Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (бензин V8)
Список данных сканирующего инструмента модуля управления двигателем содержит все относящиеся к двигателю параметры, доступные на сканирующем инструменте. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Используйте Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее
- Завершается " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". (ref-478441-S40412187692012061100000)
- Расшифровка кода ошибки не установлены
- Бортовая диагностика функционирует нормально
Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных сканирующего инструмента двигателя представляет значения, которые были бы видны на нормально работающем двигателе.
ПримечаниеНе следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.
Для использования в диагностике в данном руководстве по техническому обслуживанию указаны только перечисленные ниже параметры.
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Основные условия эксплуатации: холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парк или нейтраль/замкнутый контур/аксессуары ВЫКЛ. | |||
| 5-вольтовый эталон 1 | 5 Вольт | Этот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи 5-вольтового эталона 1 в модуле управления. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоком напряжении. Сканирующий прибор покажет более низкое значение при более низком напряжении. | |
| 5-вольтовый эталон 1 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовый эталон 2 | 5 Вольт | Этот параметр отображает напряжение, измеренное на 5-вольтовой цепи опорного напряжения 2 в модуле управления. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоком напряжении. Сканирующий прибор покажет более низкое значение при более низком напряжении. | |
| 5-вольтовый эталонный 2 статус цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Сигнал запроса кондиционер | NO | На экране сканирующего устройства отображается ДА/НЕТ. Модуль ОВКВ получает входной запрос при включении модуля ОВКВ. | |
| Команда реле кондиционер | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (кондиционер). Сканирующее устройство будет отображаться как включенное или выключенное. ON указывает, что цепь управления реле сцепления кондиционера заземлена модулем управления, что позволяет подавать напряжение на муфту компрессора кондиционера. OFF (Выкл.) означает, что модуль управления не подает команду на включение реле сцепления кондиционера. | |
| Состояние теста короткого замыкания на массу реле кондиционер | OK | При этом отображается состояние цепи управления реле. Он может показывать OK, неисправность или Not Run. | |
| Состояние открытого теста реле кондиционер Ckt | OK | При этом отображается состояние цепи управления реле. Он может показывать OK, неисправность или Not Run. | |
| Состояние теста короткого напряжения реле кондиционер Ckt | Не работает | При этом отображается состояние цепи управления реле. Он может показывать OK, неисправность или Not Run. | |
| Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | 1,43 Вольт | Сканирующее устройство отображает напряжение 0-5 вольт. Напряжение, подаваемое на вход блок управления двигателем датчика давления хладагента кондиционера. |
| ВП ВКЛ. | 2,39 Вольт | ||
| Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | 500-2 220 кПа (72-319 фунт/кв. дюйм) | Сканирующее устройство показывает давление 0-3450 кПа (0-500 фунт/кв. дюйм). Напряжение, подаваемое на вход МУД от датчика давления хладагента А/С, преобразуется в значение давления. |
| ВП ВКЛ. | 300-1 220 кПа (43-174 фунт/кв. дюйм) | ||
| Выключение кондиционера для полностью открытая дроссельная заслонка | ВП ВКЛ. | NO | На экране сканирующего устройства отображается ДА/НЕТ. Состояние запроса кондиционер, относящееся к широко открытой дроссельной заслонке. |
| Отключение давления кондиционер | NO | На экране сканирующего устройства отображается ДА/НЕТ. Состояние датчика и схемы давления хладагента кондиционера. | |
| Кондиционер Отключение 1-8 История | ВП ВКЛ. | Причина разъединения ВС | Средство сканирования отображает значения None, кондиционер давление, двигатель скорость, аккумулятор напряжение, Остановка двигателя Prevention, обороты в минуту Unstable, полностью открытая дроссельная заслонка, Launch Performance или Cooler Hot. При нажатии кнопки OK на экране появится сообщение None (Нет). |
| Расчетный расход воздуха | 3-7 г/с | Этот параметр отображает расход воздуха двигателя, рассчитанный модулем управления с использованием информации от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Сканирующее устройство отображает диапазон значений, указывающих на высокий расход воздуха при высоком давлении абсолютное давление во впускном коллекторе и низкий расход воздуха при низком давлении абсолютное давление во впускном коллекторе. Эта величина указана в граммах в секунду (г/с). | |
| Температура окружающего воздуха | Варьируется | Наружная температура на любой заданной высоте, выраженная в градусах | |
| Индикаторный угол APP | Педаль акселератора не нажата | 0% | Этот параметр отображает угол педали акселератора, рассчитанный модулем управления с помощью сигналов от датчиков положения педали акселератора. Указанный угол положения педали акселератора (APP) представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора полностью открытая дроссельная заслонка | 100% | ||
| Датчик APP | Варьируется | Этот параметр отображает среднее значение датчиков APP, рассчитанное модулем управления приводом дроссельной заслонки (TAC). Среднее значение АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое число, когда педаль акселератора не нажата, до высокого числа, когда педаль акселератора нажата полностью. Это значение указывается в счетчиках. | |
| Датчик APP 1 | Педаль акселератора не активирована | 0,7-1,2 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика APP 1 узла датчика APP. Датчик 1 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 4,2-4,5 Вольт | ||
| Индикаторное положение датчика 1 APP | Педаль акселератора не активирована | 0% | Этот параметр отображает угол датчика 1 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 APP. АРР-датчик 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 100% | ||
| Датчик APP 2 | Педаль акселератора не активирована | 0,3-0,5 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика 2 УПЗ узла датчика УПЗ. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 2,2-2,5 Вольт | ||
| Индикаторное положение датчика 2 APP | Педаль акселератора не активирована | 0% | Этот параметр отображает угол датчика 2 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 2 APP. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 100% | ||
| Датчик APP 1 и 2 | Согласиться | Этот параметр отображает результаты теста модуля управления, который сравнивает сигналы от датчиков 1 и 2 APP. Инструмент сканирования покажет «Согласен» или «Не согласен». Совпадение означает, что напряжения датчика 1 АПП и датчика 2 АПП соответствуют одному и тому же положению педали акселератора. «Не согласен» означает, что напряжения датчиков 1 и 2 APP соответствуют различным положениям педали акселератора. | |
| BARO | Зависит от высоты | Этот параметр отображает барометрическое давление, рассчитанное модулем управления с использованием сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, измеренного, когда зажигание включено при неработающем двигателе. Модуль управления будет обновлять барометрическое давление в условиях широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). | |
| Сигнал BPP | Выпущенный | Этот параметр отображает состояние переключателя положения педали тормоза, определяемое переключателем педали тормоза. При нажатии на педаль тормоза на экране сканирующего устройства отображается надпись Applied (Применено), а при нажатии на педаль тормоза - Released (Отпущено). | |
| Сигнал схемы BPP | Выпущенный | BCM использует датчик положения педали тормоза в качестве индикации того, что педаль тормоза нажата или отпущена. | |
| Защита каталитического нейтрализатора активна | Нет | Этот параметр указывает состояние управления модуля управления для защиты каталитического нейтрализатора. Сканирующее устройство покажет ДА, если модуль управления регулирует количество топлива и зажигания, а также синхронизацию для защиты каталитического нейтрализатора от повреждения. Сканирующее устройство укажет НЕТ, если модуль управления находится в нормальном режиме управления топливом и зажиганием. | |
| Расчетная температура TWC | Варьируется | Этот параметр отображает температуру каталитического нейтрализатора, рассчитанную модулем управления. | |
| Расчетный банк TWC Temp. ряд 1 и ряд 2 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру каталитического нейтрализатора, рассчитанную модулем управления. | |
| Команда изменения индикатора моторного масла | Нет | Этот параметр отображает состояние цепи управления сменной масляной лампой двигателя по команде модуля управления. | |
| Счетчик ресинхронизации положение коленвала | Варьируется | Этот параметр показывает, сколько раз модуль управления должен синхронизировать датчик положение коленвала. | |
| Датчик положение коленвала | Частота вращения двигателя на холостом ходу | Этот параметр отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную модулем управления по сигналу от датчика положение коленвала. | |
| Активный счетчик положение коленвала | Увеличивание | Этот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). | |
| Cmmd. Коэффициент эквивалентности A/F | 1 | Числа эквивалентности больше единицы представляют избыток топлива в топливной воздушной смеси. Числа эквивалентности меньше единицы представляют недостаток топлива в топливовоздушной смеси для полного сгорания. Коэффициент эквивалентности указывается как единица, когда транспортное средство находится в замкнутом контуре. | |
| Датчик ОГТ | Частота вращения двигателя на холостом ходу | Этот параметр отображает частоту вращения двигателя, рассчитанную модулем управления с использованием сигнала от датчика ОГТ. | |
| Холодный пуск | Варьируется | Этот параметр показывает, удовлетворяет ли двигатель условиям холодного запуска в течение текущего цикла зажигания. Сканирующее устройство показывает «Да», когда во время этого цикла зажигания выполняются условия холодного запуска. Сканирующее устройство показывает No (Нет), когда условия холодного запуска не выполняются в течение текущего цикла зажигания. Условия холодного запуска требуют, чтобы температура хладагента и температура всасываемого воздуха были ниже заданной температуры и в определенном диапазоне друг от друга. Эти условия должны возникать после прогрева двигателя до определенной температуры во время предыдущего цикла зажигания. | |
| Сигнал запроса кривошипа | Нет | Этот параметр отображает состояние ввода запроса на прокрутку в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка», на экране сканирующего устройства отображается «Да». Когда переключатель зажигания находится в любом другом положении, на экране сканирующего устройства отображается No (Нет). | |
| Круиз-контроль активен | Неактивный | Этот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране сканирующего устройства отображается Да. Когда система круиз-контроля не работает, на экране сканирующего устройства отображается No. | |
| Круиз Расцепление 1-8 История | Крейсерский режим включен | Ничего | Инструмент сканирования отображает последние 8 отключений круиз-контроля в порядке от 1 до 8. Существует 20 возможных причин отключения круиз-контроля. |
| Переключатель ВКЛ/ВЫКЛ крейсерского режима | ON | Этот параметр отображает состояние входа двухпозиционного переключателя в модуль управления. При включенном положении переключателя ВКЛ./ВЫКЛ., а при выключенном положении переключателя ВКЛ./ВЫКЛ. | |
| Круиз Резюме/Accel выключатель | Инвалид | Когда переключатель круиз-контроля находится в положении ON, а переключатель Resume/Accel активирован, сканирующее устройство показывает ON. Когда переключатель Resume/Accel отпущен, сканирующее устройство показывает OFF. | |
| Cruise Set/Coast выключатель (Круиз-набор/береговой переключатель) | Инвалид | Этот параметр отображает состояние переключателя Set/Coast, вводимого в модуль управления из системы круиз-контроля. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении ON, а переключатель Set/Coast активирован, сканирующее устройство показывает ON. Когда переключатель Set/Coast отпущен, сканирующее устройство показывает OFF. | |
| Переключатель отмены круиз-контроля | Прочь | Этот параметр отображает состояние переключателя отмены круиз-контроля, определяемое модулем управления. При включенном выключателе отмены круиз-контроля на экране появится надпись On. Когда переключатель отмены круиз-контроля выключен, на экране сканирующего устройства отображается Off (Выкл). | |
| Циклы данных об ошибках | Увеличение 0-100 | Этот параметр отображает количество событий срабатывания цилиндра, зарегистрированных модулем управления | |
| Цил. 1-8 Состояние теста короткого замыкания на массу IC Ckt | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Цил. 1-8 Состояние открытого теста IC Ckt | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Цил. 1-8 IC Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Цил. 1-8 Нагнет. скв. Состояние теста короткого массы Ckt | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Цил. 1-8 Нагнет. скв. Статус открытого теста Ckt | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Цил. 1-8 Нагнет. скв. Статус теста Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления зажиганием. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Декель. Отсечка топлива | Неактивный | Этот параметр отображает состояние рабочего режима, используемого для выключения топливных форсунок при определенных условиях замедления. Когда сканирующее устройство показывает активно, модуль управления выключил топливные форсунки. Когда сканирующее устройство показывает Неактивно, топливная система работает нормально. | |
| Желаемое положение рециркуляция отработавших газов | 0% | Этот параметр отображает положение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляемого модулем управления. Когда модуль управления подает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, сканирующее устройство отображает 0%. При подаче команды на открытие клапана рециркуляция отработавших газов сканирующее устройство будет показывать более высокий процент. | |
| Желаемый банк Exh положение распредвала 1 или 2 | Варьируется в градусах | Этот параметр отображает требуемое положение распределительного вала выпуска для банка 1 или 2, определяемое модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение для более продвинутых фаз газораспределения, например, в условиях высокой нагрузки или скорости. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение для менее продвинутой синхронизации выпускного клапана, например, на холостом ходу. | |
| Требуемая частота вращения на холостом ходу | 650-700 | Этот параметр отображает частоту вращения двигателя на холостом ходу в об/мин по команде модуля управления. Модуль управления компенсирует различные нагрузки двигателя, чтобы поддерживать желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу. Этот параметр недопустим, если двигатель не работает | |
| Требуемое внутр. Банк положение распредвала 1 или 2 | Варьируется в градусах | Этот параметр отображает требуемое положение распределительного вала выпуска для банка 1 или 2, определяемое модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение для более совершенных фаз газораспределения впускных клапанов, например, в условиях высокой нагрузки или скорости. Сканирующее устройство будет отображать более низкое значение для менее продвинутой синхронизации впускного клапана, например, на холостом ходу. | |
| Расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки | Варьируется | Этот параметр отображает расстояние, накопленное с момента сброса расшифровка кода ошибки. Сканирующий инструмент будет отображать увеличивающееся расстояние по мере движения автомобиля. | |
| Расстояние с момента первого отказа | Варьируется | Этот параметр отображает расстояние, накопленное при первом сбое кода неисправности диагностики излучения. | |
| Расстояние с момента последнего сбоя | Варьируется | Этот параметр отображает расстояние, накопленное при последнем сбое кода неисправности диагностики излучения. | |
| Состояние элемента управления перетаскиванием | Неактивный | Drop дроссельная заслонка управление Mode (Режим управления дроссельной заслонкой) активен, когда сигнал Requested момент затяжки сигнал (Запрашиваемый крутящий момент) указывает, что рабочий цикл превышает 90%, в то время как активен вход Data управление сигнал (Сигнал управления данными системы регулирования тяги). | |
| Drop дроссельная заслонка Status (Состояние дросселя отбрасывания) | Неактивный | Drop дроссельная заслонка управление Mode (Режим управления дроссельной заслонкой) активен, когда сигнал Requested момент затяжки сигнал (Запрашиваемый крутящий момент) указывает, что рабочий цикл превышает 90%, в то время как активен вход Data управление сигнал (Сигнал управления данными системы регулирования тяги). | |
| Статус испытания короткого массы реле зажигания EC | Не работает | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле зажигания управления двигателем (EC). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус испытания на обрыв реле зажигания EC Ckt | Не работает | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле зажигания управления двигателем (EC). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус тестирования реле зажигания EC Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления реле зажигания управления двигателем (EC). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда реле зажигания EC | ON | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания EC. Сканирующее устройство будет отображаться как включенное или выключенное. ON указывает, что цепь управления реле зажигания EC заземлена модулем управления, что позволяет подавать напряжение на другие цепи и системы модуля управления. OFF (Выкл.) означает, что модуль управления не подает команду на включение реле зажигания EC. | |
| Сигнал обратной связи реле зажигания EC | Напряжение батареи | Этот параметр отображает сигнал напряжения, посылаемый в модуль управления от реле зажигания управления двигателем. Сканирующий инструмент будет отображать напряжение аккумулятора при работающем двигателе. Сканирующее устройство не отображает напряжение при выключенном реле. | |
| Состояние аутентификации блок управления двигателем | Действительный | Этот параметр указывает результат сравнения между последним полученным ответом системы иммобилайзера и ожидаемым ответом, рассчитанным ЕСМ. | |
| Состояние вызова блок управления двигателем | Инвалид | Этот параметр показывает состояние системы иммобилайзера запроса ЕСМ. Это указывает, действителен ли текущий вычисленный запрос ЕСМ. | |
| Источник ответа блок управления двигателем | Нормальный | Параметр указывает источник, используемый для вычисления ответа ЕСМ. Источники включают нормальный старт, дистанционный старт автомобиля, дистанционный старт КОМ. | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | 85-105 ° C (185-140°C) | Этот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре охлаждающей жидкости сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Нагрузка на двигатель | 25-30% | Этот параметр отображает нагрузку двигателя в процентах на основе входных сигналов в модуль управления от различных датчиков двигателя. Сканирующий инструмент будет отображать низкий процент, когда двигатель работает на холостом ходу с небольшой нагрузкой или без нагрузки. Сканирующий инструмент будет отображать высокий процент, когда двигатель работает на высоких оборотах при большой нагрузке. | |
| Время выключения двигателя | Варьируется | Этот параметр отображает время, прошедшее с момента выключения двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время выключения двигателя обнулится при запуске двигателя. | |
| Реле уровня моторного масла | OK | Этот параметр отображает состояние реле уровня моторного масла, определяемое модулем управления. Модуль управления использует эту информацию для включения лампы низкого уровня моторного масла, если уровень моторного масла остается приблизительно на 1 кварту ниже нормы в течение достаточного количества времени. При низком уровне моторного масла на экране сканирующего устройства будет отображаться значение низкий (Низкий уровень). Сканирующий инструмент покажет ОК, когда уровень моторного масла будет правильным. | |
| Оставшийся срок службы моторного масла | Варьируется | Этот параметр отображает количество масла двигателя, оставшегося до того, как потребуется замена масла, на основе расчетов, выполненных модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более низкие значения по мере того, как ресурс масла двигателя приближается к 0 миль. | |
| Реле давления моторного масла | OK | Этот параметр отображает состояние EOP, определяемое модулем управления. Модуль управления контролирует коммутатор EOP для определения достаточности EOP. Сканирующее устройство будет показывать низкий уровень, когда EOP ниже заданного значения. | |
| Расчетная температура моторного масла | Варьируется ° C/° F | Этот параметр отображает температуру моторного масла, рассчитанную модулем управления с использованием различных входных сигналов датчиков. Рассчитанная температура моторного масла имеет диапазон значений, указывающих низкое значение, когда температура масла является низкой, до высокого значения, когда температура масла является высокой. | |
| Время работы двигателя | Варьируется | Этот параметр отображает время, прошедшее с момента запуска двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя обнулится, когда двигатель перестанет работать. | |
| Частота вращения двигателя | 650 ОБ/МИН | Этот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определяемую модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя и низкое значение при низких оборотах двигателя. | |
| Причина ингибирования EPM | Ничего | Этот параметр отображает причину команды отмены регулировки регулируемого напряжения (RVC). РВК понижает рабочее напряжение системы для снижения электрической нагрузки системы и улучшения показателей экономии топлива. Команда RVC отменяется, если заданное напряжение ниже минимального напряжения системы, необходимого для обеспечения правильного выполнения функций запроса топлива, диагностики БД трансмиссии, измерения воздушного потока, отключения цилиндра или модуля управления трансмиссией. Причины включают в себя следующее: Нет, Управление устройством, Потребность в топливе, Диагностика БД, Измерение воздушного потока, Деактивация цилиндра, Запрос модуля управления коробкой передач. | |
| История отказов EVAP | Отказ отсутствует | Этот параметр отображает результат диагностики системы испарительных выбросов (EVAP), определенный модулем управления. Средство сканирования будет отображать различные сообщения, в зависимости от результата теста. | |
| Команда соленоида продувки EVAP | 15% | Этот параметр отображает время включения или рабочий цикл соленоида EVAP продувки, управляемого модулем управления, в процентах. Сканирующее устройство будет отображать высокий процент, когда управляющий модуль дает команду на открытие соленоида продувки EVAP на большую величину. Сканирующее устройство будет отображать низкий процент, когда управляющий модуль дает команду соленоиду продувки EVAP открыться на небольшую величину. Когда модуль управления подает команду на закрытие соленоида продувки EVAP, сканирующее устройство отображает 0. | |
| Состояние теста короткого замыкания на массу соленоида продувки EVAP | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом очистки от выбросов в результате испарения, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Продувка адсорбера Solenoid Ckt обрыв проверка Status (Статус испытания на обрыв соленоида продувки EVAP) | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом очистки от выбросов в результате испарения, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус теста соленоида продувки EVAP Ckt на короткое напряжение | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом очистки от выбросов в результате испарения, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда электромагнитного клапана EVAP | Выражение | Этот параметр отображает состояние соленоида EVAP, управляемого модулем управления. Когда модуль управления подает команду на открытие соленоида EVAP, сканирующее устройство отображает вентиляцию. Когда модуль управления подает команду на закрытие соленоида EVAP, сканирующее устройство будет показывать отсутствие вентиляции. | |
| Состояние теста короткого замыкания на массу электромагнитного клапана EVAP | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом выпуска испарительных выбросов, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| EVAP Vent Solenoid Ckt обрыв проверка Status (Состояние испытания на обрыв соленоида выпускного клапана EVAP) | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом выпуска испарительных выбросов, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| EVAP Вентильный соленоид Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления соленоидом выпуска испарительных выбросов, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Exh положение распредвала Angle ряд 1 или 2 | 0 градусов | Этот параметр отображает фактическое положение распределительного вала выпуска в градусах. | |
| Команда Exh положение распредвала ряд 1 или 2 | 0 градусов | Этот параметр отображает степени продвинутого угла распределительного вала выпуска, связанные с положением коленчатого вала, в соответствии с командой модуля управления. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение для более продвинутого положения распределительного вала выпуска. Сканирующий инструмент будет отображать меньшее значение, когда выпускной распределительный вал не выдвигается, например, на холостом ходу. | |
| Exh положение распредвала ряд 1 или 2 Variance | 0 градусов | Этот параметр отображает в градусах разницу между желаемым положением распределительного вала выпуска и фактическим положением распределительного вала выпуска. | |
| Exh положение распредвала Банк 1 или Банк 2 Активный счетчик | Варьируется по количеству | Этот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения распределительного вала выпуска (положение распредвала). | |
| Статус теста Exh положение распредвала Sol Bn 1 Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус открытого испытания Exh положение распредвала Sol Bn 1 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Exh положение распредвала Sol Bn 1 Ckt Короткое масса Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус теста Exh положение распредвала Sol Bn 2 Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус открытого испытания Exh положение распредвала Sol Bn 2 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус теста короткого массы Exh положение распредвала Sol Bn 2 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления электромагнитом Exh положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Доб. Сигнал BPP перемещения | Выпущенный | Этот параметр будет отображать состояние педали тормоза, нажатой или отпущенной. | |
| Счетчик отказов | Различные подсчеты | Этот параметр показывает, сколько раз выполнялась и не выполнялась определенная диагностика. | |
| Состояние тестирования короткого массы реле управление вентилятором 1 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле 1 вентилятора охлаждения. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние открытого теста управление вентилятором-реле 1 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле 1 вентилятора охлаждения. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние тестирования реле управление вентилятором 1 Ckt на короткое напряжение | Не работает | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле 1 вентилятора охлаждения. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда управление вентилятором-реле 1 | Варьируется ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле 1 вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения 1 должно быть включено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле управление вентилятором 1 включена. Реле вентилятора охлаждения 1 должно быть выключено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле управление вентилятором 1 выключена. | |
| Состояние тестирования короткого массы реле управление вентилятором 2 и 3 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле вентилятора охлаждения 2 и 3. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние тестирования разомкнутого состояния реле управление вентилятором 2 и 3 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле вентилятора охлаждения 2 и 3. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние тестирования реле управление вентилятором 2 и 3 Ckt на короткое напряжение | Не работает | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле вентилятора охлаждения 2 и 3. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда реле управление вентилятором 2 и 3 | Варьируется ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает заданное состояние цепей управления реле вентилятора охлаждения 2 и 3. Реле вентилятора охлаждения 2 и 3 должны быть включены, когда сканирующее устройство показывает, что команда управление вентилятором реле 2 и 3 включена. Реле вентилятора охлаждения 2 и 3 должны быть выключены, когда сканирующее устройство показывает, что команда управление вентилятором реле 2 и 3 выключена. | |
| Датчик уровня топлива | Варьируется | Этот параметр отображает напряжение от датчика, используемого для контроля уровня топлива внутри топливного бака. Сканирующее устройство будет показывать высокое напряжение, когда уровень топлива в баке низкий или почти пустой. Сканирующий инструмент будет отображать показания низкого напряжения, когда уровень топлива в баке высокий или почти полный. | |
| Датчик уровня топлива Левый или правый бак | 0-5 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчиков уровня топлива. | |
| Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи реле топливного насоса. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус испытания реле топливного насоса Ckt в открытом состоянии | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи реле топливного насоса. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус испытания реле топливного насоса Ckt короткое замыкание Gnd | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи реле топливного насоса. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда реле топливного насоса | ON | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно быть включено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса включена. Реле топливного насоса должно быть выключено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса выключена. | |
| Состояние цепи реле топливного насоса | ОК/не завершено | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления реле топливного насоса. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. Сканирующее устройство отобразит соответствующую неисправность, если в цепи имеется обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. | |
| Оставшийся уровень в топливном баке | Варьируется | Этот параметр отображает количество топлива, оставшегося в топливном баке, в процентах. Управляющий модуль определяет количество топлива, оставшегося в баке, используя информацию от датчиков уровня топлива. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение при полном топливном баке, и более низкое значение при пустом топливном баке. | |
| Датчик давления топливного бака | 1,5 В | Этот параметр отображает сигнал напряжения, посылаемый в модуль управления от датчика, используемого для контроля давления внутри топливного бака. Сканирующий инструмент будет отображать низкое напряжение при высоком давлении в топливном баке. Сканирующий инструмент будет отображать высокое напряжение, когда давление в топливном баке низкое или в вакууме. | |
| Датчик давления топливного бака | 0 дюймов H2O (0 мм рт. ст.) | Этот параметр отображает давление в топливном баке, рассчитанное на основе сигнала, посылаемого в модуль управления от датчика давления в топливном баке (FTP). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда давление в топливном баке низкое или вакуум. Сканирующий прибор покажет высокое значение, когда давление в топливном баке высокое. | |
| Номинальная емкость топливного бака | 17,5-20 галлонов (66,24-75,7 л) | Этот параметр отображает номинальное максимальное количество топлива, которое будет содержаться в топливном баке. Он калибруется в модуле управления в соответствии с автомобилем. См. Руководство владельца - Емкости и спецификации. | |
| Топливный элемент | Варьируется | Этот параметр отображает количество топливных элементов подстройки, рассчитанное модулем управления на основе входных данных частоты вращения двигателя и нагрузки. Сканирующее устройство будет отображать меньшее число, когда условия приближаются к холостому ходу, и большее значение, когда условия приближаются к максимальной частоте вращения двигателя и максимальной нагрузке. | |
| Топливная подстройка Learn | Позволенный | Этот параметр указывает, регулирует ли модуль управления долгосрочную топливную подстройку в ответ на краткосрочную топливную подстройку. На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Когда условия являются подходящими для включения долгосрочных корректировок подстройки топлива, сканирующее устройство отображает Enabled (Включено). | |
| Состояние испытания топливной дифферентной системы | Контроль | Этот параметр указывает на состояние теста топливной системы. Инструмент сканирования покажет отключенный, включенный, мониторинг или запуск теста продувки. | |
| Летучесть топлива | Варьируется | Этот параметр указывает скорость, с которой топливо может испаряться в цилиндре, как рассчитано модулем управления. Средство сканирования отображает низкий, средний или высокий уровень. Сканирующее устройство будет показывать ВЫСОКИЙ уровень, когда летучесть топлива высока. Сканирующее устройство будет отображать низкий, когда летучесть топлива низкая. | |
| Сигнал F-терминала генератор | 0-100% | Этот параметр указывает коэффициент заполнения поля генератора по команде регулятора напряжения или модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение для более высокого управляемого выхода генератора и более низкое значение для более низкого управляемого выхода генератора. | |
| Генератор L-клемма Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи терминала Gen-L. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Генератор L-клемма Ckt Статус открытого теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи терминала Gen-L. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Генератор L-клемма Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status (Состояние теста короткого замыкания на массу L-терминала генератор) | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи терминала Gen-L. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда генератор L-терминала | 0-100% | Этот параметр отображает состояние регулятора напряжения генератора по команде модулей управления. | |
| Подогреваемый кислородный датчик банк 1 или 2 Датчик 1 | 80-850 мВ | Этот параметр указывает выходное напряжение нагреваемого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик), банка 1 или банка 2, датчика 1, измеренное модулем управления. Значение сканирующего прибора постоянно колеблется во время работы в замкнутом контуре. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение во время работы с большим расходом, и более низкое значение во время работы с меньшим расходом. | |
| Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 нагревателя датчика 1 | 0,60-0,80 А | Этот параметр отображает ток через модуль управления, когда блок 1 или блок 2, датчик 1 подогреваемый кислородный датчик нагреватель включаются по команде модуля управления. Блок 1 нагревателей подогреваемый кислородный датчик Sen.1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий ток, когда сопротивление цепи нагревателя высокое, до высокого тока, когда сопротивление цепи нагревателя низкое. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 Нагреватель Ckt Короткое масса Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для подогреваемый кислородный датчик группы нагревателей 1 или группы нагревателей 2 датчика 1. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 отопитель Ckt Статус испытания на обрыв | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для подогреваемый кислородный датчик группы нагревателей 1 или группы нагревателей 2 датчика 1. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 нагревателя Ckt Короткое напряжение Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для подогреваемый кислородный датчик группы нагревателей 1 или группы нагревателей 2 датчика 1. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 Команда нагревателя | 0-99% | Этот параметр отображает заданное состояние нагревателя датчика 1 Банка 1 или Банка 2 с помощью модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при увеличении команды нагревателя, и более низкое значение, если нагреватель не включен. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 или 2 Sen 1 Команда нагревателя | ON | Этот параметр отображает заданное состояние нагревателя датчика 1 Банка 1 или Банка 2 с помощью модуля управления. Сканирующее устройство будет отображаться в положении ON (ВКЛ) при подаче команды ON (ВКЛ). Сканирующее устройство будет отображаться в положении OFF (ВЫКЛ) при подаче команды OFF (ВЫКЛ). | |
| Подогреваемый кислородный датчик банк 1 или 2 Датчик 2 | 80-850 мВ | Этот параметр указывает выходное напряжение блока 1 датчика 2 нагреваемого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), измеренное модулем управления. Значение сканирующего прибора постоянно колеблется во время работы в замкнутом контуре. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение во время работы с большим расходом, и более низкое значение во время работы с меньшим расходом. | |
