6.2L V8 дизель - VIN [C]: Прочее GMC Pickup C1500

Общие меры предосторожности

Цепь синхронизации и звездочки

Цепь синхронизации Free Play

1. Расположите циферблатный индикатор на передней части блока цилиндров с наконечником циферблатного индикатора в контакте с центром цепи ГРМ между звездочками. Оттяните цепь от коленчатого вала и отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль.
2. Протолкнуть цепь в сторону коленчатого вала и отметить показание индикатора. Если отклонение цепи превышает 0,80 «(20,3 мм) на бывших в употреблении деталях или 0,50»(12,7 мм) на новых деталях, замените цепь. При износе замените звездочки.

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

Маркировка TDC на передней крышке

1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется на ВМТ такта сжатия (метки ГРМ на шестерне ТНВД и шестерне распределительного вала будут совмещены, а прорезь в шестерне ТНВД будет находиться в положении 6 часов). (Схема №17) и (Схема №19).
2. Установить приспособление для измерения времени (J-33042) вместо нагнетательного насоса без прокладки. Установить болты шестерни ТНВД для крепления шестерни к креплению ГРМ. Установите палец гайки плотно на шпильку верхней передней крышки, чтобы закрепить фиксатор синхронизации.
3. Затяните большой болт (головка 18 мм) на зажиме синхронизации до 35 футов фунтов (47 Н.м). Затяните гайку на шпильке верхней передней крышки. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается, а зажимное приспособление синхронизации не связано. Нанести удар молотком по разметочному устройству для маркировки индикатора ВМТ на переднем корпусе. Снимите фиксатор синхронизации.

Схема №19

Войти

Головка блока цилиндров

1. Замените головку цилиндров, если коробление поверхности превышает 0 006 «(0,15 мм) по ее длине или 0 003»(0,08 мм) по ширине. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать поверхность головки цилиндров.
2. Осмотрите предкамеру на наличие лицевых трещин. Заменить предкамеру, если длина лицевой трещины превышает 3/16" или если трещина достигает отметки уплотнения прокладки головки. Чтобы снять предкамеру с головки цилиндров, вставьте через отверстие инжектора небольшой нейлоновый пуансон. Привод предкамеры от головки цилиндров.
3. Для установки форкамеры совместите форкамеру с центровочной выемкой в головке цилиндров. Используя гнездо 1 1/4" (32 мм) и молоток, постучите предкамерой в отверстие.
4. Замерьте высоту установки форкамеры в 2 и более местах, где форкамера упирается в щиток прокладки головки и уплотнительное кольцо. Убедитесь, что форкамера ровная с головкой цилиндров или не выступает из головки цилиндров более.002" (.05 мм). Предкамера не должна быть утоплена в головке цилиндров.
5. Измерить толщину головки цилиндров между поверхностью прокладки крышки клапана и поверхностью прокладки головки цилиндров. Замените головку цилиндров, если толщина меньше 3 853" (97,87 мм).

Пружины клапана

Измерить давление пружины клапана. Измерить высоту установки пружины клапана между седлом пружины (или верхней частью прокладки, если прокладка установлена) и верхней частью экрана пружины. Замените пружину клапана, если давление или установленная высота не соответствуют спецификации. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Масляные уплотнения штока клапана

Впускной клапан использует верхнее кольцевое уплотнение «О». В выпускном клапане используется верхнее кольцевое уплотнение «О» и нижнее зонтичное уплотнение, посаженное на головку цилиндров.

Направляющие клапана

1. Направляющие клапанов являются частью головки цилиндров (не сменные). Измерить зазор между штоком клапана и маслом направляющей. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
2. Если зазор масла не соответствует техническим требованиям, развернуть направляющие клапанов с помощью расширителя (J-7049) и установить клапаны увеличенного размера. Клапаны увеличенного размера доступны в размерах 0 003 «(0,08 мм) и 0 015»(0,38 мм).

Седло клапана

Процедура замены от производителя отсутствует. Седла клапанов имеют индукционную закалку. Чрезмерное удаление материала может повредить седло клапана. Измерить ширину и биение седла. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Клапаны

Для изношенных направляющих клапанов имеются клапаны с увеличенными штоками 0 003 «(0,08 мм) и 0 015»(0,38 мм).

