «C» и «+». Низкое напряжение будет указывать на разомкнутую или имеющую высокое сопротивление цепь от распределителя к катушке или выключателю зажигания. Если напряжение на клемме «С» было низким, а напряжение на клемме «+» 10 вольт и более, цепь от клеммы «С» до катушки зажигания, или первичной обмотки катушки зажигания, разомкнута.
  5. 4) Проверка наличия короткого замыкания в модуле или заземленной цепи от катушки зажигания к модулю. Модуль распределителя должен быть выключен, поэтому нормальное напряжение должно быть около 12 вольт. Если модуль включен, напряжение будет низким, но выше одного вольта. Это может привести к выходу из строя катушки зажигания от избыточного тепла. При разомкнутой первичной обмотке катушки зажигания небольшое количество напряжения будет просачиваться через модуль с клеммы «Bat» на клемму «Tach».
  6. 5) Проверка разомкнутого модуля или соединения с модулем. Подача 12 вольт на клемму «P» или модуль должна включить модуль «ON» и напряжение должно упасть примерно до 7-9 вольт.
  7. 6) Это должно выключить модуль «OFF» и вызвать искру. Если искра не возникает, скорее всего, неисправность в катушке зажигания, потому что большинство проблем с модулем были бы обнаружены до этого момента в процедуре. Модульный тестер (J-24642) может определить, какой из них неисправен.

Инструмент «SCAN» не способен помочь в диагностике системы зажигания.

См. раздел КОДЫ ПЕРИОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок-схема проверки системы зажигания (раздаточная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S»). Схема №169
Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (Exc. 2.5L серия «S») (1 из 2). Схема №170
Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (Exc. 2.5L серия «S») (2 из 2). Схема №171
Схема проверки системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель с герметичным разъемом) (за исключением серии 2.5L «S»). Схема №172

Электронное управление искрой осуществляется с помощью модуля, который посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя, напряжение от модуля ESC к блок управления двигателем отключается. Это сигнализирует блок управления двигателем о замедлении синхронизации, если обороты двигателя превышают 900 об/мин.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Если код 43 не установлен, но при работе двигателя на 1500 об/мин индицируется сигнал детонации, прослушайте наличие внутреннего шума двигателя. При отсутствии нагрузки детонации не должно быть. Если детонация индицируется при отсутствии нагрузки, может возникнуть внутренняя проблема двигателя.
  2. Обычно сигнал детонации может генерироваться постукиванием по правому выпускному коллектору. Этот тест также может быть выполнен на холостом ходу. Стадию 1) проводили при 1500 об/мин, чтобы определить, присутствует ли постоянный сигнал детонации, который может повлиять на рабочие характеристики двигателя.
  3. Проверяет, обусловлен ли сигнал детонации датчиком, основной проблемой двигателя или модулем ESC.
  4. Если цепь заземления модуля неисправна, модуль ESC будет работать неправильно. Должна загореться контрольная лампочка, указывающая на исправность цепи заземления.
  5. Цепь контакта № 496 с контрольной лампочкой до 12 вольт должна генерировать сигнал детонации, чтобы определить, неисправен ли датчик детонации, или если модуль ESC не может распознать сигнал детонации.

Инструменты «SCAN» имеют два положения для диагностики системы ESC. Сигнал детонации можно контролировать, чтобы увидеть, обнаруживает ли датчик детонации состояние детонации, и функционирует ли модуль ESC. Сигнал детонации должен отображать «YES» на инструменте «SCAN» всякий раз, когда присутствует детонация. Положение замедления детонации на «SCAN» отображает величину замедления искры, которую командует блок управления двигателем. ЕСМ может задерживать синхронизацию до 20 градусов.

Если система ESC проверяет исправность, но детонация - это жалоба, см. ДЕТОНАЦИЯ/ИСКРОВОЙ СТУК в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Эту проверку следует проводить после проверки других причин искрового стука; такие как синхронизация двигателя, системы рециркуляция отработавших газов, температура двигателя или чрезмерный шум двигателя.

Электронная проверка искрового контроля (кроме 2.5L и 7.4L). Схема №173

Электромагнитный клапан электронного управления воздухом (EAC) направляет воздух в выпускные отверстия или направляет воздух в воздухоочиститель. При холодном запуске на всех двигателях 2.8L кроме Федерального. МУД замыкает цепь заземления. Это приводит в действие соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям. При повышении температуры теплоносителя, или система переходит в состояние "Закрыто. контур", блок управления двигателем размыкает цепь заземления. Это обесточивает соленоид клапана ЕАС для направления воздуха в воздухоочиститель.

