Аккумуляторная батарея, системы зарядки и система запуска - негибридные: Диагностика GMC Cab & Chassis Sierra 3500 HD

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Зажигание включено.
2. Выключатель зажигания не был в пусковом положении 2 секунды.

Как протестировать цепи/систему

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи на клеммах батареи. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 вольт. Если не в пределах указанного диапазона, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". (ref-363308-S14433377462010062100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на соответствующем модуле.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между соответствующими клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. Клемма 5 (PPS) Клемма 13 (IPC) Клемма 8 X1 (усилитель, радио) Клемма 7 X2 (задний объект) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что контрольная лампа горит между соответствующими клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (IPC, PPS) Клемма 1 X1 (радио) Клемма 4 X1 (усилитель) Клемма 1 X2 (задний объект) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените соответствующий модуль.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

1. Напряжение в цепи TDM B + находится в пределах 6-9 В.
2. Напряжение батареи, полученное через последовательные данные, является действительным и превышает 9 В.
3. Вышеуказанные условия были выполнены в течение 2 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Загорится индикатор безопасности.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание THEFT DETERRENT система.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Ток расшифровка кода ошибки сбрасывается, когда напряжение батареи в TDM превышает 9 В, или если напряжение, сообщаемое последовательными данными, меньше 9 В.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 100 последовательных циклов зажигания, если эта диагностика не сообщает о каких-либо сбоях.

Средства диагностики

Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". (ref-363308-S14433377462010062100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TDM. См. " Замена модуля предотвращения краж ". (ref-363361-S06104801332010062100000)
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 3 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 1 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все каналы тестируются нормально, замените TDM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток аккумулятора - млрд. м3

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

1. Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора BCM аккумулятор напряжение. Показание должно быть равно напряжению В +. Если значение не указано, проверьте следующие цепи BCM на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепи тестируются нормально, замените BCM. Клемма цепи B + 3 X3 Клемма цепи массы 1 X3 Клемма цепи массы 5 X3 Клемма цепи массы 9 X4
2. Убедитесь, что датчик тока правильно установлен на отрицательные кабели батареи. Датчик следует устанавливать с внутренней катушкой вокруг отрицательных кабелей батареи, при этом ленточный язычок должен быть направлен в сторону от батареи. Если датчик установлен неправильно, снимите и установите его заново.
3. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у датчика тока батареи.
4. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между выводом B схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
5. Зажигание ВКЛ., испытание на 4,5-5,5 вольт между 5-вольтовой клеммой А опорной цепи и землей. Если напряжение не соответствует указанному диапазону, проверьте 5-вольтовую опорную цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
6. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 вольт между клеммой С сигнальной цепи и землей. При отклонении от указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените BCM.
7. Если все цепи тестируются нормально, замените датчик тока батареи.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение аккумулятора - млрд. м3

Батт. Высокое напряжение - млрд.м3

ВСМ проснулся.

B1517 03

Напряжение цепи В + высокого разрешения меньше 11 вольт в течение 2 минут.

B1517 07

Напряжение цепи В + высокого разрешения больше 16 вольт в течение 15 сек.

B1517 5А

Напряжение цепи В + высокого разрешения на 2 вольта меньше напряжения цепи В + ВСМ в течение 10 секунд.

1. Панель приборов (IPC) освещает индикатор заряда.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда напряжение батареи будет находиться в нормальном диапазоне в течение 15 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки прояснится после 50 последовательных циклов зажигания без сбоев.

1. Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. " Тест системы зарядки ". (ref-363308-S14433377462010062100000)
2. Проверьте чистоту и плотность массы G103 и G201.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на БКМ.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между следующими клеммами цепи массы и землей: Клемма 1 X3 Клемма 5 X3 Клемма 9 X4 Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Включение зажигания, убедиться, что контрольная лампа горит между следующими клеммами цепи B + и землей: Клемма 3 X3 Клемма 10 X4 Если контрольная лампа не горит, испытайте соответствующую цепь B + на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените BCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание переключается из положения OFF (выключено) в положение Accessory (вспомогательное устройство) или Run (работа).

1. SOC при включении на 30 процентов ниже, чем при последней работе двигателя.
2. Сток аккумулятора составляет более 2-х ампер.

Никаких действий не предпринимается. Этот расшифровка кода ошибки служит только в качестве помощи технику.

1. Расшифровка кода ошибки будет очищаться, когда SOC больше или равно 80 процентам.
2. История расшифровка кода ошибки очищает после 50 последовательных циклов зажигания, что диагностика работает и не выходит из строя.

