Главная ОтзывыВозврат
Главная/GMC/Cab & Chassis Sierra 3500/GMC Cab & Chassis Sierra 3500 GMT800 early (2001-2003)/Руководство по ремонту/Развал-схождение подвески/Технические условия на центровку колес и процедуры регулиро…
Содержание Раздел: Развал-схождение подвески Все разделы

Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки: Регулировки GMC Cab & Chassis Sierra 3500 GMT800 early

Развал-схождение подвески 8 иллюстраций ~8 мин чтения

Изучение выравнивания колес

После замены датчика положения маховика, датчика положения заднего колеса или модуля рулевого управления задними колесами необходимо выполнить процедуру обучения выравниванию колес.

Процедура центровки

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " РАДИАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИНЫ ", чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины. (ref-175630-S28258726772005042500000)

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

  1. Осмотреть шины на предмет правильного наполнения. Осмотреть шины на предмет нерегулярного износа. См. " ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС ". (ref-175630-S17267390332005042500000)
  2. Осмотреть биение колес и шин.
  3. Осмотреть подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС (ГЕРМЕТИЧНО) ". (ref-175636-S08410193362005042500000)
  4. Осмотреть шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
  5. Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
  6. Осмотреть рулевой механизм на отсутствие ослабления на раме согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА ". (ref-175031-S35875189182005041400000)
  7. Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве ". (ref-175636-S18640932982005042500000)
  8. Проверить высоту отделки транспортного средства в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ ". (ref-175636-S21676013112005042500000)
  9. Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
  10. Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следовать инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-175627-S41062928602005042500000)

Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

  1. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
  3. Измерить углы выравнивания и записать показания. Важно: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания 4-х колес, сначала установить углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные углы выравнивания передних.
  4. При необходимости отрегулировать углы выравнивания в соответствии со спецификацией транспортного средства. Обратитесь к " Спецификациям выравнивания колес ", затем выполнить процедуру обучения выравниванию. (ref-175627-S41062928602005042500000)

Изучение процедуры выравнивания колес

  1. Повернуть зажигание во включенное положение, при включенном двигателе.
  2. Установить сканирующее устройство.
  3. Отцентрируйте рулевое колесо.
  4. Поднять заднюю часть автомобиля с земли, обеспечив центровку задних колес.
  5. Перейдите к выбору меню Learn Alignment в сканирующем инструменте. Следовать подсказкам на сканирующем инструменте. Важно: При запросе сканирующего инструмента вы должны повернуть рулевое колесо на полные 90 ° влево и на полные 90 ° вправо, а затем отцентрировать и удерживать. Если этот шаг не выполнен должным образом, то можно вызвать ложный расшифровка кода ошибки для датчика положения рулевого колеса.
  6. Нажать кнопку continue (продолжить).
  7. Использовать сканирующий инструмент для очистки всех расшифровка кода ошибки рулевого управления заднего колеса.

Измерение центровки колес (без рулевого управления задними колесами)

Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Другая возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Свинец - это отклонение автомобиля от прямой траектории на ровной дороге без давления на рулевое колесо. Обратитесь к разделу " РАДИАЛЬНАЯ КОРРЕКЦИЯ ОТВЕДЕНИЯ / ВЫТЯГИВАНИЯ ШИНЫ ", чтобы определить, есть ли у автомобиля проблема с свинцом шины. (ref-175630-S28258726772005042500000)

Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.

  1. Проверить шины на предмет правильного наполнения и нерегулярного износа. См. " ДИАГНОСТИКА ШИН - НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ИЛИ ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ИЗНОС ". (ref-175630-S17267390332005042500000)
  2. Осмотреть биение колес и шин.
  3. Осмотреть подшипники колес на предмет люфта и чрезмерного люфта. См. " ДИАГНОСТИКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС (ГЕРМЕТИЧНО) ". (ref-175636-S08410193362005042500000)
  4. Осмотреть шаровые шарниры и концы стяжных тяг на отсутствие ослабления или износа.
  5. Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
  6. Осмотреть рулевой механизм на отсутствие ослабления на раме согласно " ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ НА ЗАТЯЖКУ КРЕПЕЖА ". (ref-175031-S35875189182005041400000)
  7. Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытания стоек или амортизаторов на транспортном средстве ". (ref-175636-S18640932982005042500000)
  8. Проверить высоту отделки транспортного средства в соответствии с " ПРОЦЕДУРОЙ ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ ОТДЕЛКИ ". (ref-175636-S21676013112005042500000)
  9. Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
  10. Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.

Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следовать инструкциям производителя оборудования.

Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройки превышают допустимые для обслуживания спецификации, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными для обслуживания спецификациями. См. " Спецификации выравнивания колес ". (ref-175627-S41062928602005042500000)

Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки

  1. Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
  2. Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
  3. Измерить углы выравнивания и записать показания. Важно: При выполнении регулировок транспортных средств, требующих выравнивания 4-х колес, сначала установить углы выравнивания задних колес, чтобы получить правильные углы выравнивания передних.
  4. При необходимости отрегулировать углы центровки в соответствии со спецификацией транспортного средства. См. " Спецификации центровки колес ". (ref-175627-S41062928602005042500000)
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
Схема №17
  1. Определить, находится ли транспортное средство относительно рамы или относительно земли. Если колесико находится относительно рамы, значения колесика должны быть скомпенсированы для измеренного угла рамы. Для определения угла рамы использовать цифровой транспортир или эквивалент.
  2. Угол кадра положителен, когда он выше в задней части. Измерить обе стороны кадра и возьмите среднее из этих измерений. Затем добавьте средний угол кадра к показанию ролика, полученному на шаге 5 этой процедуры при внесении корректировок.
  3. Угол кадра является отрицательным, когда ниже в задней части. Измерить обе стороны кадра и возьмите среднее из измерений. Затем вычесть средний угол кадра из показаний ролика, полученных в шаге 5 этой процедуры при внесении корректировок.
  4. Регулировка поворотного устройства и развала колеса производится путем вращения смещенного кулачкового болта и кулачка в кронштейне рамы с прорезью для изменения положения рычага управления. Важно: Перед регулировкой углов поворота поворотного устройства и развала колеса трижды нажать на передний бампер, чтобы позволить транспортному средству вернуться на нормальную высоту. Измерить и отрегулировать поворотное устройство и развал колеса с помощью транспортного средства на высоте бордюра. Размер Z передней подвески указан в высоте облицовки. См. " ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ВЫСОТЫ облицовки ". (ref-175636-S21676013112005042500000)
  5. Для точного считывания не толкайте и не тяните шины во время процесса выравнивания.
  6. Определить угол наклона (2). Обязательно компенсируйте угол рамы там, где это требуется.
  7. Определить положительный угол развала (2) или отрицательный угол развала (3).
  8. Снять штифтовую регулировочную вставку кулачка. Запрещается переустанавливать вставку кулачка.
  9. Ослабить кулачковые регулировочные болты верхнего рычага управления.
  10. Отрегулировать угол развала колес, поворачивая кулачковые болты до тех пор, пока не будут выполнены технические требования. После завершения регулировки удерживайте головку кулачкового болта, чтобы положение кулачкового болта не изменилось при затяжке гайки. Затянуть кулачковые гайки до 190 Н.м (140 фут-фунтов).
  11. Убедиться в том, что поворотное устройство и развал колес соответствуют техническим требованиям. См. раздел " Технические требования к центровке колес ". Когда поворотное устройство и развал колес соответствуют техническим требованиям, отрегулировать положение носка. См. раздел " Регулировка положения переднего носка ". (ref-175627-S41062928602005042500000)(ref-175627-S24646467182005042500000)

Как отрегулировать схождение передних колёс

  1. Ослабить контргайку на тяге (2).
  2. Повернуть внутреннюю поперечную рулевую тягу (1) в соответствии с требуемой настройкой положения носка. См. раздел " Спецификации центровки колес ". (ref-175627-S41062928602005042500000)
  3. Затянуть зажимную гайку на стяжной тяге. Затянуть зажимную тягу до 68 Н.м (50 фут-фунтов).
  4. Проверить установку носка после затяжки.
  5. При необходимости повторно отрегулировать установку носка.

Как отрегулировать схождение задних колес

  1. Ослабить контргайку на тяге (1).
  2. Повернуть внутреннюю поперечную рулевую тягу в соответствии с требуемыми техническими условиями на носок. См. " Технические условия на центровку колес ". (ref-175627-S41062928602005042500000)
  3. Затянуть зажимную гайку на стяжной тяге. Затянуть зажимную тягу до 65 Н.м (48 фут-фунтов).
  4. Проверить установку носка после затяжки.
  5. При необходимости повторно отрегулировать установку носка.
Схема №18

Поворотное устройство - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед - отрицательным (-). Поворотное устройство влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины и не регулируется на этом транспортном средстве. На поворотное устройство влияет высота транспортного средства, поэтому важно, чтобы кузов двигался на своей расчетной высоте. Перегрузка транспортного средства или высота слабой или провисающей задней пружины будет влиять на поворотное устройство.

При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.

Схема №19

Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.

Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.

Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.

Схема №20

Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.

Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.

Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.

Другие статьи — Технические условия на центровку колес и процедуры регулировки