Система охлаждения двигателя негибридная: Прочее GMC Cab & Chassis Sierra 3500 HD

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов
2. Виды компонентов силового агрегата
3. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модули управления

Как проверить цепи/систему

1. Работает двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0480 или P0481 расшифровка кода ошибки.
2. Включите и выключите вентиляторы охлаждения с высокой скоростью, наблюдая за параметрами состояния тестирования цепи сканирующего устройства, перечисленными ниже: Состояние тестирования реле управление вентилятором 1 Ckt Открыто, короткое масса и короткое напряжение Состояние тестирования реле управление вентилятором 2 и 3 Ckt Открыто, короткое масса и короткое напряжение Состояние тестирования Параметры должны показывать OK или Not Run в каждом из заданных состояний.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Процедуры ремонта

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
2. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом
3. Замена вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (не HP2)
4. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-363329-S21853770742010062100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

1. Конечные виды соединителей компонентов
2. Виды компонентов силового агрегата
3. Виды идентификации электрического центра

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

Ссылки на модули управления

1. Работает двигатель, наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего инструмента. Не следует устанавливать P0480, P0481 или P0482 расшифровка кода ошибки.
2. Включите и выключите вентиляторы охлаждения с высокой скоростью, наблюдая за параметрами состояния тестирования цепи сканирующего устройства, перечисленными ниже: Состояние тестирования управление вентилятором-реле 1 при разомкнутом, коротком заземлении и коротком напряжении Состояние тестирования управление вентилятором-реле 2 при разомкнутом, коротком заземлении и коротком напряжении Состояние тестирования управление вентилятором-реле 3 при разомкнутом, коротком заземлении и коротком напряжении Состояние тестирования при разомкнутом, коротком заземлении и коротком напряжении Параметры должны отображаться как OK или не запускаться каждого из командованных штатов.
3. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Вы также можете эксплуатировать транспортное средство в условиях, которые вы наблюдали из данных Freeze Frame/отказ Records.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
2. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом
3. Замена вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (не HP2)
4. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования блок управления двигателем (ref-363329-S21853770742010062100000)

Все V8

Температура охлаждающей жидкости выше 129°C в течение более 10 секунд.

6.0L-Hybrid

Температура охлаждающей жидкости выше 132°C в течение более 10 секунд.

Устройство и принцип работы

1. Описание и работа системы охлаждения
2. Описание и работа приборной панели
3. Описание и работа индикаторного / предупреждающего сообщения
4. Описание и работа звуковых предупреждений

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-363329-S21853770742010062100000)

1. Следите за уровнем охлаждающей жидкости двигателя. Уровень охлаждающей жидкости двигателя должен быть в пределах рабочего диапазона. См. " Слив и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill) " или Слив и заполнение системы охлаждения (статическое заполнение) (ref-363291-S27737622412010062100000)
2. Убедитесь, что в транспортном средстве есть надлежащая охлаждающая жидкость двигателя с правильной концентрацией и что оно не устарело, не загрязнено или не содержит присадок. См. " Осушение и заполнение системы охлаждения (Vac-N-Fill) " или Осушение и заполнение системы охлаждения (Static Fill) (ref-363291-S27737622412010062100000)
3. Осмотрите систему охлаждения на предмет следующего: Утечки Перекрученные или защемленные шланги, особенно на радиаторе. Свободные, отсутствующие или поврежденные воздушные уплотнения или дефлекторы радиатора. Радиатор и конденсатор кондиционера на наличие препятствий для потока воздуха или изогнутых ребер. См. " Симптомы - Охлаждение двигателя ". (ref-363291-S24937212852010062100000)
4. Включите вентиляторы охлаждения на каждой доступной скорости с помощью сканирующего инструмента. Если вентиляторы охлаждения не работают в любом из заданных состояний, обратитесь к разделу " Вентилятор охлаждения не работает (без HP2) " или " Вентилятор охлаждения не работает (с HP2) ". (ref-363291-S28848227922010062100000)(ref-363291-S29520986652010062100000)