1. Это расшифровка кода ошибки указывает, что причиной разряженной батареи, скорее всего, является паразитное потребление тока, а не неисправная батарея.
2. Если транспортное средство оборудовано вспомогательной батареей (TP2), убедитесь, что в положении STUD 1 предохранитель 70 блока предохранителей под капотом не установлен предохранитель. Вместо предохранителя в этом положении может быть установлена пластиковая заглушка. Если в этом положении установлен предохранитель, и любое дополнительное оборудование питается от вспомогательной батареи, оно разряжает первичную батарею в дополнение к вспомогательной батарее.
3. Убедитесь, что все аксессуары выключены, включая дополнительные аксессуары, для которых транспортное средство, возможно, было подключено, но не было установлено, такие как вспомогательные огни. Если дополнительный переключатель аксессуаров оставлен во включенном положении, он может включить реле, которое со временем разрядит батарею, даже если аксессуар не установлен на транспортном средстве.
4. Батарея разряжается без видимой причины, пока автомобиль находится на стоянке, может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как купольный фонарь или застрявшее реле. Ищите и слушайте любые компоненты, которые могут работать, когда они должны выключаться, такие как топливный насос.

Обратитесь к разделу " Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку ". (ref-363308-S10329102802010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Напряжение батареи - TBCM

C0800 03

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Системное реле получает команду ВКЛ.

C0800 07

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).

C0800 03

1. Во время инициализации или когда система неактивна, напряжение системы меньше 10,5 вольт.
2. Во время работы системы напряжение системы составляет менее 9 вольт.

C0800 07

1. Зажигание в режиме RUN (РАБОТА).
2. Напряжение системы больше 18,5 вольт.

1. Информационный центр водителя (DIC) отображает предупреждающее сообщение обслуживание тормозная система SOON.
2. TBCM отключает все функциональные возможности.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

Высокое или низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки. См. " Тест системы зарядки ". (ref-363308-S14433377462010062100000)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на TBCM.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующее устройство, откройте и закройте дверцу драйвера и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените TBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор этого диагностического подхода см. в разделе " Диагностика на основе стратегии ". (ref-363327-S26127320072010062100000)
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

Напряжение зажигания, доступное для EBCM, составляет менее 9 В в течение 100 мс.

1. Система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключаются на время цикла зажигания.
2. Индикатор предупреждения о динамике транспортного средства (VDC) включается.

1. Условие для расшифровка кода ошибки больше не присутствует.
2. EBCM автоматически очищает хронологический расшифровка кода ошибки, когда текущий расшифровка кода ошибки не обнаруживается в 100 последовательных циклах дисковода.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Осмотрите заземляющее соединение G300, чтобы убедиться, что оно чистое и плотное.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на модуле, который устанавливает расшифровка кода ошибки.
2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отсоединено, дверца драйвера открыта и закрыта, подождите 1 минуту. Проверьте менее чем на 5 Ом между клеммами цепи массы, перечисленными ниже, и землей. Клемма 11 (JH6/JH7 EBCM) Клемма 28 (JF3/JF7 EBCM) Клемма 38 (JL4 EBCM) Если больше указанного диапазона, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей. Клемма 1 (JH6/JH7 EBCM) Клемма 25 (JF3/JF7/JL4 EBCM) Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Если все цепи тестируются нормально, замените EBCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал напряжения батареи - EBCM

Зажигание включено.

EBCM обнаруживает, что напряжение батареи превышает 18 В.

1. Антиблокировочная тормозная система (ABS), электронное распределение тормозных сил (EBD), система контроля тяги (TCS) и система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) отключены.
2. Включаются предупреждающие индикаторы ABS, тормоз и предупреждения о динамике автомобиля (VDC).
3. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщения обслуживание ESC и обслуживание TRACTION.
4. Двигатель насоса АБС включается, если напряжение больше 28 В.

1. Индикаторы и сообщения DIC выключаются при отсутствии условия для установки расшифровка кода ошибки.
2. Расшифровка кода ошибки проходит, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше нет, и зажигание циклически.
3. EBCM очищает историю расшифровка кода ошибки, когда расшифровка кода ошибки не выходит из строя в 100 последовательных циклах зажигания.

1. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.
2. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
2. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение меньше 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на включение индикатора заряда на панели приборов (IPC).
2. Блок управления двигателем не будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
3. Блок управления двигателем сохраняет условия, которые присутствовали, когда расшифровка кода ошибки был установлен только в качестве данных Fail Records.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на отключение сообщения после одной поездки, в которой был выполнен и пройден диагностический тест.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки прояснится после того, как 40 последовательных циклов прогрева произошли без сбоя.

