Органы управления двигателем - испытания с кодами - трансмиссия: Прочее GMC Pickup C3500

Код 28, неисправность впускной коллектор реле давления

Впускной коллектор реле давления (PSM) фактически представляет собой 5 реле давления, объединенных в один блок и установленных на корпусе клапана передачи. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает напряжение аккумулятора на модуль PSM по 3 отдельным проводам. Посредством массы одной или более из этих цепей через различные комбинации реле давления внутри коллектора реле давления, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией определяет, какой диапазон передач был выбран оператором транспортного средства.

1. Этот тест сравнивает указанный диапазон с фактически выбранным диапазоном.
2. В ходе этого теста проверяется правильность подачи напряжения от модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) к разъему сквозной передачи.
3. Этот тест обнаруживает короткое замыкание на массу в любой из 3 цепей диапазона PSM.

Код 53, высокое напряжение системы

Код 53 будет установлен, когда зажигание включено и напряжение на выводе D1 ИКМ превышает 19,5 вольт в течение примерно 2 секунд. В течение времени, когда отказ присутствует, силовой двигатель выключается, передача немедленно переключается на 2-ю передачу, и работа муфта блокировки гидротрансформатора запрещается. Результатом может стать установка дополнительных кодов.

1. Нормальное напряжение батареи 10-17,0 вольт.
2. Этот тест проверяет, является ли высокое напряжение показанием генератора переменного тока, цепи № 440 или блок управления силовым агрегатом (PCM). При работающем двигателе проверьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение больше 19,5 вольт, то блок управления силовым агрегатом в порядке.
3. Этот тест проверяет, неисправен ли генератор переменного тока в условиях нагрузки. Если напряжение больше 19,5 вольт, проверьте генератор переменного тока.

Примечания по прерывистым колебаниям

Скачкообразный запуск двигателя и зарядка аккумулятора с помощью зарядного устройства могут задавать код 53. Если при работе аксессуара установлен код, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Код 58, темп. передачи датчика CKT (высокий TEMP. индицируется)

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала, подаваемого на ИКМ/ТСМ. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает на датчик и контролирует напряжение в цепи № 1227. Когда передача холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому ИКМ/ТСМ будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева трансмиссии сопротивление датчика и напряжение будут падать. При нормальной рабочей температуре трансмиссии 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 58 будет установлен, если напряжение сигнала указывает на температуру передачи выше 154°C в течение одной секунды.
2. Этот тест определяет, закорочена ли цепь № 1227 на массу, что приведет к условиям для кода 58.

Код 59, темп. передачи. датчик CKT (низкий TEMP. индицируется)

Датчик температуры передачи представляет собой термистор, который контролирует напряжение сигнала на ИКМ/ТСМ. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подает и контролирует напряжение 5 В на датчик в цепи № 1227. Когда передача холодная, сопротивление датчика высокое; поэтому ИКМ/ТСМ будет воспринимать высокое напряжение сигнала. По мере прогрева температуры передачи сопротивление датчика и падение напряжения. При нормальной рабочей температуре трансмиссии 100°C напряжение будет около 1,5-2,0 вольт.

1. Код 59 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру передачи ниже -48°C в течение одной секунды.
2. Этот тест имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) распознает низкое напряжение сигнала (высокая температура), а тестер сканирования показывает 151°C или выше, блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией и проводка в порядке.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь № 1227. При измерении с помощью DVOM на разъеме датчика должно быть 5 вольт.

CODE 68, OVERDRIVE RATIO ERROR (ошибка коэффициента перегрузки)

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует разницу в оборотах двигателя и входного вала. При передаче в привод показания тестера сканирования должны показывать скорость двигателя, близко совпадающую с входной скоростью.

1. Код 68 установится при следующих условиях: обороты двигателя на 200 об/мин больше входных, указана 4-я передача, включен муфта блокировки гидротрансформатора, или при соблюдении всех условий в течение 2 секунд.
2. Этот тест контролирует сигнал, передаваемый в ИКМ/ТСМ из передачи.
3. Данный тест подтверждает сигнал оборотов двигателя в МУП/ТСМ.