| Блок подогреваемый кислородный датчик 1 или 2 нагревателя датчика 2 | 0,60-0,80 А | Этот параметр отображает ток через модуль управления, когда датчик 2 подогреваемый кислородный датчик нагреватель банка 1 получает команду на включение от модуля управления. подогреваемый кислородный датчик 2 группы нагревателей 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий ток, когда сопротивление цепи нагревателя высокое, до высокого тока, когда сопротивление цепи нагревателя низкое. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Статус испытания короткого массы нагревателя Ckt Bn 1 Sen 2 | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для блока нагревателей подогреваемый кислородный датчик 1 и 2. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 Sen 2 отопитель Ckt Статус испытания в открытом состоянии | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для блока нагревателей подогреваемый кислородный датчик 1 и 2. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Bn 1 Sen 2 Нагреватель Ckt Короткое напряжение Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для блока нагревателей подогреваемый кислородный датчик 1 и 2. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Команда нагревателя Bn 1 или 2 Sen 2 | 0-99% | Этот параметр отображает состояние нагревателя ряд 1 датчик 2 по команде модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при увеличении команды нагревателя, и более низкое значение, если нагреватель не включен. | |
| Подогреваемый кислородный датчик Команда нагревателя Bn 1 или 2 Sen 2 | ON | Этот параметр отображает состояние нагревателя ряд 1 датчик 2 по команде модуля управления. Сканирующее устройство будет отображаться в положении ON (ВКЛ) при подаче команды ON (ВКЛ). Сканирующее устройство будет отображаться в положении OFF (ВЫКЛ) при подаче команды OFF (ВЫКЛ). | |
| Горячий разомкнутый контур | Неактивный | Этот параметр указывает на состояние системы подачи топлива. Если топливная система работает в разомкнутом контуре из-за проблем с температурой, на экране сканирующего устройства появится надпись активно (Активно). Если топливная система работает нормально, на экране сканирующего устройства появится сообщение Неактивно. | |
| Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | Варьируется | Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая. | |
| Датчик температура впускного воздуха 2 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика 2 температура впускного воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая. | |
| Сигнал устройства зажигания | OFF | Этот параметр отображает состояние входа 0 зажигания в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении приспособления для розжига, сканирующее устройство высвечивается. Сканирующее устройство будет отображаться в выключенном состоянии, когда выключатель зажигания находится в любом другом положении. | |
| Сигнал зажигания 1 | Напряжение батареи | Этот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи зажигания 1 модуля управления. Напряжение подается на модуль управления, когда выключатель зажигания находится в положении зажигания 1. Сканирующее устройство будет отображать низкое значение при низком напряжении. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение, например напряжение батареи, когда напряжение выше. | |
| Время выключения зажигания | Варьируется | Этот параметр отображает время, прошедшее с момента последнего выключения зажигания. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время выключения зажигания обнулится при включении зажигания. | |
| Инжектор PWM Банк 1 или Банк 2 | 2,0-5,4 мс | Этот параметр указывает среднее время включения по команде модуля управления для каждого инжектора на банке 1 или банке 2. Сканирующее устройство будет отображать большее значение для более длительного времени включения инжектора, что приводит к подаче большего количества топлива в цилиндры. Сканирующее устройство будет отображать меньшее значение для более короткого времени включения инжектора, что приводит к меньшей подаче топлива в цилиндры. | |
| Инжектор 1-8 отключен из-за пропусков зажигания | Нет | Этот параметр отображает состояние привода топливного инжектора модулем управления. Если топливная форсунка отключена из-за обнаружения пропусков зажигания, на экране сканирующего устройства отображается ДА. Если модуль управления не отключает топливную форсунку из-за пропусков зажигания, на экране сканирующего устройства отображается NO (НЕТ). | |
| Внутр. Угловой блок ОГТ 1 или 2 | 0 градусов | Этот параметр отображает степени изменения угла распределительного вала впуска в зависимости от положения коленчатого вала, определяемого модулем управления на основе входного сигнала от датчиков ОГТ впуска. Сканирующий инструмент покажет более высокое значение для более продвинутого положения распределительного вала впуска. Сканирующее устройство будет отображать меньшее значение, когда распределительный вал впуска не выдвигается, например, на холостом ходу. | |
| Внутр. Команда положение распредвала ряд 1 или 2 | 0 градусов | Этот параметр отображает степени изменения угла распределительного вала впуска в зависимости от положения коленчатого вала по команде модуля управления. Сканирующий инструмент покажет более высокое значение для более продвинутого положения распределительного вала впуска. Сканирующее устройство будет отображать меньшее значение, когда распределительный вал впуска не выдвигается, например, на холостом ходу. | |
| Внутр. Банк положение распредвала: Отклонение 1 или 2 | 0 градусов | Этот параметр указывает разницу между фактическим углом распределительного вала и заданным углом распределительного вала, как определено модулем управления. Средство сканирования будет отображать более высокое значение для больших разностей или более низкое значение, если разница небольшая. | |
| Внутр. Активный счетчик банка положение распредвала 1 или 2 | Варьируется по количеству | Этот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения распределительного вала впуска (положение распредвала). | |
| Int положение распредвала Sol Bn 1 Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления электромагнита Int положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус открытого испытания Int положение распредвала Sol Bn 1 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления электромагнита Int положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Int положение распредвала Sol Bn 1 Ckt Короткое масса Статус испытания | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для схемы управления электромагнита Int положение распредвала Bn 1, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Int положение распредвала Sol Bn 2 Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера цепи управления электромагнита Int положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус открытого испытания Int положение распредвала Sol Bn 2 Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера цепи управления электромагнита Int положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Int положение распредвала Sol Bn 2 Ckt Короткое масса Статус испытания | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера цепи управления электромагнита Int положение распредвала Bn 2, определяемое модулем управления. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Давление во впускном коллекторе | 70-75 кПа | Этот параметр отображает разность давлений между абсолютное давление во впускном коллекторе и барометрическим давлением (барометрическое давление), вычисленную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение в условиях высокого вакуума, таких как холостой ход или замедление. Сканирующее устройство будет отображать более низкое значение в условиях низкого вакуума, таких как широко открытая дроссельная заслонка или работа при низкой нагрузке. | |
| Определяемый детонацией цил. 1-8 | NO | Этот параметр отображает состояние каждого цилиндра для обнаружения детонации модулем управления. Сканирующее устройство покажет ДА, если обнаружено условие детонации, связанное с этим событием сгорания в цилиндре. Сканирующее устройство покажет НЕТ, если не обнаружено условие детонации, связанное с этим событием сгорания в цилиндре. | |
| Детонационный замедлитель | 0 | Этот параметр указывает величину опережения зажигания, которое модуль управления удаляет из опережения зажигания при управлении зажиганием (IC) в ответ на сигнал от датчиков детонации. Сканирующее устройство показывает высокое значение для большой величины замедления искры и низкое значение для небольшой величины замедления искры. | |
| Долгосрочный топливная коррекция Банк 1 или Банк 2 | 0% ± 10% | Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе краткосрочного значения топливная коррекция. Банк 1 долгосрочного преобразования Фурье используется для долгосрочной коррекции поставки топлива в банке или банке 2. Сканирующее устройство будет иметь высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания. | |
| Средний тест LT топливная коррекция Банк 1 или Банк 2 | 1% | Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе интрузивного теста модуля управления. Долгосрочный тест топливная коррекция в среднем используется для долгосрочной коррекции доставки топлива в каждом банке. Сканирующее устройство будет иметь высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания. | |
| LT топливная коррекция средн. Банк 1 или Банк 2 без продувки | 1% | Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе краткосрочного значения топливная коррекция. Банк 1 долгосрочного преобразования Фурье используется для долгосрочной коррекции поставки топлива в банке 1. Сканирующее устройство будет отображать высокое значение для большой величины долгосрочной коррекции топлива и 0 процентов для отсутствия долгосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания. | |
| Состояние контура | Закрытый | Этот параметр отображает состояние системы управления подачей топлива по команде модуля управления. Работа в замкнутом контуре показывает, что модуль управления управляет подачей топлива на основе входного сигнала датчиков кислорода. При работе в разомкнутом контуре модуль управления игнорирует входной сигнал датчика кислорода и основывает количество подаваемого топлива на других входах датчика. | |
| Команда индикатора низкого EOP | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления лампой низкого уровня масла. Индикатор низкого уровня масла должен гореть, когда сканирующее устройство показывает, что команда низкий масло лампа (Индикатор низкого уровня масла) включена. Индикатор низкого уровня масла должен гореть, когда сканирующее устройство показывает, что команда низкий масло лампа (Индикатор низкого уровня масла) выключена. Сканирующее устройство отображается как ВКЛ./ВЫКЛ. Сканирующее устройство отображается как ВКЛ./ВЫКЛ. Сканирующее устройство включается, когда блок управления двигателем обнаруживает, что уровень масла низкий. Затем МУД выдает команду на включение лампы низкого уровня масла. Инструмент сканирования отображается в положении ON или OFF. Представляет заданное состояние цепи управления индикатором низкого уровня масла. | |
| Эксплуатационные испытания массовый расход воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние теста производительности массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) модулем управления. Если ошибка не обнаружена, то на экране появится сообщение OK. Если во время тестирования модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Холостой ход двигателя | 3,4-6,5 г/с | Этот параметр указывает количество, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя. |
| Частота вращения двигателя при 2 500 об/мин | 11,88 г/с | ||
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | 1510-3224 Гц | Этот параметр указывает частотный сигнал, принимаемый модулем управления от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя. | |
| Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 1 | OK | Этот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик абсолютное давление во впускном коллекторе 1, выполняемого модулем управления. Если ошибка не обнаружена, то на экране появится сообщение OK. Если во время тестирования модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Тест производительности абсолютное давление во впускном коллекторе 2 | OK | Этот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик абсолютное давление во впускном коллекторе 2, выполняемого модулем управления. Если ошибка не обнаружена, то на экране появится сообщение OK. Если во время тестирования модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | 30-38 кПа | Этот параметр указывает абсолютное давление в коллекторе внутри двигателя, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение широко открытой дроссельной заслонки, и более низкое значение на холостом ходу. | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | 0,75-1,40 Вольт | Этот параметр указывает сигнал напряжения, принимаемый модулем управления от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Средство сканирования отображает низкое напряжение на холостом ходу, а высокое - при широко открытой дроссельной заслонке. Барометрическое давление и высота могут влиять на эти значения. | |
| Состояние теста короткого замыкания на массу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус открытого теста контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Ckt Короткое напряжение Статус теста | Не работает | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен, когда средство сканирования указывает, что команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включена. Индикатор неисправности должен быть выключен, когда средство сканирования указывает, что команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключена. Модуль управления выдаст команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, когда зажигание включено при выключенном двигателе, чтобы выполнить проверку лампы. | |
| Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от расшифровка кода ошибки | NO | Этот параметр указывает причину, по которой модуль управления освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Сканирующее устройство будет отображать ДА, когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) запрашивается в результате расшифровка кода ошибки типа A или B. Сканирующее устройство покажет НЕТ, если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается по другой причине, такой как передача расшифровка кода ошибки. | |
| Ток пропуска зажигания цил. 1-8 | 0 | Этот параметр отображает количество возможных пропусков зажигания во время последних 200 событий зажигания цилиндров, обнаруженных на цилиндрах 1-8, рассчитанное модулем управления. Осечки рассчитываются на основе изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сканирующее средство отображает увеличивающийся счетчик. Этот счетчик должен отображать некоторую активность, но активность должна быть одинаковой для всех цилиндров. | |
| История пропусков зажигания Cyl. 1-8 | 0 | Этот параметр отображает количество возможных пропусков зажигания, которые произошли после подсчета 195 текущих пропусков зажигания на цилиндрах 1-8, рассчитанных модулем управления. Осечки рассчитываются на основе изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сканирующее средство отображает увеличивающийся счетчик. Этот счетчик должен отображать некоторую активность, но активность должна быть одинаковой для всех цилиндров. | |
| Не выполнять счетчик | Варьируется | Этот параметр отображает количество циклов зажигания, которые не были запущены расшифровка кода ошибки. Дисплей сканирующего прибора будет увеличиваться по мере увеличения числа циклов зажигания без прохождения расшифровка кода ошибки или отказа. | |
| Счетчик пропусков | Графы | Средство сканирования отображает количество запусков и проходов расшифровка кода ошибки. | |
| Положение парковки/нейтрали-коммутатор | НОМЕР ДЕТАЛИ | Этот параметр указывает выбор диапазона автоматической коробки передач, который рассчитывается модулем управления на основе входного сигнала от переключателя положение парковки/нейтрали. В зависимости от положения переключателя положение парковки/нейтрали сканирующее устройство будет отображать значения In передача, Park или Neutral. | |
| Обогащение электроэнергии | Неактивный | Этот параметр указывает, обнаружил ли модуль управления условия, подходящие для работы в режиме обогащения мощности. Сканирующее устройство будет показывать активно, если режим работает, и неактивно, если режим не работает. Модуль управления входит в режим работы с разомкнутым контуром и увеличивает длительность импульса инжектора в режиме обогащения мощности. | |
| Снижение мощности двигателя | Неактивный | Этот параметр указывает, обнаружил ли модуль управления неисправность системы TAC. Сканирующее устройство будет показывать активно, если режим работает, и неактивно, если режим не работает. Модуль управления ограничивает мощность двигателя, когда этот режим активен. | |
| Обратная команда запрета | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления соленоидом обратного запрета. Электромагнит запрета реверса должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда электромагнита запрета реверса включена. Электромагнит запрета реверса должен быть выключен, когда сканирующее устройство показывает, что команда электромагнита запрета реверса выключена. | |
| Обратная команда блокировки соленоида | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления соленоидом обратного запрета. Электромагнит запрета реверса должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда электромагнита запрета реверса включена. Электромагнит запрета реверса должен быть выключен, когда сканирующее устройство показывает, что команда электромагнита запрета реверса выключена. | |
| Rev. Inhibit Solenoid Ckt короткое замыкание Gnd проверка Status (Статус испытания короткого замыкания на массу соленоида запрета) | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи соленоида обратного запрета. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Rev. Inhibit Solenoid Ckt обрыв проверка Status (Изм. | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи соленоида обратного запрета. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Rev. Inhibit соленоид Ckt Короткое напряжение Статус теста | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепи соленоида обратного запрета. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| История отключения RVS 1-8 | Ничего | Этот параметр отображает одну из последних восьми причин того, что силовой агрегат отключил дистанционный запуск автомобиля (RVS). | |
| Сигнал запроса RVS | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр указывает состояние запроса, полученного по последовательной связи от системы дистанционного запуска транспортного средства (RVS) для запуска транспортного средства в дистанционном режиме. | |
| Краткосрочный топливная коррекция Банк 1 или Банк 2 | 0% ± 10% | Этот параметр отображает краткосрочную коррекцию подачи топлива для банка 1 или банка 2 посредством модуля управления в ответ на количество времени, которое напряжение датчика кислорода проводит выше или ниже порога 450 мВ. Если никаких регулировок не требуется, на экране сканера будет отображаться 0 процентов. Сканирующее устройство покажет более высокое положительное значение, если необходимо добавить топливо, и более высокое отрицательное значение, если необходимо удалить топливо. | |
| Искра | 9-11° | Этот параметр отображает момент зажигания, управляемый модулем управления, включенным в цепь ИС. Сканирующее устройство покажет отрицательное значение, если момент зажигания находится перед верхней мертвой точкой (BTDC) или опережением зажигания; сканирующее устройство покажет положительное значение, если синхронизация искры находится после верхней мертвой точки (ATDC) или задержки искры. Поскольку модуль управления зажиганием устанавливает опережение зажигания на фиксированном значении BTDC при работе в режиме байпаса, отображаемое опережение зажигания отражает истинную синхронизацию зажигания только тогда, когда РСМ выдал команду режима ИС. | |
| Ввод в эксплуатацию ЭСТ | Варьируется | Этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение на более теплом двигателе и более низкое значение на более холодном двигателе. | |
| Запуск температура впускного воздуха | Варьируется | Этот параметр показывает температуру всасываемого воздуха при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура впускного воздуха. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких температурах под капотом и более низкое значение при более низких температурах под капотом. | |
| ST топливная коррекция проверка Avg. Банк 1 или Банк 2 | 1% | Этот параметр рассчитывается модулем управления на основе интрузивного теста модуля управления. Среднее значение краткосрочного топливная коррекция-теста, используемое для краткосрочной коррекции доставки топлива в каждом банке. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение для большой величины краткосрочной коррекции топлива, и 0% для отсутствия краткосрочной коррекции подстройки топлива. Сканирующее устройство будет отображать отрицательное значение, когда топливная система работает слишком насыщенно и топливо удаляется из зоны горения. Сканирующее устройство покажет положительное значение, если топливная система работает бедно и топливо добавляется к событию сгорания. | |
| Состояние теста короткого массы пускового реле Ckt | OK | На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус испытания на обрыв пускового реле Ckt | OK | На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Статус теста пускового реле Ckt на короткое напряжение | Не работает | На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Команда пускового реле | OFF | Сканирующее устройство отображается как ВКЛ./ВЫКЛ. Сканирующее устройство отображается в выключенном состоянии до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение CRANK (ПРОКРУТКА), затем оно считывает ON (ВКЛ). | |
| TAC Принудительное выключение двигателя | NO | Этот параметр указывает состояние управления TAC модулем управления. Если двигатель был выключен из-за сбоя управления дроссельной заслонкой, на экране сканирующего устройства будет отображаться ДА. Если двигатель не был выключен из-за сбоя управления дроссельной заслонкой, на экране сканирующего устройства будет отображаться NO (НЕТ). | |
| Двигатель TAC | Позволенный | Этот параметр указывает состояние драйвера двигателя TAC с помощью блок управления двигателем. Если разрешена работа двигателя TAC, на экране сканера появится сообщение Enabled (Включено). Если двигатель TAC отключен, средство сканирования будет отключено. | |
| Команда TAC Motor | 15-25% | Этот параметр указывает требуемый рабочий цикл для поддержания требуемого положения дроссельной заслонки. Сканирующий инструмент покажет более высокое значение, если для перемещения дросселя в нужное положение потребуется больше усилий, например, физическое сопротивление. Сканирующий инструмент покажет меньшее значение, если для перемещения дросселя в нужное положение потребуется меньше усилий. | |
| Состояние TCS и Drop дроссельная заслонка | Неактивный | TCS активно и Drop дроссельная заслонка управление Mode активен, когда запрашиваемый сигнал крутящего момента находится в пределах области TCS, 40-90% рабочий цикл, в то время как вход сигнала управления данными системы управления тягой активен. | |
| Сигнал запроса крутящего момента TCS | 3 Н.м (2 фунта на фут) | Этот параметр указывает процент доступного крутящего момента, запрашиваемого от двигателя к трансмиссии, который рассчитывается модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для более высокого крутящего момента и более низкое значение для более низкого крутящего момента. | |
| Сигнал запроса крутящего момента TCS | 100% | Этот параметр указывает крутящий момент, запрашиваемый от двигателя к трансмиссии, вычисленный модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для более высокого крутящего момента и более низкое значение для более низкого крутящего момента. | |
| Передаваемый сигнал крутящего момента TCS | 1% | Этот параметр указывает крутящий момент, передаваемый от двигателя к трансмиссии, рассчитанный модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для более высокого крутящего момента и более низкое значение для более низкого крутящего момента. | |
| Датчик TFT | Варьируется ° C/° F | На экране сканирующего устройства отображается значение ° C (° F). Это значение представляет собой входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости. Диапазон сканирующего устройства составляет от -40 до + 150 ° C (от -40 до + 150°C). На этом дисплее отображается температура трансмиссионной жидкости. Диапазон сканирования от -39 до + 140 ° C (от -38 до + 140°C). Параметр датчика Trans Fluid Temp. отображает температуру механической коробки передач. | |
| Управление крутящим моментом Искровой тормоз | 0° | Этот параметр указывает, насколько запаздывает установка опережения зажигания для регулирования крутящего момента модулем управления. Сканирующий инструмент будет показывать более высокое значение при экстремальных условиях контроля крутящего момента, таких как вращающиеся колеса. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение в условиях контроля низкого крутящего момента, таких как легкое вождение. | |
| Общее замедление детонации | 0° | Этот параметр указывает, насколько запаздывает установка опережения зажигания из-за всех систем управления, контролируемых модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение во время экстремальных условий, таких как высокие температуры и антиблокировочное торможение. Сканирующий инструмент будет отображать более низкое значение во время более легких условий движения. | |
| Общее число пропусков | 0 | Этот параметр отображает количество возможных пропусков зажигания во время последних 200 событий зажигания цилиндров, обнаруженных на всех цилиндрах, рассчитанное модулем управления. Осечки рассчитываются на основе изменений частоты вращения коленчатого вала двигателя. Сканирующее средство отображает увеличивающийся счетчик. | |
| Требуемый угол точки врезки | 2-6% | Этот параметр указывает требуемый угол дроссельной заслонки, вычисленный модулем TAC по команде оператора транспортного средства. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при нажатии на педаль акселератора, и более низкое значение при отпускании педали акселератора. | |
| Индикаторный угол положение дроссельной заслонки | 2-6% | Этот параметр отображает угол дроссельной заслонки, рассчитанный модулем управления с использованием сигналов от датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки). Угол, указанный ТП, представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда дроссель закрыт, до высокого процента, когда дроссель широко открыт. | |
| Эксплуатационные испытания положение дроссельной заслонки | OK | Этот параметр отображает состояние теста рабочих характеристик положение дроссельной заслонки, выполняемого модулем управления. Если ошибка не обнаружена, то на экране появится сообщение OK. Если во время тестирования модуль управления обнаружит неисправность, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Датчик положение дроссельной заслонки 1 | 4,1-4,5 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика положение дроссельной заслонки 1 дроссельного узла. Датчик ТП 1 представляет собой диапазон значений, указывающих высокое напряжение, когда дроссель закрыт, до низкого напряжения, когда дроссельная пластина полностью открыта. | |
| Индикаторное положение датчика положение дроссельной заслонки 1 | 2% | Этот параметр отображает угол датчика 1 положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), рассчитанный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 положение дроссельной заслонки. Датчик ТР 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда дроссель закрыт, до высокого процента, когда дроссель полностью открыт. | |
| Датчики положение дроссельной заслонки 1 и 2 | Согласиться | Этот параметр отображает результаты тестирования модуля управления, в котором сравниваются сигналы от датчиков положение дроссельной заслонки 1 и 2. Инструмент сканирования покажет «Согласен» или «Не согласен». Совпадение означает, что напряжения датчика ТР 1 и датчика ТР 2 соответствуют одному и тому же положению дросселя. «Не согласен» означает, что напряжения датчика ТР 1 и датчика ТР 2 соответствуют различным положениям дроссельной заслонки. | |
| Датчик положение дроссельной заслонки 2 | 0,5-0,8 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика положение дроссельной заслонки 2 дроссельного узла. Датчик ТП 2 представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда дроссель закрыт, до высокого напряжения, когда дроссельная пластина полностью открыта. | |
| Индикаторное положение датчика положение дроссельной заслонки 2 | 2% | Этот параметр отображает угол датчика 2 положение дроссельной заслонки, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 2 положение дроссельной заслонки. Датчик ТП 2 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда дроссель закрыт, до высокого процента, когда дроссель полностью открыт. | |
| Передаваемый крутящий момент | Y (фунт-фут) варьируется | Этот параметр указывает величину имеющегося крутящего момента двигателя. Диапазон сканирующего инструмента 0-100 процентов. Представляет ШИМ-сигнал, который указывает процент имеющегося крутящего момента, который двигатель передает на ведущие колеса. EBTCM контролирует сигнал тягового управляющего момента, чтобы убедиться, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) правильно реагирует на сигнал требуемого тягового управляющего момента. Сканирующий инструмент отображает от -473 до + 473 N.m/-349 до 349 фунтов на фут. Это расчетный крутящий момент, выводимый из двигателя на трансосел, используемый EBTCM для работы системы управления тягой. | |
| Состояние контроля тяги | Неактивный | Этот параметр указывает состояние системы контроля тяги, сообщаемое модулем управления. Если система контроля тяги принимает меры по уменьшению проскальзывания ведущего колеса, сканирующее устройство будет показывать сигнал активно (АКТИВНО). Если от системы контроля тяги не требуется принятия мер для уменьшения проскальзывания ведущего колеса, сканирующее устройство будет показывать НЕАКТИВНО. | |
| Состояние теста скорости транспортного средства Ckt короткое замыкание Volts | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи датчика скорости автомобиля. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние открытого теста Ckt скорости транспортного средства | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи датчика скорости автомобиля. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние испытания на скорость транспортного средства Ckt короткое замыкание Gnd | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние цепи датчика скорости автомобиля. На экране появится сообщение OK, неисправность или Not Run. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | 0 км/миль | Этот параметр указывает скорость транспортного средства, вычисленную модулем управления на основе сигнала от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких скоростях транспортного средства и более низкое значение при более низких скоростях транспортного средства. | |
| VTD Auto. счетчик обучения | Графы | Средство сканирования отображает значение отсчета при использовании 30-минутной процедуры перепрограммирования. Три 10-минутных цикла, или три счета, необходимы для завершения 30-минутной процедуры перепрограммирования автоматического обучения. | |
| VTD Auto. узнать таймер | Неактивный | Этот параметр указывает, что активен либо таймер автоматического обучения (используемый в процедуре автоматического обучения для включения обучения паролям VTD), либо таймер начального числа и ключа (используемый в процедуре начального числа и ключа для включения обучения паролям VTD). | |
| VTD топливо Disable (Отключение питания VTD) | Неактивный | Этот параметр указывает на то, что система VTD отключила подачу топлива. | |
| VTD топливо Disable Until Ign. ПРОЧЬ | NO | Этот параметр указывает на то, что система VTD отключила подачу топлива на оставшуюся часть цикла зажигания. | |
| Топливо VTD включено | Да | Этот параметр указывает, что система VTD включила подачу топлива. | |
| Пароль VTD включен | Нет | После получения действительного пароля для кражи средство сканирования покажет Да. | |
| Получен пароль VTD | Нет | Это означает, что получение пароля VTD, полученного от электроники платформы, разрешено. Распознавание пароля VTD сначала включается на сборочной установке (до того, как счетчик разрешения производителя устанавливается на ноль), может быть повторно включен с использованием 1 из 2 процедур. | |
| Принят код безопасности VTD | Нет | Этот параметр указывает на правильность полученного кода безопасности системы иммобилайзера. | |
| Блокировка кода безопасности VTD | Неактивный | Этот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Security Code Lockout активно указывает, что защитный код не прошел и блокировка активна. | |
| Запрограммированный код безопасности VTD | Нет | Этот параметр указывает, был ли запрограммирован защитный код системы иммобилайзера. | |
| Информация о безопасности VTD запрограммирована | Да | Этот параметр указывает, была ли запрограммирована секретная информация иммобилайзера, например пароль предварительного привода силового агрегата, секретный ключ силового агрегата. | |
| Состояние системы VTD | Дис. Нег. Соотв. | Этот параметр указывает на текущее состояние алгоритма иммобилайзера. Состояния включают в себя следующее: Режим ожидания, Отключен при запуске, Отключен из-за отсутствия ответа, Отключен из-за отрицательного ответа, Отключен из-за неправильного ответа, Пост-релиз, Предварительный релиз, Выпущен. | |
| Разминки после расшифровка кода ошибки Cleared | Варьируется | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли с момента очистки расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство будет отображать более высокие значения счетчиков, поскольку с момента очистки расшифровка кода ошибки произошло больше циклов прогрева. | |
| Прогрев без выбросов | Варьируется | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности выброса. Если произошел сбой, сканирующее устройство покажет 0. Сканирующее устройство будет показывать более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без неисправности излучения. | |
| Прогрев без сбоев без выбросов | Варьируется | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности, не связанной с выбросами. Если произошел сбой, сканирующее устройство покажет 0. Сканирующий прибор покажет более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без неисправности, не связанной с выбросами. | |
| Полностью открытая дроссельная заслонка | NO | Этот параметр указывает состояние дроссельной заслонки, управляемой модулем управления. Сканирующее устройство покажет ДА, если дроссель транспортного средства открыт. Сканирующее устройство будет показывать НЕТ, если дроссельная заслонка транспортного средства настроена на величину менее 100%. | |
Данные инструмента сканирования модуля управления двигателем
| Параметр | Описание |
|---|---|
| Реле кондиционера | Двигатель должен работать, и блок управления двигателем должен получить запрос кондиционер от модуля управления Кондиционирование, чтобы включить выходное управление. блок управления двигателем обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера, когда вы выбираете OFF. Реле остается обесточенным до тех пор, пока вы не выберете ВКЛ. |
| Исполнительный механизм ОГТ | Эта функция управляет соленоидом привода распределительного вала. Нормальное управляемое состояние - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать угол выбранного распределительного вала с шагом 5 градусов до 25 градусов коленчатого вала. Сканирующее устройство инициирует испытание, когда выполняются следующие условия: Скорость автомобиля составляет 0 км / ч (0 миль / ч). Передача находится в парке или нейтральном состоянии. Скорость двигателя находится в пределах 1 000-1 400 об / мин. Система остается в управляемом состоянии до отмены сканирования инструментом. |
| Соленоид привода ОГТ | Эта функция управляет приводом распределительного вала. Нормальное состояние команды - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать угол распределительного вала с шагом 5 градусов до 20 градусов коленчатого вала. Двигатель должен быть выключен. |
| Баланс мощности цилиндра | Включает/выключает цилиндр, выключая топливную форсунку к цилиндру. Топливный инжектор обычно включен. Модуль управления отключает топливную форсунку при выполнении следующих условий: Стабилизировалась частота вращения двигателя. Выбрана топливная форсунка. Если выбрано значение DISABLE, модуль управления выключает инжектор на 30 секунд. |
| Лампы тире | Индикатор неисправности - управляет индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В командные состояния входят NONE, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. |
| Реле зажигания управления двигателем | Эта функция активирует реле зажигания системы управления двигателем (EC). Нормальное состояние команды - НЕТ. При подаче команды ON или OFF модуль управления двигателем (блок управления двигателем) включает или выключает реле. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Контроль частоты вращения двигателя | Активирует клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) для изменения оборотов двигателя. Нормальное состояние команды - НЕТ. Для включения контроля оборотов необходимо выполнить все инструкции на сканирующем устройстве. Система УВЕЛИЧИТ или УМЕНЬШИТ обороты двигателя. Команда SET STEP VALUE (задать значение шага) изменяет частоту вращения двигателя с шагом 25 об/мин, 100 об/мин и 500 об/мин. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
| Соленоид продувки EVAP | Активация продувочного клапана EVAP. Нормальное состояние команды - НЕТ. Система УВЕЛИЧИТ или УМЕНЬШИТ величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Система остается в командном состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом или давление в топливном баке не превысит 24 мм рт.ст. (12 в H2O). |
| Служебный тест EVAP | Активизирует встроенный диагностический тест EVAP. |
| EVAP Вентильный соленоид | Включение соленоида вентиляции EVAP. Нормальное состояние команды - НЕТ. При подаче команды ON (ВКЛ) вентиляционный клапан переключается на невентилируемый. Система остается в состоянии по команде, если не возникает одно из следующих условий: Отменено инструментом Продувка больше 0 процентов, а давление в топливном баке превышает 24 мм рт. ст. (12 в H2O). |
| Продувка/уплотнение EVAP | Это управление включает 2 функции. Одна функция увеличивает или уменьшает объем продувки путем изменения рабочего цикла продувочного клапана и подачи команды на включение вентиляции (без вентиляции). Нормальное командное состояние обоих клапанов - НЕТ. Система УВЕЛИЧИТ или УМЕНЬШИТ величину открытия продувочного клапана EVAP на 10 процентов в диапазоне 0-100 процентов. Вторая функция обеспечивает герметизацию системы после использования функции продувки для получения определенного значения давления в топливном баке (FTP). При активации продувочный клапан получает команду на 0%, а вентиляционный клапан получает команду на ВКЛ. (Без вентиляции). Обе функции остаются в состоянии команды до тех пор, пока не будут отменены инструментом или FTP не превысит 24 мм рт.ст. (12 в H2O). |
