Как очистить и проверить зубчатые колёса и валы
- Очистите все детали в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
- Проверить обоймы главного вала на бринеллинг. Это типичный вид повреждения шестерен. На циркулирующей поверхности имеются углубления, расположенные на том же расстоянии друг от друга, что и корпуса роликов. Такого рода повреждения влияют только на обойму-вал и шестерню-расточку выбранной передачи. Пораженные участки можно идентифицировать на телах роликов. Этот вид повреждения зубчатых колес является серьезным из-за очень высокого увеличения радиального люфта на зубчатых колесах со спиральной нарезкой. Это может привести к смещению рисунка контактов на сопряженных шестернях и даже может вызвать поломку зубьев.
- При наличии бринеллинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Бринеллинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет точного бринелирования. Мелкий бринеллинг - это сочетание бринеллинга и износа. Поверхности гонки ярко отполированы, но демонстрируют признаки последовательных углублений, бринеллинга.
- При наличии тонкого бринелирования замените или отремонтируйте поврежденные детали. Мелкий бринелинг может быть вызван следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Неисправные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс гребных валов Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на предмет трибологического окисления, бесконечно бринеллированной поверхности. Трибологическое окисление происходит в дорожках качения подшипников вала и дорожках качения отверстий шестерен. Она принимает форму равномерного радиального износа, износа паразитной шестерни. Он не принимает форму пластической деформации, а полностью состоит из сглаживания, вызванного износом материала, который возникает в результате фреттинг-коррозии. Поверхности обоймы всегда высоко полированные, зеркального качества.
- При наличии трибологического окисления замените или отремонтируйте поврежденные детали. Трибологическое окисление может быть вызвано следующими условиями: Вибрации Связанные с транспортным средством возвратно-поступательные нагрузки Вождение на низкой дорожной скорости на высокой передаче Дефектные гасители колебаний на коленчатом валу Дисбаланс карданных валов Факторы, связанные с двигателем, если дизельный двигатель оборудован, неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите главный вал на наличие следов фреттинга. Если охлаждения или смазки в игольчатых подшипниках уже недостаточно, это может привести к перегреву и вызвать фреттинг-коррозию или заедание подшипника.
- При наличии фреттинга замените или отремонтируйте поврежденные детали. Фреттинг может быть вызван следующими условиями: Смазочное масло подверглось термическому старению Неправильные технические характеристики масла Недостаточный уровень масла Буксировка автомобиля с подсоединенным карданным валом Факторы, связанные с двигателем, если он оборудован дизельным двигателем, неправильно установлен инжекторный насос
- Проверить зубчатые колеса на износ, обкатку. Износ не считается повреждением, поскольку он обычно прекращается после истечения периода приработки без повреждения компонентов. Грубые пики, образующиеся при изготовлении, изнашиваются или, в какой-то степени, скатываются в поверхность. По-прежнему видны структура поверхности, следы шлифовки и бритья.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие царапин. Царапины - это линейные углубления на фланге, идущие в направлении скольжения.
- При наличии царапин замените пораженные детали. Царапины могут быть вызваны следующими условиями: Пыль и абразивные частицы, в том числе вызванные боковым контактом, в смазочном масле.
- Осмотрите зубья шестерен на предмет абразивного износа. Метки, оставленные в процессе обработки, стираются с активной стороны. Вместо этого весь фланг приобретает матово-серый вид. Существенные изменения происходят в профиле зуба и зазоре, как только абразивный износ достиг продвинутой стадии. Это не только повышает уровень шума, но и может вызвать вторичные повреждения.
- При наличии абразивного износа замените поврежденные детали. Абразивный износ вызывается следующими условиями: Загрязнение масла в результате износа или поверхностной усталости в других областях трансмиссии Песок, шлам и т.д., проникающие в трансмиссию извне
- Осмотрите зубья зубчатого колеса на наличие пульсаций или морщин. Полированные боковые поверхности зубов имеют признаки пульсаций в структуре поверхности, которые проходят перпендикулярно направлению скольжения, напоминая стиральную доску.
- При наличии ряби или бринеллинга замените поврежденные детали. Пульсация или бринеллинг вызваны следующими условиями: Сочетание неадекватной смазки, высоких боковых нагрузок и низких периферийных скоростей. Вибрация, вызванная трением.