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

Выявление прерывистых условий

Многие периодические состояния возникают при движении жгута или соединителя из-за крутящего момента двигателя, грубого дорожного покрытия, вибрации или физического движения компонента. Список, помогающий определить прерывистое состояние, см. ниже

1. Проникновение влаги и воды в разъемы, клеммы и компоненты
2. Сопряжение разъемов
3. Клеммный контакт
4. Высокое сопротивление цепи или компонента - высокое сопротивление может включать в себя любое сопротивление, независимо от величины, которая может прервать работу компонента.
5. Слишком тугой жгут или цепные цепи
6. Высокая или низкая температура окружающей среды
7. Высокая или низкая температура охлаждающей жидкости двигателя
8. Высокие температуры под капотом
9. Накопление тепла в компоненте или цепи из-за сопротивления цепи, плохого контакта клемм или высокой электрической нагрузки
10. Высокое или низкое напряжение системы
11. Условия высокой загрузки транспортного средства
12. Неровное дорожное покрытие
13. Электромагнитные помехи (ЭМП )/помехи в цепи от реле, соленоидов или других электрических перенапряжений
14. Неправильная установка не завода, послепродажного обслуживания, а после завода добавить на аксессуары

Если определено прерывистое состояние, обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " для получения информации о конкретных стратегиях диагностики прерывистых состояний. (ref-363328-S38083157932010062100000)

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа системы охлаждения

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Зажигание выключено, убедитесь, что уравнительный резервуар радиатора заполнен до правильного уровня охлаждающей жидкостью двигателя.
2. Включение зажигания или при работающем двигателе наблюдайте в информационном центре водителя (DIC). Сообщение о низком уровне охлаждающей жидкости двигателя не должно отображаться.

Выполните " Проверку диагностического ремонта " Проверку диагностического ремонта после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. Замена уравнительного резервуара радиатора (не HP2)
2. " Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования модулей ОВКВ (ref-363329-S21853770742010062100000)

Как проверить ремонт

Убедитесь, что индикатор низкой охлаждающей жидкости выключен, а уровень охлаждающей жидкости двигателя находится на должном уровне.

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

1. Убедитесь, что не установлены следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0480 или P0481. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". (ref-363327-S13173011932010062100000)
2. Зажигание включено, проверьте с помощью сканирующего прибора, что модуль управления не управляет включением вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентиляторы не включены.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
2. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-363329-S21853770742010062100000)

1. Убедитесь, что не установлены следующие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки): P0480, P0481, P0482. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) List - Vehicle ". (ref-363327-S13173011932010062100000)
2. Проверьте с помощью средства сканирования, что блок управления двигателем не выдает команду на включение реле вентилятора.
3. Зажигание включено, обратите внимание, что вентиляторы не включены.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
2. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-363329-S21853770742010062100000)

1. Включение зажигания, проверьте информацию расшифровка кода ошибки с помощью сканирующего устройства. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 (без HP2) ". (ref-363291-S36884821212010062100000)
2. Включение зажигания, включение и выключение командных высокоскоростных и низкоскоростных вентиляторов с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что оба вентилятора включены и выключены при переключении из одного состояния в другое.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (Non-HP2)
2. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
3. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом

Ссылка на схему

Схемы охлаждения двигателя

Ссылка на вид конца соединителя

Конечные виды соединителей компонентов

Устройство и принцип работы

Описание и работа вентилятора охлаждения (газ)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Тестирование на прерывистое состояние и плохое подключение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типов диагностических кодов неисправностей силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

" управление модуль References " для получения информации о сканирующем устройстве (ref-363329-S21853770742010062100000)

1. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за информацией расшифровка кода ошибки с помощью сканера. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P0480 или P0481 не установлен. Если расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к " расшифровка кода ошибки P0480, P0481 или P0482 (с HP2) ". (ref-363291-S40091723162010062100000)
2. Включение зажигания, включение и выключение вентиляторов охлаждения на высокой, средней и низкой скорости с помощью сканирующего инструмента. Убедитесь, что оба вентилятора включены и выключены при переключении из одного состояния в другое.