| Вытяжной блок привода ОГТ 1 | Эта функция управляет исполнительным механизмом распределительного вала выхлопа для банка 1. Нормальное управляемое состояние - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать угол выбранного распределительного вала с шагом 5 градусов до 25 градусов коленчатого вала. Сканирующий инструмент инициирует испытание, когда выполняются следующие условия: Скорость автомобиля 0 км / ч (0 миль / ч). Трансмиссия находится в парке или нейтральном состоянии. Скорость двигателя находится в пределах 1 000-1, об / мин 400. Система остается в управляемом состоянии сканирования до отмены инструмента. |
| Блок исполнительных механизмов ОГТ выпуска 2 | Эта функция управляет исполнительным механизмом распределительного вала выхлопа для банка 2. Нормальное управляемое состояние - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать угол выбранного распределительного вала с шагом 5 градусов до 25 градусов коленчатого вала. Сканирующий инструмент инициирует тест, когда выполняются следующие условия: Скорость транспортного средства составляет 0 км / ч (0 миль / ч). Трансмиссия находится в парке или нейтральном состоянии. Скорость двигателя находится в диапазоне между 1 000-1, об / мин 400. Система остается в управляемом состоянии сканирования до отмены инструмента. |
| Блок 1 привода ОГТ на выпуске | Эта функция управляет соленоидом привода распределительного вала выпуска для блока 1. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ блок управления двигателем включает/ВЫКЛ соленоид привода распределительного вала. Сканирующий прибор инициирует испытание при выполнении следующих условий: Зажигание включено при выключенном двигателе. Обороты двигателя не обнаружены. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Блок 2 привода ОГТ на выпуске | Эта функция управляет соленоидом привода распределительного вала выпуска для блока 2. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ блок управления двигателем включает/ВЫКЛ соленоид привода распределительного вала. Сканирующий прибор инициирует испытание при выполнении следующих условий: Зажигание включено при выключенном двигателе. Обороты двигателя не обнаружены. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Реле вентилятора 1 | Подает команду на включение и выключение реле низкоскоростного вентилятора. Оба вентилятора охлаждения будут активированы на низкой скорости |
| Реле вентиляторов 2 и 3 | Дает команду на включение и выключение реле последовательного параллельного и высокоскоростного вентилятора. Вентилятор на стороне драйвера будет выключен. Вентилятор со стороны пассажира включится на высокой скорости. |
| Реле вентиляторов 1, 2 и 3 | Подача команд на включение и выключение низкоскоростного вентилятора, высокоскоростного вентилятора и последовательных параллельных реле. Оба вентилятора будут активироваться на высокой скорости. |
| Баланс топливного инжектора | Включает топливный инжектор для проверки надлежащего расхода топливного инжектора. блок управления двигателем будет подавать импульсы на выбранный инжектор, когда будут выполнены следующие условия: Вся инструкция на сканирующем инструменте завершена. Топливный инжектор выбран. Ключ включен, двигатель выключен. Выбранный топливный инжектор может работать только один раз за цикл зажигания. |
| Реле топливного насоса | Управляет реле топливного насоса. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ МУП включает/ВЫКЛ топливный насос. Если двигатель работает и топливный насос выключен, двигатель заглохнет. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Включение подстройки топлива | Отключает способность блок управления двигателем изучать новые параметры подстройки топлива. Заданные состояния: NONE, ENABLED, DISABLED. Нормальное состояние команды - НЕТ. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Сброс подстройки топлива | Активирует сброс данных подстройки топлива во всех топливных элементах подстройки. |
| L-терминал генератор | Командные состояния - ON и OFF. Выбор OFF (Выкл) дает команду модулю управления двигателем выключить генератор и прекратить генерацию выходного напряжения. |
| Подогреваемый кислородный датчик Команда датчика 1 группы нагревателей 1 | Включение блока подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 1 нагревателя. В командные состояния входят NONE, ON и OFF. Нормальное состояние команды - НЕТ. Подача команды на включение датчика 1 блока подогреваемый кислородный датчик 1 нагревателя включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
| Подогреваемый кислородный датчик Команда блока нагревателей 1 и датчика 2 | Включает нагреватель блока подогреваемый кислородный датчик 1 датчика 2. В командные состояния входят NONE, ON и OFF. Нормальное состояние команды - НЕТ. Подача команды на включение нагревателя блока подогреваемый кислородный датчик 1, датчика 2 включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
| Подогреваемый кислородный датчик Команда датчика 1 блока нагревателей 2 | Включение нагревателя датчика 1 блока подогреваемый кислородный датчик 2. В командные состояния входят NONE, ON и OFF. Нормальное состояние команды - НЕТ. Подача команды на включение нагревателя блока подогреваемый кислородный датчик 2 датчика 1 включает драйвер нагревателя. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
| Подогреваемый кислородный датчик нагревателя | Это выходное управление используется для запуска сброса измеренных сопротивлений для нагревателей датчика кислорода после замены в процессе эксплуатации. Полученные сопротивления сбрасываются в калибровку, используемую для предотвращения перегрева датчиков, до тех пор, пока не будут получены более точные сопротивления после увеличенного времени выключения двигателя, обычно 12 или более часов. |
| Холостая искра | Отключает и включает опережение зажигания холостого хода при работающем двигателе. |
| Приемная группа приводов ОГТ 1 | Эта функция управляет приводом распределительного вала впуска для банка 1. Нормальное управляемое состояние - НЕТ. Система будет увеличивать или уменьшать угол выбранного распределительного вала с шагом 5 градусов до 20 градусов коленчатого вала. Сканирующий инструмент инициирует тест, когда выполняются следующие условия: Скорость автомобиля 0 км / ч (0 миль / ч). Трансмиссия находится в парке или нейтрали. Скорость двигателя находится в пределах 1 000-1, об / мин 400. Система остается в управляемом состоянии сканирования до тех пор, пока инструмент не отменит. |
| Блок привода ОГТ на входе 2 | Эта функция управляет приводом распределительного вала впуска для банка 2. Нормальное управляемое состояние - NONE. Система будет увеличивать или уменьшать угол выбранного распределительного вала с шагом 5 градусов до 20 градусов коленчатого вала. Сканирующий инструмент инициирует испытание, когда выполняются следующие условия: Скорость транспортного средства составляет 0 км / ч (0 миль / ч). Коробка передач находится в режиме Park или Neutral. Скорость двигателя находится в диапазоне 1 000-1, об / мин 400. Система остается в управляемом состоянии сканирования до отмены инструмента. |
| Блок 1 привода ОГТ на впуске | Эта функция управляет соленоидом привода распределительного вала впуска для блока 1. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ блок управления двигателем включает/ВЫКЛ соленоид привода распределительного вала. Сканирующий прибор инициирует испытание при выполнении следующих условий: Зажигание включено при выключенном двигателе. Обороты двигателя не обнаружены. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Блок 2 привода ОГТ на впуске | Эта функция управляет соленоидом привода распределительного вала впуска для блока 2. Нормальное состояние команды - НЕТ. По команде ВКЛ/ВЫКЛ блок управления двигателем включает/ВЫКЛ соленоид привода распределительного вала. Сканирующий прибор инициирует испытание при выполнении следующих условий: Зажигание включено при выключенном двигателе. Обороты двигателя не обнаружены. Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
| Состояние контура | Управляет состоянием системного шлейфа. К управляемым состояниям относятся NONE, обрыв или замкнут. Нормальное состояние команды - НЕТ. При подаче команды «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО» система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. |
| Контрольная лампа неисправности (MIL) | Управляет индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). В командные состояния входят NONE, ON и OFF. При подаче команды ON (ВКЛ) или OFF (ВЫКЛ) система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена сканирующим устройством. |
| График пропусков зажигания | Графики накопленных пропусков зажигания, возникающих в каждом цилиндре. Средство сканирования позволяет сбросить график пропусков зажигания. |
| Обратный запрет | Это управление устройством используется для переопределения состояния выхода обратного запрета. |
| Сброс истории отключения RVS | Это выходное управление используется для запуска сброса последних 8 причин, по которым блок управления двигателем заблокировал дистанционный запуск транспортного средства (RVS). |
| Искровой замедлитель | Управляет величиной замедления искры. Нормальное состояние команды - НЕТ. Система УВЕЛИЧИТ или УМЕНЬШИТ величину замедления искры на 1 градус с приращениями в пределах диапазона 0-10 градусов максимального замедления. Система остается в управляемом состоянии до тех пор, пока не будет отменена инструментом. |
| Реле стартера | Это управление выходом используется для переопределения состояния выхода реле стартера. Топливо и искра отключаются для предотвращения запуска двигателя, если включен выход реле стартера. |
| Положение дроссельной заслонки | Эта функция открывает дроссельную заслонку с шагом 10 процентов. Сканирующее устройство инициирует испытание при выполнении следующих условий: Зажигание включено, двигатель выключен. Скорость транспортного средства составляет 0 км/ч (миль/ч). Система остается в состоянии команды до тех пор, пока не будет отменена средством сканирования. |
Управление выходом
Информация об инструменте сканирования модуля управления двигателем (LGH или LML)
Список данных сканирующего инструмента модуля управления двигателем содержит все относящиеся к двигателю параметры, доступные на сканирующем инструменте. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Используйте Список данных инструмента сканирования двигателя только после того, как определено следующее
- Завершается " Проверка диагностической системы - Транспортное средство ". (ref-478441-S40412187692012061100000)
- Нет диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)
- Бортовая диагностика функционирует нормально
Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования двигателя представляет значения, которые будут видны на нормально работающем двигателе.
ПримечаниеНе следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.
Для использования в диагностике в данном руководстве по техническому обслуживанию указаны только перечисленные ниже параметры.
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Основные условия эксплуатации: Холостой ход двигателя / шланг радиатора горячий / парк или нейтраль / замкнутый контур / аксессуары отключены | |||
| Низкий сигнал 4WD | 4WD Низкий ON | Позволенный | Этот параметр отображает состояние раздаточной коробки на основе сигнала от переключателя низкого уровня с полным приводом (4WD). Сканирующее устройство покажет Включено или Отключено. Включено указывает, что раздаточная коробка находится на низкой передаче 4WD, а переключатель низкого уровня 4WD закрыт, завершая цепь низкого сигнала. Отключено указывает, что раздаточная коробка не находится на низкой передаче 4WD, а переключатель низкого уровня 4WD открыт. Недействительно указывает на отсутствие низкого уровня 4WD. |
| 4WD Низкое ВЫКЛ. | Отключенный | ||
| Нет 4WD Низкий | Инвалид | ||
| Сигнал 4WD | 4WD вкл. | Позволенный | Этот параметр отображает состояние раздаточной коробки на основе сигнала от переключателя индикатора передней оси. На экране сканирующего инструмента отображается " Включено " или " Выключено ". " Включено " указывает, что передняя ось заблокирована в 4WD, а переключатель индикатора передней оси замкнут, подавая напряжение на контроллер по сигнальной цепи переключателя оси. " Отключено " указывает, что раздаточная коробка находится не в 4WD, а переключатель индикатора передней оси разомкнут. |
| 4WD ВЫКЛ. | Отключенный | ||
| 5-вольтовый эталон 1 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовый эталонный 2 статус цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовое опорное напряжение 3 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовое опорное напряжение 4 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовое опорное напряжение 5 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| 5-вольтовое опорное напряжение 6 состояние цепи | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Команда реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние выхода компрессора кондиционирования воздуха (кондиционер). | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления реле сцепления компрессора переменного тока | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С замкнута на массу. | |
| Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле сцепления компрессора кондиционирования воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле сцепления кондиционера (А/С). Он может показывать OK, Неисправность или Не работать. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле сцепления А/С разомкнута. | |
| Кондиционер Отключение 1-8 История | ВП ВКЛ. | Причина разъединения ВС | Этот параметр указывает на причину отключения компрессора кондиционера. Причины: Нет, Давление кондиционер, Двигатель Spd, Напряжение батареи, Предотвращение сваливания, обороты в минуту Нестабильный, полностью открытая дроссельная заслонка, Запуск Perf, Охладитель Горячий. |
| Высокое давление стороны кондиционирования воздуха Sw. | Нормальный | Сканирующее устройство отображает высокое давление. / Normal, состояние высокого давления стороны А / С. | |
| Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | 1,43 Вольт | Сканирующее устройство отображает напряжение 0-5 вольт. Напряжение, подаваемое на вход блок управления двигателем датчика давления хладагента кондиционера. |
| ВП ВКЛ. | 2,39 Вольт | ||
| Датчик высокого давления на стороне кондиционирования воздуха | Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | 500-2 220 к Па (72-31 фунт / кв. дюйм) | Сканирующее устройство показывает давление 0-3450 кПа (0-500 фунт/кв. дюйм). Напряжение, подаваемое на вход МУД от датчика давления хладагента А/С, преобразуется в значение давления. |
| ВП ВКЛ. | 300-1 220 к Па (43-17 фунт / кв. дюйм) | ||
| Выключение кондиционера для полностью открытая дроссельная заслонка | ВП ВКЛ/полностью открытая дроссельная заслонка | NO | На экране сканирующего устройства отображается ДА/НЕТ. Состояние запроса кондиционер, относящееся к широко открытой дроссельной заслонке. |
| ВКЛ./Не ВКЛ./ВКЛ./ВЫКЛ. | Да | ||
| Отключение давления кондиционер | NO | На экране сканирующего устройства отображается ДА/НЕТ. Состояние датчика и схемы давления хладагента кондиционера. | |
| Сигнал запроса кондиционер | ВП ВКЛ. | YES | Сканирующее устройство показывает ДА / НЕТ. Модуль ОВКВ получает входной запрос, когда модуль ОВКВ включен. |
| Кондиционер OFF (ВЫКЛ.) | NO | ||
| Лафетный ствол системы кондиционирования воздуха завершен | Да | Инструмент сканирования показывает " Да ", когда монитор хладагента системы кондиционирования воздуха завершен. Если инструмент сканирования показывает " Нет ", это может указывать на неисправность в цепи монитора хладагента системы кондиционирования воздуха. Для запуска диагностики система кондиционирования воздуха должна быть включена. | |
| Включен монитор хладагента системы кондиционирования воздуха | Да | Сканирующее устройство показывает " Да " при включенном мониторе хладагента системы кондиционирования воздуха. Если сканирующее устройство показывает " Нет ", это может указывать на неисправность в цепи монитора хладагента системы кондиционирования воздуха. Для запуска диагностики система кондиционирования воздуха должна быть включена. | |
| Температура окружающего воздуха | Варьируется | Наружная температура на любой заданной высоте, выраженная в градусах | |
| Индикаторный угол APP | Педаль акселератора не активирована | 0% | Этот параметр отображает угол педали акселератора, рассчитанный модулем управления с помощью сигналов от датчиков положения педали акселератора. Указанный угол положения педали акселератора (APP) представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 100% | ||
| Датчик APP 1 | Педаль акселератора не активирована | 0,7-1,2 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика APP 1 узла датчика APP. Датчик 1 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 4,2-4,5 Вольт | ||
| Датчик APP 1 и 2 | Согласиться | Этот параметр отображается как Disagree (Не согласен), если модуль управления обнаруживает, что напряжение сигнала от датчика 1 АРР неправильно связано с датчиком 2 АРР. При нормальных условиях работы на экране сканирующего устройства отображается надпись «Согласен». | |
| Состояние цепи датчика 1 APP | OK | APP датчик 1 Out of диапазон (Сенсор приложения 1 вне диапазона) указывает, что значение сенсора положения 1 педали акселератора в данный момент находится вне диапазона или что обнаружена неисправность на основании того, что значение сенсора положения 1 педали акселератора находится вне диапазона | |
| APP датчик 1 Learned Released положение | В | Этот параметр указывает сигнал датчика 1 педали акселератора в его минимально изученном положении (педаль отпущена) в процентах от его опорного напряжения. (Минимальное запомненное положение автоматически периодически обновляется, как определено модулем управления двигателем (МУД). | |
| Положение датчика 1 APP | Педаль акселератора не активирована | 0.0% | Этот параметр отображает угол датчика 1 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 1 APP. АРР-датчик 1 представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью. |
| Педаль акселератора полностью активирована | 100% | ||
| Датчик APP 2 | Педаль акселератора в положении покоя | 0,3-0,5 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика 2 УПЗ узла датчика УПЗ. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкое напряжение, когда педаль акселератора не нажата, до высокого напряжения, когда педаль акселератора полностью нажата. |
| Педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка | 2,0-2,5 Вольт | ||
| Состояние цепи датчика 2 APP | OK | APP датчик 2 Out of диапазон (Значение датчика 2 положения педали акселератора вне диапазона) указывает на то, что измеренное значение положения педали акселератора в данный момент находится вне диапазона, или на то, что была обнаружена (и зафиксирована) неисправность, основанная на том, что измеренное значение положения педали акселератора 2 датчика находится вне диапазона | |
| APP датчик 2 Learned Released положение | В | Этот параметр указывает сигнал датчика 2 педали акселератора в его минимальном изученном положении (педаль отпущена) в процентах от его опорного напряжения. (Минимальное запомненное положение автоматически периодически обновляется, как определено модулем управления двигателем (МУД). | |
| Положение датчика 2 APP | Педаль акселератора в положении покоя | 0.0% | Этот параметр отображает угол датчика 2 APP, вычисленный модулем управления с использованием сигнала от датчика 2 APP. Датчик 2 АРР представляет собой диапазон значений, указывающих низкий процент, когда педаль акселератора не нажата, до высокого процента, когда педаль акселератора нажата полностью. |
| Педаль акселератора на полностью открытая дроссельная заслонка | 100% | ||
| Датчики APP | % | Этот параметр содержит положение педали акселератора, являющееся прямым результатом улаживания различий датчиков положения педали акселератора (до любой компенсации для определения намерения водителя). | |
| Скорость балансировки Цил. 1-8 | Варьируется | Эти параметры отображают регулировку объема топлива для каждого цилиндра, рассчитанную модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать отрицательную скорость балансировки, если объем топлива понижен. Сканирующий инструмент покажет положительную скорость балансировки, если увеличить объем топлива. | |
| BARO | Зависит от высоты | Этот параметр отображает барометрическое давление, рассчитанное модулем управления с использованием сигнала от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, измеренного при включении зажигания при неработающем двигателе. Модуль управления будет обновлять барометрическое давление в условиях широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). | |
| Расход топлива базовой форсунки | Варьируется | Он отображает базовую скорость доставки топлива. Скорость рассчитывается в кубических миллиметрах. | |
| Давление наддува | Варьируется | Этот параметр отображает давление наддува турбокомпрессора в к Па. | |
| Повышение системного монитора завершено | Да | После завершения работы Boost система контроль средство сканирования покажет Да. Если на экране сканера отображается No (Нет), это может указывать на неисправность в цепи системного монитора Boost. | |
| Boost система контроль Завершить этот цикл зажигания | Да/Нет | После завершения цикла зажигания Boost система контроль Complete This зажигание Cycle на экране сканера отображается «Yes»(Да). | |
| Включен системный монитор Boost | Да | При включенном мониторе Boost система контроль средство сканирования покажет Да. Если на экране сканера отображается No (Нет), это может указывать на неисправность в цепи системного монитора Boost. | |
| Сигнал цепи положения педали тормоза | Выпущенный | OK / Ошибка / Недействительно | Этот параметр отображает состояние цепи положения педали тормоза. |
| Сигнал положения педали тормоза | Выпущенный | Применяется / Деблокируется | Этот параметр отображает состояние педали тормоза, определяемое блок управления двигателем. |
| Активный счетчик положения распределительного вала | Графы | Этот параметр отображает количество импульсов первичного датчика положения кулачка. Изменение значения этого параметра указывает на активность первичного датчика положения кулачка. | |
| Монитор катализатора завершен | Да | Этот параметр указывает состояние Catayst. Средство сканирования отображает Да после завершения диагностики. И Нет, если диагностика не была запущена или в Catalyst обнаружена неисправность. | |
| Монитор катализатора завершает этот цикл зажигания | Да/Нет | Этот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает да или нет, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест | |
| Монитор Catalyst включен | Да/Нет | Средство сканирования показывает Да, когда монитор Catalyst включен. Если средство сканирования отображает «Нет», это может указывать на неисправность в цепи монитора Catalyst. | |
| Монитор катализатора включен в этом цикле зажигания | Да/Нет | Этот параметр указывает состояние диагностики монитора катализатора. Выполнение теста монитора катализатора показывает да или нет, когда диагностика монитора катализатора активно выполняет тест | |
| Команда изменения индикатора моторного масла | Прочь | Индикация замены моторного масла Вкл. Указывает, что индикация замены моторного масла запрашивается Вкл., чтобы проинформировать водителя о необходимости замены моторного масла. | |
| Температура охладителя наддувочного воздуха | Варьируется | Этот параметр отображает температуру охладителя наддувочного воздуха, измеренную датчиком, расположенным первым в потоке охладителя наддувочного воздуха. | |
| Монитор компонентов завершен | Да/НЕТ | Этот параметр отображает значение Yes (Да), когда монитор компонентов находится в состоянии Complete (Завершено). Модуль управления двигателем рассматривает множество входных и выходных компонентов, чтобы сделать это определение. При обнаружении неисправности сканирующее устройство покажет NO (НЕТ). | |
| Component контроль Complete This зажигание Cycle (Завершение текущего цикла розжига монитора компонентов) | Нет | Этот параметр отображает состояние завершения контроля компонентов во время текущего цикла управления / контроля. | |
| Монитор компонентов включен | Да/Нет | Этот параметр отображает значение «Да», если монитор компонентов включен. И Нет, когда он не Включен. | |
| Мониторинг компонентов включен в этом цикле зажигания | Нет | Этот параметр отображает состояние завершения контроля компонентов во время текущего цикла управления / контроля. | |
| Испытание на сжатие | Не работает | Этот параметр отображает состояние испытания двигателя на сжатие. | |
| Сигнал напряжения модуля управления | B + | Этот параметр отображает напряжение на входе модуля управления двигателем. Поскольку напряжение батареи непосредственно не измеряется модулем управления двигателем, отображается переключаемое напряжение батареи с входа Run/Crank на модуль управления двигателем. | |
| Команда вентилятора системы охлаждения | % | Этот параметр отображает рабочий цикл вентилятора охлаждения. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи 2 управления охлаждающим вентилятором | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения 2 закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи 2 управления охлаждающим вентилятором | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 управления вентилятором охлаждения. Параметр отображает Неисправность, если цепь 2 управления вентилятором охлаждения закорочена на массу. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи 2 управления охлаждающим вентилятором | OK | Этот параметр отображает состояние контура управления вентилятором охлаждения 2. Параметр отображает Неисправность, если разомкнут контур управления вентилятором охлаждения 2. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления охлаждающим вентилятором | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтного контура управления охлаждающим вентилятором | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения замкнута на массу. | |
| Состояние испытания цепи управления охлаждающим вентилятором на обрыв | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления вентилятором охлаждения. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления вентилятором охлаждения разомкнута. | |
| Команда электромагнитного клапана вентилятора охлаждения | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода Pwm вентилятора охлаждения для электрических систем Pwm или вентиляторов с приводом от двигателя. | |
| Скорость вентилятора системы охлаждения | RPM | Этот параметр отображает измеренную частоту вращения вентилятора для систем вентиляторов с приводом от двигателя. | |
| Команда вентилятора двигателя охлаждения | % | Этот параметр отображает рабочий цикл вентилятора охлаждения. | |
| Сигнал запроса кривошипа | Нет | Этот параметр отображает состояние ввода запроса на прокрутку в модуль управления от выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении «Прокрутка», на экране сканирующего устройства отображается «Да». Когда переключатель зажигания находится в любом другом положении, на экране сканирующего устройства отображается No (Нет). | |
| Активный счетчик положение коленвала | Графы | Этот параметр отображает инкрементный счетчик, когда модуль управления получает сигнал от датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). | |
| Ckp Зона 1 Изменение Статус обучения | Не изучено | Этот параметр отображает кривошипно-шатунное колесо Зона адаптации 1. Статус обучения показывает ход обучения адаптации кривошипно-шатунного колеса при 900-1449 об / мин. Not Learned отображается при каждом цикле зажигания до тех пор, пока блок управления двигателем не узнает новые значения вариаций. | |
| Ckp Зона 2 Изменение Статус обучения | Не изучено | Этот параметр отображает кривошипно-шатунное колесо Зона 2 Статус обучения показывает ход обучения адаптации кривошипно-шатунного колеса при 1450-1900 об / мин. Не изученное отображается при каждом цикле зажигания, пока блок управления двигателем не узнает новые значения вариаций. | |
| Круиз-контроль | Неактивный | Этот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране сканирующего устройства отображается Да. Когда система круиз-контроля не работает, на экране сканирующего устройства отображается No. | |
| Круиз-контроль | Отключенный | Этот параметр отображает состояние системы круиз-контроля, определяемое модулем управления. Когда система круиз-контроля контролирует скорость транспортного средства, на экране отображается надпись Enabled (Включено). Средство сканирования будет отображать Выключено, когда система круиз-контроля не работает. | |
| Переключатель отмены круиза | Неактивный | Этот параметр отображает состояние переключателя отмены круиз-контроля | |
| Причина подавления круиза | Ничего | Параметр отображает причину, по которой система круиз-контроля не может включиться. | |
| Переключатель включения/выключения круиза | Прочь | Этот параметр отображает состояние переключателя Вкл. / Выкл. Вход в модуль управления. Инструмент сканирования будет отображаться Вкл., когда переключатель Вкл. / Выкл. Круиз. Инструмент сканирования будет отображаться Выкл., когда переключатель Вкл. / Выкл. Круиз выключен. | |
| Cruise Resume/Переключатель ускорения | Неактивный | Этот параметр отображает состояние входа переключателя Resume/Accel в модуль управления. Когда переключатель круиз-контроля находится в положении On, а переключатель Resume/Accel активирован, сканирующее устройство показывает On. При отпускании переключателя Resume/Accel (Возобновление/Ускорение) на экране появляется надпись Off (Выкл.). | |
| Cruise Set/Coast выключатель (Круиз-набор/береговой переключатель) | Неактивный | Этот параметр отображает состояние переключателя Set / Coast, введенного в модуль управления из системы круиз-контроля. Когда переключатель круиз-контроля находится во включенном положении и переключатель Set / Coast активирован, сканирующее устройство отображает On. Когда переключатель Set / Coast отпущен, сканирующее устройство отображает Off. | |
| Круиз Расцепление 1-8 История | Крейсерский режим включен | Причина расцепления | Эти параметры указывают на последние 8 причин, по которым блок управления двигателем отключил круиз-контроль. Причина 1 содержит самую последнюю причину. Причины могут включать следующее: Инициализация педали тормоза, отмена, Сцепление, расцепление на побережье, низкая скорость на побережье, запрет TAC, скорость акселерометра, Decel Rate, высокий скорость, Illegal Mode, низкий скорость, None, Cruise Sw OFF, Over Set скорость, с наддувом On скорость Hi, блок управления двигателем Inhibit, Simul с наддувом-R/A, TCS, Under Set скорость, диагностический разъём Override, Memory расшифровка кода ошибки, Eng Run Time, Частота вращения двигателя, расшифровка кода ошибки Set, обороты в минуту Limit, First передача, APP Override, Низкое напряжение, D Whl Spd низкий, D Whl Spd Hi, Cruise S/S, Cruise Sw Data, температура охлаждающей жидкости Overtemp, VSES, Trans. расшифровка кода ошибки, BPP Data, BPP расшифровка кода ошибки, стояночный тормоз, ACC Inhibit, ACC тормоз расшифровка кода ошибки, ACC Option, ACC тормоз Inop, PTO активно. |
| Скорость балансировки Цил 1-8 | Варьируется | Эти параметры отображают регулировку объема топлива для каждого цилиндра, рассчитанную модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать отрицательную скорость балансировки, если объем топлива понижен. Сканирующий инструмент покажет положительную скорость балансировки, если увеличить объем топлива. | |
| Cyl 1-8 Время тестирования ATDC | Варьируется | Этот параметр отображает время, необходимое для перемещения коленчатого вала из верхней мертвой точки (ВМТ) на расчетное расстояние в градусах. В блок управления двигателем хранится значение последнего проведенного испытания двигателя на сжатие. Большее время в пути указывает на плохой цилиндр. | |
| Цил 1-8 Время испытания BTDC | Варьируется | Этот параметр отображает время, необходимое коленчатому валу для прохождения расчетного расстояния в градусах, прежде чем он достигнет верхней мертвой точки (TDC). В блок управления двигателем хранится значение последнего проведенного испытания двигателя на сжатие. Более короткое время хода указывает на плохой цилиндр. | |
| Счетчик пропусков тока цилиндра 1-8 | Графы | Этот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 в течение текущего интервала испытания 100 циклов двигателя. Набор счетчиков пропусков зажигания для отдельных цилиндров поддерживается таким образом, что если в течение цикла двигателя обнаруживается один пропуск зажигания. | |
| Цилиндр 1-8 Счетчик пропусков в истории | Граф | Этот параметр отображает количество пропусков зажигания, обнаруженных для цилиндров 1-8 с момента сообщения о сбое. | |
| Цилиндр 1-8 Синхронизация впрыска | ° | Этот параметр отображает начальную точку основного впрыска в градусах коленчатого вала (° CS) относительно верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндров 1-8. | |
| Команда инжектора цилиндра 1-8 | Мс | Этот параметр отображает общее время впрыска цилиндров 1-8. Общее время впрыска включает в себя все пилотные впрыски, основные впрыски и пост-впрыски. | |
| Состояние цепи управления инжектором цилиндра 1-8 | OK | Этот параметр отображает состояние неисправности выхода 1-8 топливного инжектора для короткого замыкания с высокой стороны инжектора на массу или системное напряжение, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на низкую сторону инжектора, короткого замыкания с низкой стороны инжектора на массу или системное напряжение, короткого замыкания с высокой стороны инжектора на низкую сторону и разомкнутой цепи инжектора. | |
| Идентификатор расхода инжектора цилиндра 1-8 | Варьируется | Этот параметр используется для корректировки количества впрысков каждой форсунки. При замене или замене форсунок в ЭБУ должны быть введены значения регулировки количества впрысков замененных или замененных форсунок для обеспечения приемлемых характеристик двигателя в отношении выбросов. | |
| Цилиндр 1-8 Команда пилотного впрыска | Вкл./выкл. | Этот параметр отображает информацию о состоянии опытно-промышленной закачки для форсунок. | |
| Цилиндр 1-8 Команда после впрыска | Мс | Этот параметр отображает время второго впрыска топлива для 1-8 цилиндра. | |
| Испытательная частота вращения цилиндра 1-8 | RPM | Этот параметр отображает результат испытания цилиндра на разгон. Отклонение между цилиндрами указывает на плохую или поврежденную форсунку. | |
| Прекращение подачи топлива при замедлении | Неактивный | Decel топливо Cut Off активно указывает, что условия для включения DFCO активны и что крутящий момент снижается путем выключения одной или нескольких топливных форсунок | |
| Des. Флюгер ТП поз. Соленоид управления | Варьируется | Этот параметр отображает требуемое потребление тока электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать высокое значение, если соленоид открыт, и более низкое значение, когда соленоид закрыт. | |
| Требуемое давление наддува | Варьируется | Этот параметр отображает давление наддува Tc по команде модуля управления. Этот параметр показывает давление наддува турбонагнетателя в к Па. | |
| Требуемая скорость вентилятора охлаждения | Варьируется | Этот параметр отображает частоту вращения вентилятора на холостом ходу в об / мин по команде модуля управления. Модуль управления компенсирует различные нагрузки на двигатель, чтобы поддерживать желаемую частоту вращения вентилятора на холостом ходу. Этот параметр не действителен, если двигатель не работает. | |
| Желаемое положение байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | % | Этот параметр отображает желаемый процент перепускного клапана охладителя с рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) (скорректированный на основе его изученного минимального положения). | |
| Желаемое положение рециркуляция отработавших газов | 22-28% | Этот параметр отображает положение клапана рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), управляемого модулем управления. Когда модуль управления подает команду на закрытие клапана рециркуляция отработавших газов, сканирующее устройство отображает 0%. При подаче команды на открытие клапана рециркуляция отработавших газов сканирующее устройство будет показывать более высокий процент. | |
| Требуемый ток регулятора давления топлива 1 | Мама | Этот параметр отображает требуемый ток дозатора давления топлива | |
| Требуемое давление в топливопроводе | Варьируется | Этот параметр отображает требуемое давление в топливопроводе, рассчитанное модулем управления. Это значение рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и входных сигналов датчиков. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение при более высоких оборотах и нагрузках двигателя, и более низкое значение при холостом ходе. | |
| Требуемая частота вращения на холостом ходу | 680 ОБ/МИН | Этот параметр отображает частоту вращения двигателя на холостом ходу в об/мин по команде модуля управления. Модуль управления компенсирует различные нагрузки двигателя, чтобы поддерживать желаемую частоту вращения двигателя на холостом ходу. Этот параметр недопустим, если двигатель не работает. | |
| Требуемое положение клапана расхода всасываемого воздуха | % | Этот параметр будет отображать положение клапана расхода всасываемого воздуха в процентах. | |
| Требуемое положение лопаток турбокомпрессора | Варьируется | Этот параметр отображает положение датчика положения лопаток турбонагнетателя, когда положение лопаток турбонагнетателя управляется модулем управления. Сканирующее устройство отображает 0 процентов, когда модуль управления дает команду на открытие лопастей. Сканирующее устройство будет показывать более высокий процент, когда команда на закрытие лопаток. | |
| Расстояние с момента очистки расшифровка кода ошибки | Варьируется | Этот параметр отображает расстояние, накопленное с момента сброса расшифровка кода ошибки. Сканирующий инструмент будет отображать увеличивающееся расстояние по мере движения автомобиля. | |
| Расстояние с момента первого сбоя | Км/мили | Этот параметр отображает расстояние, накопленное с момента обнаружения первого сбоя. Этот параметр имеет значение только в контексте записи о сбое или стоп-кадра. | |
| Расстояние с момента последней регенерации DPF | Варьируется | Этот параметр отображает величину пробега транспортного средства после регенерации DPF. Этот параметр будет отображаться в км/милях. | |