1. Низкое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Проверьте соединение массы блок управления двигателем G106 (4.3L LU3) или G103 (все другие двигатели), чтобы убедиться, что они чистые и герметичные.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на блок управления двигателем.
2. 2. Зажигание выключено и сканирующее устройство отключено, откройте и закройте дверь драйвера и подождите 1 минуту. Проверьте менее 5 Ом между клеммами цепи массы и землей. Если больше, чем указанный диапазон, проверьте цепь массы на разомкнутое / высокое сопротивление.
3. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B + и землей. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое / высокое сопротивление.
4. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммами цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все схемы тестируют нормальное состояние, замените блок управления двигателем.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Двигатель работает.

FPCM обнаруживает, что напряжение батареи меньше 9 В.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть от 12,6 до 15,0 В. Если оно не находится в указанном диапазоне, обратитесь к " Тесту системы зарядки ". (ref-363308-S14433377462010062100000)
2. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута на FPCM.
3. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 1 цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
4. Убедитесь, что между клеммой 32 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Если все цепи тестируются нормально, замените FPCM.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал зажигания 1 - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Скорость транспортного средства превышает 8 км/ч (5 миль/ч).
3. Напряжение системы находится в пределах 9,5-18 вольт.

Блок управления двигателем обнаруживает, что системное напряжение превышает 16 вольт в течение 1 секунды.

Индикатор заряда загорится.

1. Блок управления двигателем выдаст команду на выключение индикатора после одной поездки, в которой был запущен и пройден диагностический тест.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.

Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Зажигание включено.

FPCM обнаруживает, что напряжение системы превышает 17,5 В.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

1. Высокое напряжение расшифровка кода ошибки в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.
2. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен путем перезарядки с помощью зарядного устройства или запуска скачка.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Выключатель зажигания находится в положении запуска.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Цепь управления реле СТРТР закорачивается на массу на 2 секунды.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет, и двигатель проворачивается.

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Как протестировать компоненты

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

1. Цепь управления реле СТРТР разомкнута или закорочена до напряжения на 2 с при включенном положении выключателя зажигания.
2. Цепь управления реле СТРТР закорачивается на массу на 5 секунд при нахождении выключателя зажигания в положении включения.

Расшифровка кода ошибки P0615 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки проходит, когда блок управления двигателем обнаруживает, что отказа больше нет в течение 2 секунд.

1. Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается из-за короткого замыкание на массу, двигатель может провернуться, но не запуститься, пока зажигание не будет выключено, а затем снова включено.
2. Короткое замыкание на массу в цепи управления может повредить блок управления двигателем.

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 85 цепи массы реле и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 86 схемы управления и клеммой 85 схемы массы. Поверните зажигание в стартовое положение. Контрольная лампа должна включаться, когда зажигание находится в положении СТАРТ, и выключаться во всех остальных положениях. Если контрольная лампа горит всегда, проверьте цепь управления на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените реле STRTR.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на массу или замыкается на напряжение в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 2 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 84% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 10,5 В при 84% и 2,2 В при 14%.

Как протестировать цепи/систему - один генератор (без K76)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените генератор.

Как протестировать цепи/систему - два генератора (K76)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъемы жгута Х1 на обоих генераторах.
2. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи любого из жгутов генератора и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание выключено, подключите разъем жгута Х1 на вспомогательном генераторе.
5. Включение зажигания, выключение двигателя, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи жгута первичного генератора и землей. При превышении указанного диапазона замените вспомогательный генератор.
6. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если меньше указанного диапазона, замените вспомогательный генератор.
7. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Двигатель работает.
2. Генераторы, датчики положение коленвала, датчики положение распредвала расшифровка кода ошибки не установлены.

Цепь сигнала индикатора заряда закорачивается на массу или замыкается на напряжение в течение 15 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условие для установки расшифровка кода ошибки больше не присутствует в течение 1 секунды.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

Сканирующее устройство может использоваться для подачи команды на включение цепи генератор L-клемма на 85% и выключение на 14% во время работы двигателя. Типичные значения напряжения для цепи управления индикатором заряда - 4,3 В при 85% и 0,85 В при 14%.

4.3L Двигатель

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 генератора B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на напряжение менее 1 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь сигнала на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Двигатель работает, испытайте напряжение более 3,5 В между клеммой 1 сигнальной цепи и землей. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь сигнала на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

4.8L, 5.3L, 6.0L, 6.2L или 7.0L двигатель

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 генератора B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Включение зажигания, испытание на 4,5-5,5 В между клеммой 1 цепи управления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. При нормальном тестировании канала замените блок управления двигателем.
4. Если цепи тестируются нормально, замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Терминальный сигнал генератор-F - блок управления двигателем

1. Зажигание включено.
2. Двигатель выключен.
3. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор превышает 65 процентов в течение 20 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не будет в течение 5 секунд.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
2. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
3. Подключите контрольную лампу между клеммой 2 схемы рабочего цикла и B +. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Сигнал F-терминала генератор - блок управления двигателем

1. Двигатель работает.
2. Напряжение батареи 9,5-18 В.

Сигнал F-терминала генератор составляет менее 5 процентов в течение 30 секунд.

1. Индикатор заряда загорится.
2. Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание аккумулятор система зарядки (СЕРВИСНАЯ СИСТЕМА ЗАРЯДКИ АККУМУЛЯТОРОВ).

1. Расшифровка кода ошибки пройдет, когда условия для установки расшифровка кода ошибки больше не существует.
2. История расшифровка кода ошибки будет очищена после 40 последовательных циклов прогрева без сбоя.
3. Индикатор заряда и сообщение DIC будут оставаться включенными до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не пройдет или не будет очищен, даже если зажигание циклически.

1. Убедитесь, что между клеммой 1 X2 цепи B + и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
2. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута Х1 у генератора.
3. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр сканирующего устройства блок управления двигателем генератор-F клемма сигнал равен 0%. Если значение больше указанного, проверьте клемму 2 X1 цепи рабочего цикла возбуждения на короткое замыкание. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Подключите контрольную лампу между клеммами 2 X1 и B + цепи полевого рабочего цикла. Убедитесь, что параметр сигнала терминала блок управления двигателем генератор-F сканирующего устройства превышает 95%. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените генератор.

Визуальный/физический осмотр

1. Проверьте устройства послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу систем запуска и зарядки. См. " Проверка аксессуаров Aftermarket ". (ref-363328-S34690803152010062100000)
2. Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Проверка / испытание батареи
2. Испытание батареи на электрический сток / паразитную нагрузку
3. Общие причины неисправности батареи
4. Тест системы зарядки
5. Диагностика шума генератора
6. Соленоид стартера не щелкает
7. Соленоид стартера щелкает, двигатель не проворачивается
8. Двигатель медленно проворачивается
9. Диагностика шума стартера

Следуйте этим инструкциям, чтобы избежать неправильной диагностики из-за соединений

1. Если тестирование автомобиля с подключенными кабелями батареи все еще, покачивайте зажимы J 42000 на клемме. См. " Специальные инструменты ". Это может прорезать любое покрытие или любое окисление, которое может присутствовать на клемме. (ref-363308-S34843105202010062100000)
2. Если возникают сомнения в правильности соединений с клеммными болтами аккумулятора в автомобиле, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините положительный кабель аккумулятора.
3. Если тестер показывает результат «Bad аккумулятор» для батареи, протестированной в автомобиле с подключенными кабелями батареи, выполните следующие действия: Отсоедините отрицательный кабель батареи. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Заменять батарею следует только в том случае, если в ходе испытания вне транспортного средства получен результат «Bad аккумулятор»(«Неисправная батарея»). Это предотвращает замены аккумуляторов, которые происходят только из-за неисправных кабельных соединений аккумуляторов.

1. Проверьте батарею на наличие трещин, поломок или повреждений корпуса, на которые может указывать утечка кислоты из батареи. Если есть какие-либо явные повреждения, замените батарею.
2. Проверьте силу тока холодной прокрутки (CCA) и резервную емкость (Rc) и / или номинальную мощность ампер-часа (Ah) батареи в соответствии со спецификацией оригинальной батареи или оригинального оборудования (Oe). См. " Использование батареи ". Если батарея не соответствует спецификациям или превышает их, замените батарею. (ref-363308-S38979618822010062100000)
3. Убедитесь, что кабели батареи чистые и плотные. Клеммные болты батареи должны быть затянуты, как указано в " Спецификации затяжки крепежа ". Если кабель (кабели) батареи необходимо очистить, очистить, как требуется, и затянуть, как указано. Если кабель (кабели) батареи повреждены, замените, а затем затяните, как указано. (ref-363308-S22702262832010062100000)
4. Установите J 42000 и следуйте инструкциям, предоставленным тестером. См. " Специальные инструменты ". Если тестер требует зарядки батареи, см. " Зарядка батареи ". (ref-363308-S34843105202010062100000)(ref-363308-S02096074702010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Исключите любое возможное послепродажное оборудование, вызывающее неприемлемый паразитный ток. Аксессуары для послепродажного обслуживания, установленные в цепь лампы питания, могут привести к тому, что непреднамеренный таймер питания в модуле управления кузовом (BCM) продолжит сбрасываться. Это может привести к тому, что БМВ останется активным и вызовет утечку тока в аккумуляторе.
2. Исключите привычки клиента к вождению, такие как регулярные короткие поездки, которые не дают достаточно времени для правильной зарядки батареи. См. " Описание и работа батареи ". (ref-363308-S20541057352010062100000)
3. Убедитесь, что аккумулятор и система зарядки находятся в надлежащем рабочем состоянии. См. " Зарядка аккумулятора " и " Тест системы зарядки ". (ref-363308-S02096074702010062100000)(ref-363308-S14433377462010062100000)
4. Разрядка батареи без видимой причины во время стоянки транспортного средства может быть вызвана прерывистой тягой, такой как пробуждение модуля, или непрерывной тягой, такой как свечение свода или заклинивание реле.
5. Некоторые системы и модули, такие как onstar ® и регулируемый контроль напряжения (Rvc), если они оборудованы, предназначены для пробуждения, выполнения задачи и возвращения в спящий режим через регулярные промежутки времени. См. " Описание и работа системы контроля тела " для описания системы или модулей и их работы. (ref-363309-S27792159072010062100000)
6. Испытание двигателя на естественное вакуумное испарение может произойти, если модуль управления двигателем (блок управления двигателем) определит, что цикл привода соответствует соответствующим критериям сразу после выключения ключа. блок управления двигателем будет оставаться активным, а соленоид выпускного клапана будет оставаться под напряжением до 45 минут. Типичное потребление тока для этого составляет около 1 А.
7. Цифровые VCIM OnStar 6-го поколения и более поздних версий не «пробуждаются» каждые 10 минут в течение первых 48 часов, как VCIM 5-го и более ранних поколений. Потребление тока VCIM 6-го поколения и более поздних поколений очень низкое, менее 40 мА, поэтому система OnStar остается в этом состоянии до первых 48 часов. Паразитическое втягивание до 40 мА с случайным всплеском до 80 мА через VCIM в течение первых 48 часов является нормальным.
8. Некоторые автоматические системы климат-контроля могут оставаться в полуспящем состоянии до трех часов, фактические величины вытяжки варьируются в зависимости от платформы транспортного средства, но обычно не превышают 50 мА.
9. Чрезвычайно низкий уровень тока мА потребляется приемником RKE для целей мониторинга, фактическое пробуждение системы происходит только при использовании бирок для транспортного средства. Когда другие устройства на той же рабочей частоте RKE активированы, такие как 4 датчика контроля давления в шинах и другие транспортные средства, находящиеся поблизости, приемник RKE будет иметь всплеск 100 мА. Эти шипы в норме и происходят слишком кратковременно, чтобы оказать существенное влияние на расход батареи. Конкурирующие сигналы могут вызывать проблемы с производительностью RKE, такие как помехи, но не должны вызывать чрезмерного потребления батареи.
10. Если чрезмерное потребление тока отсутствует во время первоначального тестирования, продолжайте периодическое тестирование в течение 1-2 часов, чтобы увидеть, увеличивается ли потребление тока и остается ли выше неприемлемого уровня.
11. Время выбега аккумулятора будет варьироваться в зависимости от резервной емкости аккумуляторов. Если резервная емкость выше, то время выбега батареи будет больше. Если резервная емкость ниже, то время пробега батареи будет меньше. На графике ниже примерно указано, сколько дней батарея усилителя холодной прокрутки 690 со 110-минутной резервной емкостью, начиная с 80-процентного состояния заряда, будет работать при постоянном потреблении тока, пока не достигнет 50-процентного состояния заряда. Различия в резервной емкости аккумулятора и температуре будут влиять на результаты.

Если транспортное средство имеет неприемлемое количество паразитного потребления тока, извлекайте каждый предохранитель по одному за раз, пока потребление тока не упадет до приемлемого уровня. Падение более чем на 10-20 м А при отключении одной системы или схемы является признаком чрезмерно высокого потребления тока, которое может вызвать утечку батареи. Обратитесь к " Схеме распределения питания ", чтобы точно диагностировать, какая схема подозрительной системы вызывает высокий паразитный расход. Ниже приведен список общих компонентов, которые могут вызвать высокий расход тока. (ref-363373-S18229448982010062100000)

1. Застрявший выключатель
2. Застрявшее реле
3. Модуль управления

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Включение зажигания, убедитесь, что не установлены датчики тока генератора или батареи, которые могут вызвать проблемы с системой зарядки. Если установлены датчики, обратитесь к " Списку диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство ". (ref-363327-S13173011932010062100000)
2. Зажигание ВЫКЛ., измерьте напряжение на клеммах батареи. Напряжение должно быть 12,0 вольт или выше при комнатной температуре. Если оно не находится в пределах указанного значения, обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи ". (ref-363308-S41210963002010062100000)
3. Подключите к аккумулятору тестер угольных свай.
4. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2500 об/мин. Следите за показаниями напряжения на тестере. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт. При отклонении от указанного диапазона замените генератор.
5. Настройте тестер угольных свай на заданное значение выходного сигнала нагрузочного теста (см. раздел " Использование генератора "), если оно не соответствует заданному значению, замените генератор. (ref-363308-S31787196812010062100000)

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Шум от генератора может быть обусловлен электрическим или механическим шумом. Электрический шум или магнитный шум обычно изменяется в зависимости от электрической нагрузки на генератор и является нормальной рабочей характеристикой всех генераторов. При диагностике шумного генератора важно помнить, что незакрепленные или несоосные компоненты вокруг генератора могут передавать шум в пассажирский салон и что замена генератора может не решить проблему.

1. Запустите двигатель. Убедитесь, что шум слышен. Сравните концерн с аналогичным транспортным средством.
2. Выполните тест системы зарядки. Убедитесь, что генератор заряжается правильно. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея разряжена, зарядите батарею. Если генератор не прошел тест системы зарядки, замените генератор. (ref-363308-S14433377462010062100000)
3. Убедитесь, что уровень жидкости гидроусилителя руля не низкий, если он оборудован. См. " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя руля (без гидробооста) " или " Проверка и добавление жидкости гидроусилителя руля (с гидробоостом) ". Если уровень жидкости гидроусилителя руля низкий, перейдите в раздел " Утечки жидкости гидроусилителя руля ". (ref-363348-S16526138582010062100000)(ref-363348-S11181326202010062100000)(ref-363348-S36964018422010062100000)
4. Осмотрите генератор, крепление генератора, жгут проводов, шланги нагревателя, линии кондиционирования воздуха или другое вспомогательное оборудование, которое может быть неправильно маршрутизировано или быть причиной шума, передаваемого в пассажирский салон.
5. Выключите зажигание, снимите приводной ремень (ы) двигателя. Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " 4.3L (LU3) " Замена приводного ремня " 6.6L (LMM) " Замена приводного ремня - аксессуар " все остальные (без LU3 или LMM) " Замена ремня компрессора кондиционирования воздуха (V8) " все другие (без LU3 или LMM) (ref-363382-S20058412732010062100000)(ref-363443-S18706579122010062100000)(ref-363432-S25758677432010062100000)(ref-363432-S42328859152010062100000)
6. Убедитесь, что генератор, компрессор переменного тока (если он оборудован), шкив водяного насоса, насос усилителя рулевого управления (если он оборудован), холостой шкив (ы) и шкив (ы) натяжного устройства вращаются свободно, и что подшипники шкива не ослаблены. Если какой-либо из шкивов не вращается свободно или имеет ослабленный подшипник, замените поврежденный компонент.
7. Запустите двигатель со снятым приводным ремнем (ремнями). Убедитесь, что шум исчезает. Работайте на двигателе не более 30 секунд. Если шум все еще присутствует, генератор не является причиной шума.
8. Ослабьте все крепежные болты генератора и убедитесь, что генератор правильно выровнен. Затяните крепежные болты в соответствии со спецификацией, см. " Замена генератора (V6) " или " Замена генератора (V8) " или " Замена генератора (6.6L) ". (ref-363308-S09011134292010062100000)(ref-363308-S36824094342010062100000)(ref-363308-S12631864162010062100000)
9. Если шум все еще присутствует, замените генератор.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Осмотрите предохранитель STRTR 60 (LMM) или 64 (без LMM) и предохранитель 175 A MEGA на предмет открытия.
2. Неправильно отрегулированный переключатель положение парковки/нейтрали (M30 4L60E, M70 4L70E) или трос рычага селектора диапазона (автоматический) может привести к тому, что соленоид стартера не щелкнет.

Неисправность переключателя положения педали сцепления (механическая коробка передач)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута у переключателя положения педали сцепления.
2. Испытание на сопротивление менее 30 Ом между клеммой C цепи массы и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь массы на обрыв/высокое сопротивление.
3. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметром scan tool блок управления двигателем CPP выключатель. Убедитесь, что при нажатии на педаль сцепления отображается параметр Applied (Применено), а при отпускании муфты - значение Released (Отпущено). Если параметр постоянно отображается как Applied, проверьте клемму D сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если в параметре постоянно отображается Released, проверьте клемму D сигнальной цепи на разомкнутое/высокое сопротивление.
4. Если все цепи испытываются нормально, замените переключатель запуска двигателя положения педали сцепления.

Неисправность переключателя положение парковки/нейтрали (4L60E M30, 4L70E M70)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона "). (ref-363365-S23278048502010062100000)
2. Проверьте правильность регулировки переключателя стояночного / нейтрального положения. См. раздел " Замена рычага фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе ". (ref-363369-S28091937832010062100000)
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута от выключателя парковки/нейтрали.
4. Включение зажигания. Проверьте клемму 7 цепи массы с помощью контрольной лампы, подключенной к B +. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
5. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте контакт 3 сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
6. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой цепи массы 7 и клеммой сигнальной цепи 3. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
7. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените переключатель стояночного/нейтрального положения.