Код 73, сила тока двигателя (погрешность тока)

Силовой двигатель представляет собой устройство с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM)-управлением, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные для определения соответствующего линейного давления для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя изменяющуюся силу тока. Применяемая сила тока может варьироваться в пределах 1-1,1 А.

Затем модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) контролирует силу тока в обратном трубопроводе. Если возвратная сила тока изменяется более чем на 0,16 А от заданной силы тока в течение по меньшей мере одной секунды, то устанавливается код 73. Как только код 73 установлен, силовой двигатель отключается, и полное давление в линии будет приложено до следующего цикла переключателя зажигания. Код 73 останется сохраненным, но силовой двигатель возобновит нормальную работу до тех пор, пока условия для кода 73 не повторятся.

1. Проверка способности ИКМ и ТСМ подавать команды на силовой двигатель.
2. Проверка напряжения на МУП/ТСМ.
3. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на низкое сопротивление.
4. Проверка замыкание на массу.
5. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на высокое сопротивление.

Код 75, низкое напряжение системы

Код 75 установится при включенном зажигании и напряжении на выводе D1 ИКМ менее 8,6 вольт в течение примерно 4 секунд. В течение времени, когда отказ присутствует, силовой двигатель выключается, поддерживая только 2-ю передачу и препятствуя работе 4-й передачи и муфта блокировки гидротрансформатора.

1. Нормальное напряжение батареи 10-17,0 вольт.
2. Этот тест проверяет, является ли низкое показание напряжения следствием генератора переменного тока, цепи № 440 или блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). При работающем двигателе проверьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если напряжение ниже 8,6 вольт, то блок управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией в порядке.

Примечание о прерываниях

Если Код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки. Минимальное напряжение, допустимое для установки кода 75, находится на градуированной шкале и будет изменяться с температурой. Минимальное напряжение при -40°C - 6,7 вольт. Минимальное напряжение при 150°C составляет 10,5 вольт, а минимальное напряжение при 90°C - 8,6 вольт.

Схема №209

Войти

CODE 81, QDM неисправность (соленоид «B»)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадратурному возбудителю, в зависимости от состояния подключенных к нему устройств. Код 81 будет установлен, если обнаружена неисправность в цепи соленоида переключения «В». Например, если соленоид переключения «B» включается ИКМ/ТСМ, напряжение на этой цепи должно падать, когда соленоид заземлен. Если напряжение остается повышенным в течение не менее 0,5 секунды, то устанавливается код 81. Верно и обратное. Если соленоид переключения передач «В» выключен, напряжение на цепи должно оставаться высоким. Если напряжение падает более 0,5 секунды, то устанавливается код 81.

1. Эта процедура проверяет соленоид переключения «B» и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель коробки передач, до соленоида переключения «B».
3. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на массу.
4. В ходе этого теста проверяется способность модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «B». Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем массы тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
5. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на массу.

CODE 82, QDM неисправность (соленоид «A»)

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует каждую цепь, подключенную к квадратурному возбудителю, на предмет низкого или высокого напряжения, в зависимости от состояния устройства, подключенного к нему. Код 82 установится при обнаружении неисправности в цепи соленоида переключения «А». Например, если соленоид переключения «A» включается ИКМ/ТСМ, то напряжение на цепи должно падать, как только соленоид заземлен.

Однако, если напряжение остается высоким в течение 2 секунд после подачи команды «включено», то код 82 установится. Верно и обратное. Если соленоид переключения передач «А» выключен, напряжение на цепи должно быть высоким. Если напряжение падает в течение 0,5 секунды или дольше, устанавливается код 82.

