Устройство и принцип работы системы рулевого управления - силовая: обзора
Рулевой механизм представляет собой регулируемое передаточное число, рециркуляционного шарикового типа, которое действует как резьба качения между червячным валом и поршнем рейки. Червячный вал опирается на нижнем конце на упорный подшипник с 2-мя дорожками качения. Он поддерживается на верхнем конце подшипниковым узлом в пробке регулятора. Регулирующие клапаны, расположенные внутри корпуса рулевого механизма, направляют жидкость гидроусилителя руля в любую сторону поршня рейки. (Схема №1)
Рулевой привод соединяет рулевой механизм с передними колесами через сошку. Рулевой привод состоит из поворотного рычага, промежуточного рычага, тяги реле и тяг. (Схема №2)- (Схема №12). Концы тяг соединяются с тягой реле шариковыми шпильками. Регулировочные трубки между внутренним и внешним концами тяг используются для регулировки носка. Некоторые модели имеют амортизатор, прикрепленный к штоку реле.
Используются два различных типа насосов ГУР лопастного типа. Насос модели Р устанавливается внутри резервуара. см. рис. 20 Насос Model TC устанавливается под резервуаром. см. рис. 21 В обеих моделях лопасти приводятся в движение ротором и перемещают текучую среду из впускного отверстия в нагнетательные полости насосного кольца.
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
ПримечаниеВсе цифры в этой статье любезно предоставлены General Motors.