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия легких задиров. Грубые, частично пористые линии или области, выровненные в направлении скольжения. Когда пленка смазки отрывается между боковыми поверхностями, это обеспечивает прямой контакт металла с металлом, вызывая заедание или сварку. Эти сварные зоны немедленно разрываются снова, производя повреждения, связанные с забиванием. Забивание первоначально происходит в областях, подвергающихся напряжениям высокой частоты герц и высоким скоростям скольжения, обычно вдоль корня зуба и вершины зуба. Легкая забивка охватывает только часть всей поверхности борта, либо не сильно развита и вызвала лишь незначительный износ после сглаживания.
- При наличии легкой забивки замените пораженные детали. Легкий задир вызван следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубья шестерни на предмет наличия серьезных задиров. Тяжелая оценка такая же, как легкая оценка, за исключением того, что поражаются большие площади бокового края зуба. На продвинутой стадии боковая поверхность может нагреваться до такой степени, что происходит локализованное обесцвечивание.
- При наличии сильных задиров замените пораженные детали. Сильные задиры вызваны следующими условиями: Неадекватная вязкость масла Неблагоприятная геометрия зубчатых колес Временное отсутствие смазки Шероховатость поверхности Неисправная термообработка зубчатых колес
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет усталости, вызывающей появление серых пятен. Серые пятна - это локализованные питтинги на боковой поверхности, вызванные усталостью материала - чрезвычайно мелкие питтинги, образующиеся на несущих нагрузку боковых поверхностях. Если они находятся в скоплении, то проявляются, невооруженным глазом, как матовое серое окрашивание. При большом увеличении на фланге становится видно большое количество микроскопических трещин. Питтинги, возникающие из этих трещин, могут создавать видимость локального износа боковой поверхности. Большая часть серых пятен расположена в корневой зоне зубьев шестерен.
- При наличии серых пятен замените поврежденные детали. Серые пятна вызваны следующими условиями: Усталость материала Контактное давление Скользящее движение Композитное трение
- Осмотрите зубья шестерни на наличие небольших питтингов. Небольшие питтинги - это пористые области отдельных питтингов на боковой поверхности, вызванные усталостью материала. Обычно небольшие питтинги присутствуют только в корневой зоне фланга. Небольшие питтинги могут прекратиться после приработки. Изменение рабочих условий может также остановить дальнейшее развитие незначительной точечной коррозии.
- Осмотрите зубья шестерни на наличие питтингов. Питтинги - это усталость материала на боку. Общая поверхность точечной коррозии может стать настолько большой, что плавность хода будет значительно нарушена, или оставшаяся боковая поверхность, все еще несущая нагрузку, вскоре будет разрушена в результате износа.
- При наличии питтинга замените поврежденные детали. Точечная коррозия вызвана следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет отслоения. Растрескивание представляет собой обширные треугольные ямки на крыле, распространяющиеся от зоны серых пятен или тонкой линии ямок у корня. Глубина экспонируемой поверхности на всем протяжении относительно постоянна. Дальнейшие трещины могут выходить из ямок под углом. В некоторых случаях повреждение может даже прогрессировать в зону наконечника, вызывая повреждение наконечника.
- При наличии растрескивания замените поврежденные детали. Растрескивание вызывается следующими условиями: Превышение напряжений скольжения и качения для материала Неправильная вязкость масла Чрезмерная рабочая температура
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет повреждения от перегрева. Перегрев приводит к сероватому или синевато-черному обесцвечиванию зубчатого колеса, сгоранию масла и снижению твердости. Из-за уменьшения твердости имеет место износ боковой поверхности с насечками или канавками в направлении скольжения, в частности, в зонах вершины и основания. Если имеет место экстремальный перегрев, материал размягчается, вызывая искажение зубьев шестерни, изогнутые зубья - тепловую деформацию.
- При наличии повреждений от перегрева замените или отремонтируйте поврежденные детали. Перегрев вызван следующими условиями: Временное или полное отсутствие смазки, низкий уровень масла Очень высокие периферийные скорости Недостаточный зазор между зубьями
- Осмотрите зубья селектора шестерен на предмет повреждений при смене передач. Края зубьев изношены и сколоты и, в некоторых случаях, подвержены пластической деформации в результате высоких сдвиговых нагрузок, рваных краев. Такая сильная деформация кромок зубьев селектора вызывает жесткие изменения переключения передач. На боковых поверхностях шлица также могут наблюдаться признаки износа, напоминающие фреттинг-коррозию.
- При наличии повреждений при смене передач замените или отремонтируйте поврежденные детали. Повреждение при переключении передач вызвано любым из следующих условий: Соответствующие скорости передач не соответствуют надлежащим образом Неправильно работает коробка передач Неправильно работает сцепление
- Осмотрите зубчатые колеса на предмет коррозии. Зубчатая коррозия вызывает появление пятен от коричневато-красного до черного цвета, иногда с локальными потерями материала на фланге. Если коррозия не привела к потере материала на боковой поверхности, скольжение и качение боковой поверхности может помочь удалить часть коррозии.
- Если коррозия сильная, замените поврежденные детали. Коррозия вызывается следующими условиями: Вода или соленая вода, поступающая в трансмиссию Образование конденсата при неблагоприятных условиях эксплуатации Старение масла и разложение ингибиторов коррозии
- Осмотрите промежуточные зубчатые колеса на предмет бринелирования. Бринеллинг происходит на дорожках качения холостых шестерен и характеризуется тем, что представляется отпечатком роликов подшипника. Если подшипник выполняет только поддерживающую функцию в течение длительного периода времени, нет движения между шестерней и поддерживающим валом, на участках контакта с подшипником могут проявляться признаки фреттинг-коррозии.
- Замените все зубчатые колеса, показывающие бринелирование.
Как очистить и проверить подшипники и прокладки
- Отметьте или промаркируйте подшипники, чтобы убедиться, что они правильно установлены в одном и том же месте.
- Очистите все детали подшипника в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
- Осмотрите подшипники и цапфы на предмет шероховатости и необычного износа или повреждения.
- Осмотрите втулки подшипников главного вала на предмет износа.
- Осмотрите подшипники шестерен главного вала на предмет износа.
- Осмотрите обойму подшипника во входном валу на предмет износа.
- Осмотрите подшипники направляющей переключения передач на предмет износа или отсутствующих шариков.
- Осмотрите упорные шайбы и проставочные шайбы на предмет износа или повреждения
- Детали, имеющие признаки чрезмерного износа, замените.
- Не припиливайте поверхности, которые были закалены и прецизионно отшлифованы.
- Замените изношенные или поврежденные подшипники.
- Замените и обойму подшипника, и подшипник, когда повреждена только одна деталь.
- Замените втулку подшипника, подшипник и редуктор, если одна из деталей изношена или вышла из строя.
- Перед сборкой смажьте подшипники трансмиссионной жидкостью.
Как очистить и проверить синхронизаторы
- Очистите все детали в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
- Осмотрите ступицы 2-го/3-го, 4-го/5-го синхронизаторов на наличие силовой посадки на главный вал. Ступица синхронизатора 6-й передачи и ступица синхронизатора 1-й/обратной передачи имеют скользящую посадку.
- Замените ступицы синхронизатора, не требующие силовой посадки.
- Осмотрите ступицу синхронизатора на предмет износа внешних шлицев. Ступенчатое воздействие на зубья, вследствие износа, может вызвать условия смещения.
- Замените изношенную ступицу.
- Устраните причину, например, но не ограничиваясь следующими условиями: Вибрации, связанные с двигателем Вождение на низкой скорости на высокой передаче Неисправный гаситель колебаний или коленчатый вал Неправильно установлен инжекторный насос
- Осмотрите зубья втулки синхронизатора (1) на наличие следующего, что может привести к смещению: Зубья с решеткой Сколы зубья Притупленные зубья
- Осмотрите стопоры втулки синхронизатора (2) на предмет износа или сколов.
- Замените синхронизатор в сборе, если зубцы или упоры показывают вышеуказанные условия.
- Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет изношенных канавок.
- Замените стопорное кольцо в сборе, если канавки стопорного кольца изношены.
- Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет износа зубьев переключения передач.
- Осмотрите среднее кольцо на предмет коробления или повреждения.
- Осмотрите наружное кольцо на наличие изношенных канавок.
- Замените узел синхронизатора, если найдено любое из вышеперечисленных условий.
- Измерить кольцо блокиратора до зазора шестерни. Соберите правильное блокировочное кольцо на правильной передаче. Приложите давление к кольцу блокиратора, чтобы полностью посадить кольцо. Измерьте с помощью щупа расстояние между зубьями стопорного кольца и зубьями зубчатого колеса. Резерв синхронизатора - Новая передача, Новое кольцо 2-е/3-е, Двойной конус, зазор между блокировочным кольцом и передачей 1,5-0,1,85 мм (0 059-0 073 дюйма). Резерв синхронизатора - Новая передача, Новое кольцо 4-е, 5-е, 6-е, 1-е, а задний ход между блокировочным кольцом и передачей составляет 1,4-1,7 мм (0 055-0 067 дюйма).
- Столкновение шестерен происходит вокруг резерва 1,0 мм (0 039 дюйма) или меньше. Если при использовании НОВОГО блокировочного кольца и стандартный зазор получить не удается, замените шестерню.
- Осмотрите прижимные детали на предмет износа или повреждений.
- Осмотрите пружины на предмет перекоса.
Чистка и осмотр вала переключения передач и вилок переключения передач
- Очистите все детали в подходящем чистящем растворителе и высушите на воздухе.
- Прокатать валы переключения передач по ровной поверхности, чтобы осмотреть их на предмет загибания.
- Осмотрите валы переключения передач на предмет износа или задиров.
- Если легкая забивка, оденьте область с помощью мягкого камня. Не используйте файл.
- Осмотрите места штырей валков (1) на предмет развальцовки или повреждения.
- В случае повреждения оденьте места (1) с помощью мягкого камня. Не используйте файл.
- Осмотрите стопорные пазы вала переключения передач (3) на предмет чрезмерного скругления или деформации.
- Осмотрите внутренние пазы рычага переключения передач вала переключения передач (2) на предмет повреждений или износа.
- Замените вал переключения передач в случае его повреждения или чрезмерного износа.
- Проверьте вилки вала переключения передач на предмет износа через затвердевшую поверхность, задиры или деформации.
- Проверьте, не погнута ли вилка переключения передач.
- Замените вилки переключения передач, если они повреждены или чрезмерно изношены.
- Осмотрите стопорные пружины вала переключения передач на предмет перекоса.
- Осмотрите внутренние рычаги переключения передач (2 и 4) на предмет износа или повреждений.
- Осмотрите пластину блокировки переключения передач (1) на предмет повреждений или износа. Осмотрите зону зубьев блока переключения передач. Осмотрите пазы под монтажные болты. Проверьте на изгиб или деформацию.
- Осмотрите блок вала переключения передач (3) на предмет чрезмерного износа зубьев.
- Замените любые поврежденные или чрезмерно изношенные детали.
- Если вилка 4-го/5-го переключения передач или вал переключения передач требуют замены, снимите оба пальца валика.
- Снимите вилку переключения передач с вала переключения передач.
- Установите вилку переключения передач на вал переключения передач.
- Установите НОВЫЕ штифты валика в вилку 4-й/5-й смены. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валика от стороны передачи вилки переключения передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика со стороной передачи вилки переключения передач.
- Если вилка 2-й/3-й смены или вал переключения передач требуют замены, снимите оба штифта валика.
- Снимите вилку переключения передач с вала переключения передач.
- Установите вилку переключения передач на вал переключения передач.
- Установите НОВЫЕ валики в вилку 2-й/3-й смены. Установите штифт валика большого диаметра. Отцентрируйте разъем на штифте валика от стороны передачи вилки переключения передач. Установите штифт ролика малого диаметра внутрь штифта ролика большого диаметра. Совместите разъем на штифте ролика со стороной передачи вилки переключения передач.
Как очистить и проверить коробки передач
- Очистите картер коробки передач в подходящем растворителе и высушите на воздухе.
- Очистите резьбу болта фиксатора от всего материала герметика.
- Очистите уплотнительные поверхности корпуса от всего герметизирующего материала.
- Осмотрите картер коробки передач на наличие следующих условий: Трещины Поврежденная резьба Заусенцы Забитые посадочные поверхности Поврежденные уплотнительные поверхности
- Осмотрите кольца и отверстия подшипников на предмет износа, царапин или канавок.
- Прямой кромкой осмотрите обработанные уплотнительные поверхности на предмет плоскостности.
- Используйте мягкий камень, чтобы одеть незначительные царапины или заусенцы на уплотнительных поверхностях. Не используйте файл.
- Если царапины, бороздки или задиры невозможно удалить вручную мягким камнем, замените компонент.
- С помощью крана правильного размера очистите поврежденные нити.
- Замените треснувший корпус.
Управление сменой Очистки и осмотр корпуса
- Очистите нижний рычаг управления и детали в чистящем растворителе и просушите на воздухе.
- Осмотрите резьбу 1 на нижнем рычаге управления на отсутствие повреждений.
- Проверьте нижний рычаг управления (2) на изгиб.
- Осмотрите шкворни (3) на нижнем рычаге управления на предмет чрезмерного износа.
- Осмотрите втулку шарнирных пальцев нижнего рычага управления на наличие трещин или износа.
- Осмотрите корпус механизма переключения передач на предмет чрезмерного износа пазов втулки шкворня (5).
- Осмотрите башмак нижнего рычага управления на предмет надрывов или растрескивания.
- Замените все поврежденные компоненты.