Неисправность коммутатора положение парковки/нейтрали (6L80E MYC, 6L90E MYD)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона "). (ref-363365-S23278048502010062100000)
2. Зажигание выключено. Отсоедините разъем 16-стороннего жгута от коробки передач.
3. Включение зажигания. Измерьте напряжение на клемме 3 сигнальной цепи парковки/нейтрали с помощью DMM. Убедитесь, что напряжение в цепи стояночного/нейтрального сигнала превышает 10 В. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Зажигание ВЫКЛ., подсоедините разъем 16-стороннего жгута к коробке передач.
5. Снимите поддон жидкости автоматической коробки передач. См. " Замена жидкости автоматической коробки передач, поддона и / или фильтра ". (ref-363319-S36570432632010062100000)
6. Отсоедините разъем переключателя положения вала ручного переключения передач на электромагнитном клапане управления в сборе. См. раздел " Замена переключателя положения вала ручного переключения передач ". (ref-363319-S05929592422010062100000)
7. Зажигание ВКЛ., убедитесь, что в параметре «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства отображается «In передача». Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
8. Подключите провод перемычки с предохранителем на 3 А между сигнальной клеммой F парковки/нейтрали на узле электромагнитного клапана управления и землей. Параметр «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства должен отображать значение «Park/Neutral» при подключении терминала к земле. Если значение не указано, замените блок управления двигателем.
9. Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените переключатель положения вала ручного переключения.

Неисправность положение парковки/нейтрали-коммутатора (MW7 Allison)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона "). (ref-363370-S18843201972010062100000)
2. Зажигание выключено. Отсоедините жгут шасси двигателя от X175 разъема внутреннего жгута коробки передач.
3. Убедитесь, что для параметра «положение парковки/нейтрали выключатель» сканирующего устройства установлено значение «In передача». Если значение не указано, проверьте клемму R сигнальной цепи на короткое замыкание на массу. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
4. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой R сигнальной цепи и землей. Убедитесь, что для параметра Scan tool положение парковки/нейтрали выключатель установлено значение Park/Neutral. Если значение не указано, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем.
5. Если все цепи протестированы нормально, протестируйте или замените внутренний переключатель режима передачи.

Неисправность реле STRTR

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммой цепи массы катушки реле и B +. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь массы на разомкнутое/высокое сопротивление.
3. Проверьте контакт цепи реле STRTR B + с помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению. Убедитесь, что контрольная лампа горит. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Проверьте предохранитель 175 A MEGA на наличие открытого состояния. Если цепь тестируется нормально и предохранитель 175 A MEGA разомкнут, проверьте выходную цепь с управляемым реле на короткое замыкание на массу.
4. Подключите контрольную лампу между клеммой цепи массы катушки реле и клеммой цепи управления катушки реле.
5. Зажигание ВКЛ., передача в Парке/Нейтраль. Подать команду на включение и выключение реле стартера с помощью сканирующего инструмента или повернуть переключатель зажигания между положениями ПУСК и ПУСК. Контрольная лампа должна включаться и выключаться при переходе из одного состояния в другое. Если контрольная лампа всегда горит, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание до напряжения. Если схема тестируется нормально, замените блок управления двигателем. Если контрольная лампа всегда выключена, проверьте цепь управления катушкой реле на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Проверьте предохранитель STRTR на обрыв. Если предохранитель STRTR разомкнут, проверьте выходную цепь, управляемую реле, на короткое замыкание на массу или замените соленоид стартера (LMM) или стартер. Если проверка цепи и предохранителя прошла нормально, замените блок управления двигателем.
6. Подключите реле STRTR.
7. Установите контрольную лампу между клеммой стартерного кольца S X2 и землей.
8. Включение зажигания, передача в парке, команда на включение реле стартера сканирующим инструментом или поворот выключателя зажигания в положение СТАРТ. Контрольная лампа должна гореть. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения коленчатого вала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если цепь тестируется нормально, протестируйте или замените реле STRTR.
9. Если все цепи испытаны нормально, испытайте или замените соленоид стартера (LMM 6.6L дизель) или стартер (все остальные двигатели).

Испытание переключателя положение парковки/нейтрали (4L60E M30, 4L70E M70)

1. Проверьте правильность регулировки троса рычага селектора диапазона (см. раздел " Регулировка троса рычага селектора диапазона "). (ref-363365-S23278048502010062100000)
2. Проверьте правильность регулировки переключателя стояночного / нейтрального положения. См. раздел " Замена рычага фиксатора ручного переключения передач с переключателем положения вала в сборе ". (ref-363369-S28091937832010062100000)
3. Зажигание выключено. Отсоедините разъем жгута от выключателя парковки/нейтрали.
4. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие бесконечного сопротивления между клеммой 7 массы и сигнальной клеммой 3. Р ОД Д 2 1 Если значение не указано, замените переключатель ПНП.
5. При нахождении переключателя положение парковки/нейтрали в следующих положениях проверьте наличие менее 2 Ом между клеммой 7 массы и сигнальной клеммой 3. P N Если значение превышает указанный диапазон, замените переключатель положение парковки/нейтрали.

Испытание реле

1. Зажигание выключено, отключите реле STRTR.
2. Тест на 60-180 Ом между клеммами 85 и 86. При отклонении от указанного диапазона замените реле.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между следующими выводами: 30 и 86 30 и 87 30 и 85 85 и 87 Если не указанное значение, замените реле.
4. Установите перемычку с предохранителем 20 А между релейными клеммами 85 и 12 В. Установите перемычку между релейными клеммами 86 и землей. Испытание менее чем на 2 Ом между клеммами 30 и 87. При превышении указанного диапазона замените реле.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Убедитесь, что батарея достаточно заряжена, а кабели батареи чистые и плотные. См. " Тест системы зарядки ". Если батарея недостаточно заряжена, см. " Зарядка батареи ". Если кабели батареи не чистые и плотные, см. " Спецификации затяжки крепежа ". (ref-363308-S14433377462010062100000)(ref-363308-S02096074702010062100000)(ref-363308-S22702262832010062100000)
2. Используя DMM, измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и клеммой X1 B на соленоиде, когда переключатель зажигания повернут в положение START. Напряжение должно быть менее 0,5 вольта. Если больше указанного значения, замените кабель соленоида стартера.
3. Используя DMM, измерьте напряжение между отрицательной клеммой аккумулятора и корпусом стартера, когда выключатель зажигания повернут в положение START (ПУСК). Напряжение должно быть менее 0,5 вольт. Если значение больше указанного, замените отрицательный кабель аккумулятора.
4. Снимите приводной ремень (ремни). Обратитесь к одному из следующих документов: " Замена приводного ремня " для двигателя 4.3L (LU3) " Замена приводного ремня " для дизельного двигателя 6.6L (LMM) " Замена приводного ремня - аксессуар " для всех других двигателей (без LU3 или LMM) " Замена ремня компрессора кондиционирования воздуха (V8) " для всех других двигателей (w / o LU3) (ref-363382-S20058412732010062100000)(ref-363443-S18706579122010062100000)(ref-363432-S25758677432010062100000)(ref-363432-S42328859152010062100000)
5. Попытайтесь запустить двигатель со снятым приводным ремнем (ремнями). Если двигатель проворачивается, осмотрите вспомогательное оборудование двигателя и систему ременного привода на предмет механического крепления.
6. Попытайтесь вращать коленчатый вал с помощью прерывателя или другого подходящего инструмента. Убедитесь, что двигатель не захвачен. Если двигатель захвачен, обратитесь к одному из следующих документов: " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет вращаться " для двигателя 4.3L (LU3) " Двигатель не будет проворачиваться - коленчатый вал не будет проворачиваться " для дизеля 6.6L (LMM) " Двигатель не проворачиваться " LU3 (ref-363382-S10148997452010062100000)(ref-363385-S16559595032010062100000)(ref-363383-S20206110562010062100000)
7. Если все цепи тестируются нормально, замените стартерный двигатель или соленоид стартера (LMM 6.6L дизельный двигатель).

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-363327-S39872596572010062100000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

1. Снимите смотровую крышку маховика.
2. Осмотрите маховик на наличие следующего: Ослабленные болты маховика Сколы зубьев шестерни Отсутствующие зубья шестерни Изогнутый маховик Мусор в корпусе раструба Если он не соответствует техническим условиям, удалите мусор, затяните болты маховика или отремонтируйте или замените маховик.
3. Если все осмотры прошли в соответствии со спецификацией, замените стартер.

Описание цепи (начало ключа)

При установке выключателя зажигания в положение Старт на модуль управления кузовом (БКМ) подается дискретный 12-вольтовый сигнал, уведомляющий его о том, что зажигание находится в положении Старт. БМВ затем посылает сообщение в модуль управления двигателем (МУД), уведомляя его о том, что был запрошен CRANK. блок управления двигателем проверяет, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Если это так, то МУД подает 12 вольт в цепь управления реле кривошипа. Когда это происходит, положительное напряжение батареи подается через переключающую сторону реле кривошипа на вывод S соленоида стартера.