| Расстояние с момента последнего сбоя | Км/мили | Этот параметр отображает расстояние, накопленное с момента последнего обнаружения неисправности. Этот параметр имеет значение только в контексте записи отказа или стоп-кадра. | |
| Расстояние в этом ездовом цикле | Км/мили | Этот параметр отображает расстояние, пройденное транспортным средством за текущий ездовой цикл. | |
| Дифференциальное давление DPF | КПа | Этот параметр отображает разность давлений между первым и вторым датчиками давления Dpf. | |
| Датчик дифференциального давления DPF | В | Этот параметр будет отображать разность напряжений между передним и задним давлениями в Dpf, рассчитанную блок управления двигателем. Это будет отображаться в вольтах. По мере того, как Dpf становится ограниченным, разность давлений увеличивается, и напряжение повышается. | |
| Команда индикатора DPF | Прочь | Этот параметр отображает состояние установленного в IPC индикатора состояния DPF. Этот параметр будет отображаться On/Off. | |
| Монитор DPF завершен | Да | Этот параметр отображает состояние монитора DPF, параметр отображает Да, когда монитор завершен. | |
| DPF контроль Complete This зажигание Cycle (Завершить мониторинг DPF) | Да | Этот параметр показывает Да, если состояние завершения во время текущего цикла управления/мониторинга монитора DPF завершено. | |
| Монитор DPF включен | Да | Этот параметр отображает значение Yes (Да), если условия включения выполнены. | |
| Монитор DPF включен в этом цикле зажигания | Да | Этот параметр имеет значение Yes (Да), если во время текущего цикла управления/мониторинга монитора DPF состояние «enabled»(включено) завершено. | |
| Причина запрета регенерации DPF | Ничего | Этот параметр отображает причину прерывания регенерации для нормальной регенерации. | |
| Причина регенерации DPF | Нет причин для Регена | Этот параметр отображает потребность в регенерации и статус завершения. | |
| Состояние регенерации DPF | Реген не активен | Этот параметр отображает состояние регенерации частиц дизельного топлива. | |
| Регенерация DPF завершена | 0 | Этот параметр отображает количество успешных регенераций. | |
| Накопление сажи DPF | G | Этот параметр отображает массу сажи в дизельном фильтре частиц, измеренную в граммах | |
| Состояние элемента управления перетаскиванием | Неактивный | Активный режим управления EDC (Drag активно) указывается, когда запрошенный сигнал крутящего момента превышает запрошенное водителем значение, в то время как вход сигнала системы управления тягой активен. | |
| Крутящий момент двигателя по требованию водителя | % | Этот параметр отображает запрашиваемый водителем крутящий момент на выходе двигателя. | |
| Обнаружено падение дроссельной заслонки при активном управлении тягой | Нет | Drop дроссельная заслонка управление Mode (Режим управления дроссельной заслонкой) отображается, когда для этого параметра отображается значение Yes (Да). | |
| Drop дроссельная заслонка Status (Состояние дросселя отбрасывания) | Неактивный | Этот параметр обеспечивает индикацию, когда программное обеспечение контроллера определяет наличие состояния, при котором оператор транспортного средства резко отпустил педаль акселератора (дроссельную заслонку) после периода ускорения. | |
| Команда реле зажигания EC | ON | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле зажигания двигателя (EC). Сканирующее устройство будет показывать ВКЛ. Или ВЫКЛ. ВКЛ. Указывает, что цепь управления реле зажигания EC заземлена модулем управления, что позволяет подавать напряжение на другие цепи и системы модуля управления. ВЫКЛ. Указывает, что реле зажигания EC не управляется модулем управления. | |
| Состояние аутентификации блок управления двигателем | Действительный | Состояние аутентификации указывает результат сравнения между последним полученным ответом иммобилайзера и ожидаемым ответом, вычисленным модулем управления двигателем (ЕСМ). | |
| Состояние вызова блок управления двигателем | Действительный | Этот параметр отображает состояние запроса кода блок управления двигателем для BCM. | |
| Источник ответа блок управления двигателем | Нормальный запуск | Этот параметр отображает источник ответа блок управления двигателем. | |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | 85-105 ° C/185-140°C | Этот параметр отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя на основе входного сигнала от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Когда температура охлаждающей жидкости низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре охлаждающей жидкости сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала в комплекте | Да/НЕТ | Этот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. После завершения работы монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала этот параметр будет иметь значение Yes (Да). | |
| Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала Завершить этот цикл зажигания | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. После завершения цикла розжига на мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да). | |
| Включен монитор положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала. При включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала отображается значение Yes (Да). | |
| Рециркуляция отработавших газов/Контроль положения распределительного вала включен в этом цикле зажигания | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала для данного цикла зажигания. Параметр будет иметь значение Yes (Да) при включенном мониторе положения рециркуляция отработавших газов/распределительного вала в этом цикле зажигания. | |
| Схема управления рециркуляция отработавших газов 1 состояние высокого напряжения | OK | Этот параметр отображает состояние схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 1 управления рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низкого напряжения схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние схемы 1 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 1 управления рециркуляция отработавших газов замкнута на массу. | |
| Схема управления рециркуляция отработавших газов 2 состояние высокого напряжения | OK | Этот параметр отображает состояние схемы 2 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 управления рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низкого напряжения цепи 2 управления рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние схемы 2 управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 управления рециркуляция отработавших газов замкнута на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления рециркуляция отработавших газов разомкнута. | |
| Состояние испытания цепи управления рециркуляция отработавших газов при коротком замыкании | OK | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления рециркуляция отработавших газов закорочена. | |
| Обнаружен чрезмерный ток драйвера рециркуляция отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. При обнаружении перегрузки по току драйвера рециркуляция отработавших газов отображается значение Yes (Да). | |
| Обнаружен перегрев привода рециркуляция отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Да, если обнаружена повышенная температура и схема драйвера была отключена. | |
| Обнаружена перегрузка по току в зависимости от температуры управляющего драйвера рециркуляция отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Да, если обнаружена зависимость температуры от тока, и схема драйвера была отключена. | |
| Обнаружено пониженное напряжение управляющего драйвера рециркуляция отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние схемы управления рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает значение Yes, когда параметр Under напряжение обнаружено указывает на низкое напряжение всей системы. | |
| Команда перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода исполнительного механизма перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтного испытания цепи 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь 1 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена на массу. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтного испытания цепи 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь 2 управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена на массу. | |
| Статус испытания на открытие цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов разомкнута. | |
| Состояние короткозамкнутого испытания цепи управления байпасным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов закорочена. | |
| Драйвер управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler Обнаружен чрезмерный ток | NO | Этот параметр отображает состояние цепи управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов. Параметр показывает Да, если обнаружен чрезмерный ток драйвера управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler. | |
| Обнаружен перегрев привода управления перепускным клапаном охладителя рециркуляция отработавших газов | NO | Этот параметр отображает состояние схемы управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler. Параметр отображает Да, если обнаружена повышенная температура и схема драйвера была отключена. | |
| Регулятор перепускного клапана рециркуляция отработавших газов Cooler, зависящий от температуры Обнаружен чрезмерный ток | NO | Этот параметр отображает состояние схемы управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler. Параметр показывает Да, если обнаружена зависимость температуры от тока и схема драйвера была отключена. | |
| Обнаружено пониженное напряжение привода байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | NO | Этот параметр отображает состояние схемы управления перепускным клапаном рециркуляция отработавших газов Cooler. Параметр отображает Да, когда обнаруженное пониженное напряжение указывает на то, что напряжение всей системы низкое. | |
| Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов освоил закрытое положение | В | Этот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения байпасного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов, когда байпасный клапан охладителя рециркуляция отработавших газов закрыт. | |
| Положение открытия байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов установлено | В | Этот параметр отображает максимальное положение, полученное для датчика положения перепускного клапана рециркуляция отработавших газов Cooler, когда перепускной клапан рециркуляция отработавших газов Cooler полностью открыт. | |
| Положение байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | % | Этот параметр отображает фактическое смещение перепускного клапана охладителя с рециркуляцией отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), определяемое датчиком положения (скорректированное на основе полученного минимального положения). | |
| Датчик положения перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов | В | Этот параметр отображает входной сигнал датчика положения перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов в процентах от его опорного напряжения. | |
| Датчик температуры рециркуляция отработавших газов Cooler 1 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов, поступающих в охладитель рециркуляция отработавших газов. Температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 1 будет теплее, чем температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 2. | |
| Датчик температуры рециркуляция отработавших газов Cooler 2 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов, выходящих из охладителя рециркуляция отработавших газов. Температура рециркуляция отработавших газов Temp датчик 2 будет ниже температуры рециркуляция отработавших газов Temp датчик 1. | |
| Рециркуляция отработавших газов Learned Минимальная позиция | 0% | Этот параметр отображает полученное минимальное положение клапана рециркуляция отработавших газов, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство будет показывать низкое значение, если текущее закрытое положение рециркуляция отработавших газов совпадает с последним циклом зажигания. Если клапан рециркуляция отработавших газов закрылся в новом положении, сканирующее устройство покажет более высокое значение. | |
| Рециркуляция отработавших газов узнал минимальное положение этого цикла зажигания | % | Этот параметр отображает изученное минимальное положение датчика рециркуляции отработавших газов. | |
| Команда двигателя рециркуляция отработавших газов | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). | |
| Датчик положения EGR | 22-28% | Этот параметр отображает положение клапана рециркуляция отработавших газов, рассчитанное модулем управления на основе входного сигнала от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Сканирующее устройство будет отображать более низкое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, и более высокое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт. | |
| Датчик положения EGR | 1,75 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения, получаемый модулем управления от датчика положения клапана рециркуляция отработавших газов. Сканирующее устройство будет показывать более низкое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов закрыт, и более высокое значение, когда клапан рециркуляция отработавших газов открыт. | |
| Отклонение позиции рециркуляция отработавших газов | % | Этот параметр отображает отклонение положения рециркуляция отработавших газов от последнего изученного положения. | |
| Управление электроэнергией Причина запрета | Ничего | Этот параметр отображает причину команды отмены регулирования напряжения (RVC). РВК понижает рабочее напряжение системы для снижения электрической нагрузки системы и улучшения показателей экономии топлива. | |
| Контроль калибровки двигателя | Отсутствует | Этот параметр отображается при обнаружении неправильной калибровки двигателя. | |
| Идентификатор мониторинга калибровки двигателя | Запрограммированный | Этот параметр отображается как Programmed (Запрограммировано), когда правильно определена калибровка двигателя. | |
| Команда реле зажигания управления двигателем | ON | Этот параметр отображает состояние цепи управления силовым реле модуля управления двигателем по команде модуля управления двигателем. | |
| Контроль двигателя Реле зажигания Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления реле зажигания управления двигателем | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем замкнута на массу. | |
| Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле зажигания управления двигателем | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле зажигания органов управления двигателем. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле зажигания управления двигателем разомкнута. | |
| Управление двигателем Сигнал обратной связи реле зажигания | 12,0-14,9 В | Этот параметр отображает напряжение, доступное на контакте реле зажигания управления двигателем модуля управления двигателем. | |
| Нагрузка на двигатель | Варьируется | Этот параметр отображает нагрузку двигателя в процентах на основе входных сигналов в модуль управления от различных датчиков двигателя. Сканирующий инструмент будет отображать низкий процент, когда двигатель работает на холостом ходу с небольшой нагрузкой или без нагрузки. Сканирующий инструмент будет отображать высокий процент, когда двигатель работает на высоких оборотах при большой нагрузке. | |
| Время выключения двигателя | 0:00:00 секунд - варьируется | Этот параметр отображает время, прошедшее с момента последнего выключения двигателя. | |
| Реле уровня моторного масла | OK | Этот параметр отображает состояние реле уровня моторного масла, определяемое модулем управления. Модуль управления использует эту информацию для включения лампы низкого уровня моторного масла, если уровень моторного масла остается приблизительно на 1 кварту ниже нормы в течение достаточного количества времени. При низком уровне моторного масла на экране сканирующего устройства будет отображаться значение низкий (Низкий уровень). Сканирующий инструмент покажет ОК, когда уровень моторного масла будет правильным. | |
| Оставшийся срок службы моторного масла | Варьируется | Этот параметр отображает количество масла двигателя, оставшегося до того, как потребуется замена масла, на основе расчетов, выполненных модулем управления. Сканирующий инструмент будет отображать более низкие значения по мере того, как ресурс масла двигателя приближается к 0 миль. | |
| Датчик давления моторного масла | Варьируется | Этот параметр отображает давление моторного масла, рассчитанное модулем управления с использованием сигнала от датчика давления моторного масла (EOP). Сканирующий инструмент будет отображать давление масла при работающем двигателе. Датчик давления масла в двигателе имеет диапазон значений, указывающих низкое значение, когда давление масла низкое, до высокого значения, когда давление масла высокое. | |
| Датчик давления моторного масла | Варьируется | Этот параметр отображает фактическое давление масла в двигателе, измеренное датчиком. | |
| Реле давления моторного масла | OK | Этот параметр отображает состояние EOP, определяемое модулем управления. Модуль управления контролирует коммутатор EOP для определения достаточности EOP. Сканирующее устройство будет показывать низкий уровень, когда EOP ниже заданного значения. | |
| Время работы двигателя | Варьируется | Этот параметр отображает время, прошедшее с момента запуска двигателя. Средство сканирования отобразит время в часах, минутах и секундах. Время работы двигателя обнулится, когда двигатель перестанет работать. | |
| Время работы двигателя с момента последней регенерации DPF | Варьируется | Этот параметр отображает общее время с момента последней регенерации. Этот параметр будет отображаться в часах, минутах и секундах. | |
| Частота вращения двигателя | 680 ОБ/МИН | Этот параметр отображает частоту вращения коленчатого вала, определяемую модулем управления с использованием входного сигнала от датчика положение коленвала. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя и низкое значение при низких оборотах двигателя. | |
| Крутящий момент двигателя | Варьируется | Этот параметр отображает расчетную величину крутящего момента, который подается от двигателя. Сканирующее устройство отображает крутящий момент двигателя в Y (фунт-фут). Модуль блок управления двигателем передает информацию о крутящем моменте двигателя в модуль блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по высокоскоростной последовательной линии передачи данных GMLAN. | |
| Команда впрыска топлива после обработки отработавших газов | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выходного сигнала впрыска топлива. | |
| Команда цепи управления впрыском топлива в систему последующей обработки отработавших газов | Прочь | Этот параметр отображает состояние команды цепи управления впрыском топлива в систему последующей обработки отработавших газов. | |
| Система впрыска топлива для последующей обработки отработавших газов | Неактивный | Этот параметр отображает состояние активности системы впрыска углеводородов (НС) дизельного сажевого фильтра. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера цепей управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает неисправность, если цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает неисправность, если цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов замкнута на массу. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает неисправность, если цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов разомкнута. | |
| Состояние короткого замыкания цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает неисправность, если цепь управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов закорочена. | |
| Обнаружение перегрева привода управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Да, если обнаружена перегрузка привода топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. | |
| Состояние высоковольтного испытания высокого напряжения топливной форсунки последующей обработки выхлопных газов | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления высокого уровня топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления высокого уровня топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепей управления высокого уровня топливной форсунки для последующей обработки выхлопных газов. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления высокого уровня топливной форсунки для последующей обработки выхлопных газов замкнута на массу. | |
| Обнаружение перегрева драйвера высокого контроля топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние цепи высокого уровня управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. Параметр отображает Да, если обнаружена перегрев драйвера высокого уровня управления топливной форсункой системы последующей обработки отработавших газов. | |
| Монитор последующей обработки отработавших газов в комплекте | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов. После завершения работы монитора последующей обработки отработавших газов отображается значение Yes (Да). | |
| Монитор последующей обработки выхлопных газов завершить этот цикл зажигания | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор последующей обработки выхлопных газов завершает этот цикл зажигания. | |
| Включен монитор последующей обработки отработавших газов | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов. При включенном мониторе последующей обработки отработавших газов этот параметр будет иметь значение Yes (Да). | |
| Монитор последующей обработки выхлопных газов включен в этом цикле зажигания | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора последующей обработки отработавших газов, включенного в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор последующей обработки отработавших газов включен в этом цикле зажигания. | |
| Переключатель тормоза выпуска, если он оборудован | Прочь | Этот параметр отображает состояние входа переключателя тормоза выпуска в модуль управления. Инструмент сканирования будет отображаться ВКЛ или ВЫКЛ. ВКЛ. Указывает, что переключатель тормоза выпуска замыкает цепь запроса тормоза выпуска в модуль управления. ВЫКЛ. Указывает, что переключатель тормоза выпуска разомкнут. | |
| Монитор датчика выхлопных газов в комплекте | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов. После завершения работы монитора датчика выхлопных газов отображается значение Yes (Да). | |
| Датчик выхлопных газов Завершить этот цикл зажигания | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор датчика выхлопных газов завершает этот цикл зажигания. | |
| Включен монитор датчика выхлопных газов | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов. При включенном мониторе датчика выхлопных газов этот параметр будет иметь значение Yes (Да). | |
| Мониторинг датчика выхлопных газов включен в этом цикле зажигания | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние монитора датчика выхлопных газов, включенного в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор датчика выхлопных газов включен Этот цикл зажигания. | |
| Датчик 1 температуры выхлопных газов | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов перед DPF. Когда температура выхлопа низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре выхлопа сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Датчик 2 температуры выхлопных газов | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов перед DPF. Когда температура выхлопа низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре выхлопа сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Датчик температуры отработавших газов 3 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов перед DPF. Когда температура выхлопа низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре выхлопа сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Датчик температуры выхлопных газов 4 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру выхлопных газов перед DPF. Когда температура выхлопа низкая, сканирующий инструмент будет отображать низкую температуру. При высокой температуре выхлопа сканирующий инструмент будет отображать высокую температуру. | |
| Сигнал положения педали тормоза с увеличенным ходом | Выпущенный | Этот параметр отображает состояние датчика положения педали тормоза с увеличенным ходом. | |
| Сигнал запроса на запуск внешнего КОМ транспортного средства | NO | Запрос на дистанционный запуск двигателя с отбором мощности указывает состояние запроса, полученного по последовательной связи от системы отбора мощности (PTO) на запуск двигателя в дистанционном режиме. | |
| Команда регулятора FRP | 35-40% | Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления топливопровода в соответствии с командой модуля управления. Сканирующее устройство отображает более низкое значение для более высокого давления топлива и более высокое значение для более низкого давления топлива. | |
| Расход топлива с момента последней замены DPF | Литры | Этот параметр отображает количество топлива, израсходованного с момента последней замены DPF. | |
| Расход топлива | Левый | Этот параметр отображает количество топлива, потребляемого двигателем за единицу времени в литрах в час. ПРИМЕЧАНИЕ: Расход топлива двигателя должен указывать на ноль л / ч, когда двигатель не работает. | |
| Оставшийся срок службы топливного фильтра | Варьируется | Этот параметр отображает срок службы топливного фильтра, оставшийся до того, как потребуется замена топливного фильтра. Это число вычисляется модулем управления на основе множества входных данных и отображается в процентах. Чем ниже процент, тем скорее потребуется следующая смена топливного фильтра. | |
| Реле давления топливного фильтра | OK | Этот параметр отображает состояние переключателя давления топливного фильтра. Переключатель давления топливного фильтра показывает OK, когда не обнаружено никаких неисправностей. | |
| Датчик уровня топлива | Варьируется | Этот параметр отображает напряжение от датчика, используемого для контроля уровня топлива внутри топливного бака. Сканирующее устройство будет отображать показания низкого напряжения, когда уровень топлива в баке низкий или почти пустой. Сканирующий инструмент будет отображать показания высокого напряжения, когда уровень топлива в баке высокий или почти полный. | |
| Задний бак датчика уровня топлива | Варьируется | Этот параметр отображает напряжение от датчика, используемого для контроля уровня топлива внутри топливного бака. Сканирующее устройство будет отображать показания низкого напряжения, когда уровень топлива в баке низкий или почти пустой. Сканирующий инструмент будет отображать показания высокого напряжения, когда уровень топлива в баке высокий или почти полный. | |
| Команда регулятора давления топлива 1 | % | Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления топлива 1 в соответствии с командой модуля управления двигателем. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1 | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если высокое напряжение цепи управления регулятора давления топлива 1 закорочено до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 1 | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если регулятор давления топлива 1 высокого уровня цепи управления закорочен на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления регулятора давления топлива 1 | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера высокого уровня цепи управления регулятора давления топлива 1. Параметр отображает Неисправность, если регулятор давления топлива 1 высокого уровня цепи управления открыт. | |
| Статус короткозамкнутого испытания цепи управления регулятора давления топлива 1 | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера для цепи управления регулятора 1 давления топлива. Параметр отображает неисправность, если цепь регулятора давления топлива 1 закорочена. | |
| Обнаружен перегрев регулятора давления топлива 1 управляющего привода | Нет | Этот параметр отображает состояние цепи управляющего драйвера регулятора давления топлива 1. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 1 управляющего драйвера. | |
| Ток регулятора давления топлива 1 | Мама | Этот параметр отображает фактический ток для регулятора давления топлива 1. | |
| Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 1 | На | Этот параметр отображает состояние команды высокий управление цепь Command регулятора давления топлива 1. Параметр отображается во включенном состоянии, когда модуль управления двигателем подает команду на включение высокого уровня цепи управления регулятором давления топлива 1. | |
| Регулятор давления топлива 1 Высокое напряжение цепи управления Статус испытания высоким напряжением | OK | Этот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 1 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 закорочена до напряжения. | |
| Статус испытания низкого напряжения цепи управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 | OK | Этот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 1 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь управления высокого уровня регулятора давления топлива 1 замкнута на массу. | |
| Обнаружен перегрев водителя регулятора давления топлива 1 высокий управление | Нет | Этот параметр отображает состояние цепи регулятора давления топлива 1 высокий управление водитель. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 1 высокий управление водитель. | |
| Команда регулятора давления топлива 2 | % | Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления 2 топливопровода. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления регулятора давления топлива 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 замкнута на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления регулятора давления топлива 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 разомкнута. | |
| Статус короткозамкнутого испытания цепи управления регулятора давления топлива 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления регулятора давления топлива 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления регулятора давления топлива 2 закорочена. | |
| Команда высокого уровня контура управления регулятором давления топлива 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает состояние команды регулятора давления топлива 2 высокий управление цепь. Параметр отображается, когда регулятор давления топлива 2 высокий управление цепь получает команду ON от модуля управления двигателем. | |
| Регулятор давления топлива 2 высокий управление высокий уровень в цепи напряжение проверка Status | OK | Этот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 2 высокий управление цепь. Параметр отображает Неисправность, если цепь регулятора высокого давления топлива 2 закорочена до напряжения. | |
| Статус испытания низкого напряжения цепи высокого управления регулятора давления топлива 2 | OK | Этот параметр отображает состояние регулятора давления топлива 2 высокий управление цепь. Параметр отображает неисправность, если цепь регулятора высокого давления топлива 2 замкнута на массу. | |
| Регулятор давления топлива 2 Высокая температура водителя обнаружена | Нет | Этот параметр отображает состояние цепи регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель. Параметр показывает Да, если обнаружен перегрев регулятора давления топлива 2 высокий управление водитель. | |
| Команда реле топливного насоса | Зависит от уровня топлива | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно быть включено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса включена. Реле топливного насоса должно быть выключено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса выключена. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле топливного насоса | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления реле топливного насоса | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса замкнута на массу. | |
| Состояние испытания разомкнутой цепи управления реле топливного насоса | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле топливного насоса. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле топливного насоса разомкнута. | |
| Датчик давления в топливной рампе | 35-40 МПа (5076-5801 фунт/кв. дюйм) | Этот параметр отображает давление в топливопроводе, рассчитанное модулем управления. Это значение рассчитывается на основе частоты вращения двигателя, нагрузки на двигатель и входных сигналов датчиков. Сканирующий инструмент будет отображать более высокое значение при более высоких оборотах и нагрузках двигателя, и более низкое значение при холостом ходе. | |
| Датчик давления в топливной рампе | Варьируется | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика, используемого для измерения давления в топливопроводе. Сканирующее устройство будет отображать низкое напряжение на холостом ходу и высокое напряжение, когда требования к давлению высоки. | |
| Датчик температуры топливопровода | Варьируется | Этот параметр отображает температуру топливной рейки, измеренную датчиком, расположенным в потоке топлива (поступающем из бака к топливным форсункам). | |
| Монитор топливной системы завершен | Да | Этот параметр отображает состояние монитора топливной системы. После завершения проверки на экране появится сообщение Yes (Да). | |
| Монитор топливной системы завершить этот цикл зажигания | Да | Этот параметр отображает состояние монитора топливной системы Complete This зажигание Cycle. Параметр показывает Да, когда монитор топливной системы завершает этот цикл зажигания. | |
| Монитор топливной системы включен | Да | Этот параметр отображает состояние монитора топливной системы. При включенном мониторе топливной системы этот параметр будет иметь значение Yes (Да). | |
| Монитор топливной системы включен этот цикл зажигания | Да/Нет | Этот параметр отображает состояние включенного монитора топливной системы в данном цикле зажигания. Параметр будет отображаться Да, когда монитор топливной системы включен Этот цикл зажигания. | |
| Номинальная емкость топливного бака | Варьируется | Этот параметр отображает емкость топливного бака в литрах или галлонах. Номинальная мощность, отображаемая сканирующим устройством, будет варьироваться в зависимости от типа транспортного средства. | |
| Датчик температуры топлива | Варьируется | Этот параметр отображает текущую температуру топлива, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры топлива. Сканирующий прибор покажет более высокое значение при более высоких температурах топлива. Сканирующий инструмент будет отображать меньшее значение при более низких температурах топлива. | |
| Команда реле насоса перекачки топлива (при наличии) | Зависит от уровня топлива | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления реле топливного насоса. Реле топливного насоса должно быть включено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса включена. Реле топливного насоса должно быть выключено, когда сканирующее устройство показывает, что команда реле топливного насоса выключена. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления реле насоса перекачки топлива | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле насоса перекачки топлива. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле насоса перекачки топлива закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления реле насоса перекачки топлива | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле насоса перекачки топлива. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле насоса перекачки топлива замкнута на массу. | |
| Состояние испытания цепи управления реле насоса перекачки топлива на обрыв | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле насоса перекачки топлива. Параметр отображает неисправность, если цепь управления реле насоса перекачки топлива разомкнута. | |
| Топливо, использованное с момента последней регенерации DPF | Варьируется | Этот параметр отображает количество топлива, использованного с момента последней регенерации фильтра твердых частиц. | |
| Сигнал F-терминала генератор | 0-100% | Этот параметр указывает коэффициент заполнения поля генератора по команде регулятора напряжения или модуля управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение для более высокого управляемого выхода генератора и более низкое значение для более низкого управляемого выхода генератора. | |
| Статус высоковольтного испытания цепи L-вывода генератора | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние схемы Gen L-клемма. Сканирующее устройство будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B + / обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство будет отображать OK, если схема работает правильно. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи L-клемм генератора | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние схемы Gen L-клемма. Сканирующее устройство будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B + / обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство будет отображать OK, если схема работает правильно. | |
| Генератор L-клемма обрыв цепи проверка Status (Состояние испытания на обрыв цепи L-клемм генератора) | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние схемы Gen L-клемма. Сканирующее устройство будет отображать OK, Incomplete, короткое замыкание B + / обрыв, короткое замыкание Gnd. Сканирующее устройство будет отображать OK, если схема работает правильно. | |
| Команда генератор L-терминала | 0-100% | Этот параметр отображает состояние регулятора напряжения генератора по команде модулей управления. | |
| Команда сигнала L-терминала генератора | Вкл./выкл. | Этот параметр отображает заданное состояние выхода L-клеммы генератора. | |
| Команда запальной свечи | OFF | Этот параметр отображает подачу напряжения на свечи накаливания, измеренную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при высоких напряжениях или более низкое значение при более низких напряжениях. | |
| Высокая скорость холостого хода | Неактивный | Этот параметр отображает скорость быстрого холостого хода. Активный указывает, что активен быстрый контроль частоты вращения двигателя на холостом ходу. | |
| Переключатель высокий Idle (Высокий уровень холостого хода) | Прочь | Этот параметр отображает состояние ввода запроса высокого холостого хода в модуль управления из переключателя высокого холостого хода. Сканирующее устройство будет отображать ВКЛ или ВЫКЛ. ВКЛ. Указывает, что модуль управления получает запрос от переключателя высокого холостого хода на увеличение частоты вращения двигателя. ВЫКЛ. Указывает, что модуль управления не получает запрос от переключателя высокого холостого хода на увеличение частоты вращения двигателя. | |
| Подогреваемый кислородный датчик 1 | В | Этот параметр отображает выходное напряжение от подогреваемый кислородный датчик 1 к модулю управления двигателем. Более низкое напряжение указывает на бедный выхлоп, в то время как более высокое напряжение указывает на богатый выхлоп. | |