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена реле (подключено к кабельному жгуту) " или Замена реле (в электрическом центре) (ref-363314-S20294788402010062100000)
2. Замена электрического центра или распределительного блока под капотом
3. Замена электродвигателя вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (Non-HP2)
4. " Замена резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (левый HP2) " или Замена резистора вентилятора охлаждающей жидкости двигателя (правый HP2) (ref-363291-S30414112552010062100000)

Перегрев двигателя

Потеря охлаждающей жидкости

Необходимые инструменты

J 24731 Tempil Stick. См. " Специальные инструменты ". (ref-363291-S01279750962010062100000)

Используйте одну из следующих процедур при тестировании на неисправный термостат.

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LMM) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (V6) (ref-363291-S02610987612010062100000)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, Lmg, LY2 и LY5) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LY6) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (L76 / L92) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LMM) (ref-363291-S35217629502010062100000)(ref-363291-S24972737722010062100000)(ref-363291-S41802425752010062100000)

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Восстановление соединителя
3. Ремонт электропроводки

Выполните " Диагностическую верификацию ремонта " после завершения процедуры диагностики. (ref-363327-S31449140472010062100000)

1. " Замена нагревателя охлаждающей жидкости (LMM) " или Замена нагревателя охлаждающей жидкости (V6) (ref-363291-S02610987612010062100000)
2. " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LH6, Lmg, LY2 и LY5) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LY6) " или " Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (L76 / L92) " или Замена шнура нагревателя охлаждающей жидкости (LMM) (ref-363291-S35217629502010062100000)(ref-363291-S24972737722010062100000)(ref-363291-S41802425752010062100000)

Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры

Процедура заполнения

1. Установите нижний шланг радиатора и/или сливной кран на радиатор.
2. С помощью J 38185 переставьте нижний хомут шланга радиатора. См. " Специальные инструменты ". (ref-363291-S01279750962010062100000)
3. Если были сняты заглушки слива охлаждающей жидкости левого и правого блока двигателя, выполните следующее: Смажьте сливные заглушки герметиком трубопровода. Установите сливные пробки. Затянуть: Затянуть сливные пробки до 60 Н.м (44 фунта фута).
4. Установите подогреватель охлаждающей жидкости блока цилиндров двигателя, если он оборудован. См. " Замена подогревателя охлаждающей жидкости (LMM) " или " Замена подогревателя охлаждающей жидкости (V6) ". (ref-363291-S38806276022010062100000)(ref-363291-S02610987612010062100000)
5. Опустите автомобиль.
6. Медленно заполните систему охлаждения смесью хладагента 50 / 50. См. " Приблизительные емкости жидкости ". (ref-363336-S28864826972010062100000)
7. Установите колпачок давления охлаждающей жидкости.
8. Запустите двигатель.
9. Запустите двигатель со скоростью 2000-2500 об/мин до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Двигатель должен достигать рабочей температуры 90°C, а верхний шланг радиатора должен быть ГОРЯЧИМ.
10. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 3 минуты.
11. Выключите двигатель.
12. Дайте двигателю остыть.
13. При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
14. Проверьте концентрацию охлаждающей жидкости двигателя с помощью J 26568. См. " Специальные инструменты ". (ref-363291-S01279750962010062100000)
15. Смойте избыток охлаждающей жидкости из двигателя и моторного отсека.

Чистка радиатора

1. Некоторые условия могут потребовать использования теплой воды и мягкого моющего средства.
2. Очистите ребра конденсатора кондиционера.
3. Произведите очистку между конденсатором кондиционера и радиатором.
4. Очистите ребра охлаждения радиатора.
5. Выправьте все поврежденные ребра охлаждения.

Схема №22

Войти

Отсоединение и соединение быстроразъемного фитинга шланга/трубы охладителя моторного масла

Специальный инструмент

1. DT-47731 быстроразъемного соединения 1/2 дюйма
2. J 28585 Универсальный Snap кольцо Remover для 5/8 в линии

Охлаждающая жидкость двигателя горячая

Панель приборов (IPC) отображает сообщение двигатель охлаждающая жидкость HOT, когда IPC получает сообщение класса 2 от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) с запросом на включение этого предупреждения водителя.

IPC отображает сообщение двигатель OVERHEATED (ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ), когда IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) с запросом на включение этого предупреждения водителя.

Низкий уровень охлаждающей жидкости B

IPC отображает сообщение низкий охлаждающая жидкость LEVEL (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ), когда IPC получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM) с запросом на включение этого предупреждения водителя.

Пониженная мощность двигателя.

IPC отображает сообщение REDUCED двигатель питание, когда IPC обнаруживает состояние пониженной мощности двигателя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). IPC принимает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом, запрашивающее освещение, когда температура двигателя превышает калиброванное значение.

Управление вентилятором системы охлаждения - система с двумя вентиляторами

Система вентиляторов охлаждения двигателя состоит из 2-х электрических вентиляторов охлаждения и 3-х вентиляторных реле. Реле расположены в последовательной/параллельной конфигурации, которая позволяет модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) управлять обоими вентиляторами вместе на низких или высоких скоростях. Вентиляторы охлаждения и вентиляторные реле получают положительное напряжение батареи от блока предохранителей под капотом.

При работе на низких оборотах МУП через цепь управления реле вентилятора охлаждения на низких оборотах подает питание на заземляющий тракт для реле вентилятора на низких оборотах. Это приводит к возбуждению катушки реле низкоскоростного вентилятора, замыканию контактов реле и подаче положительного напряжения аккумулятора от предохранителя низкоскоростного вентилятора через цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения на левый вентилятор охлаждения. Масса левого охлаждающего вентилятора осуществляется через реле s/p охлаждающего вентилятора и правого охлаждающего вентилятора. В результате получается последовательная схема с обоими вентиляторами, работающими на низкой скорости.

При работе на высокой скорости блок управления силовым агрегатом (PCM) обеспечивает масса реле низкоскоростного вентилятора через цепь управления реле низкоскоростного вентилятора охлаждения. После 3-секундной задержки РСМ через цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения обеспечивает масса реле высокоскоростного вентилятора и реле s/p вентилятора охлаждения. При этом возбуждается катушка реле s/p вентилятора охлаждения, замыкаются контакты реле и обеспечивается путь массы для левого вентилятора охлаждения. При этом катушка реле высокоскоростного вентилятора возбуждается, замыкая контакты реле, и обеспечивает подачу положительного напряжения батареи от предохранителя высокого вентилятора на цепь напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения к правому вентилятору охлаждения. Во время работы высокоскоростного вентилятора оба вентилятора охлаждения двигателя имеют там собственный путь массы. В результате получается параллельная схема с обоими вентиляторами, работающими на высокой скорости.

МУП выдает команды на включение низкоскоростных вентиляторов охлаждения при следующих условиях

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение.
2. Давление хладагента кондиционер превышает калиброванное значение.
3. После выключения транспортного средства, если температура охлаждающей жидкости двигателя при выключении превышает 101°C, низкоскоростные вентиляторы будут работать не менее 60 секунд. Через 60 секунд, если температура охлаждающей жидкости падает ниже 101°C, вентиляторы будут отключены. Вентиляторы автоматически отключатся через 3 мин. независимо от температуры охлаждающей жидкости.

МУП выдает команду на включение высокоскоростных вентиляторов при следующих условиях:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает калиброванное значение.
2. Давление хладагента кондиционер превышает калиброванное значение.
3. При установке определенных расшифровка кода ошибки.

На холостых и очень низких скоростях транспортного средства вентиляторы охлаждения могут увеличивать скорость только при необходимости. Это обеспечивает стабильность на холостом ходу, предотвращая циклическое переключение вентиляторов между высокой и низкой скоростью.

Контроль уровня охлаждающей жидкости (при наличии)

Система охлаждения двигателя содержит переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя для предупреждения водителя в случае потери охлаждающей жидкости. Модуль управления силовым агрегатом (МУП) посылает сигнал потери охлаждающей жидкости по сигнальной цепи реле уровня охлаждающей жидкости. Когда переключатель уровня охлаждающей жидкости двигателя считывает низкий уровень охлаждающей жидкости в заправочном бачке, переключатель размыкается. Центр сообщений получает питание от соединительного блока электропроводки двигателя на цепи положительного напряжения батареи. Масса обеспечивается цепями массы через соединительный блок электропроводки кузова и соединительный блок электропроводки двигателя. Кластер получает сообщение класса 2 от блок управления силовым агрегатом (PCM), указывающее на низкий уровень охлаждающей жидкости, и отображает сообщение низкий охлаждающая жидкость LEVEL (Низкий уровень охлаждающей жидкости) в информационном центре водителя (DIC).

Нагреватель хладагента

Дополнительный нагреватель охлаждающей жидкости двигателя (RPO K05) работает от внешнего источника питания 110 В переменного тока и предназначен для подогрева охлаждающей жидкости в зоне блока цилиндров для улучшения запуска в очень холодную погоду -18°C. Подогреватель охлаждающей жидкости помогает снизить расход топлива при прогреве холодного двигателя. Блок оснащен съемным шнуром питания переменного тока. Для защиты штекера, когда он не используется, предусмотрен погодный экран на шнуре.

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости (w/HP2)

Вспомогательный насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель и ядро нагревателя, когда ОВКВ требует нагрева, а двигатель ГОРЯЧИЙ и ВЫКЛЮЧЕН. Гибридный модуль управления (HCM) включает вспомогательный насос охлаждающей жидкости, когда модуль управления ОВКВ дает ему команду сделать это, посылая сигнал класса 2 в HCM.

Функцией системы охлаждения является поддержание эффективной рабочей температуры двигателя при всех оборотах двигателя и условиях эксплуатации. Система охлаждения предназначена для отвода примерно одной трети тепла, производимого при сгорании воздушно-топливной смеси. Когда двигатель холодный, хладагент не течет к радиатору, пока не откроется термостат. Это позволяет двигателю быстро прогреваться.

Цикл охлаждения

Хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. Затем хладагент будет закачиваться через выход водяного насоса и в блок двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.

Часть хладагента также перекачивается из водяного насоса в ядро нагревателя, затем обратно в водяной насос. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в корпус дросселя. Там он циркулирует по проходам в отливке. При первоначальном пуске хладагент способствует прогреву корпуса дросселя. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает в регулировании температуры корпуса дросселя.

Цикл охлаждения (6.6L дизельный двигатель)

Хладагент всасывается из выхода радиатора и во вход водяного насоса водяным насосом. Охлаждающая жидкость течет к сердцевине нагревателя во время работы двигателя. Это обеспечивает пассажирский салон теплом и размораживанием.

Затем хладагент прокачивается через выход водяного насоса и через трубу хладагента в маслоохладитель двигателя. Охлаждающая жидкость течет вокруг элемента маслоохладителя и к задней крышке двигателя. Задняя крышка двигателя распределяет поток охлаждающей жидкости по обоим берегам блока двигателя. В блоке двигателя хладагент циркулирует по водяным рубашкам, окружающим цилиндры, где поглощает тепло.

Затем хладагент нагнетается через отверстия прокладки головки цилиндров и в головки цилиндров. В головках цилиндров хладагент протекает через водяные рубашки, окружающие камеры сгорания и седла клапанов, где поглощает дополнительное тепло.

Охлаждающая жидкость также направляется в турбонагнетатель. Там он циркулирует по проходам в центральном корпусе. Во время цикла прогрева двигателя перепускной клапан, расположенный во впускном шланге турбокомпрессора у выпускного патрубка, препятствует прохождению охлаждающей жидкости. При нормальных рабочих температурах хладагент помогает сохранять турбонагнетатель холодным.