Система клапанов

Гидравлические подъемники клапанов

Двигатель оснащен гидравлическими подъемниками клапанов роликового типа. Подъемники обслуживаются только как комплектные узлы. Детали не взаимозаменяемы между подъемниками.

Как установить поршни

1. Измерить диаметр отверстия цилиндра на 2 1/2" (63,5 мм) ниже поверхности палубы блока цилиндров. Измерить диаметр поршня под углом 90 градусов к поршневому пальцу, на осевой линии пальца. Определить зазор поршня.
2. Если зазор не соответствует спецификации, замените поршень и/или отверстие цилиндра машины. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ и таблицу ПОРШЕНЬ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Поршневые кольца

Измерить торцевой зазор поршневого кольца и боковой зазор. Если это не соответствует спецификации, замените поршень и/или кольца по мере необходимости. См. таблицу «ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Установите кольца меткой на кольцо, обращенное вверх. Расположите кольцевые торцевые зазоры по окружности поршня, как показано на рисунке. (Схема №20)

Схема №20

Войти

Стержневые подшипники

1. Маркировать колпачки штоков относительно штока для справок по сборке. Измерить некруглость, конусность и масляный зазор шейки подшипника штока. Если измерение не соответствует спецификации, установите новые стержневые подшипники. См. таблицу «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
2. Для получения правильного зазора могут использоваться подшипники меньшего размера в сочетании со стандартными. Если после установки новых подшипников они не соответствуют спецификации, замените коленчатый вал. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать коленчатый вал. Обеспечить боковой люфт штока.007-.025" (.17-.63 мм).

Коленчатый вал и коренные подшипники

1. Маркировать крышки коренных подшипников относительно блока цилиндров. Измерить диаметр цапфы коренного подшипника, некруглый и конический. Определите масляный зазор главного подшипника.
2. Если измерения не соответствуют спецификации, замените коренные подшипники. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать коленчатый вал. См. таблицу «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Установка заднего коренного подшипника описана в разделе «МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ ЗАДНЕГО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА» в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Выровнять поверхности упорного подшипника и измерить люфт торца коленчатого вала. См. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК.

Упорный подшипник

1. Основной подшипник № 3 - упорный. Затянуть все остальные крышки коренных подшипников в соответствии со спецификацией. Затянуть упорный подшипник до 10 футов фунтов (14 Н.м). Постукивание коленчатого вала назад, затем вперед.
2. Затянуть крышку упорного подшипника в соответствии со спецификацией. Измерить люфт торца коленчатого вала на переднем торце упорного подшипника. Если люфт конца коленчатого вала не.004 -.010" (.10 -.25 мм), замените упорный подшипник или коленчатый вал.

Блок цилиндров

1. Измерить коробление поверхности деки блока цилиндров. Если коробление превышает 0 006 «(0,15 мм) по длине или 0 003»(0,08) по ширине, замените блок цилиндров. ЗАПРЕЩАЕТСЯ обрабатывать поверхность деки блока цилиндров.
2. Измерить конусность и некруглость расточки цилиндра. Если измерение не соответствует спецификации, отверстие цилиндра машины и/или замените поршень. См. таблицу БЛОК ЦИЛИНДРОВ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система смазки двигателя

Смазка под давлением обеспечивается масляным насосом шестеренного типа. (Схема №21) Распределительный вал приводит в действие масляный насос через вал вакуумного насоса с зубчатой передачей и/или датчик частоты вращения двигателя, в зависимости от применения двигателя. Смазка поступает через внешний маслоохладитель затем в полнопоточный масляный фильтр. Нерегулируемый клапан регулятора давления масла расположен в корпусе масляного насоса.

Главная масляная галерея подает масло через просверленные каналы к подшипникам распределительного и коленчатого валов. Масло по галереям поступает к клапанным подъемникам, затем через полые толкатели к коромыслам.

Схема №21

Войти

Давление масла

Нормальное давление масла составляет 40-310 кПа (2,81-3,16 кг/см 2) при 2000 об/мин.

Характеристики коленчатого вала, коренных и шатунных подшипников

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