1. Эта процедура проверяет электромагнит переключения передач «A» и внутренний жгут проводов передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель до соленоида переключения передач.
3. Этот тест проверяет цепь № 1222 на короткое замыкание на массу.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «A». Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем массы тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

CODE 83, муфта блокировки гидротрансформатора QDM неисправность

Блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) непрерывно контролирует напряжение на каждой цепи, подключенной к квадратурному возбудителю, на предмет низкого или высокого напряжения, в зависимости от состояния устройства, подключенного к нему. Код 83 устанавливается, если ИКМ/ТСМ обнаруживает несоответствующее считывание в цепи ТСС. Например, если рабочий цикл ТСС равен нулю, но напряжение на цепи ТСС падает, как если бы соленоид был включен, то Код 83 установится. Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, из-за его большого потребления тока, подключен к 2 клеммам одного квадроцикла.

1. Этот тест проверяет низкое сопротивление в соленоиде или внутреннем жгуте передачи. Этот тест также определяет, какая цепь вызвала неисправность. Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем массы испытательного терминала ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Код 85, неопределенное соотношение

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) вычисляет фактическое передаточное число по показаниям входной и выходной скорости на каждой передаче, затем сравнивает их с тем, каким должно быть передаточное число, принимая во внимание выбранный диапазон передач. Этот монитор включает передачу заднего хода, но не включает передачу овердрайва.

1. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование входного датчика.
2. В ходе этого теста проверяется надлежащее функционирование выходного датчика.

CODE 86, переключение SOLENOID «B» STUCK «ON»

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления золотниковыми клапанами, которые определяют передаточный механизм. Питание запала подается на соленоид «Б». Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подключит соленоид «B» к цепи массы № 1223 для подачи питания на соленоид.

Код 86 установится при следующих условиях.

1. Скорость транспортного средства превышает 7 миль/ч.
2. Датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25 процентов.
3. ИКМ/ТСМ командует 1-й или 2-й передачей.
4. Передаточное отношение трансмиссии указывает, что трансмиссия находится на 3-й или 4-й передаче.
5. Условия выполняются в течение 6 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Этот тест определяет, получает ли передача соленоид «B» по команде.

CODE 87, переключение SOLENOID «B» STUCK «OFF»

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления положением золотникового клапана, который определяет передаточный механизм. Питание зажигания с предохранителем подается на соленоид «В». МУП/ТСМ включит соленоид «В» цепью массы № 1223 для подачи питания на соленоид.

Код 87 установится при следующих условиях.

1. Скорость транспортного средства превышает 7 миль/ч.
2. Датчик положения дроссельной заслонки составляет более 25 процентов.
3. ИКМ/ТСМ командует 3-й или 4-й передачей.
4. Передаточное отношение трансмиссии указывает, что трансмиссия находится на 1-й или 2-й передаче.
5. Условия выполняются в течение 6 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

1. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом «B». Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, соленоид может быть включен путем массы тестовой клеммы ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
2. Этим тестом проверяется источник питания и цепь № 1223.
3. Этот тест проверяет внутренний жгут передачи и соленоид «B».

Как проверить цепь выходного датчика скорости (2WD) серии «C/K/G и P»

Выходная цепь датчика состоит из датчика типа магнитной индукции, адаптера цифрового отношения и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике.

Этот ток передается на адаптер цифрового отношения, где он передается на ИКМ/ТСМ. Адаптер цифрового соотношения компенсирует различные передаточные числа осей, и преобразует сигнал в прямоугольную волну для использования спидометром, круиз-контролем и антиблокировочной системой тормозов. Если входной датчик не работает при запуске, это может привести к тому, что выходной датчик будет считывать ноль.

1. В ходе этого теста проверяется сигнал скорости на цепи № 437 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM), поступающий от адаптера цифрового отношения.
2. Этот тест проверяет наличие сигнала скорости от выходного датчика скорости к адаптеру цифрового отношения.
3. В ходе этого теста проверяется выходной датчик скорости.

Как проверить цепь датчика выходной скорости (4WD)

Выходной датчик относится к типу с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях с приводом 4WD, выходной сигнал датчика трансмиссии на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM). Если входной датчик не работает при запуске, это может привести к тому, что выходной датчик будет считывать ноль.

1. Этот тест проверяет наличие сигнала скорости в блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM).
2. Этот тест проверяет выходной датчик напрямую.

Как проверить цепь датчика входной скорости

Входной датчик относится к типу с магнитной индукцией и расположен с левой стороны трансмиссии, впереди от центра. Зазубрины в переднем картере сцепления вызывают небольшой ток переменного тока, когда они проходят мимо входного датчика. В то время как нет специального кода для проблемы входного датчика, блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) использует показания входного датчика для расчета передаточного числа, скорости турбины, проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора и определения, работает ли двигатель.

1. В ходе этого теста проверяется цепь входного датчика вплоть до модуля блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM).
2. Этот тест проверяет выходной сигнал датчика.

Как проверить цепь тормозного сигнала

Нормально замкнутый тормозной переключатель подает 12-вольтовый сигнал по цепи № 420 на ИКМ/ТСМ. Сигнальное напряжение снимается при включении тормозов. Неправильный сигнал тормоза может повлиять на работу муфта блокировки гидротрансформатора.

1. В ходе этого испытания проверяется наличие напряжения на тормозном переключателе.
2. Это испытание имитирует замкнутый тормозной переключатель (тормоза выключены).
3. Этот тест проверяет цепь № 420 от тормозного переключателя до ИКМ/ТСМ.
4. Это испытание размыкает цепь № 420 и имитирует состояние применяемых тормозов.

Как проверить цепь электромагнита переключения «а»

Соленоид переключения передач «А» крепится к корпусу клапана и представляет собой нормально открытый выпускной клапан. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) активирует соленоид, заземляя его с помощью внутреннего квадроцикла. Соленоид «А»(Синий) включен на 1-й и 4-й передачах, но выключен на 2-й и 3-й передачах. Когда соленоид включен, он перенаправляет жидкость для воздействия на клапаны переключения.

1. В ходе этого теста проверяется наличие коротких замыканий в соленоиде переключения передач «A» и в жгуте проводов внутренней передачи.
2. Этот тест проверяет питание, от выключателя зажигания через предохранитель, к соленоиду переключения передач.
3. Этот тест проверяет цепь № 1222 на короткое замыкание на массу.
4. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «A». Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем массы испытательного терминала ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.

Как проверить цепь электромагнита переключения «в»

Соленоиды переключения используются внутри корпуса клапана для управления золотниковыми клапанами, которые определяют передаточный механизм. Предохранитель зажигания подается на соленоид «Б». Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) подключит соленоид «B» к цепи массы № 1223 для подачи питания на соленоид.

1. Этот тест проверяет электромагнит переключения передач «B» и внутреннюю проводку передачи на наличие коротких замыканий.
2. Этот тест проверяет мощность, от зажигания через предохранитель коробки передач до соленоида переключения передач «B».
3. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «B».
4. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на массу.
5. Этот тест проверяет способность блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией (TCM) заземлять или управлять соленоидом переключения «B». Если тестер двунаправленного сканирования недоступен, муфта блокировки гидротрансформатора может быть активирован путем массы испытательного терминала ALDL «B» с включенным зажиганием и выключенным двигателем.
6. Этот тест гарантирует, что цепь № 1223 не замкнута на массу.

Как проверить цепь силового двигателя

Силовой двигатель представляет собой устройство с блоком управления силовым агрегатом/блок управления трансмиссией (TCM)-управлением, используемое для регулирования давления в линии передачи. блок управления силовым агрегатом (PCM)/блок управления трансмиссией анализирует напряжение датчик положения дроссельной заслонки, обороты двигателя и другие входные данные, чтобы определить соответствующее линейное давление для данной нагрузки, затем регулирует давление, применяя переменную силу тока к силовому двигателю. Применяемая сила тока составляет от 0,1 до 1,1 А.

1. Проверка способности ИКМ и ТСМ подавать команды на силовой двигатель.
2. Проверка напряжения на МУП/ТСМ.
3. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на низкое сопротивление.
4. Проверка замыкание на массу.
5. Проверка внутреннего жгута передачи и силового электродвигателя на высокое сопротивление.