Система зажигания - HEI/EST/ESC: Прочее GMC Pickup R2500

Высокоэнергетическое зажигание (HEI)

Система зажигания Delco-Remy высокий Energy является автономным агрегатом и состоит из катушки зажигания, свечей зажигания, распределительного узла и первичной и вторичной проводки. Корпус распределителя содержит электронный модуль управления, приемную катушку, полюсный наконечник, сердечник таймера, ротор, конденсатор для подавления радиопомех и механизмов опережения синхронизации. В большинстве приложений узел катушки зажигания размещается в крышке распределителя.

Схема №4

Войти

HEI с электронной синхронизацией искр (EST)

Электронная синхронизация искры (EST) используется в большинстве систем с компьютерным управлением. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) контролирует информацию от различных датчиков двигателя, вычисляет желаемую синхронизацию искры и распределитель сигналов для правильного изменения синхронизации. Распределитель HEI с EST не имеет центробежных весов опережения, пружин или вакуумного блока опережения. (Рис. 2) и (Рис. 3).

HEI и EST с электронным искровым управлением (ESC)

Все транспортные средства с впрыском топлива (кроме 2.5L и 7.4L) оснащены электронным искровым управлением (ESC). Системы ESC содержат датчик детонации, установленный в блоке двигателя. Синий провод соединяет датчик с модулем ESC. Если датчик обнаруживает детонацию, он отправляет сигнал модулю, который, в свою очередь, сигнализирует блок управления двигателем. блок управления двигателем отправляет сигнал распределителю для замедления синхронизации искры.

Показан типичный распределитель HEI / EST Интегральная система катушки. Предоставлено General Motors Corp. Схема №5

Войти

Когда внешние зубья на сердечнике синхронизации приближаются, выравниваются и проходят внутренние зубья на полюсном наконечнике, в зависимости от обмоток катушки датчика индуцируется переменный ток. Это переменный ток сигнализирует о переключении транзисторов в модуле HEI для включения или отключения первичной цепи массы катушки зажигания. Когда первичная цепь массы удалена, магнитное поле, создаваемое током в первичных обмотках, разрушается на первичной и вторичной обмотках катушки. Это вызывает всплеск высокого напряжения во вторичных обмотках катушки. Затем разряжается вторичное напряжение ротора.

Дистрибьютор HEI / EST с герметичными модульными разъемами Показана внешняя система катушек. Предоставлено General Motors Corp. Схема №6

Войти

Система EST

Блок управления двигателем контролирует информацию, касающуюся положения коленчатого вала, оборотов двигателя, нагрузки двигателя, атмосферных условий, температуры двигателя и положения коробки передач. Эта информация используется блок управления двигателем для расчета желаемой синхронизации искры, которая передается на распределитель, позволяя вносить соответствующие изменения в синхронизацию зажигания. Резервная система опережения зажигания включена в модуль зажигания сигнала в случае отказа блок управления двигателем.

Все модели W / EST (кроме серии " S " и " T " с 2,5-литровым двигателем)

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST, который выполняет следующие функции:

1. Клемма «А» 4-проводного разъема является низшей точкой опорного массы. Он заземлен в распределителе и обеспечивает отсутствие падения напряжения в цепи массы. Если цепь разомкнута, двигатель может испытывать плохую работу.
2. Клемма " B " 4-проводного разъема является обходной цепью. Примерно при 400 об / мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту цепь, чтобы переключить управление синхронизацией искры с модуля на блок управления двигателем. Разомкнутая или заземленная обходная цепь установит код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией, плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль.
3. Клемма «С» является опорной для распределителя схемой высокого уровня. Эта схема обеспечивает блок управления двигателем информацией об оборотах в минуту и положении коленчатого вала.
4. Клемма " D " - это EST-схема, которая запускает модуль. блок управления двигателем не знает, какова фактическая синхронизация, но знает, когда он получает опорный сигнал. Он будет продвигать или замедлять искру из этой точки. Если базовая синхронизация установлена неправильно, кривая искры двигателя будет неправильной.

Серия " S " и " T " с двигателем EST и 2.5L

Модуль распределителя подключается к блок управления двигателем с помощью 4-проводного разъема EST, который выполняет следующие функции:

1. Клемма " A " 4-проводного разъема запускает модуль HEI. блок управления двигателем продвигает или замедляет искрение на этой клемме на основе расчетов с использованием опорного сигнала от клеммы " B " и других входных сигналов датчика. Если базовая синхронизация неправильно установлена, вся кривая продвижения будет неправильной.
2. Клемма «В» 4-проводного разъема подает данные об оборотах и привязке положения коленчатого вала к распределителю. Если провод разомкнут или заземлен на моделях с впрыском топлива, двигатель работать не будет.
3. Клемма " C " 4-проводного разъема является обходной схемой. Приблизительно при 400 об / мин блок управления двигателем подает 5 вольт на эту схему, которая переключает управление синхронизацией искры с модуля HEI на блок управления двигателем. На некоторых моделях этот обходной провод содержит разъем, расположенный между 4-проводным разъемом и блок управления двигателем. Это отключается при проверке или настройке синхронизации базы. На всех моделях разомкнутая или заземленная обходная схема установит код 42 в память блок управления двигателем.
4. Клемма «D» 4-проводного разъема является опорным заземлением. Он заземлен на распределитель и гарантирует отсутствие падения напряжения, которое может повлиять на производительность.