На 2.8L федеральных двигателях блок управления двигателем замыкает цепь заземления, возбуждая соленоид клапана EAC для направления воздуха к выпускным отверстиям при каждом запуске двигателя. Единственный раз, когда воздух направляется в воздухоочиститель, это во время замедления. Если система работает неправильно, проверьте сигнал разрежения в коллекторе (10 дюймов Рт.ст.) у вентиля и проверить электрическую цепь от соленоида до ЭСУД.

ПримечаниеИспытание не применяется к 2.8L федеральным двигателям. Работа этой системы описана в ОПИСАНИИ СХЕМЫ.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Это тест производительности системы. Когда транспортное средство переходит в «замкнутый контур», воздух будет переключаться из выпускных отверстий для отвода воздуха в воздухоочиститель.
  2. Испытания заземленной электрической отводящей цепи. Нормальное освещение системы будет выключено.
  3. Проверка на обрыв цепи управления. Диагностический вывод заземления подает питание на соленоид. Если блок управления двигателем и каналы исправны. На этом этапе, если контрольная лампочка горит, цепи в порядке, и неисправность в соединениях клапана или клапана.
  4. Проверка напряжения от батареи через предохранитель к соленоиду.
Блок-схема проверки управления системы впрыска вторичного воздуха (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №174
Проверка управления воздухом. Схема №175
Схема проверки управления воздухом (Элект. Воздушный регулирующий клапан). Схема №176

Блок управления двигателем управляет соленоидом для управления клапаном рециркуляция отработавших газов. Этот соленоид нормально закрыт. Обеспечивая путь заземления, МУД возбуждает соленоид, чтобы позволить вакууму протекать к клапану рециркуляция отработавших газов. Управление блок управления двигателем рециркуляция отработавших газов основано на следующих входных данных: температура охлаждающей жидкости двигателя выше 25°C, положение дроссельной заслонки на холостом ходу и показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.

Если присутствует код 24, сначала используйте эту диаграмму.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверка на застревание соленоида в открытом положении.
  2. Проверяет, всегда ли возбуждается соленоид.
  3. Тестовый вывод заземления должен возбуждать соленоид, вызывая падение вакуума.
  4. Клапан отрицательного противодавления должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
  5. При запуске двигателя противодавление выхлопных газов должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L до 8500 GVW). Схема №177
Проверка системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L ниже 8500 GVW). Схема №178
Схема проверки системы рециркуляции отработавших газов (2.5/4.3/5.0/5.7L мощностью менее 8500 ГВт). Схема №179

Клапан рециркуляция отработавших газов управляется нормально закрытым соленоидом (позволяет вакууму течь при подаче напряжения). Блок управления двигателем подает импульсы на соленоид для включения и регулирования рециркуляция отработавших газов. На 2.8L двигателях блок управления двигателем контролирует разрежение в клапане рециркуляция отработавших газов с помощью вакуумного переключателя. На 5.7L и 7.4L двигателях блок управления двигателем диагностирует систему, используя внутреннюю процедуру тестирования рециркуляция отработавших газов.

Код 32 позволяет обнаружить неисправный соленоид, вакуумный выключатель (2.8L двигатель), источник вакуума или клапан рециркуляция отработавших газов (5.7L и 7.4L двигатели). Эта таблица проверяет наличие закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов, заедания клапана рециркуляция отработавших газов или соленоида, который не работает или застрял в открытом состоянии.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При включенном зажигании (выключенном двигателе) соленоид не должен находиться под напряжением, а вакуум не должен поступать на клапан рециркуляция отработавших газов.
  2. Заземление диагностического терминала приведет к возбуждению соленоида и позволит вакууму течь к клапану рециркуляция отработавших газов.
  3. Проверка наличия закупоренных каналов рециркуляция отработавших газов. Если каналы заглушены, то при разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
  4. Соленоид рециркуляция отработавших газов не будет включен в режиме Park или Neutral. Этот тест определяет, принимается ли вход переключателя P/N модулем блок управления двигателем.

Перед заменой ЭСУД проверьте с помощью омметра сопротивление каждого управляемого ЭСУД реле и соленоида. Замените любой соленоид, если сопротивление менее 20 Ом.

Проверка системы рециркуляции отработавших газов (2.8L, 7.4L и 5.7L мощностью более 8500 ГВт). Схема №180

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач. Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК. МУД включит ШТК цепью заземления № 422 для питания соленоида ШТК.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

  1. Скорость транспортного средства выше 24 миль/ч.
  2. Температура двигателя выше 65°C.
  3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
  4. Тормозной переключатель замкнут.
  5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Проверьте целостность цепи через тормозной переключатель и соленоид ШТК.
  2. Проверьте способность блока управления двигателем подавать питание на электромагнит ШТК. Заземление диагностического разъема должно возбуждать реле и вызывать погасание света.
  3. Этот тест обходит соленоид муфта блокировки гидротрансформатора и проверяет обрыв или короткое замыкание в цепи № 422.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному отказу блок управления двигателем «водитель». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Электрическая диагностика сцепления гидротрансформатора (2.5L и 2.8L). Схема №181

Целью муфта блокировки гидротрансформатора является устранение потери мощности ступени гидротрансформатора, когда автомобиль находится в «крейсерском» состоянии. Это позволяет использовать автоматическую коробку передач с экономией топлива механической коробки передач.

Питание зажигания плавкой батареи подается на соленоид ШТК через тормозной переключатель ШТК.

ECC включит муфта блокировки гидротрансформатора через цепь заземления № 422 для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора.

Сцепление муфты гидротрансформатора осуществляется при следующих условиях:

  1. Скорость транспортного средства выше 30 миль/ч.
  2. Температура двигателя выше 65°C.
  3. Устойчивое показание датчик положения дроссельной заслонки (не меняется - устойчивая скорость на дороге).
  4. Тормозной переключатель замкнут.
  5. Трансмиссия на 3-й или 4-й передаче.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. Светящийся тестовый индикатор показывает, что напряжение батареи и непрерывность через соленоид муфта блокировки гидротрансформатора в порядке.
  2. Проверка наличия сигнала датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) в блок управления двигателем с помощью инструмента «SCAN».
  3. Проверка сигнала 4-й передачи в блок управления двигателем. Этот сигнал не будет препятствовать зацеплению муфта блокировки гидротрансформатора, но может вызвать изменение точек скорости зацепления/расцепления.

Сопротивление катушки соленоида должно быть более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Электрическая диагностика муфты блокировки гидротрансформатора (4.3/5.0/5.7L мощностью до 8500 ГВт). Схема №182

Когда педаль акселератора полностью нажата, вакуум в коллекторе падает, в результате чего напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличивается примерно до 4 вольт. ЭСУД реагирует цепью заземления № 422 на включение реле управления понижением передачи. Затем реле управления переключением на более низкую передачу посылает напряжение аккумулятора на соленоид фиксатора, что вызывает принудительное переключение на более низкую передачу.

Если проблема диагностирована как внутренняя проблема передачи, выполните обслуживание передачи.

Сопротивление катушки реле должно измерять более 20 Ом. Меньшее сопротивление приведет к преждевременному выходу из строя ЭСУД «ДРАЙВЕР». Перед заменой блок управления двигателем проверьте с помощью омметра сопротивление катушки соленоида всех управляемых блок управления двигателем соленоидов и реле. Замените любой соленоид или реле, которое измеряет сопротивление менее 20 Ом.

Блок-схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №183
Электрическая диагностика системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №184
Схема электрической диагностики системы управления переключением на более низкую передачу THM 400. Схема №185

МУД использует информацию от следующих входов для управления светом переключения; температура охлаждающей жидкости, положение дроссельной заслонки, скорость транспортного средства и обороты двигателя. блок управления двигателем использует измеренные обороты в минуту и скорость транспортного средства для расчета, на какой передаче находится транспортное средство. Этот расчет определяет, когда включается свет переключения передач.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

  1. При этом не должна включаться лампочка переключения передач. Если индикатор горит, это означает короткое замыкание на массу в цепи № 456 или неисправность в блок управления двигателем.
  2. Это должно включить свет переключения передач.
  3. Эта проверка на обрыв в цепи лампы переключения передач или неисправный блок управления двигателем.
Блок-схема ручного переключения передач. Схема №186
Ручная коробка передач переключения фонаря проверить. Схема №187
Схема проверки света переключения передач ручной коробки передач. Схема №188