| Подогреваемый кислородный датчик 2 | В | Этот параметр отображает выходное напряжение от подогреваемый кислородный датчик 2 к модулю управления двигателем. Более низкое напряжение указывает на бедный выхлоп, в то время как более высокое напряжение указывает на богатый выхлоп. | |
| Датчик температура впускного воздуха 1 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая. | |
| Датчик температура впускного воздуха 2 | Варьируется | Этот параметр отображает температуру воздуха, поступающего в двигатель, рассчитанную модулем управления на основе входного сигнала от датчика 2 температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Сканирующий инструмент будет отображать низкое значение, когда температура воздуха низкая, и высокое значение, когда температура воздуха высокая. | |
| Сигнал устройства зажигания | OFF | Этот параметр отображает состояние входа 0 зажигания в модуль управления от выключателя зажигания. При нахождении выключателя зажигания в положении приспособления для розжига на экране сканирующего устройства появится надпись Вкл. При нахождении выключателя зажигания в любом другом положении на экране сканирующего устройства появится надпись Off (Выкл). | |
| Циклы зажигания с неисправностью после первой неисправности | Графы | Этот параметр отображает количество циклов зажигания с обнаруженной неисправностью с момента первого цикла зажигания с обнаруженной неисправностью. | |
| Циклы зажигания без завершенного испытания с момента 1-й неисправности | Графы | Этот параметр отображает число циклов зажигания без сообщения о пропуске или неисправности с момента первого цикла зажигания с сообщением о неисправности. | |
| Циклы зажигания без сбоев с момента последнего сбоя | Графы | Этот параметр отображает количество циклов зажигания с сообщением о пропуске и отсутствием сообщений о сбоях с момента первого цикла зажигания с сообщением о сбое | |
| Счетчик автоматического обучения иммобилайзера | Графы | Этот параметр отображает количество циклов автоматического обучения, которые были успешно завершены в системе иммобилайзера. | |
| Таймер автоматического обучения иммобилайзера | Чч.мм.сс | Этот параметр указывает, что активен либо таймер автоматического обучения (используемый в процедуре автоматического обучения для включения обучения паролям VTD), либо таймер начального числа и ключа (используемый в процедуре начального числа и ключа для включения обучения паролям VTD). | |
| Пароль иммобилайзера Узнать | Отключенный | Это указывает на то, что изучение пароля Иммобилайзера, полученного от электроники платформы, включено. Обучение паролю иммобилайзера сначала включается на сборочной установке (до того, как счетчик разрешения производителя устанавливается на ноль) может быть снова включен с использованием 1 из 2 процедур. | |
| Immobilizer Пароль Learn Scan Tool Задержка | Активный/неактивный | Scan Tool Learn Delay активно указывает, что код безопасности был принят, но задержка обучения инструмента сканирования активна и не позволит выполнить обучение, программирование кода безопасности или сброс кода безопасности. | |
| Принят код безопасности иммобилайзера | Да | Этот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера был принят блок управления двигателем. | |
| Блокировка кода безопасности иммобилайзера | Неактивный | Этот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера заблокирован в блок управления двигателем. | |
| Запрограммированный код безопасности иммобилайзера | Да | Этот параметр отображается, если код безопасности иммобилайзера в настоящее время программируется в блок управления двигателем. | |
| Информация о безопасности иммобилайзера запрограммирована | Да | Этот параметр отображается, если в блок управления двигателем был запрограммирован защитный код иммобилайзера. | |
| Состояние системы иммобилайзера | Варьируется | Этот параметр отображает состояние системы иммобилайзера в BCM. | |
| Время получения действительного ответа иммобилайзера | Мс | Этот параметр отображает фактическое время, наблюдаемое для действительного ответа иммобилайзера. | |
| Индикация утечки в индукционной системе | 1 | Этот параметр отображает соотношение желаемого потока всасываемого воздуха и фактического потока всасываемого воздуха, как определено датчиком массовый расход воздуха. Этот параметр может помочь определить, есть ли утечка воздуха в потоке всасываемого воздуха из-за несоосного или поврежденного компонента потока всасываемого воздуха. | |
| Пропущен опорный сигнал кулачка нагнетательного насоса | Графы | Этот параметр будет отображать количество пропущенных опорных сигналов. | |
| Сроки ввода форсунок | Варьируется | Текущее время основного импульса впрыска, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для главного события впрыска дальше от верхней мертвой точки (ВМТ). Инструмент сканирования отображает более низкое значение для главного события впрыска ближе к ВМТ. | |
| Завершение цикла осмотра/технического обслуживания привода | Нет | Проверка/техническое обслуживание полного цикла привода означает, что все необходимые компоненты стандартного цикла привода завершены. | |
| Проверка/техническое обслуживание Завершение цикла холостого хода | Нет | Завершение цикла холостого хода при осмотре/техническом обслуживании означает, что требование к времени холостого хода двигателя выполнено. | |
| Таймер холостого хода цикла привода осмотра/технического обслуживания | Чч.мм.сс | Этот параметр отображает таймер простоя цикла управления осмотром/техническим обслуживанием. | |
| Проверка/техническое обслуживание Приводной цикл Двигательная установка Активное время завершения | Нет | Этот параметр отображает активное время завершения цикла проверки/технического обслуживания силовой установки. Этот параметр отображается как Yes (Да), когда для параметра проверка/техническое обслуживание привод Cycle Propulsion система активно Time (Время работы пропульсивной системы в цикле технического обслуживания/осмотра) установлено значение Complete (Завершено). | |
| Проверка/техническое обслуживание Активный таймер двигательной установки | Чч.мм.сс | Этот параметр отображает общее накопленное время, в течение которого двигательная установка была активна после первого запуска двигателя. | |
| Проверка/техническое обслуживание Привод Цикл Скорость автомобиля Время завершения | NO | Если параметр Vehicle скорость Time Complete указывает, что скорость транспортного средства превышает 25 миль/ч в течение пяти минут, то отображается значение Yes (Да). | |
| Проверка/техническое обслуживание Цикл вождения Таймер скорости автомобиля | Чч.мм.сс | Этот параметр отображает общее накопленное время, в течение которого скорость транспортного средства превышала 25 миль/ч после первого запуска двигателя. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Сканирующее устройство покажет Неисправность, если в цепи имеется короткое замыкание на напряжение. | |
| Состояние низковольтного испытания цепи 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 1 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Если в цепи имеется короткое замыкание на массу, сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Сканирующее устройство покажет Неисправность, если в цепи имеется короткое замыкание на напряжение. | |
| Состояние низковольтного испытания цепи 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние выходного драйвера схемы 2 управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. Если в цепи имеется короткое замыкание на массу, сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности. | |
| Состояние испытания на открытие цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если цепь работает правильно, или Не работает, если диагноз не был поставлен. Сканирующее устройство покажет Неисправность, если в цепи есть обрыв. | |
| Короткое замыкание цепи управления клапана расхода всасываемого воздуха Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления клапаном расхода всасываемого воздуха. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно, или Not Run, если диагностика не была выполнена. При коротком замыкании сканирующее устройство выведет сообщение о неисправности. | |
| Обнаружен чрезмерный ток привода управления клапаном расхода всасываемого воздуха | Нет | Этот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрузки по току на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да). | |
| Обнаружен перегрев привода регулятора клапана расхода всасываемого воздуха | Нет | Этот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрева на экране сканирующего устройства отображается Да. | |
| Обнаружена перегрузка по току, зависящая от температуры привода регулятора расхода всасываемого воздуха | Нет | Этот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении перегрузки по току в зависимости от температуры на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да). | |
| Обнаружено пониженное напряжение управляющего устройства клапана расхода всасываемого воздуха | Нет | Этот параметр отображает состояние драйвера управления клапаном расхода всасываемого воздуха. При обнаружении пониженного напряжения на экране сканирующего устройства появится сообщение Yes (Да). | |
| Изученное закрытое положение клапана расхода всасываемого воздуха | % | Этот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения клапана расхода всасываемого воздуха, когда клапан расхода всасываемого воздуха закрыт. | |
| Команда двигателя клапана расхода всасываемого воздуха | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выходного сигнала впускного клапана воздушного потока. | |
| Положение клапана расхода всасываемого воздуха | % | Этот параметр отображает положение, определяемое датчиком положения клапана расхода всасываемого воздуха (скорректировано на основе полученного минимального положения). | |
| Датчик положения клапана расхода всасываемого воздуха | В | Этот параметр отображает входное напряжение датчика положения клапана расхода всасываемого воздуха. | |
| Команда подогревателя всасываемого воздуха | Прочь | Этот параметр отображает состояние команды нагревателя всасываемого воздуха. | |
| Команда подогревателя всасываемого воздуха | % | Этот параметр отображает рабочий цикл IAH по команде модуля управления. | |
| Давление во впускном коллекторе | КПа | Этот параметр отображает давление разрежения во впускном коллекторе двигателя, рассчитанное как разность между давлением окружающего воздуха (барометрическое давление) и абсолютным давлением во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). | |
| Команда индикатора низкого уровня моторного масла (при наличии) | Прочь | Этот параметр отображает команду «Индикатор низкого уровня моторного масла». Сканирующее устройство включается для информирования водителя о низком уровне масла в двигателе. | |
| Команда индикатора низкого давления масла двигателя | Прочь | Этот параметр отображает команду низкий двигатель масло Indicator. Сканирующее устройство включается для информирования водителя о низком давлении масла в двигателе. | |
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | Холостой ход двигателя | 9-20 г / с | Этот параметр указывает количество, рассчитанное модулем управления на основе сигнала от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя. |
| Частота вращения двигателя при 2 500 об/мин | 130-150 г/с | ||
| Датчик массового расхода воздуха (MAF) | 2300-3100 Гц | Этот параметр указывает частотный сигнал, принимаемый модулем управления от датчика массовый расход воздуха. Сканирующий инструмент будет отображать высокое значение при высоких оборотах двигателя, и низкое значение при низких оборотах двигателя. | |
| Основная закачка | Неактивный | Main Injection активно указывает, что основной впрыск активен. (Не указывает на отдельные импульсы основного впрыска, а скорее на то, что система управления топливом использует основные впрыски | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | 0,95-1,06 Вольт | Этот параметр указывает сигнал напряжения, принимаемый модулем управления от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Средство сканирования отображает низкое напряжение на холостом ходу, а высокое - при широко открытой дроссельной заслонке. Барометрическое давление и высота могут влиять на эти значения. | |
| Датчик абсолютного давления (MAP) | КПа | Этот параметр отображает фактическое абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя (абсолютное давление во впускном коллекторе). | |
| Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модулем управления двигателем. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) закорочена до напряжения. | |
| Состояние теста низкого напряжения цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) замкнута на массу. | |
| Состояние теста на обрыв цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Параметр показывает Неисправность, если цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) разомкнута. | |
| Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Нет | Этот параметр отображает заданное состояние цепи управления индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) модулем управления двигателем. | |
| Запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) от расшифровка кода ошибки | Нет | Этот параметр указывает причину, по которой модуль управления освещал контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При запросе контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в результате расшифровка кода ошибки типа A или B на экране сканирующего устройства отображается «Да». Сканирующее устройство будет отображать «Нет», если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается по другой причине, такой как передача расшифровка кода ошибки. | |
| Монитор пропусков зажигания завершен | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора пропусков. Когда окно Misfire контроль (Монитор пропусков зажигания) находится в состоянии Complete (Завершено), отображается значение Yes (Да). | |
| Misfire контроль Complete This зажигание Cycle (Установка индикатора пропусков зажигания завершена) | Варьируется | Этот параметр отображает состояние включения диагностического монитора во время текущего цикла управления/мониторинга. | |
| Монитор пропусков зажигания включен | Нет | Этот параметр отображает состояние монитора пропусков. Если для параметра «Misfire контроль» установлено значение «Enabled», то отображается значение «Yes». | |
| Монитор пропусков зажигания включен в этом цикле зажигания | Варьируется | Этот параметр отображает состояние включения диагностического монитора во время текущего цикла управления/мониторинга. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи нагревателя датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи нагревателя датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 1 разомкнута. | |
| Статус испытания на короткое замыкание цепи нагревателя датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи нагревателя датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 1 закорочена. | |
| Команда нагревателя датчика NOx 1 | Прочь | Этот параметр отображает состояние цепи управления для нагревателя датчика NOx 1 по команде модуля управления двигателем. | |
| Режим нагревателя датчика NOx 1 | Варьируется | Этот параметр отображает состояние нагревателя датчика NOx 1. | |
| Работа нагревателя датчика NOx 1 | Позволенный | Этот параметр отображает состояние работы нагревателя датчика NOx 1. Параметр отображается как Allowed (Разрешено) при подаче команды модулем управления двигателем. | |
| Сопротивление нагревателя датчика NOx 1 | Омы | Этот параметр отображает значение сопротивления нагревателя датчика NOx 1. | |
| Датчик NOx 1 Концентрация NOx | Ppm | Этот параметр отображает концентрацию NOx в выхлопных газах. | |
| Состояние испытания на обрыв сигнальной цепи NOx датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 1 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала датчика NOx 1 NOx разомкнута. | |
| Статус испытания на короткое замыкание сигнальной цепи NOx датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 1 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала датчика NOx 1 NOx закорочена. | |
| Концентрация кислорода в датчике NOx 1 | % | Этот параметр отображает концентрацию кислорода в выхлопных газах от датчика NOx 1. | |
| NOx датчик 1 Oxygen сигнал цепь 1 разомкнутый статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 1 кислородного сигнала датчика NOx 1. Параметр отображает неисправность, если цепь 1 кислородного сигнала датчика NOx 1 разомкнута. | |
| Датчик NOx 1 сигнальная цепь кислорода 1 статус короткозамкнутого испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 1 кислородного сигнала датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 1 цепь сигнала кислорода 1 закорочен. | |
| Датчик NOx 1 цепь сигнала кислорода 2 разомкнутое состояние испытания | OK | Этот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 2 датчика NOx 1. Параметр отображает неисправность, если цепь 2 кислородного сигнала датчика NOx 1 разомкнута. | |
| Датчик NOx 1 сигнальная цепь кислорода 2 статус короткозамкнутого испытания | OK | Этот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 2 датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь 2 кислородного сигнала датчика NOx 1 закорочена. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи нагревателя датчика NOx 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 нагревателя датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 2 разомкнута. | |
| Статус испытания на короткое замыкание цепи нагревателя датчика NOx 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 нагревателя датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь нагревателя датчика NOx 2 закорочена. | |
| Команда нагревателя датчика NOx 2 | Прочь | Этот параметр отображает состояние цепи управления для нагревателя nox датчик 2по команде модуля управления двигателем. | |
| Режим нагревателя датчика NOx 2 | Варьируется | Этот параметр отображает состояние датчика No X 2нагревателя. | |
| Работа нагревателя датчика NOx 2 | Позволенный | Этот параметр отображает состояние работы нагревателя датчика NOx 2. Параметр отображается как Allowed (Разрешено) при подаче команды модулем управления двигателем. | |
| Сопротивление нагревателя датчика NOx 2 | Омы | Этот параметр отображает значение сопротивления нагревателя датчика NOx 1. | |
| Датчик NOx 2 Концентрация NOx | % | Этот параметр отображает концентрацию NOx в выхлопном газе от датчика NOx 2. | |
| Состояние испытания на обрыв сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx | OK | Этот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx. Параметр показывает Неисправность, если сигнальная цепь датчика NOx 2 NOx разомкнута. | |
| Статус испытания на короткое замыкание сигнальной цепи NOx датчика NOx 2 | OK | Этот параметр отображает состояние сигнальной цепи датчика NOx 2 NOx. Параметр показывает Неисправность, если цепь сигнала NOx датчика NOx 2 закорочена. | |
| Концентрация кислорода в датчике NOx 2 | % | Этот параметр отображает концентрацию кислорода в выхлопных газах от датчика NOx 2. | |
| Датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 1 разомкнутое состояние испытания | OK | Этот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 1 датчика NOx 2. Параметр отображает неисправность, если цепь 1 кислородного сигнала датчика NOx 2 разомкнута. | |
| Датчик NOx 2 сигнальная цепь кислорода 1 статус короткозамкнутого испытания | OK | Этот параметр отображает состояние кислородной сигнальной цепи 1 датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 1 закорочен. | |
| Датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 2 разомкнутое состояние испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 кислородного сигнала датчика NOx 2. Если сигнальная цепь NOx датчик 2 Oxygen сигнал цепь 2 разомкнута, отображается значение «Неисправность». | |
| Датчик NOx 2 сигнальная цепь кислорода 2 статус короткозамкнутого испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи 2 кислородного сигнала датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если датчик NOx 2 цепь сигнала кислорода 2 закорочен. | |
| Количество расшифровка кода ошибки | Графы | Этот параметр отображает количество датчиков, связанных с выбросами, хранящихся в модуле управления двигателем ECU. | |
| Переключатель стояночного/нейтрального положения | Парк/нейтраль | Этот параметр указывает выбор диапазона автоматической коробки передач, который рассчитывается модулем управления на основе входного сигнала от переключателя положение парковки/нейтрали. В зависимости от положения переключателя положение парковки/нейтрали сканирующее устройство будет отображать значения In передача, Park или Neutral. | |
| Дисперсия давления фильтра твердых частиц | Варьируется | Этот параметр будет отображать перепад давления между передним и задним давлениями в Dpf, рассчитанный блок управления двигателем. Это будет отображаться в к Па. По мере того, как Dpf становится ограниченным, перепад давления увеличится. | |
| Пилотная закачка, цил. 1-8, команда | На | Этот параметр отображает управляемое состояние топливных инжекторов для управляющего импульса впрыска в соответствии с командой блока управления двигателем. | |
| Опытно-промышленная закачка | Неактивный | Статус " Pilot Injection активно " указывает на то, что опытно-промышленная закачка активна | |
| После закачки | Неактивный | Состояние Post Injection активно указывает на то, что пост-инъекции активны | |
| Режим питания | Прочь | Этот параметр отображает состояние режима питания системы. Этот сигнал основан на состоянии режима питания системы, принимаемом по последовательной связи от электроники транспортного средства. | |
| PTO | Нет | На экране сканирующего устройства появится сообщение " Да " или " Нет ", указывающее на то, что КОМ работает. | |
| КОМ Останов двигателя | Отключенный | Этот параметр отображает входное состояние выключателя выключения двигателя КОМ в модуль управления. Сканирующее устройство будет отображать включенное или отключенное. Включенное состояние указывает, что выключатель выключения двигателя КОМ замкнут, заземляя цепь сигнала выключения двигателя в модуль управления. Отключенное состояние указывает, что выключатель выключения двигателя разомкнут, обеспечивая нормальную работу двигателя и КОМ. | |
| Снижение мощности двигателя | Неактивный | Этот параметр отображает состояние топливной системы по команде блока управления двигателем. | |
| История сниженной мощности двигателя | Варьируется | Этот параметр отображает последнюю причину, по которой модуль управления двигателем включил индикацию пониженной мощности двигателя (REP). | |
| Статус проверки качества восстановительной жидкости | Выполнено успешно | Этот параметр отображает фазы процедуры проверки качества обслуживания SCR (выборочное восстановление катализатора). | |
| Команда индикатора качества восстановительной жидкости | Ничего | Этот параметр отображает предупреждение о качестве восстановителя NOx. | |
| Запрос на нагреватель восстановителя 1 | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние нагревателя 1 восстановителя. Нагреватель 1 восстановителя должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя 1 восстановителя включена. | |
| Запрос на нагреватель восстановителя 2 | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние нагревателя восстановителя 2. Нагреватель восстановителя 2 должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя восстановителя 2 включена. | |
| Запрос на нагреватель восстановителя 3 | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние нагревателя восстановителя 3. Нагреватель восстановителя 3 должен быть включен, когда сканирующее устройство показывает, что команда нагревателя восстановителя 3 включена. | |
| Испытание на общее избыточное давление системы регулирования закачки восстановителя | Переданный | Этот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx. | |
| Испытание на избыточное давление для контроля впрыска восстановителя | Переданный | Этот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx. | |
| Испытание на нарастание давления регулирования закачки восстановителя | Переданный | Этот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx. | |
| Испытание на разрежение системы управления впрыском восстановителя | Переданный | Этот параметр отображает состояние испытания системы дозирования восстановителя NOx. | |
| Причина подавления закачки восстановителя | Ничего | Этот параметр отображает причины, по которым система восстановителя NOx была заблокирована. | |
| Команда инжектора восстановителя | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для выхода клапана дозирования восстановителя NOx. | |
| Статус схемы управления инжектором восстановителя | Неисправность отсутствует | Этот параметр отображает состояние выхода цепи управления впрыском восстановителя. | |
| Уровень восстановителя | % | Этот параметр отображает общий уровень восстановителя в процентах от номинальной емкости резервуара. | |
| Датчик уровня восстановителя 1 | Неактивный | Этот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя. | |
| Состояние цепи датчика уровня восстановителя 1 | Нет неисправности | Этот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя. | |
| Датчик уровня восстановителя 2 | Неактивный | Этот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя. | |
| Состояние цепи датчика уровня восстановителя 2 | Неисправность отсутствует | Этот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя. | |
| Датчик уровня восстановителя 3 | Неактивный | Этот параметр отображает отдельные состояния переключателя уровня редуктора. активно указывает, что реле уровня обнаруживает текучую среду в отношении ее положения в резервуаре для восстановителя. | |
| Состояние цепи датчика уровня восстановителя 3 | Нет неисправности | Этот параметр отображает состояние цепи каждого датчика уровня восстановителя. | |
| Команда индикатора предупреждения об уровне восстановителя | Ничего | Этот параметр отображает состояние индикатора уровня восстановительной жидкости по запросу модуля управления двигателем (блок управления двигателем). | |
| Давление восстановителя | КПа | Этот параметр отображает давление редуктора двигателя от датчика. | |
| Команда насоса восстановителя | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для производительности насоса восстановителя NOx. | |
| Состояние цепи управления насоса восстановителя | Неисправность отсутствует | Этот параметр отображает состояние цепи управления насосом восстановителя. | |
| Команда электромагнитного клапана продувки редуктора | Вкл./выкл. | Этот параметр отображает заданное состояние соленоидного клапана продувки линии восстановителя. Сканирующее устройство показывает On, когда соленоидный клапан продувки линии восстановителя получает команду On. | |
| Состояние цепи управления электромагнитным клапаном продувки восстановителя | Неисправность отсутствует | Этот параметр отображает состояние цепи управления электромагнитным клапаном продувки редуктора. | |
| Диапазон содержания восстановителя | Kn.miles | Этот параметр отображает расстояние, которое может быть пройдено до пополнения резервуара восстановителя. | |
| Команда предупредительного индикатора неисправности системы редуцирования | Ничего | Этот параметр отображает предупреждение о неисправности системы восстановителя NOx. | |
| Температура восстановителя | ° C (° F) | Этот параметр отображает температуру восстановителя, измеренную датчиком, расположенным в накопительном резервуаре. | |
| Причина подавления регенерации | Варьируется | Этот параметр отображает причину, по которой регенерация не разрешена. | |
| Остаток топлива в баке | % | Этот параметр отображает общий уровень топлива в процентах от номинальной емкости топливного бака. | |
| Остаток топлива в баке | Литры | Этот параметр отображает фактический общий объем топлива, содержащегося в топливном баке. | |
| Удаленный запуск автомобиля Отключить историю 1-8 | Причина отключения RVS | Эти параметры отображают последние восемь причин, по которым модуль управления отключил дистанционный запуск автомобиля (RVS). | |
| Сигнал запроса на запуск удаленного транспортного средства | Прочь | Запрос удаленного запуска транспортного средства указывает состояние запроса, принятого по последовательной связи от системы удаленного запуска транспортного средства (RVS) для запуска транспортного средства в удаленном режиме. | |
| Сигнал OSS реплицированной передачи (если оборудован) | RPM | Этот параметр содержит дублированную выходную скорость передачи (реплицированную TOS), полученную от модуля управления передачей. Дублированная TOS является результатом аппаратного обеспечения в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), которое " повторно передает " импульсы датчика выходной скорости передачи в блок управления двигателем. | |
| Ввод в эксплуатацию ЭСТ | Варьируется | Этот параметр указывает температуру охлаждающей жидкости двигателя при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура охлаждающей жидкости. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение на более теплом двигателе и более низкое значение на более холодном двигателе. | |
| Датчик температуры пускового отработавшего газа 2 | ° C (° F) | Этот параметр отображает датчик 2 температуры отработавших газов, регистрируемый при включении питания | |
| Температура пускового топлива | Варьируется | Этот параметр Указывает температуру топлива при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления по сигналу от датчика температуры топлива. Сканирующее устройство покажет более высокое значение на более теплом топливе и более низкое значение на более холодном топливе. | |
| Запуск датчика температура впускного воздуха 1 | Варьируется | Этот параметр показывает температуру всасываемого воздуха при запуске двигателя, рассчитанную модулем управления на основе сигнала от датчика температура впускного воздуха. Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких температурах под капотом и более низкое значение при более низких температурах под капотом. | |
| Команда пускового реле | Прочь | Сканирующее устройство отображается как ВКЛ./ВЫКЛ. Сканирующее устройство показывает Off (Выкл) до тех пор, пока зажигание не будет установлено в положение CRANK (ПРОКРУТКА), а затем считывает On (Вкл). | |
| Состояние высоковольтного теста цепи управления реле стартера | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена до напряжения. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления реле стартера | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера закорочена на массу. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи управления реле стартера | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления реле стартера. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления реле стартера разомкнута. Этот параметр может не измениться, если для подачи команды на включение схемы управления реле используется сканирующее устройство. | |
| Передаваемый крутящий момент | Нм | Этот параметр отображает крутящий момент двигателя на основе воздушного потока через двигатель и потерь крутящего момента из-за отсечки топлива. Поскольку это крутящий момент двигателя в установившемся состоянии, он не включает в себя инерционную составляющую крутящего момента двигателя. | |
| Общее число пропусков | Количество | Этот параметр отображает общее количество событий срабатывания цилиндров, которые модуль управления обнаружил как пропуски зажигания за последние 200 периодов выборки оборотов коленчатого вала. | |
| Состояние контроля тяги | Неактивный | Этот параметр отображается в активном состоянии, если электронный модуль управления тормозами и тягой (EBTCM) управляет тягой. | |
| Передаваемый сигнал крутящего момента управления тягой | % | Этот параметр отображает расчетный крутящий момент двигателя, передаваемый силовым агрегатом, в процентах от максимального крутящего момента двигателя, который обеспечивается для модуля ABS / TCS. | |
| Сигнал запроса момента управления тягой | % | Этот параметр отображает крутящий момент двигателя, запрашиваемый системой контроля тяги, в процентах от максимального крутящего момента двигателя. | |
| Раздаточная коробка OSS (если оборудована) | RPM | Этот параметр отображает выходную скорость раздаточной коробки (скорость на выходе раздаточной коробки), определяемую по скорости, измеренной датчиком скорости раздаточной коробки | |
| Лопатка турбонагнетателя узнала закрытое положение | % | Это изученное положение лопастей, управляющих воздушным потоком в турбонагнетатель. Этот параметр отображает изученное закрытое положение. | |
| Лопатка турбонагнетателя узнала закрытое положение | В | Этот параметр отображает максимальное положение, полученное для датчика положения лопасти турбонагнетателя, когда лопасти турбонагнетателя полностью открыты. | |
| Лопатка турбонагнетателя узнала открытое положение | % | Это изученное положение лопастей, управляющих воздушным потоком в турбонагнетатель. Этот параметр отображает полученное открытое положение. | |
| Лопатка турбонагнетателя узнала открытое положение | В | Этот параметр отображает минимальное положение, полученное для датчика положения лопасти турбонагнетателя, когда лопасти турбонагнетателя закрыты. | |
| Положение лопаток турбокомпрессора Узнать статус | Да | Этот параметр указывает состояние модуля управления при определении положения лопаток турбонагнетателя. Если положение лопаток турбонагнетателя не было изучено с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки, на экране сканирующего устройства отображается «Нет». | |
| Датчик положения лопаток турбонагнетателя | Варьируется | Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитного клапана управления положением лопаток турбонагнетателя с помощью модуля управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение, когда соленоид будет открыт. Сканирующее устройство покажет более низкое значение, когда соленоид будет закрыт. | |
| Датчик положения лопаток турбонагнетателя | Варьируется | Этот параметр отображает сигнал напряжения, передаваемый в модуль управления от датчика. Сканирующее устройство покажет более высокое значение, когда соленоид будет открыт. Сканирующее устройство покажет более низкое значение, когда соленоид будет закрыт. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя | OK | Этот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя | OK | Этот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора замкнута на массу. | |
| Состояние испытания открытой цепи электромагнитного клапана положения лопатки турбонагнетателя | OK | Этот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора разомкнута. | |
| Состояние короткого замыкания цепи электромагнитного клапана положения лопатки турбонагнетателя | OK | Этот параметр отображает состояние цепи электромагнитного клапана положения лопастей турбонагнетателя. Параметр отображает Неисправность, если цепь электромагнитного клапана положения лопастей турбонагнетателя закорочена. | |
| Команда электромагнитного клапана положения лопасти турбонагнетателя | % | Этот параметр отображает заданный рабочий цикл для соленоида на турбонагнетателе с изменяемой геометрией. | |
| Команда схемы управления электромагнитным клапаном положения лопасти турбонагнетателя | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана турбонагнетателя. | |
| Обнаружен перегрев привода управления электромагнитным клапаном положения лопастей турбонагнетателя | Нет | Этот параметр отображает состояние привода управления электромагнитным клапаном положения лопаток турбонагнетателя. | |
| Команда высокой цепи управления электромагнитным клапаном положения лопасти турбонагнетателя | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние цепи высокого уровня электромагнитного клапана турбонагнетателя. | |
| Положение лопатки турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокого уровня Цепь управления Высокое напряжение Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи высокого контроля положения электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления высокого уровня электромагнитного клапана положения лопасти турбокомпрессора закорочена до напряжения. | |
| Положение лопатки турбонагнетателя Электромагнитный клапан высокого уровня Цепь управления низкого напряжения Статус испытания | OK | Этот параметр отображает состояние цепи высокого контроля положения электромагнитного клапана положения лопастей турбокомпрессора. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления высокого уровня электромагнитного клапана положения лопасти турбокомпрессора замкнута на массу. | |
| Обнаружено превышение температуры водителем высокого уровня электромагнитного клапана положения лопастей турбонагнетателя | Нет | Этот параметр отображает состояние управляющего элемента высокого уровня электромагнитного клапана положения лопатки турбонагнетателя. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи 2 вывода скорости транспортного средства | OK | Этот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если выходная цепь 2 скорости транспортного средства закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтного испытания цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства | OK | Этот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если выходная цепь 2 скорости транспортного средства замкнута накоротко на массу. | |
| Состояние испытания на обрыв цепи 2 выходного сигнала скорости транспортного средства | OK | Этот параметр отображает состояние выходной схемы 2 скорости транспортного средства. Параметр отображает Неисправность, если цепь 2 вывода скорости транспортного средства разомкнута. | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) | 0 км/миль | Этот параметр указывает скорость транспортного средства, вычисленную модулем управления на основе сигнала от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Сканирующее устройство будет показывать более высокое значение при более высоких скоростях транспортного средства и более низкое значение при более низких скоростях транспортного средства. | |
| Команда Wait to Start Indicator (Ожидание запуска индикатора) | Фонарь OFF (Лампа выключена) | Индикатор ожидания запуска горит при включенном зажигании и выключенном двигателе. Индикатор ожидания запуска не будет светиться во время работы запальной свечи после запуска. | |
| Состояние высоковольтного теста цепи управления индикатора ожидания запуска | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска закорочена до напряжения. | |
| Состояние теста низкого напряжения цепи управления индикатором ожидания запуска | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска замкнута на массу. | |
| Ожидание запуска состояния теста разомкнутой цепи управления индикатором | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления индикатором ожидания запуска. Параметр отображает Неисправность, если цепь управления индикатором ожидания запуска разомкнута. | |
| Разминки после расшифровка кода ошибки Cleared | Варьируется | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли с момента очистки расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство будет отображать более высокие значения счетчиков, поскольку с момента очистки расшифровка кода ошибки произошло больше циклов прогрева. | |
| Прогрев с выбросами Неисправности | 0 | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности выброса. Если возникла неисправность, средство сканирования покажет 0. Сканирующий прибор покажет более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без сбоя в выбросах. | |
| Прогревы с неисправностями, не связанными с выбросами | 0 | Этот параметр указывает количество циклов прогрева, которые произошли без наличия неисправности, не связанной с выбросами. Если возникла неисправность, средство сканирования покажет 0. Сканирующий прибор покажет более высокий счет, если произошло несколько циклов прогрева без неисправности, не связанной с выбросами. | |
| Вода в топливе | Нет | Этот параметр указывает, есть ли в топливе вода. | |
| Команда индикатора воды в топливе | Прочь | Этот параметр показывает, включена или выключена вода в индикаторе топлива. | |
| Датчик воды в топливе | Отсутствие воды | Этот параметр будет отображать Вода, если топливо присутствует в топливе, или Нет воды, когда вода больше не присутствует в топливе. | |
Данные сканера модуля управления двигателем (Lgh или LML)
| Параметр | Описание |
|---|---|
| Реле сцепления компрессора переменного тока | Двигатель должен работать, и блок управления двигателем должен получить запрос кондиционер от модуля управления Кондиционирование, чтобы включить выходное управление. блок управления двигателем обесточивает реле сцепления компрессора кондиционера, когда вы выбираете OFF. Реле остается обесточенным до тех пор, пока вы не выберете ВКЛ. |
| Монитор скорости баланса | Эта функция позволяет отображать фактические значения балансовой ставки. |
| Сброс Catalyst 1 | Это устройство управления используется для сброса полученных значений в случае замены катализатора окисления дизельного топлива. Двигатель должен быть выключен и включен зажигание. |
| Испытание на сжатие | Это устройство управления используется для настройки двигателя внутреннего сгорания на испытание на сжатие. Топливный насос, топливные форсунки все отключены. Дроссель открыт в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Вентилятор охлаждения | Процент вентилятора охлаждения двигателя, запрошенный у блок управления двигателем. |
| Положение коленчатого вала Refregtor Wheel Learn | Это управление устройством используется для сброса значений адаптации коленчатого колеса в случае замены ЭБУ или коленчатого колеса. |
| Идентификатор расхода инжектора цилиндра 1-8 | Содержит данные, которые потребуются модулю управления двигателем для правильной регулировки количества топлива в инжекторе. Если устанавливается новый блок управления двигателем, эти данные должны быть считаны из старого блок управления двигателем и переданы в новый блок управления двигателем. При замене инжектора код инжектора должен быть загружен в блок управления двигателем. |
| Контроль балансировки цилиндров | Это управление устройством используется для включения или отключения топливной балансировки цилиндра. |
| Баланс мощности цилиндра | Отключает каждую топливную форсунку. Управление устройством может быть изменено при любой скорости двигателя или автомобиля. Управление устройством не изменится, если оно не будет изменено или отменено средством сканирования. |
| Лампы тире | Индикаторная лампа неисправности - активирует индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет гореть до тех пор, пока не будет отменен сканирующим инструментом. |
| Включение регенерации DPF | Эта функция включает регенерацию Dpf, когда транспортное средство соответствует условиям для движения. Эта функция обходит обычную модель сажи, поэтому в следующий раз, когда транспортное средство находится в условиях для активной регенерации, блок управления двигателем продолжит работу и инициирует регенерацию. Это управление устройством используется для того, чтобы заставить дизельный фильтр твердых частиц выполнить регенерацию. Управление устройством устанавливает индикацию в ECU, что контроллер должен выполнить регенерацию, в следующий раз, когда условие вождения больше не выполняется. |
| Индикатор регенерации Dpf | Эта функция активирует сообщение Clean выпускная система Filter или зеленую индикаторную лампу и будет оставаться включенной до тех пор, пока она не будет отменена с помощью сканирующего инструмента. |
| Ингибирование регенерации DPF | Это устройство управления используется для предотвращения регенерации дизельного сажевого фильтра, даже если условия вождения соблюдены. Функция блокировки должна срабатывать только при подключении инструмента к транспортному средству. |
| Регенерация услуги DPF | Эта функция включает Dpf Regen. Охлаждающая жидкость двигателя должна быть выше 70-115 ° C (158-151°C). Автомобиль должен быть в парке. Температура окружающей среды должна быть выше -30°C. Педаль тормоза и акселератор должны быть в отпущенном положении. Инструмент сканирования будет отображать все причины запрета. Инструмент сканирования должен оставаться подключенным до завершения теста. Эта функция занимает примерно 35 минут до завершения. Во время этой процедуры примерно 500 об / мин будет оставаться на оборотах. |
| Двигатель байпаса охладителя рециркуляция отработавших газов | Это устройство управления используется для проверки функционирования байпасного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя управлять выходом байпасного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в соответствии с определенным рабочим циклом. |
| Перепускной клапан охладителя рециркуляция отработавших газов | Это устройство управления используется для проверки работоспособности системы перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя переключить выход перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов в определенное положение |
| Двигатель рециркуляция отработавших газов | Это устройство управления используется для проверки функционирования клапана рециркуляции выхлопных газов, позволяя управлять выходом клапана рециркуляции выхлопных газов в соответствии с определенным рабочим циклом. |
| Электромагнит рециркуляция отработавших газов | Включение или выключение соленоида рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Положение рециркуляция отработавших газов ограничено 40-процентным рабочим циклом, который на 100% управляется открытым клапаном. Управление устройством ограничено 10 секундами ВКЛ, с 10 секундным временем охлаждения ВЫКЛ. Это управление устройством отключено P0403 расшифровка кода ошибки. |
| Клапан рециркуляция отработавших газов | Это устройство управления используется для проверки функционирования системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов), позволяя подавать команду на выход рециркуляции отработавших газов на конкретный подъемник. |
| Быстрый тест компрессии двигателя | Это устройство управления используется для запуска полуавтоматического испытания на сжатие на дизельных двигателях. |
| Сброс срока службы моторного масла | Это устройство управления устройством содержит остаточный ресурс моторного масла, определяемый на основе калибровки, основанной на эффективных оборотах двигателя и расстоянии, пройденном с момента последней замены масла. Это устройство управления устройством может использоваться для сброса остаточного ресурса моторного масла до 100% после замены масла или до любого другого значения при замене модуля управления двигателем. |
| Сброс данных останова двигателя | Этот элемент управления устройством содержит информацию, которая сохраняется в случае остановки двигателя. Эти данные могут быть сброшены сервисным инструментом путем записи значения 0. |
| Контроль частоты вращения двигателя | Регулировка частоты вращения двигателя с шагом 25 100 или 500 об/мин в диапазоне 600-1500 об/мин. Управление устройством не изменится, если оно не будет изменено или отменено средством сканирования. |
| Топливная форсунка системы последующей обработки отработавших газов | Это устройство управления используется для проверки работоспособности инжектора УВ, позволяя управлять выходом инжектора УВ в соответствии с определенным рабочим циклом. |
| Сброс топливной форсунки системы последующей обработки отработавших газов | Это управление устройством используется для сброса OEM-данных топливной форсунки последующей обработки выхлопных газов в случае замены. |
| Сброс датчика температуры отработавших газов | Это устройство управления используется для сброса данных температурного датчика SCR (селективного каталитического восстановления) в случае замены. |
| Сброс расчета топлива | Это управление устройством используется для сброса данных ЕСМ в случае замены |
| Сброс срока службы топливного фильтра | Это управление устройством сбрасывает оставшийся срок службы топливного фильтра до 100%. |
| Процедура балансировки топливной форсунки | Отключает каждый впрыск топливного инжектора. Управление устройством может быть изменено при любой скорости двигателя или автомобиля. Управление устройством не изменится, если не будет изменено или отменено сканирующим инструментом. |
| Быстрый тест баланса топливного инжектора | Это устройство управления используется для запуска испытания на разгон цилиндра для обнаружения неисправных или поврежденных инжекторов. |
| Давление топлива | Этот параметр отображает рабочий цикл регулятора давления топливопровода в соответствии с командой модуля управления. Сканирующее устройство отображает более низкое значение для более высокого давления топлива и более высокое значение для более низкого давления топлива. |
| Регулятор давления топлива 1 | Это устройство управления предназначено для использования в системе подачи топлива высокого давления с прямым впрыском (зажигание с распределителем) для включения регулятора 1 давления топлива при включенном зажигании и выключенном двигателе. Как сторона низкого, так и сторона высокого давления регулятора управляются вместе. Команда регулятора на " Вкл ". Будет модулировать драйвер на стороне высокого давления до калибруемого " максимального " рабочего цикла. (Примечание: Поскольку это испытание электрической цепи, соленоид регулятора, которому приказано " вкл "., не обязательно приравнивается к состоянию регулятора при максимальном давлении топлива). |
| Регулятор давления топлива 2 | Это устройство управления предназначено для использования в системе подачи топлива высокого давления с прямым впрыском (зажигание с распределителем) для включения регулятора 2 давления топлива при включенном зажигании и выключенном двигателе. Как сторона низкого, так и сторона высокого давления регулятора управляются вместе. Команда регулятора на " Вкл ". Будет модулировать драйвер на стороне высокого давления до калибруемого " максимального " рабочего цикла. (Примечание: Поскольку это испытание электрической цепи, соленоид регулятора, которому приказано " вкл "., не обязательно приравнивается к состоянию регулятора при максимальном давлении топлива). |
| Реле топливного насоса | Это управление устройством используется для переопределения состояния выхода топливного насоса. |
| Реле насоса перекачки топлива | Эта функция управляет включением/выключением реле насоса перекачки топлива. |
| Терминал генератор-L | Командные состояния - ON и OFF. Выбор OFF (Выкл) дает команду модулю управления двигателем выключить генератор и прекратить генерацию выходного напряжения. |
| Двигатель клапана расхода всасываемого воздуха | Эта функция увеличивает или уменьшает положение клапана IAF. |
| Положение клапана расхода всасываемого воздуха | Этот параметр отображает фактическое положение клапана расхода всасываемого воздуха. |
| Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) | Это управление устройством используется для включения или выключения индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). |
| Сброс загрузки восстановителя катализатора NOx | Это управление устройством используется для сброса адаптивных значений для данных SCR (селективного каталитического восстановления). |
| Датчик NOx 1 нагреватель - двигатель работает | Это устройство управления используется для управления рабочим циклом нагревателя датчика NOx 1 при работающем двигателе. Рабочий цикл зафиксирован на заданном значении и управляется в течение заданного количества времени. |
| Сброс датчика NOx 1 | Это управление устройством используется для сброса данных датчика NOx 1 в случае замены. Двигатель должен быть выключен, а зажигание включено. |
| Нагреватель датчика NOx 2 - двигатель работает | Это устройство управления используется для управления рабочим циклом нагревателя датчика NOx 2 при работающем двигателе. Рабочий цикл зафиксирован на заданном значении и управляется в течение заданного количества времени. |
| Сброс датчика NOx 2 | Это управление устройством используется для сброса данных датчика nox датчик 2 в случае замены. Двигатель должен быть выключен и включен зажигание. |
| Порядок балансировки пилотной форсунки | Отключает каждый пилотный впрыск топливного инжектора. Управление устройством может быть изменено при любой скорости двигателя или автомобиля. Управление устройством не изменится, если оно не будет изменено или отменено средством сканирования. |
| Нагреватель восстановителя 1 | Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 1. Сканирующее устройство отключает тест при превышении следующих контрольных пределов. Система восстановителя расшифровка кода ошибки установлена. Температура выхлопных газов слишком низкая. Напряжение зажигания слишком низкое. Напряжение зажигания слишком высокое. |
| Нагреватель восстановителя 2 | Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 2. |
| Нагреватель восстановителя 3 | Это управление устройством используется для изменения состояния нагревателя восстановителя 3. |
| Количественное определение вводимого восстановителя | Это управление устройством используется для впрыскивания определенного количества восстановителя из инжектора восстановителя. После завершения испытания потребуется продувка системы. |
| Инжектор восстановителя | Это управление устройством используется для проверки функционирования инжектора восстановителя NOx, позволяя управлять выходом инжектора восстановителя NOx в соответствии с конкретным рабочим циклом. |
| Сброс инжектора восстановителя | Это управление устройством используется для сброса переменных инжектора редуктора после замены инжектора. |
| Насос восстановителя | Это устройство управления используется для проверки работоспособности насоса восстановителя NOx, позволяя регулировать производительность насоса восстановителя NOx в соответствии с определенным рабочим циклом. |
| Продувка восстановителем | Это устройство управления используется для продувки линий восстановителя жидкостью. |
| Клапан продувки восстановителя | Это устройство управления используется для управления состоянием продувочного клапана линии восстановителя NOx. |
| Испытание на герметичность системы восстановителя | Это устройство управления используется для создания давления в системе восстановителя для проведения визуального осмотра на предмет утечек. После завершения испытания потребуется продувка системы. |
| Сброс системы восстановителя | Это устройство управления используется для сброса данных модуля Reductant в случае замены. |
| Удаленный запуск автомобиля Отключить сброс истории | Это управление устройством используется для запуска сброса последних восьми причин, по которым силовой агрегат отключил дистанционный запуск транспортного средства (RVS). |
| Реле стартера | Это управление устройством используется для переопределения состояния выхода реле стартера. Топливо отключается для предотвращения запуска двигателя, если на выход реле стартера подана команда Вкл. |
| Выбор размера шины | Этот параметр содержит размер шины, используемый для расчета скорости транспортного средства. |
| Турбокомпрессор Learn | Это устройство управления используется при замене узла турбонагнетателя, электромагнитного клапана управления положением лопастей, датчика положения лопастей или при ремонте, который нарушает компоненты турбонагнетателя. |
| Датчик положения лопаток турбонагнетателя | Регулировка положения лопаток турбонагнетателя с шагом 5 процентов от 0 до 100 процентов. Управление устройством будет прервано, если обороты двигателя выше холостых или если температура охлаждающей жидкости слишком низкая. |
| Соленоид лопасти турбонагнетателя | Циклическое переключение соленоида положения лопатки турбонагнетателя на 100-процентный наддув и обратно на 0-процентный наддув. Управление устройством ограничено оборотами двигателя менее 1 500 об / мин и будет отключено, если установлены расшифровка кода ошибки P0047 или P0048. |
| Индикатор ожидания запуска | Инструмент сканирования показывает Вкл. Или Выкл. Это состояние индикатора ожидания запуска по команде блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). |
Управление выходом
Информация о блоке управления расходом топливного насоса, отображаемая диагностическим прибором
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание включено/двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре/транспортное средство находится в парке или нейтрально | |||
| Требуемое давление топлива | 306,8 кПа (44,5 фунт/кв. дюйм) | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это желаемое давление топлива. | |
| Команда топливного насоса | На | На экране сканера отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это текущее состояние команды топливного насоса. | |
| Сигнальная команда топливного насоса | Варьируется | Отображается%. Это командный сигнал топливного насоса, измеряемый в процентах. | |
| Датчик давления топлива | 296,4-310,3 кПа (43-45 фунт/кв. дюйм) | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это текущее давление на датчике давления топлива. | |
| Датчик давления топлива | 4,90-5,01 Вольт | Отображается напряжение. Это напряжение датчика давления топлива. | |
| Сигнал зажигания 1 | Варьируется | Отображается напряжение. Это сигнал текущего зажигания 1. | |
| Подстройка топливного насоса НТ | Варьируется | Отображается числовое значение. Это долгосрочная (LT) настройка топливного насоса. | |
| Облицовка топливного насоса ST | Варьируется | Отображается числовое значение. Это кратковременный (ST) трим топливного насоса. | |
Параметры данных сканирующего инструмента модуля управления расходом топливного насоса
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Контроль давления топлива | Это выходное управление используется для управления давлением топлива. |
| Топливный насос | Это выходное управление используется для подачи команд на включение и выключение топливного насоса. |
| Сброс настройки топливного насоса | Это управление на выходе используется для сброса настройки топливного насоса. |
Модуль управления расходом топливного насоса
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание включено/двигатель работает на холостом ходу при нормальной рабочей температуре/транспортное средство находится в парке или нейтрально | |||
| Команда «Активное положение воздушной заслонки решетки» | Варьируется | Отображается%. Это командное положение воздушной заслонки активной решетки. | |
| Положение воздушной заслонки активной решетки | Варьируется | Отображается%. Это фактическое положение воздушной заслонки активной решетки. | |
| Режим холодной температуры | Вкл./выкл. | На экране появится сообщение On (Вкл) или Off (Выкл). Это текущее состояние режима холодной температуры. | |
| Температура окружающего воздуха | Варьируется | На экране сканирующего устройства отображается значение ° C (° F). Это текущая температура окружающего воздуха. | |
Параметры данных инструмента сканирования воздушной заслонки активной решетки (если оборудован)
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Активный привод воздушной заслонки решетки | Это выходное управление используется для циклического открытия и закрытия воздушной заслонки активной решетки. |
Активные элементы управления выходом инструмента сканирования воздушной заслонки решетки (если таковые имеются)
Информация об инструменте сканирования модуля управления запальной свечи (LGH или LML)
Список данных инструмента сканирования GPCM содержит все параметры модуля управления запальной свечой, доступные в инструменте сканирования. Список расположен в алфавитном порядке.
Используйте список данных инструмента сканирования GPCM только после того, как определено следующее
- Завершена проверка диагностической системы - автомобиля.
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют.
- Бортовая диагностика функционирует исправно.
Значения сканирующего инструмента от правильно работающего двигателя могут использоваться для сравнения с двигателем, который вы диагностируете. Список данных инструмента сканирования GPCM представляет значения, которые будут видны на нормальном работающем движке.
ПримечаниеНе следует использовать средство сканирования, которое отображает неисправные данные. О проблеме со сканирующим инструментом следует сообщить производителю. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильному диагнозу и ненужной замене деталей.
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Основные условия эксплуатации: Холостой ход двигателя/шланг радиатора горячий/парковый или нейтральный/замкнутый контур/аксессуары отключены. | |||
| Сигнал напряжения аксессуара и батареи | Согласиться | Этот параметр отображается, если разность напряжений между напряжением IGN 0 и B + слишком велика. | |
| Сигнал напряжения модуля управления | 13-15 Вольт | Этот параметр отображает сигнал напряжения модуля управления. | |
| Цилиндр 1-8 Свеча накала | 19-21 Ампер | Этот параметр указывает ток отдельных цепей запальной свечи, рассчитанный модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для большего тока и более низкое значение для меньшего тока. | |
| Цилиндр 1-8 Схема управления запальной свечой | OK | Этот параметр отображает текущее состояние цепи управления запальной свечой цилиндра. | |
| Состояние высоковольтного испытания цепи управления запальной свечи цилиндра 1-8 | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение на запальной свече слишком высокое, то сканирующее устройство покажет неисправность. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи управления запальной свечи цилиндра 1-8 | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение на запальной свече слишком низкое, на экране сканирующего устройства появится сообщение о неисправности. | |
| Состояние тестирования разомкнутой цепи управления запальной свечи цилиндра 1-8 | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления обнаруживает, что напряжение запальной свечи разомкнуто, на экране сканирующего устройства отображается сообщение о неисправности. | |
| Цилиндр 1-8 Сопротивление запальной свечи | 0,49-0,9 Ом | Этот параметр указывает сопротивление отдельных цепей запальной свечи, рассчитанное модулем управления. Сканирующее устройство покажет более высокое значение для большего сопротивления и более низкое значение для меньшего сопротивления. | |
| Состояние сопротивления запальной свечи цилиндра 1-8 | OK | Этот параметр отображает состояние запальной свечи по состоянию сопротивления. | |
| Двигатель управляет реле зажигания и сигналом напряжения аккумулятора | Не согласиться | Этот параметр отображает слишком высокую разность напряжений модуля управления запальной свечой между внутренним и внешним напряжением батареи. | |
| Командный сигнал запальной свечи | OFF | Этот параметр отображает заданное состояние свечей накаливания. Сканирующее устройство будет отображаться как включенное или выключенное. | |
| Драйвер запальной свечи открыт | Нет | Этот параметр показывает Да, если переключатель драйвера запальной свечи неисправен или разомкнут. | |
| Перенапряжение запальной свечи | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Сканирующее устройство покажет неисправность, если модуль управления обнаружит, что напряжение запальной свечи слишком высокое. | |
| Свечи накаливания | 14 Вольт | Этот параметр отображает подачу напряжения на свечи накаливания, измеренную модулем управления. Сканирующее устройство будет отображать более высокое значение при высоких напряжениях или более низкое значение при более низких напряжениях. | |
| Замыкание драйвера запальной свечи | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если схема работает правильно. При коротком замыкании на цепи сканирующее устройство отобразит сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Состояние температуры запальной свечи | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для нагревателя всасываемого воздуха (IAH). Сканирующее устройство покажет OK, если цепь работает правильно. Сканирующее устройство покажет неисправность, если цепь закорочена на массу. | |
| Пониженное напряжение запальной свечи | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера для цепей запальной свечи. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что напряжение запальной свечи слишком низкое, на экране сканирующего прибора появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Сигнал зажигания 1 | ON | Этот параметр отображается, если модуль управления запальной свечой принимает сигнал Зажигание 1. | |
| Сигнал зажигания 1 | 13-15 Вольт | Этот параметр отображает напряжение, измеренное в цепи зажигания 1 модуля управления. Напряжение подается на модуль управления, когда выключатель зажигания находится в положении Зажигание 1. | |
| Сигнал устройства зажигания | В | Этот параметр отображает напряжение сигнала устройства зажигания для модуля управления запальной свечой. | |
| Нагреватель всасываемого воздуха | 11-13,2 Вольт | Этот параметр отображает состояние нагревателя всасываемого воздуха по команде модуля управления. | |
| Команда подогревателя всасываемого воздуха | 0% | Этот параметр отображает рабочий цикл нагревателя всасываемого воздуха по команде модуля управления. | |
| Командный сигнал нагревателя всасываемого воздуха | OFF | Этот параметр отображается при включении нагревателя модулем управления. | |
| Состояние команды цепи 1 управления нагревателем всасываемого воздуха | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Ток нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает ток нагревателя всасываемого воздуха вне диапазона или OK. | |
| Состояние цепи токового сигнала нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние цепи сигнала тока нагревателя всасываемого воздуха. Неисправность отображается при обнаружении короткого замыкания на батарею. | |
| Состояние нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние элемента подогревателя всасываемого воздуха. | |
| Сигнал обратной связи подогревателя всасываемого воздуха | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает состояние переключателя подогревателя всасываемого воздуха. | |
| Состояние цепи обратной связи нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Состояние приточного воздухонагревателя на земле | OK | Этот параметр отображает состояние земли нагревателя всасываемого воздуха. Когда земля открыта, сканирующее устройство показывает «Открыто». | |
| Сопротивление нагревателя всасываемого воздуха | Варьируется | Этот параметр отображает либо последнее известное значение сопротивления, сохраненное в МУД, либо текущее сопротивление при подаче команды на включение нагревателя всасываемого воздуха. | |
| Состояние сопротивления нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Состояние цепи сигнала температуры нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Состояние температуры нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает текущее состояние температуры нагревателя всасываемого воздуха. Сканирующее устройство отображает Перегрев при обнаружении неисправности. | |
| Состояние цепи сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает состояние цепи сигнала напряжения нагревателя всасываемого воздуха. Сканирующее устройство отображает неисправность, когда нагреватель всасываемого воздуха находится в выключенном состоянии, а сигнал напряжения нагревателя всасываемого воздуха не равен 0 В. | |
| Состояние напряжения нагревателя всасываемого воздуха | OK | Этот параметр будет отображаться OK, если цепь исправна или неисправна, если присутствует короткое замыкание на массу, короткое замыкание на B + или обрыв цепи. | |
| Состояние температуры всасываемого воздуха | OK | Этот параметр отображает диагностическое состояние выходного драйвера IAH. Сканирующее устройство покажет OK, если цепи работают правильно. Если модуль управления определит, что температура IAH слишком высока, на экране сканера появится сообщение неисправность (Неисправность). | |
| Напряжение питания датчика NOx 1 | Варьируется | Этот параметр отображает напряжение питания датчика NOx 1 | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи напряжения питания датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 1 закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи напряжения питания датчика NOx 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 1 замкнута на массу. | |
| Напряжение питания датчика NOx 2 | Варьируется | Этот параметр отображает напряжение питания датчика NOx 2. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи напряжения питания датчика NOx 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 2 закорочена до напряжения. | |
| Состояние испытания низковольтной цепи напряжения питания датчика NOx 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи напряжения питания датчика NOx 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь напряжения питания датчика NOx 2 замкнута на массу. | |
| Команда нагревателя восстановителя 1 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 1. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 замкнута на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 1 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 1. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 1 разомкнута. | |
| Ток нагревателя восстановителя 1 | Усилители | Этот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 1 в амперах. | |
| Команда нагревателя восстановителя 2 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 2. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 замкнута на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 2 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 2. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 2 разомкнута. | |
| Ток нагревателя восстановителя 2 | Усилители | Этот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 2 в амперах. | |
| Команда нагревателя восстановителя 3 | ВКЛ./ВЫКЛ. | Этот параметр отображает состояние нагревателя восстановителя 3. | |
| Состояние высоковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 3 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 закорочена до напряжения. | |
| Состояние низковольтных испытаний цепи управления нагревателя восстановителя 3 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр отображает неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 замкнута на массу. | |
| Статус испытания на обрыв цепи управления нагревателя восстановителя 3 | OK | Этот параметр отображает состояние цепи управления нагревателя восстановителя 3. Параметр показывает Неисправность, если цепь управления нагревателя восстановителя 3 разомкнута. | |
| Ток нагревателя восстановителя 3 | Усилители | Этот параметр отображает обратную связь по току нагревателя восстановителя 3 в амперах. | |
Параметры данных сканирующего устройства
| Параметр | Описание |
|---|---|
| Свеча накаливания | Эта функция управляет включением/выключением свечей накаливания |
| Нагреватель всасываемого воздуха | Эта функция управляет включением / выключением IAH. |
Специальные функции
Информация об инструменте сканирования системы присутствия пассажира надувного удерживающего устройства
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | |||
| Сигнал напряжения батареи | Варьируется | При этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на систему присутствия пассажиров. | |
| Классификация пассажиров | Пустой | В сканирующем инструменте отображаются: «Неизвестно», «Калибровка», «Пустое место», «Малая 1», «Малая 2», «Большая» или «Ноль». Это состояние пассажирского сиденья, которое контролируется системой присутствия пассажиров. | |
| Статус пассажира | Нет информации | Программа сканирования отображает No Info., Valid, Invalid Class., Invalid Pos., Invalid Data или Inval. Класс и поз. | |
| Режим питания | Управляемый | На экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания. | |
| Состояние включения PPS | Позволенный | Средство сканирования отображается как «Отключено» или «Включено». Это состояние PPS Enable. | |
| Состояние отказа PPS | Отказ отсутствует | На экране сканера отображается No неисправность, Plant Mode, неисправность, Mismatch или Barrier. Это состояние монитора ошибок PPS. | |
| Первичный ключ PPS | Варьируется | Инструмент сканирования отображает первичный ключ PPS. | |
| Датчик давления | Варьируется | При этом отображаются вольты. При этом контролируется давление. | |
| Состояние первичного ключа | Действительный | Средство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа. | |
| Получен первичный ключ | Варьируется | Средство сканирования отображает полученный первичный ключ. | |
| Состояние включения SDM | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние SDM. | |
| Датчик натяжения ремня безопасности | Варьируется | При этом отображаются вольты. При этом контролируется натяжение ремня безопасности. | |
Параметры данных сканирования системы присутствия пассажиров
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Система повторного обнуления присутствия пассажиров | Система присутствия пассажиров (PPS) - это калиброванная система, которая требует повторного обнуления каждый раз, когда были сняты крепления подушек сидений или заменена PPS. |
Органы управления выходом системы сканирования присутствия пассажиров
Информация об измерительно-диагностическом модуле надувной подушки безопасности, отображаемая диагностическим прибором
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | |||
| Активный переключатель | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние активного переключателя SIR. | |
| Активный переключатель | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал активный переключатель. | |
| Сигнал напряжения батареи | Варьируется | При этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на SDM. | |
| Контур развертывания 1-12 | Отключенный | На экране появится сообщение Disabled, Enabled. Это состояние цикла развертывания SIR. | |
| Контур развертывания 1-12 | Узнал. | На экране появится сообщение Learned, Not Learned. Это состояние обучения цикла развертывания SIR. | |
| Переключатель ремня безопасности водителя | Расстегнутый | На экране сканирующего устройства отображается сообщение Buckled или Unbuckled. Это состояние ремня безопасности водителя. | |
| Тип ремня безопасности водителя | Варьируется | На экране сканирующего устройства отображается переключатель (выключатель) или датчик (датчик). Это тип ремня безопасности водителя. | |
| Датчик положения сиденья водителя | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика положения сиденья водителя. | |
| Датчик положения сиденья водителя | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик положения сиденья водителя. | |
| Датчик положения сиденья водителя | Варьируется | Инструмент сканирования отображает «Назад» или «Вперед». Это позиционное состояние сиденья привода. | |
| Датчик удара 1-6 | Отключенный | Средство сканирования отображает состояние «Отключено/включено». Это состояние датчика удара SIR. | |
| Датчик удара 1-6 | Изученный | На экране появится сообщение Learned/Not Learned. Это статус обучения датчика удара SIR. | |
| Тип шлейфа 1-12 | Варьируется | В сканирующем приборе отображаются Not Used, LF Stage1, RF Stage 1, LF Stage 2, RF Stage 2, LF Preten, RF Preten, LF Sidebag, RF Sidebag, Lt. люк крыши Stage 1, Rt. Кровля Этап 1, Lt. кровля Этап 2, Rt. Кровля Этап 2, Lt. кровля Этап 3, Rt. Кровельный этап 3. Это состояние цикла SIR. | |
| Параметры PPS | Варьируется | Инструмент сканирования отображает Not Present, Manual, Auto или Auto. + Man. это текущая включенная опция системы присутствия пассажиров. | |
| Статус PPS | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние системы присутствия пассажиров. | |
| Статус PPS | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал систему присутствия пассажиров. | |
| Состояние первичного ключа | Действительный | Средство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа SDM. | |
| Psgr. Датчик ремня безопасности | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика ремня безопасности пассажира. | |
| Psgr. Датчик ремня безопасности | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик ремня безопасности пассажира. | |
| Psgr. Датчик ремня безопасности | Варьируется | Отображается мА. Это величина тока, подаваемого на датчик ремня безопасности пассажира. | |
| Psgr. Тип ремня безопасности | Варьируется | На экране сканирующего устройства отображается переключатель (выключатель) или датчик (датчик). Это тип ремня безопасности пассажира. | |
| Psgr. Датчик положения сиденья | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика положения пассажирского сиденья. | |
| Psgr. Датчик положения сиденья | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик положения пассажирского сиденья. | |
| Psgr. Датчик положения сиденья | Варьируется | Инструмент сканирования отображает «Назад» или «Вперед». Это позиционное состояние пассажирского сиденья. | |
| Получен первичный ключ | Действительный | Средство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Valid отображается, если первичный ключ, полученный от BCM, совпадает с первичным ключом SDM. | |
| Принятые цифры VIN 2-5 | Варьируется | Сканирующее устройство отображает вторичный ключ, который включает в себя цифры от 2 до 5 VIN, которые BCM отправляет в SDM. | |
| Полученные цифры VIN 6-7 | Варьируется | Сканирующее устройство отображает вторичный ключ, который включает в себя цифры 6 и 7 VIN, которые BCM отправляет в SDM. | |
| Датчик опрокидывания | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние датчика опрокидывания. | |
| Датчик опрокидывания | Изученный | На экране появится сообщение Learned или Unlearned. Learned отображается, если SIR узнал датчик опрокидывания. | |
| Ход/проворот | Активный | При этом отображаются вольты. Это текущий режим питания SDM. | |
| Первичный ключ SDM | Варьируется | Средство сканирования отображает первичный ключ, сохраненный в памяти SDM. | |
| Состояние вторичного ключа | Действительный | В окне программы сканирования отображается Unknown (неизвестный), Invalid (недопустимый), Valid (допустимый). Это состояние вторичного ключа SDM. | |
| Тип датчика 1-6 | Варьируется | Инструмент сканирования отображает «Не используется», «EFS LF», «EFS Center», «EFS RF», «SIS левый Row 1», «SIS правый Row 1», «SIS левый Row 2», «SIS правый Row 2». Это состояние датчика SIR. | |
| Предупреждающий индикатор SIR | Неактивный | На экране сканирующего устройства отображается On (Вкл) или Off (Выкл). Это состояние индикатора предупреждения SIR. | |
Дополнительные раздувные параметры данных инструмента сканирования удерживающего средства
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Настройка нового SDM | Это управление выводом используется для настройки нового SDM. |
| Настройка первичного ключа SDM в BCM | Это управление выводом используется для настройки нового первичного ключа SDM в BCM. |
Дополнительные надувные средства управления выходом инструмента сканирования удерживающих устройств
Информация об инструменте сканирования датчика опрокидывания надувного удерживающего транспортного средства
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | |||
| Средняя скорость | Варьируется | Это отображает км/ч (миль/ч). Это средняя скорость транспортного средства. | |
| Сигнал напряжения батареи | Варьируется | При этом отображаются вольты. Это входное напряжение, подаваемое на датчик опрокидывания. | |
| Текущий режим питания | Управляемый | На экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания. | |
| Виртуальное устройство двигателя | Существующий | На экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует». | |
| Состояние первичного ключа | Действительный | Средство сканирования отображает значение «Неизвестно», «Допустимо» или «Неверно». Это состояние первичного ключа. | |
| Получен первичный ключ | Варьируется | Средство сканирования отображает полученный первичный ключ. | |
| ROS Требования к содержанию людей | Позволить | На экране появится сообщение Reserved (Зарезервировано), Disable (Отключить) или Enable (Включить). | |
| Первичный ключ ROS | Варьируется | Средство сканирования отображает первичный ключ ROS. | |
| SDM Состояние удержания жильцов | Позволенный | Средство сканирования отображается как «Отключено» или «Включено». | |
| Состояние скорости транспортного средства | Действительный | На экране появится сообщение Valid или Invalid. Это состояние скорости транспортного средства. | |
Параметры данных инструмента сканирования датчика при опрокидывании
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Настройка новой ROS | Эту процедуру следует использовать после установки нового датчика опрокидывания. |
Управление выходом инструмента сканирования датчика при опрокидывании
Информация от комбинации приборов, отображаемая диагностическим прибором
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | |||
| Напряжение батареи | Варьируется | При этом отображаются вольты. Это вход напряжения, подаваемого на панель приборов. | |
| Тормозная жидкость | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние уровня тормозной жидкости. | |
| Переключатель тормозной жидкости | Варьируется | При этом отображаются вольты. Это состояние напряжения переключателя тормозной жидкости. | |
| Обнаружена неисправность тормозной системы | |||
| Информация о топливе DIC. | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя DIC топливо Info. | |
| Коммутатор информации DIC | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние коммутатора информации DIC. | |
| Персонализация DIC | Прочь | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние коммутатора персонализации DIC. | |
| Вход розжига 1 | Активный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние входа зажигание 1 в панель приборов. | |
| Счетчик циклов зажигания | Варьируется | Сканирующее устройство отображает счетчики. Это число циклов переключения зажигания из положения «выключено» в положение «включено». | |
| Низкий расход охлаждающей жидкости | На | На экране появится сообщение Off и On. Это состояние входа уровня охлаждающей жидкости. | |
| Температура наружного воздуха после фильтрации | Изменяется с температурой наружного воздуха. | Сканирующее устройство отображает значения по Фаренгейту или Цельсию. Это температура отфильтрованного наружного воздуха, контролируемая IPC. | |
| Температура наружного воздуха, необработанный | Изменяется с температурой наружного воздуха. | Сканирующее устройство отображает значения по Фаренгейту или Цельсию. Это температура наружного воздуха, контролируемая IPC. | |
| Индикатор ремня безопасности пассажира | Прочь | При этом отображается Вкл или Откл. Это командное состояние индикатора ремня безопасности пассажира. | |
| Состояние индикатора ремня безопасности пассажира | Прочь | Это состояние индикатора ремня безопасности пассажира. | |
| Переключатель установки/сброса | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние переключателя установки/сброса. | |
Параметры данных инструмента сканирования кластера панели приборов
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Затемнение | IPC затемняется от 0 до 100 процентов, если выбрать УВЕЛИЧИТЬ или УМЕНЬШИТЬ на 20 процентов. |
| Испытание IPC на протягивание манометра | Это выходное управление используется для подачи команд на измерительные приборы в группе приборной панели от минимального до максимального значения при выборе. |
| Испытание лампы | При выборе Вкл.: ABS IPC подсвечивает следующие индикаторы. Подушка безопасности. Тормоз. КРУИЗ. Пристегните ремень безопасности. Дальний свет. БЕЗОПАСНОСТЬ. Переключение на более высокую передачу Индикаторы должны гореть до тех пор, пока не поступит команда Off. |
Выходные элементы управления панелью инструментов для сканирования кластера
Информация об инструменте сканирования приемника блокировки двери пульта дистанционного управления
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | |||
| Батарея Fob 1 | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 1. | |
| Функция Fob 1 | Ничего | Инструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 1, отслеживаемое RCDLR. | |
| Fob 1 Запрограммировано | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 1 запрограммирован в RCDLR. | |
| Аккумулятор Fob 2 | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 2. | |
| Функция Fob 2 | Ничего | Инструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 2, отслеживаемое RCDLR. | |
| Fob 2 Запрограммировано | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 2 запрограммирован в RCDLR. | |
| Аккумулятор Fob 3 | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 3. | |
| Функция Fob 3 | Ничего | Инструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 3, отслеживаемое RCDLR. | |
| Fob 3 Запрограммировано | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 3 запрограммирован в RCDLR. | |
| Fob 4 Аккумулятор | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние батареи Fob 4. | |
| Функция Fob 4 | Ничего | Инструмент сканирования отображает: Нет, Блокировка, Разблокировка двери Dr, Разблокировка двери All, R Closure Rel., Lt Sliding Ctrl., Rt Sliding Ctrl., Panic, топливо дверь, питание стекло, питание верх, двигатель Start, двигатель Stop, Fob Program, Locate, R Closure Close, R Закрытие Открыто, R Закрытие Стоп, Двойной Замок, R Закрытие Старт или Lt Скольжение Стоп. Это состояние команды Fob 4, отслеживаемое RCDLR. | |
| Fob 4 Запрограммировано | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если Fob 4 запрограммирован в RCDLR. | |
| Транспарант на лицевой стороне | Варьируется | Отобразятся счетчики. | |
| Последний использованный брелок | Варьируется | Сканирующее устройство отображает None, Fob 1, Fob 2, Fob 3, Fob 4 или Fob 5. Это был последний использованный Fob, как контролируется RCDLR. | |
| Обучение в процессе | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Это статус брелока. | |
| Режим датчика низкого давления | Варьируется | Инструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние левого переднего датчика давления. | |
| LF Статус давления | Нормальный | Инструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в шине левого переднего колеса. | |
| Пресс для шин LF. Статус датчика | Нормальный | На экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в левой передней шине. | |
| Давление в шинах НЧ | Варьируется | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в левой передней шине. | |
| Состояние аккумулятора датчика давления в шинах LF | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в левой передней шине. | |
| Режим датчика давления LR | Варьируется | Инструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние левого заднего датчика давления. | |
| Состояние давления LR | Нормальный | Инструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в левой задней шине. | |
| LR Tire Press. Статус датчика | Нормальный | На экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в левой задней шине. | |
| Давление в шинах LR | Варьируется | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в левой задней шине. | |
| Состояние аккумулятора датчика давления в шинах LR | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в левой задней шине. | |
| Задний транспарант | Варьируется | Отобразятся счетчики. | |
| Режим датчика давления RF | Варьируется | Инструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние правого переднего датчика давления. | |
| Состояние давления RF | Нормальный | Инструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления в правой передней шине. | |
| Пресс для шин RF. Статус датчика | Нормальный | На экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние датчика давления в правой передней шине. | |
| Давление в шинах RF | Варьируется | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в правой передней шине. | |
| Состояние аккумулятора датчика давления в шинах RF | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в датчике давления в правой передней шине. | |
| Режим датчика давления RR | Варьируется | Инструмент сканирования отображает Learn, Re-measure, Rolling, Entering Off или Exiting Off. Это состояние правого заднего датчика давления. | |
| Статус давления RR | Нормальный | Инструмент сканирования отображает значения «Неизвестно», «Нормальное», «Низкое», «Плоское» или «Высокое». Это состояние давления правой задней шины. | |
| Компания RR Tire Press. Статус датчика | Нормальный | На экране появится сообщение Normal или Failed. Это состояние правого датчика давления в задней шине. | |
| Давление в шинах RR | Варьируется | Отображается кПа (фунт/кв. дюйм). Это величина давления в правой задней шине. | |
| RR Состояние аккумулятора датчика давления в шинах | OK | Средство сканирования покажет OK или низкий. Это состояние аккумулятора в правом датчик давления в задней шине. | |
| Выбранный тип передней шины | Варьируется | Сканирующее устройство отображает N/A, P-Metric (S), P-Metric (X), диапазон нагрузки C, диапазон нагрузки D или диапазон нагрузки E. Это тип передних шин, используемых на транспортном средстве. | |
| Выбранный тип задней шины | Варьируется | Сканирующее устройство отображает N/A, P-Metric (S), P-Metric (X), диапазон нагрузки C, диапазон нагрузки D или диапазон нагрузки E. Это тип задних шин, используемых на транспортном средстве. | |
| Индикатор/сообщение TPM | Прочь | Средство сканирования отображает состояние Вкл или Выкл. Это состояние индикатора доверенного платформенного модуля. | |
| Система TPM включена | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если система доверенного платформенного модуля включена. | |
Информация об инструменте сканирования приемника блокировки двери пульта дистанционного управления
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Копирование и вставка сведений о доверенном платформенном модуле | Эта процедура копирует существующую информацию о настройке из модуля. |
| Аннулировать все фобы | Эта программа сотрет все брелоки из памяти, а затем начнет перепрограммирование |
| Тест кнопки брелка ключа | RCDLR контролирует входящую радиочастотную связь, чтобы убедиться, что все функции бесключевого передатчика работают должным образом |
| Следующий доступный слот | Эта программа добавит программируемые брелки к первому открытому слоту, доступному в модуле |
| Выбор типа шины/давления | Выберите диапазон нагрузок из списка Выберите рекомендуемое давление в передней шине Выберите рекомендуемое давление в задней шине |
| Режим обучения TPM | Этот выходной контроль является состоянием режима обучения системы контроля давления в шинах. |
Пульт дистанционного управления Дверной замок Ресивер Выходные органы управления
Информация об инструменте сканирования модуля предотвращения краж
| Параметр | Ожидаемая стоимость | Определение |
|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Зажигание ВКЛ. | ||
| Счетчик автоматического обучения | Варьируется | Отобразятся счетчики. Это количество раз, когда процедура автоматического обучения была выполнена TDM. |
| Auto.Learn Таймер | Варьируется | Отображаются минуты. Это количество минут, которое потребовалось TDM для автоматического обучения. |
| Повторное подключение батареи | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если батарея была недавно повторно подключена. |
| Автопарк | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если транспортное средство является автопарком. |
| Продолжение подачи топлива | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. |
| Топливо Отключить Зажигание Выкл. | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если топливо отключено во время выключения зажигания. |
| Таймаут отключения топлива | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если истекло время отключения подачи топлива. |
| Сигнал напряжения зажигания | Существующий | На экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует». Present отображается при наличии сигнала напряжения зажигания на TDM. |
| Иммобилизация | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние системы иммобилайзера. |
| Программируемый иммобилайзер | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Это состояние системного программирования иммобилайзера. |
| Неверный VIN 1 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 2 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 3 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 4 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 5 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 6 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 7 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 8 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 9 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Неверный VIN 10 | Отсутствие ошибок | Сканирующее устройство отображает Unknown, No Error, блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), EBCM, DSCC, TBCM, ESCM, ASCM, BCM Aux., SDM, PPS, ROS, PIDM, IPC, DIC, HUD, Chime, Radio, Amp., CDX, RSA, DRR, Onstar, Кондиционирование, RCC, DDM, PDM, LRDM, RRDM, LGM, PSDM, MSM, HVSM, RCDLR, SOD, TDM или SCLM. Отображаемый модуль имеет неправильный VIN, запрограммированный в этом модуле. |
| Узнать кодированный ключ | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. |
| Основные ключи получены | Варьируется | Отобразятся счетчики. Это количество главных ключей, полученных TDM. |
| Состояние аутентификации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Действительный | Средство сканирования отображает «Неизвестно», «Неверно», «Отрицательно» или «Правильно». Это состояние аутентификации ИКМ. |
| Таймер автоматического обучения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это текущее состояние таймера автоматического обучения ЕСМ. |
| Обучение паролю блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Позволенный | На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). Это состояние изучения пароля в ЕСМ. |
| Состояние привода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) | Привод | Средство сканирования отображает состояние «Неизвестно», «После привода», «До привода» или «привод». Это статус деблокирования блок управления двигателем. |
| Режим питания | Управляемый | На экране сканирующего устройства отображается сообщение Off, Accessory, Run или Crank Request. Это состояние выключателя зажигания. |
| Силовой агрегат расшифровка кода ошибки | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если силовой агрегат расшифровка кода ошибки хранится в блок управления двигателем или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). |
| Предыдущее состояние TDM | Варьируется | Средство сканирования отображает состояния «В спящем режиме», «Побудка», «Обычный», «Запоминание пароля», «Изменение», «Ключ монитора», «Ожидание отказа», «Разрешение отказа», «Ожидание отказа», «Запоминание дополнительных ключей», «Ожидание завершения обучения», «Автоматическое запоминание», «Автоматическое запоминание». Done, No Coded ключ, проверить Second ключ, VIN проверить, OnStar, Bypass, Override или VIN Timer. Это было последнее состояние TDM. |
| Код безопасности запрограммирован | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если запрограммирован защитный код. |
| Запуск отключен | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если стартер отключен. |
| Состояние обнаружения подстановки | Проход | На экране средства сканирования отображается сообщение Pass или Fail. Значение Pass отображается в том случае, если TDM не обнаруживает модуль с неправильным программированием VIN. |
| Статус изменения | Неактивный | Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. Это состояние системы вмешательства. |
| Состояние TDM | Варьируется | Средство сканирования отображает состояния «В спящем режиме», «Побудка», «Обычный», «Запоминание пароля», «Изменение», «Ключ монитора», «Ожидание отказа», «Разрешение отказа», «Ожидание отказа», «Запоминание дополнительных ключей», «Ожидание завершения обучения», «Автоматическое запоминание», «Автоматическое запоминание». Done, No Coded ключ, проверить Second ключ, VIN проверить, OnStar, Bypass, Override или VIN Timer. Это было последнее состояние TDM. |
| Состояние контрольного сигнала | Прочь | Инструмент сканирования отображается как Вкл., Выкл., Флэш или Invalid. Это состояние индикатора безопасности. |
| Проблема кражи | Нет | Средство сканирования отображает Да или Нет. При наличии проблемы с кражей отображается «Да». |
| Всего полученных ключей | Варьируется | Отобразятся счетчики. Это общее количество ключей, полученных TDM. |
| Ключ транспондера | Существующий | На экране сканера отображается надпись «Присутствует» или «Отсутствует». Present отображается при наличии транспондера. Это не означает, что это действующий или изученный транспондер, а только то, что транспондер присутствует. |
| Действительный ключ | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Yes отображается в том случае, если использовалась действительная клавиша, контролируемая TDM. |
| Действительный VIN | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. «Да» отображается, если VIN является действительным. |
| VIN выучен | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. Да отображается, если VIN был изучен. |
| Получено сообщение VIN | Да | Средство сканирования отображает Да или Нет. При получении сообщения VIN отображается «Да». |
Параметры данных сканирования модуля предотвращения краж
Информация об инструменте сканирования модуля управления коробкой передач (6L45/6L50/6L80/6L90)
Список данных сканирующего устройства модуля управления передачей содержит все параметры, связанные с передачей, которые доступны на сканирующем устройстве. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
Для диагностики в данном руководстве используются/используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, эти значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Если все значения находятся в пределах ожидаемого значения, описанного ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - Автоматическая коробка передач " для диагностики. (ref-478509-S34304305282012061100000)
Значения сканирующего инструмента из правильно функционирующей передачи могут использоваться для сравнения с передачей, которую вы диагностируете. Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
| Параметр | Состояние системы | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу с верхним шлангом радиатора горячий и в работе с замкнутым контуром, закрытая дроссельная заслонка, трансмиссия в Парке, аксессуары ВЫКЛЮЧЕНЫ, педаль тормоза не применена. | |||
| 1-2 Время смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 1-2. Время переключения основано на изменении передаточного числа после заданного 1-2 переключения. |
| 2-3 Время смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 2-3. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 2-3 переключения. |
| 3-4 Время смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 3-4. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 3-4 переключения. |
| 4-5 Время смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней адаптируемой смены 4-5. Фактическое время переключения получается путем измерения времени, необходимого входному валу для замедления от предыдущего соотношения до текущего соотношения. |
| 5-6 Время смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней смены 5-6. Время переключения основано на изменении передаточного числа после 5-6 переключения. |
| Выключатель тормоза | Выпущенный | Применено/Выпущено | Этот параметр отображает состояние входа цепи тормозного переключателя. Приложенное указывает на ввод нулевого напряжения, педаль тормоза приложена. Отпущено указывает на вход напряжения, педаль тормоза отпущена. На экране появится сообщение Applied (Применено) или Released (Выпущено). |
| Расчетное положение дроссельной заслонки | Варьируется | % | Этот параметр отображает расчетное значение, которое определяется положением педали акселератора и фактическим положением дроссельной заслонки, используемым для оптимизации органов управления трансмиссией. Он представляет собой предполагаемый запрос водителя на крутящий момент или ускорение. Диапазон составляет от 0 до 100 процентов, где 0 процентов представляет собой запрос на холостой ход или выбег, а 100 процентов представляет собой запрос на широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Управляемый механизм | 1 | 1, 2, 3, 4 или 1, 2, 3, 4, 5 или Park/Neutral, Reverse, 1, 2, 3, 4, 5 | Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитных клапанов переключения передач. Сканирующее устройство отображает 1, 2, 3, 4 или 5 |
| Управление переключением передач водителя | Неактивный | Активный/неактивный | Этот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Когда переключатель передач находится в положении Sport (S) (спорт), на экране отображается надпись активно (Активен), что позволяет переключать TAP. Если переключатель переключения передач не находится в положении S, а переключатель TAP выключен, то сканирующее устройство показывает неактивное состояние. |
| Запрос на смену водителя | Ничего | Включение понижающей передачи Upshift//Ни один Инвалид / | Этот параметр отображает текущий запрос от TAP переключение система. Этот параметр будет отображать переключение на более высокую передачу, переключение на более низкую передачу или недействительное в зависимости от величины напряжения, измеренного на входе дистанционного селектора переключения, а также не будет отображать, когда нет запроса. |
| ECT | Варьируется | ° C (° F) | Этот параметр отображает входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). температура охлаждающей жидкости высокий при 151°C, когда напряжение сигнала низкое (0 В). температура охлаждающей жидкости низкий при -40°C, когда напряжение сигнала высокое (5 В). |
| Частота вращения двигателя | Варьируется | RPM | Этот параметр отображает скорость вращения двигателя, выраженную в оборотах в минуту. |
| Крутящий момент двигателя | Варьируется | Y (фунт-фут) | Этот параметр отображает расчетное значение на основе нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и других входных параметров двигателя. Этот параметр имеет точность в пределах 20 Н.м 15 фунт-фут от фактического измеренного крутящего момента двигателя. |
| Передаточное число | Варьируется | Подшипник | Этот параметр отображает фактическое передаточное число коробки передач. Сканирующее устройство отображает передаточное число, рассчитанное по входам датчика частоты вращения входного вала автоматической коробки передач (AT ISS) и датчика частоты вращения выходного вала автоматической коробки передач (AT OSS). |
| Драйвер стороны высокого давления 1 | Позволенный | Включено/Отключено | Этот параметр отображает состояние сторона высокого давления водитель 1 на сканирующем устройстве. Если команда сторона высокого давления водитель 1 имеет значение OFF, отображается значение Disabled, если команда сторона высокого давления водитель 1 имеет значение ON, отображается значение Enabled. |
| Состояние драйвера на стороне высокого давления 1 CKT | OK или Indeterminate | OK, разомкнутый/короткий до вольт, короткий до масса, неопределенный | Этот параметр отображает состояние цепи сторона высокого давления водитель 1 на сканирующем устройстве. Если напряжение низкое, когда соленоид выключен, сканирующее устройство отобразит обрыв/короткое замыкание в масса. Если напряжение высокое, когда соленоид включен, сканирующее устройство отобразит короткое замыкание на напряжение. Если неисправность цепи отсутствует, сканирующее устройство отобразит OK. |
| Напряжение зажигания | От 12 до 14 вольт | В | Этот параметр отображает напряжение системы, измеренное при подаче зажигания. |
| IMS | Парк | Park-привод 1, Открыто, Недействительно | Этот параметр отображает параметры PARK, PARK/REVERSE, REVERSE, REVERSE/NEUTRAL, NEUTRAL, NEUTRAL/привод 4, привод 4, привод 4/привод 3, привод 3, привод 3/привод 2, привод 2, привод 2/привод 1, привод 1 или INVALID. Дисплей диапазона IMS представляет декодированное состояние четырех входных сигналов от IMS. Комбинация входов IMS используется для определения положения ручного клапана в любое время. |
| IMS A/B/C/P | НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ | HI или низкий | Этот параметр отображает состояние четырех входов A/B/C/P от внутреннего переключателя режима автоматической коробки передач. HI обозначает сигнал напряжения зажигания, а низкий обозначает сигнал напряжения 0. Сканирующее устройство будет отображать HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий. |
| Напряжение питания ISS/OSS | OK | OK, вне диапазона | Этот параметр отображает OK, Out of диапазон. |
| Время последней смены | Варьируется | Секунды | Этот параметр отображает фактическое время последней смены вверх. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| ПК Сол. 2 CKT Статус | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts. |
| ПК Сол. 2 Давление Ком. | Нет | Да/Нет | Этот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается. |
| ПК Сол. 3 CKT Статус | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts. |
| ПК Сол. 3 Давление Ком. | Да | Да/Нет | Этот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается. |
| ПК Сол. 4 CKT Статус | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts. |
| ПК Сол. 4 Давление Ком. | Нет | Да/Нет | Этот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается. |
| ПК Сол. 5 CKT Статус | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts. |
| ПК Сол. 5 Давление Ком. | Нет | Да/Нет | Этот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается. |
| Смена Sol. 1 CKT Status (Статус CKT) | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts или Indeterminate. |
| Соленоид переключения 1 | ON | Вкл./выкл. | Этот параметр отображает заданное состояние обратного электромагнитного клапана 1-й смены (S1). Инструмент сканирования показывает Вкл/Выкл. |
| Смена Сол. 2 Статус CKT | OK или Indeterminate | OK, размыкание/замыкание на масса, замыкание на вольты, неопределенное | Этот параметр отображает OK, обрыв/короткое замыкание to масса, короткое замыкание to Volts или Indeterminate. |
| Соленоид переключения 2 | ON | Вкл./выкл. | Этот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана переключения 2-3, 3-4 (S2). Инструмент сканирования показывает Вкл/Выкл. |
| Муфта блокировки гидротрансформатора PC Sol.Давление Ком. | Нет | Да/Нет | Этот параметр показывает Да или Нет. Да, давление соленоида задано. Нет, давление соленоида не подается. |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | Варьируется | RPM | Этот параметр отображает разницу между входной скоростью трансмиссии и скоростью двигателя. Отрицательное значение указывает на то, что частота вращения двигателя меньше входной частоты вращения, замедления. Положительное значение указывает на то, что частота вращения двигателя больше входной частоты вращения, ускорения. Нулевое значение указывает, что частота вращения двигателя равна входной частоте вращения, при которой применяется муфта блокировки гидротрансформатора. |
| Температура блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) | Варьируется | ° C (° F) | Этот параметр отображает результаты в ° C (° F). |
| Переключатель 1 TFP | HI | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | Этот параметр отображает состояние первого реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. |
| Переключатель TFP 3 | LOW | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | Этот параметр отображает состояние 3-го реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. |
| Переключатель 4 TFP | LOW | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | Этот параметр отображает состояние реле давления масла 4-й муфты. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. |
| Переключатель 5 TFP | LOW | HI/низкий (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ) | Этот параметр отображает состояние пятого реле давления масла сцепления. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. |
| Режим буксировки/перемещения (если оборудован) | Неактивный | Активный/неактивный | Этот параметр отображается как активно, когда коробка передач работает в режиме буксировки/перемещения. В этом режиме модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) увеличивает промежуток времени между переключениями на более высокую передачу и повышает давление в линии передачи. Качество смены и планирование муфта блокировки гидротрансформатора также влияют на работу в режиме буксировки/перевозки. Средство сканирования отображает активно или неактивно. |
| Trans. Fluid Temp. | Варьируется | ° C (° F) | Этот параметр отображает входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости высокая 151°C, когда напряжение сигнала низкое, 0 В, и температура трансмиссионной жидкости низкая -40°C, когда напряжение сигнала высокое, 5 В. |
| Передача МКС | Варьируется | RPM | Этот параметр отображает скорость вращения входного вала трансмиссии. Сканирующий инструмент отображает скорость вращения входного вала в оборотах в минуту. |
| Передача OSS | 0 | RPM | Этот параметр отображает скорость вращения выходного вала трансмиссии, выраженную в оборотах в минуту. |
Параметры данных сканирующего устройства
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| Драйвер стороны высокого давления 1 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) дает команду драйверу на включение и выключение питания соленоида. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Если двигатель работает, включение и выключение приводов на стороне высокого давления с помощью сканирующего устройства не допускается. |
| Соленоид линейного ПК | Сканирующее устройство используется для запроса давления с приращениями 200 кПа от 200-2000 кПа. Затем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) подает команду на линейный соленоид PC для достижения требуемого приращения. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, запрос давления может контролироваться в калиброванных пределах. При выключенном двигателе выходной регулятор имеет предел 200 кПа (290 фунт/кв. дюйм). Если запрос превышает указанную величину, появится сообщение «Request override current out of диапазон». Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: Когда диапазон передачи - Park или Neutral, запрос давления может контролироваться в калиброванных пределах. Частота вращения двигателя должна быть менее 1 500 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «диапазон трансмиссии в парковке/нейтрали и частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин». Когда диапазон передачи не является парковочным или нейтральным, запрашиваемое давление может управляться только равным или большим, чем давление, определенное блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией не позволяет выбрать давление, которое может привести к повреждению коробки передач. Если запрашиваемое давление меньше допустимого блок управления трансмиссией, на дисплее сканирующего устройства появится сообщение «Requested давление for the Line PC Solenoid is слишком низкий»(Запрошенное давление для соленоида линейного ПК слишком низкое). расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present». |
| Команда соленоида 2 ПК | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет соленоидом регулировки давления для включения или выключения сцепления. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. При работающем двигателе применяются следующие пределы регулирования: Диапазон передачи должен быть в режиме «Парк» или «Нейтраль». Если диапазон передачи не «Park» или «Neutral», на дисплее сканирующего прибора появится сообщение «двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present». |
| Команда соленоида 3 ПК | |
| Команда соленоида ПК 4 | |
| Команда соленоида 5 ПК | |
| Процедура очистки обслуживания | Средство сканирования используется для запуска и остановки алгоритма процедуры очистки передачи. Применяются следующие пределы регулирования: Двигатель должен работать. Сообщение «двигатель not Running»(Двигатель не работает) появится на сканирующем инструменте, если попытка управления будет предпринята без двигателя. Не может быть активных расшифровка кода ошибки передачи. Сообщение «трансмиссия неисправность present»(присутствует ошибка передачи) появится на сканирующем устройстве, если попытка управления будет предпринята при активных расшифровка кода ошибки передачи. Диапазон передачи должен быть Park или Neutral. На сканирующем приборе появится сообщение «трансмиссия not in PARK or NEUTRAL»(Передача не в режиме PARK или NEUTRAL), если этот орган управления пытается выполнить передачу в любом диапазоне, отличном от режима Park или Neutral. Скорость транспортного средства не может превышать 8 км/ч (5 миль/ч). На сканирующем приборе появится сообщение «Vehicle скорость слишком высокий»(Слишком высокая скорость транспортного средства), если при попытке управления скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч). Частота вращения двигателя не может превышать 2500 об/мин. Сообщение «двигатель скорость слишком высокий»(Слишком высокая частота вращения двигателя) появится на сканирующем устройстве, если при попытке управления частота вращения двигателя превышает 2500 об/мин. Температура трансмиссионного масла должна быть при нормальной рабочей температуре. На сканирующем приборе появится сообщение «трансмиссия масло температура out of диапазон»(температура трансмиссионного масла вне диапазона), если этот контроль выполняется без температуры трансмиссионного масла в пределах 70-110 ° C (158-146°C). |
| Сброс адаптеров передачи | Средство сканирования используется для запуска и остановки передачи Алгоритм быстрой адаптации обучения. Применяются следующие пределы регулирования: Двигатель должен работать. Сообщение «двигатель not Running»(Двигатель не работает) появится на сканирующем инструменте, если попытка управления будет предпринята без двигателя. Не может быть активных расшифровка кода ошибки передачи. Сообщение «трансмиссия неисправность present»(присутствует ошибка передачи) появится на сканирующем устройстве, если попытка управления будет предпринята при активных расшифровка кода ошибки передачи. |
| Соленоид переключения 1 | Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает команды переключение Solenoid 1 и переключение Solenoid 2 ON и OFF. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. При работающем двигателе применяются следующие пределы регулирования: Диапазон передачи должен быть в режиме «Парк» или «Нейтраль». Если диапазон передачи не «Park» или «Neutral», на дисплее сканирующего прибора появится сообщение «двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral». Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется блок управления трансмиссией. расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present». |
| Соленоид переключения 2 | |
| Команда соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора | Модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) управляет давлением соленоида регулятора давления сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора PC), чтобы подать и отпустить муфта блокировки гидротрансформатора. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. Когда двигатель работает, применяются следующие пределы управления: Если диапазон передачи - Park, и передача работает в горячем режиме, соленоид муфта блокировки гидротрансформатора PC может не выключаться. Если соленоид выключается, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «Команда муфта блокировки гидротрансформатора OFF отключена в горячем режиме». Команда на отключение соленоида ПК муфта блокировки гидротрансформатора может подаваться только в течение откалиброванного периода времени. Если соленоид находится в состоянии OFF (выключено), то в течение определенного времени на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «муфта блокировки гидротрансформатора OFF time has been exceeded»(Превышено время отключения муфта блокировки гидротрансформатора). |
Элементы управления выводом средства сканирования
Информация об инструменте сканирования модуля управления коробкой передач (4L60-E)
Список данных сканирующего устройства модуля управления передачей содержит все параметры, связанные с передачей, которые доступны на сканирующем устройстве. Список расположен в алфавитном порядке. Заданный параметр может появиться в любом из списков данных, а в некоторых случаях может появиться более одного раза, или в более чем одном списке данных, чтобы сгруппировать некоторые связанные параметры вместе.
Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
| Важно | Не используйте средство сканирования, которое отображает неисправные данные. Сообщите о состоянии производителю сканирующего прибора. Использование неисправного сканирующего инструмента может привести к неправильной диагностике и ненужной замене деталей. |
|---|
Для диагностики в данном руководстве используются/используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, эти значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.
Если все значения находятся в ожидаемом диапазоне, описанном ниже, обратитесь к разделу " Симптомы - Автоматическая коробка передач " для диагностики. (ref-478513-S11705936982012061100000)
Значения сканирующего инструмента из правильно функционирующей передачи могут использоваться для сравнения с передачей, которую вы диагностируете. Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.
| Параметр | Ожидаемая стоимость | Описание |
|---|---|---|
| Условия эксплуатации: Двигатель на холостом ходу, шланг верхнего радиатора горячий, закрытая дроссельная заслонка, трансмиссия в Парке, работа в замкнутом контуре, аксессуары выключены, педаль тормоза не применена. | ||
| 1-2 Ошибка смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 1-2 и фактическим временем смены 1-2. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| 1-2 Время смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает фактическое время последней смены 1-2. Время переключения основано на падении оборотов после выполнения команды 1-2 переключения. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| 1-2 Соль. | На | Этот параметр отображает заданное состояние электромагнитного клапана 1-2 переключения. Когда коробка передач находится на ПЕРВОЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ВКЛ, через соленоид протекает ток. Когда коробка передач находится на ВТОРОЙ и ТРЕТЬЕЙ передаче, на дисплее должно быть указано ВЫКЛЮЧЕНО, ток через соленоид не протекает. |
| 1-2 Sol. разомкнут/накоротко на масса | Нет | Этот параметр показывает, имеется ли обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 1-2 переключения, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был действительным, необходимо подать команду на 1-2 электромагнитный клапан переключения. |
| 1-2 Сол. короткое замыкание на вольты | Нет | Этот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 1-2 переключения. Этот параметр действителен только в том случае, если на электромагнитный клапан переключения 1-2 подается команда ВКЛ. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ. |
| 1-2 Ячейка TAP (4-16) | КПа (фунт/кв. дюйм), разн. | Этот параметр отображает величину адаптивного давления трансмиссии (TAP), основанную на 17 Н.м (12,5 фунта фута) приращения крутящего момента двигателя на ячейку, добавленного или вычтенного из давления переключения во время переключения на 1-2. Положительное число указывает на то, что были обнаружены длительные переключения и добавлено давление соленоида ПК, чтобы уменьшить время переключения. Отрицательное число указывает на то, что были обнаружены короткие переключения, а давление соленоида ПК было вычтено для увеличения времени переключения. |
| 2-3 Ошибка смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 2-3 и фактическим временем смены 2-3. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| 2-3 Время смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает фактическое время последней смены 2-3. Время переключения основано на падении оборотов двигателя после заданного 2-3 переключения. Значение является точным, только если сдвиг был адаптируемым. |
| 2-3 Соль. | На | Этот параметр отображает состояние электромагнитного клапана переключения 2-3. Когда коробка передач находится на ПЕРВОЙ и ВТОРОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ON, ток через соленоид не протекает. Когда коробка передач находится на ТРЕТЬЕЙ и ЧЕТВЕРТОЙ передачах, на дисплее должно индицироваться ВЫКЛЮЧЕНО, через соленоид протекает ток. |
| 2-3 Sol. разомкнут/накоротко на масса | Нет | Этот параметр показывает, существует ли разомкнутое или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана переключения 2-3, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был достоверным, необходимо подать команду на 2-3-фазный электромагнитный клапан Off (Выкл). |
| 2-3 Сол. короткое замыкание на вольты | Нет | Этот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи соленоидного клапана с 2-3 переключениями. Этот параметр действителен только в том случае, если на 2-3-х ступенчатый электромагнитный клапан подается команда ВКЛ. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ. |
| 2-3 Ячейка TAP (4-16) | КПа (фунт/кв. дюйм), разн. | Этот параметр отображает величину адаптивного давления трансмиссии (TAP), основанную на 17 Н.м (12,5 фунта фута) приращения крутящего момента двигателя на ячейку, добавленного или вычтенного из давления переключения во время переключения на 2-3 передачи. Положительное число указывает на то, что были обнаружены длительные переключения и добавлено давление соленоида ПК, чтобы уменьшить время переключения. Отрицательное число указывает на то, что были обнаружены короткие переключения, а давление соленоида ПК было вычтено для увеличения времени переключения. |
| 3-2 Переключение на более низкую передачу Sol. | На | Этот параметр показывает, включен или выключен соленоидный клапан в сборе с 3-2 переключениями. Состояние соленоида зависит от температуры передачи. Соленоид изменит свое состояние во время переключения на пониженную передачу на 3-2 для регулирования соответствующего давления. Управляемое состояние соленоида происходит приблизительно на скорости 48 км/ч (30 миль/ч) с увеличением дроссельной заслонки. Инструмент сканирования показывает On или Off. |
| 3-2 Sol. разомкнут/накоротко на масса | Нет | Этот параметр показывает, имеет ли место обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана 3-2 переключения, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был действительным, необходимо подать команду на 3-2-фазный электромагнитный клапан Off (Выкл). |
| 3-2 Сол. короткое замыкание на вольты | Нет | Этот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана переключения 3-2. Этот параметр действителен только при подаче команды ВКЛ на 3-2-фазный электромагнитный клапан. Сканирующее устройство покажет ДА или НЕТ. |
| 3-4 Ошибка смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает разницу между желаемым временем смены 3-4 и фактическим временем смены 3-4. Положительное число указывает на твердую или быструю смену, фактическое время смены было короче желаемого времени смены. Отрицательное число указывает на мягкую или медленную смену, фактическое время смены было больше желаемого времени смены. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| 3-4 Время смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает фактическое время последней смены 3-4. Время переключения основано на падении оборотов двигателя после заданного 3-4 переключения. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| 4WD | Отключенный | Этот параметр показывает, находится ли автомобиль в данный момент в режиме полного привода. Отображение Включено или Отключено |
| 4WD Низкий | Отключенный | Этот параметр отображает состояние сигнала цепи низкого уровня полного привода. Enabled указывает на сигнал напряжения 0, запрашивающий низкий уровень 4WD. Disabled указывает на сигнал напряжения B +, который не требует низкого напряжения 4WD. На экране появится сообщение Enabled (Включено) или Disabled (Отключено). |
| Сцепление кондиционер | Прочь | Этот параметр отображает заданное состояние цепи привода реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер) и показывает Вкл. Или Выкл. Сцепление компрессора кондиционера должно быть включено, когда отображается Вкл. Когда на дисплее отображается On, давление в линии и время переключения будут скорректированы с учетом дополнительной нагрузки двигателя. |
| Управляемый механизм | 1 | Этот параметр отображает текущее заданное состояние электромагнитных клапанов переключения передач. Сканирующий инструмент отображает 1, 2, 3, 4 или 5. |
| Круиз | Отключенный | Этот параметр отображает командное состояние системы круиз-контроля. На экране появится сообщение ENABLED или DISABLED. Когда дисплей показывает ENABLED, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разрешает работу круиз-контроля. Если на дисплее высвечивается надпись DISABLED (ОТКЛЮЧЕНО), то блок управления силовым агрегатом отключил работу круиз-контроля. Когда дисплей круиз-контроля ВКЛЮЧЕН, шаблоны переключения будут изменены для 2-3 и 3-4 повышающих передач или 4-3 и 3-2 понижающих передач. |
| Текущая ячейка TAP | Варьируется | Этот параметр отображает текущую ячейку адаптируемого давления передачи (TAP), используемую для адаптации давления в линии передачи. Ячейки основаны на 17 Н.м (12,5 фунта фута) крутящего момента двигателя. Чем выше крутящий момент двигателя, тем выше ток ТАР ячейки. Последняя использованная ячейка будет отображаться до следующего настраиваемого сдвига вверх. |
| ECT | ° C (° F), варьируется | Этот параметр отображает входной сигнал от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). температура охлаждающей жидкости высокий при 151°C, когда напряжение сигнала низкое 0 вольт. температура охлаждающей жидкости низкий при -40°C, когда напряжение сигнала высокое 5 вольт. |
| Время работы двигателя | Ч/Мин/Сек, Варьируется | Этот параметр отображает меру в Hr: Min: Sec продолжительности работы двигателя. Когда зажигание циклически выключается, значение сбрасывается на ноль. |
| Частота вращения двигателя | Об/мин, варьируется | Этот параметр отображает скорость вращения двигателя, выраженную в оборотах в минуту. |
| Крутящий момент двигателя | Y, варьируется | Этот параметр отображает расчетное значение на основе нагрузки двигателя, положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха и других входных параметров двигателя. Этот параметр имеет точность в пределах 20 Н.м (15 фунтов футов) от фактического измеренного крутящего момента двигателя. |
| Расчетное передаточное число | Отношение, варьируется | Этот параметр отображает расчетную скорость турбины, деленную на выходную скорость трансмиссии. Расчетная частота вращения турбины вычисляется из частоты вращения двигателя и крутящего момента двигателя. |
| Напряжение зажигания | Вольты, 12-14 | Этот параметр отображает напряжение системы, измеренное при подаче зажигания. |
| Время последней смены | Секунды, варьируется | Этот параметр отображает фактическое время последней смены вверх. Это значение является точным только в том случае, если сдвиг был адаптируемым. |
| Фактический ток PC Sol. | Ампер, варьируется | Этот параметр отображает фактический ток через цепь соленоида управления давлением, который измеряется модулем управления. Сильный ток приводит к низкому давлению в линии. Низкий ток приводит к высокому давлению в линии. |
| Рабочий цикл PC Sol. | %, варьируется | Этот параметр отображает заданное состояние соленоида управления давлением, выраженное в процентах от времени включения. Низкий процент показывает нулевое время включения, отсутствие напряжения или отсутствие тока. Высокий процент на холостом ходу указывает максимальное время включения, под напряжением или при сильном токе. |
| PC Sol.Ref. Текущий | Ампер, варьируется | Этот параметр отображает заданный ток цепи соленоида управления давлением. Сильный ток приводит к низкому давлению в линии. Низкий ток приводит к высокому давлению в линии. |
| Отбор мощности | На | Этот параметр отображается при включенной функции отбора мощности (КОМ). Режим КОМ отключает всю диагностику трансмиссии. На экране сканирующего устройства отображается ДА или НЕТ. |
| Передаточное число | Отношение, варьируется | Этот параметр отображает рассчитанное передаточное число коробки передач. Отношение вычисляется путем деления выходного сигнала датчика скорости на входной сигнал датчика скорости. Передаточное число в ступенчато-зубчатой передаче вычисляется противоположным образом. |
| Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора | Закрытый | Этот параметр отображает состояние входа цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора. ОТКР указывает на ввод нулевого напряжения, педаль тормоза применена. замкнут указывает на наличие входного напряжения, педаль тормоза отпущена. На экране сканирующего устройства отображается «ОТКРЫТО» или «ЗАКРЫТО». |
| Рабочий цикл ШТК | %, варьируется | Этот параметр отображает заданное процентное значение времени включения электромагнита ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Высокий процент представляет включенное, возбужденное, управляемое состояние. 0 процентов представляет выключенное, не включенное, управляемое состояние. |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора разомкнут/замкнут на масса | Нет | Этот параметр показывает, имеется ли обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, и показывает Да или Нет. Для того чтобы этот параметр был достоверным, необходимо отключить электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора. Если электромагнитный клапан ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора выключен, на экране сканирующего устройства отображается «Yes»(Да). |
| Рабочий цикл муфта блокировки гидротрансформатора от короткого замыкания до вольт | Нет | Этот параметр показывает, существует ли короткое замыкание в сигнале обратной связи электромагнитного клапана ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора, и показывает Да или Нет. Для проверки этого параметра необходимо включить электромагнитный клапан ШИМ ШТК. При включенном электромагнитном клапане ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора сканирующее устройство будет показывать «Да». Дисплей будет пульсировать. |
| Включение муфта блокировки гидротрансформатора | Нет | Этот параметр отображает заданное состояние соленоида муфта блокировки гидротрансформатора. «Да» означает включенное состояние, ток протекает через соленоид. «Нет» указывает на включенное состояние, ток через соленоид не протекает. Это управляемое состояние имеет место при различных скоростях транспортного средства между применениями. Средство сканирования отображает Да или Нет. |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Enable обрыв/короткое замыкание to масса (Включение разомкнутого/короткого замыкания на массу) | Нет | Этот параметр показывает, имеет ли место обрыв или короткое замыкание на массу в сигнале обратной связи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Этот параметр действителен только при отключении электромагнита ШТК. На экране сканирующего устройства отображается Да или Нет. |
| Муфта блокировки гидротрансформатора Включить короткое замыкание на вольты | Нет | Этот параметр показывает, существует ли напряжение короткого замыкания в сигнале обратной связи электромагнитного клапана муфта блокировки гидротрансформатора. Этот параметр действителен только в том случае, если соленоид муфта блокировки гидротрансформатора включен. Средство сканирования отображает Да или Нет. |
| Скорость проскальзывания муфта блокировки гидротрансформатора | Об/мин, варьируется | Этот параметр отображает разницу между частотой вращения на выходе трансмиссии и частотой вращения двигателя. Отрицательное значение указывает на то, что частота вращения двигателя меньше выходной частоты вращения, замедления. Положительное значение указывает на то, что частота вращения двигателя больше выходной частоты вращения, ускорения. Нулевое значение указывает на то, что частота вращения двигателя равна выходной частоте вращения, при которой применяется муфта блокировки гидротрансформатора. |
| ТПН Кв. | Парк/нейтраль | Этот параметр имеет значения Park/Neutral, Reverse, Drive4, Drive3, Drive2, Drive1 или Invalid. Этот параметр представляет собой декодированное состояние трех входов A/B/C от ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач. Если действительная комбинация входов не обнаружена, то отображается недействительная. |
| TFP Sw. A/B/C | HI/низкий/HI (ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ) | Этот параметр отображает HI/низкий, HI/низкий, HI/низкий. Этот параметр указывает состояние трех входов от ручного переключателя положения клапана давления жидкости в автоматической коробке передач. низкий представляет сигнал нулевого напряжения. HI представляет сигнал напряжения зажигания. |
| Датчик TFT | Варьируется | Этот параметр отображает падение напряжения в цепи датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT). В цепь датчика TFT подается напряжение пять вольт. Датчик представляет собой термистор, который изменяет внутреннее сопротивление в зависимости от температуры. Когда датчик холодный, внутреннее сопротивление высокое, что приводит к высокому напряжению сигнала. По мере прогрева датчика внутреннее сопротивление уменьшается, напряжение сигнала также будет уменьшаться. Низкое напряжение сигнала указывает на теплый TFT, а высокое напряжение сигнала указывает на холодный TFT. |
| Эффективность гидротрансформатора | Отношение, варьируется | Этот параметр отображает соотношение от 0,00: 1 до 2:1. Коэффициент рассчитывается путем умножения отношения скоростей на значение, связанное с «коэффициентом К» гидротрансформатора. «Коэффициент К» - это неплотность или герметичность гидротрансформатора для данного крутящего момента. Чем ближе гидротрансформатор к полной муфте, т.е. 1:1, тем ближе число КПД гидротрансформатора будет к 1. |
| Режим буксировки/перемещения | Неактивный | Этот параметр отображается, когда коробка передач работает в режиме буксировки или транспортировки. В режиме буксировки/перевозки используется другая схема переключения передач, которая увеличивает производительность при буксировке или транспортировке. Качество смены и планирование муфта блокировки гидротрансформатора также влияют на работу в режиме буксировки/перевозки. Средство сканирования отображает Активный или Неактивный. |
| Угол положение дроссельной заслонки (транспортные средства без контроля тяги) | %, варьируется | Этот параметр отображает процент, который вычисляется на основе напряжения датчика положение дроссельной заслонки. Угол положение дроссельной заслонки должен показывать 0 процентов на холостом ходу и 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). |
| Положение дроссельной заслонки Индикаторный угол (транспортные средства с регулировкой тяги) | %, варьируется | Этот параметр отображает требуемый угол дроссельной заслонки для рабочих условий, существующих в данный момент. |
| Датчик положение дроссельной заслонки (транспортные средства без контроля тяги) | Вольты, 0,3-0,9 | Этот параметр отображает напряжение датчика положение дроссельной заслонки, которое используется для определения величины дроссельной заслонки, требуемой водителем. Напряжение ТП используется для изменения линейного давления и времени переключения. |
| ТР Кв. | Парк | Этот параметр отображает декодированное состояние четырех входов A/B/C/P переключателя диапазона передачи. Инструмент сканирования отображает «Парковка», «Реверс», «Нейтральный привод», «Промежуточный», «Низкий» и «Недопустимый». Если действительная комбинация входов не обнаружена, то отображается недействительная. |
| Диапазон трансмиссии Sw. A/B/C/P | НИЗКИЙ/ВЫСОКИЙ/ВЫСОКИЙ/НИЗКИЙ | Этот параметр отображает состояние четырех входов переключателя диапазона передачи. Сканирующее устройство отображает HI/низкий. HI - напряжение зажигания на входе модуля управления. низкий указывает на нулевое напряжение на входе модуля управления. |
| Управление тягой | Неактивный | Этот параметр отображается в активном или неактивном состоянии. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос на уменьшение крутящего момента от электронного модуля управления тормозной тягой (EBTCM), отображается активно. |
| Trans. Fluid Temp. | ° C (° F), варьируется | Этот параметр отображает входной сигнал датчика температуры трансмиссионной жидкости. Температура трансмиссионной жидкости высокая 151°C, когда напряжение сигнала низкое, 0 вольт, и температура трансмиссионной жидкости низкая -40°C, когда напряжение сигнала высокое, 5 вольт. |
| Счетчик промежуточных проскальзываний | 0 | Этот параметр отображает количество раз, когда P0894 диагностический тест идентифицировал состояние проскальзывания. Этот диагностический тест необходим для идентификации состояния проскальзывания три раза подряд, чтобы установить диагностический код расшифровка кода ошибки P0894 трансмиссия Component Slipping. Средство сканирования отображает 0, 1 или 2. |
| Передаточное число раздаточной коробки | Отношение, варьируется | Этот параметр отображает передаточное отношение раздаточной коробки, рассчитанное по частоте вращения двигателя, деленное на выходную частоту вращения коробки передач на основе заданной передачи коробки передач. |
| Передача в горячем режиме | Прочь | Этот параметр отображает температуру жидкости в автоматической коробке передач (TFT) и отображает Вкл. Или Выкл. Выкл. Указывает, что TFT не превысил 130°C. On указывает, что температура TFT превысила 130°C и не охлаждалась до 120°C более 5 секунд. Эти цифры приблизительны. Они отличаются с передачами. |
| Передача OSS | Об/мин, варьируется | Этот параметр отображает скорость вращения выходного вала трансмиссии, выраженную в оборотах в минуту (об/мин). На полноприводных применениях измеряется частота вращения выходного вала раздаточной коробки. |
| Скорость транспортного средства | Км/ч (миль/ч), варьируется | Этот параметр отображает скорость, с которой движется транспортное средство. Сканирующее устройство отображает скорость транспортного средства в километрах в час (км/ч), милях в час (миль в час). Скорость автомобиля рассчитывается на основе входного сигнала от датчика скорости автомобиля. |
Параметры данных сканирующего устройства
| Управление выходом | Описание |
|---|---|
| 1-2 Соленоид | Если на двигателе установлена высокая частота вращения, то на двигателе установлена более высокая частота вращения. Если на двигателе установлена более высокая частота вращения, то на двигателе установлена более высокая частота вращения. Если на двигателе установлена более высокая частота вращения, то на двигателе установлена более высокая частота вращения. Если на двигателе установлена более высокая частота вращения, то на двигателе установлена более высокая частота вращения. На двигателе установлена более высокая частота вращения. (ref-478514-S16453456322012061100000) |
| 2-3 Соленоид | Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает команду на включение и выключение электромагнитного клапана переключения 2-й передачи. Индикатор скорости 2-й передачи. Индикатор скорости 2-3. Параметр должен соответствовать заданному состоянию. Индикатор скорости должен соответствовать комбинации электромагнитного клапана переключения. См. таблицу " Состояние электромагнитного клапана переключения и передаточное число ". Если зажигание включено, а двигатель выключен, то электромагнит остается включенным до выключения и наоборот. (ref-478514-S16453456322012061100000) |
| 3-2 Соленоид переключения на более низкую передачу | МУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана переключения 3-2. Параметр scan tool 3-2 Downshift Sol. должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. Когда двигатель работает, применяются следующие пределы управления: Диапазон передачи (PRNDL) должен быть в режиме Park или Neutral. Если диапазон передачи не находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль), на дисплее сканирующего прибора появится сообщение "двигатель running и трансмиссия диапазон is not Park/Neutral" (Двигатель работает и диапазон передачи не находится в положении Park/Neutral (Стоянка/нейтраль) ". Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. |
| Сброс TAP (адаптивные давления передачи) | Блок управления силовым агрегатом (PCM) очищает или сбрасывает ячейки TAP до исходного базового значения. Ограничений на использование этого выходного элемента управления нет. Она может выполняться при работающем двигателе или при включенном зажигании, а двигатель выключен. |
| Соленоид ПК | МУП подает команду на соленоид управления давлением для управления давлением в линии передачи. С увеличением силы тока линейное давление уменьшается. При уменьшении силы тока давление в линии увеличивается. Диапазон силы тока составляет 0,00-1,10 и может управляться с приращением в одну десятую ампера. Когда зажигание включено и двигатель выключен, эталонная, управляемая сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Параметр сканера «PC Sol.Ref. Current» изменяется, но параметр «PC Sol.Actual Current» не изменяется. Опорный ток сохраняется до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда двигатель работает, применяются следующие контрольные пределы: Когда диапазон передачи - Park или Neutral, эталонная, управляемая, сила тока может регулироваться в калиброванных пределах. Частота вращения двигателя должна быть менее 1 500 об/мин. Если частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин, на дисплее сканирующего прибора появляется сообщение «диапазон трансмиссии в парковке/нейтрали и частота вращения двигателя превышает 1 500 об/мин». Оба параметра сканирующего устройства «PC Sol. Ref. current» и «PC Sol. Actual Current» изменяются. Оба показания тока остаются до тех пор, пока не поступит команда об обратном. Когда диапазон передачи не находится в состоянии Park или Neutral, опорная сила тока может управляться только меньше тока, определенного блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ИКМ не позволяет выбрать значение, которое может привести к повреждению передачи. Если запрашиваемая сила тока превышает допустимую для блок управления силовым агрегатом, на дисплее сканирующего устройства появится сообщение «Requested current for the PC Solenoid is слишком высокий»(Запрошенный ток для соленоида ПК слишком высок). расшифровка кода ошибки диапазона передачи не должны быть активными. Если активен диапазон передачи расшифровка кода ошибки, на дисплее сканирующего устройства появляется сообщение «двигатель running с трансмиссия расшифровка кода ошибки present». |
| Предустановленные адаптеры передачи | ВАЖНО: В зависимости от применения, эта процедура может установить некоторые или все значения трансмиссия Adaptive на ноль. Эта процедура приведет к сбросу текущих значений параметра трансмиссия переключение Adaptives до предварительно заданных технических значений. |
| Коробка передач с переключением передач | Предельная скорость переключения на более высокую передачу. Либо отображается сообщение о том, что скорость переключения на более высокую передачу больше, чем скорость переключения на более высокую передачу. Либо отображается сообщение о том, что скорость переключения на более высокую передачу, либо отображается сообщение о том, что скорость переключения на более высокую передачу больше, чем скорость переключения на более высокую передачу. Если скорость переключения на более высокую передачу, отображается сообщение о том, что скорость переключения на более высокую передачу больше, чем скорость переключения на более высокую передачу. Если скорость переключения на более высокую передачу, отображается сообщение о том, что скорость переключения на более высокую передачу, чем на более высокую передачу. (ref-478514-S16453456322012061100000) |
| Управляющий соленоид муфта блокировки гидротрансформатора | МУП управляет рабочим циклом электромагнита ШИМ ШТК. Рабочий цикл представлен процентом времени включения, нахождения под напряжением. Приблизительно 90-100-процентный рабочий цикл представляет включенное, возбужденное, управляемое состояние. Нулевой процент соответствует выключенному, не находящемуся под напряжением, командному состоянию. Параметр рабочего цикла муфта блокировки гидротрансформатора сканирующего устройства должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным, рабочий цикл 90-100%, пока команда не будет выключена, рабочий цикл 0%, и наоборот. При выходе из выходного управления рабочий цикл соленоида определяется МУП. |
| Включение муфта блокировки гидротрансформатора | МУП выдает команды на включение и выключение электромагнитного клапана включения ШТК. Параметр муфта блокировки гидротрансформатора Enable сканирующего устройства должен соответствовать заданному состоянию. Когда зажигание включено, а двигатель выключен, ограничений для этого управления нет. Соленоид остается включенным до тех пор, пока команда не будет выключена, и наоборот. При выходе из выходного управления состояние соленоида определяется МУП. |
| Важно |
|---|
| В зависимости от применения эта процедура может устанавливать некоторые или все значения адаптивной передачи в ноль. |
Элементы управления выводом средства сканирования