Датчики

В системах EST датчик температуры охлаждающей жидкости сигнализирует блок управления двигателем об опережении синхронизации на холодном двигателе и возвращает синхронизацию к запрограммированной кривой опережения, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Если двигатель перегревается, искра замедляется, чтобы предотвратить детонацию. Во время работы легкой дроссельной заслонки вход датчика положения дроссельной заслонки в блок управления двигателем позволяет дополнительное опережение.

Опережение зажигания также регулируется входным сигналом от оборотов двигателя и датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое (высокий вакуум), блок управления двигателем дает меньшее опережение искры. Большее опережение зажигания дается, когда выходное напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе высокое (низкий вакуум).

Все двигатели с впрыском топлива (кроме 2.5L и 7.4L)

Основными компонентами системы электронного контроля детонации (ESC) являются датчик детонации (детонация), распределитель HEI / EST, модуль ESC и блок управления двигателем. Когда происходит детонация (детонация), датчик посылает электрический сигнал в модуль ESC. Затем модуль ESC отправляет напряжение сигнала в блок управления двигателем. Когда блок управления двигателем обнаруживает падение напряжения (до менее одного вольта) на линии сигнала датчика детонации, синхронизация будет замедлена.

Схема №7

Войти

Электронный модуль.

1. Для тестирования модуля необходимо использовать утвержденный тестер электронного модуля. Используйте модульный тестер (J-24642-E). Следуйте инструкциям производителя.
2. При установке нового модуля управления HEI используйте силиконовую смазку на контактной поверхности между модулем и корпусом распределителя, чтобы способствовать рассеиванию тепла.

Катушка зажигания

1. Подключите омметр между отрицательной клеммой и высоковольтной клеммой. (Схема №8) Используйте шкалу с высоким сопротивлением. Если омметр не показывает ниже бесконечного сопротивления, катушку необходимо заменить.
2. Подключите омметр между положительной клеммой и каркасом катушки (земля). Используйте шкалу высокого сопротивления. Если омметр не показывает бесконечного сопротивления, замените катушку.
3. Подключите омметр между положительной и отрицательной клеммами. Используйте шкалу с низким сопротивлением. Омметр должен показывать 0-1 Ом. Если нет, замените катушку.

Схема №8

Войти

Приемная катушка

1. Изолируйте 2 выводных провода катушки датчика. Снимите разъем катушки датчика с модуля. Подключите омметр к клемме и заземлите. (Таблица 6) Подключите насос и примените вакуум для проверки вакуумной установки опережения. Замените вакуумную установку опережения, если она не работает. Подключите омметр к клеммам катушки датчика. Включите вакуумный насос и наблюдайте за омметром во всем диапазоне вакуума.
2. Прикрепите омметр к одной клемме приемной катушки и корпусу распределителя. Установите омметр на среднюю шкалу. Управляйте продвижением вакуума во всем диапазоне вакуума. Показания должны быть бесконечными. Если нет, замените приемную катушку. См. Счетчик " А " в (Таблица 6).
3. Подсоедините провода омметра к клеммам катушки датчика. Включите вакуумный насос для обеспечения правильной работы во всем диапазоне вакуума. Гибкие провода зажимов вручную для проверки возможных периодических дефектов в проводке или разъемах. Сопротивление датчика должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление неправильное, замените катушку датчика. См. Счетчик " B " в (Таблица 6).

Схема №9

Войти

Конденсатор

Конденсатор используется для подавления радиопомех. Установите омметр в масштабе x1000. Отключить конденсатор. Сенсорный омметр ведет к выводу конденсатора и земле. Небольшое движение иглы будет происходить быстро и возвращаться к бесконечности. Непрерывное считывание, отличное от бесконечности, указывает на неисправный конденсатор.

Внешняя катушка зажигания (распределитель разъема герметичного модуля)

Снимите разъемы катушки и провод вторичной катушки. При испытании " А " используйте шкалу высокоомметра. (Острие7) При наличии прозвонки замените катушку. При испытании " Б " используйте шкалу низкоомметра. Показание должно быть очень низким или близким к нулю. Если нет, замените катушку. При испытании " В " используйте шкалу высокоомметра. При отсутствии прозвонки замените катушку.

Тестирование сопротивления катушки зажигания Показана внешняя система катушек. Любезно предоставлено General Motors Corp. Схема №10

Войти

Встроенная катушка зажигания

1. Выключите зажигание, снимите колпачок распределителя и катушку в сборе. Переверните вверх дном. (Выпуск 8) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам катушки " BAT " и " TACH ". Если сопротивление превышает один Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод сначала к клемме «TACH», а затем к клемме массы. Если показания сопротивления в ОБОИХ случаях бесконечны, замените катушку зажигания.

Показано тестирование системы катушки сопротивления катушки зажигания Integral. Любезно предоставлено General Motors Corp. Схема №11

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление измерительной катушки

1. Отсоедините выводы приемных катушек от клемм " N " и " P " модуля HEI / EST. Установите омметр на среднюю шкалу и подключите один вывод к одному из выводов приемных катушек, а другой - к корпусу распределителя. (Таблица 9) Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на массу. Показания должны быть всегда бесконечными. Если нет, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистых размыканий, изгибая провода и разъемы. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если нет, замените приемную катушку.

Проверка распределителя пикап-катушки Интегральная система катушки показана. Внешние испытания катушки аналогичны. Предоставлено General Motors Corp. Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти