Все двигатели оснащены датчиком абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и используют метод плотности скорости для расчета расхода воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует давление в коллекторе для расчета расхода воздуха. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения вакуума в коллекторе из-за нагрузки двигателя и изменения скорости. блок управления силовым агрегатом посылает сигнал напряжения на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления в коллекторе приводят к изменениям сопротивления в датчике абсолютное давление во впускном коллекторе.
Контролируя напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, МУП определяет давление в коллекторе. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе выходит из строя, МУП подает фиксированное значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля топлива.
В некоторых моделях также используется датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик позволяет МУП определять температуру всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал для задержки рециркуляция отработавших газов до тех пор, пока температура всасываемого воздуха не достигнет примерно 5°C. Если температура всасываемого воздуха становится чрезмерно высокой, МУП компенсирует это за счет незначительной задержки времени.