Из головок цилиндров охлаждающая жидкость поступает в термостаты. Хладагент течет из корпуса термостата к водяному насосу через байпасную трубу до тех пор, пока двигатель не достигнет 85°C.

Работа системы охлаждения требует надлежащего функционирования всех компонентов системы охлаждения. Система охлаждения состоит из следующих компонентов:

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой раствор, состоящий из смеси 50-50 DEX-COOL и подходящей питьевой воды. Раствор охлаждающей жидкости уносит избыточное тепло от двигателя к радиатору, где тепло рассеивается в атмосферу.

Радиатор

Радиатор представляет собой теплообменник. Состоит из ядра и двух баков. Алюминиевый сердечник представляет собой конструкцию с поперечным потоком труб и ребер, которая простирается от входного резервуара до выходного резервуара. Вокруг внешней стороны трубок размещены ребра для улучшения теплоотдачи в атмосферу.

Входной и выходной баки представляют собой формованный, высокотемпературный, армированный нейлоном пластиковый материал. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет кромку фланца бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику лапками клинча. Лапки являются частью алюминиевого коллектора на каждом конце сердечника.

Радиатор также имеет сливной кран, расположенный в днище левого бака. Узел сливного крана включает в себя сливной кран и уплотнение сливного крана.

Радиатор отводит тепло от проходящей через него охлаждающей жидкости. Ребра на активной зоне передают тепло от теплоносителя, проходящего по трубкам. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.

Уравнительный резервуар

Уравнительный резервуар представляет собой пластиковый резервуар с резьбовой нажимной крышкой. Бак монтируется в точке выше, чем все остальные каналы хладагента. Уравнительный резервуар обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет хладагенту расширяться и сжиматься. Уравнительный резервуар обеспечивает точку заполнения хладагентом и центральное место отбора воздуха.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента перетекает в уравнительный резервуар. По мере того, как хладагент циркулирует, любой воздух может выходить наружу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.

Уравнительный резервуар (6.6L дизельным двигателем)

Этот уравнительный резервуар фактически представляет собой две камеры, соединенные вместе (уравнительный резервуар и переливной баллон). Передняя камера (ближайшая к двигателю) является уравнительным резервуаром и является высшей точкой системы охлаждающей жидкости. В нем используется резьбовой нажимной колпак, аналогичный тому, который используется на радиаторе или системе наполнения двигателя. Задняя камера (ближайшая к крылу) - переливной баллон. Это воздушное пространство в системе охлаждения, в которое хладагент может расширяться и сжиматься.

Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем хладагента может в некоторых условиях проталкиваться мимо нажимного колпачка и через канал в переливную бутылку. По мере того, как хладагент циркулирует, воздух выходит наружу. Затем этот воздух передается в переливной баллон, через крышку уравнительного резервуара, где он возвращается в атмосферу. Хладагент без пузырьков воздуха поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками. Когда двигатель остывает, хладагент, без пузырьков воздуха, сжимается обратно в уравнительный резервуар со дна переливного баллона.

Крышка радиатора с клапаном

Нажимной колпачок герметизирует систему охлаждения. Он содержит продувочный или предохранительный клапан и вакуумный или атмосферный клапан. Нагнетательный клапан удерживается у своего седла пружиной, которая защищает радиатор от избыточного давления системы охлаждения. Вакуумный клапан удерживается на своем седле пружиной, которая позволяет открывать клапан для сброса вакуума, создаваемого в системе охлаждения, когда он охлаждается. Вакуум, если его не снять, может вызвать разрушение радиатора и/или шлангов хладагента.

Колпачок давления позволяет нарастать давлению в системе охлаждения при повышении температуры. С ростом давления температура кипения хладагента увеличивается. Охлаждающая жидкость двигателя может безопасно работать при температуре, намного превышающей температуру кипения охлаждающей жидкости при атмосферном давлении. Чем горячее хладагент, тем быстрее тепло передается от радиатора к охладителю, пропуская воздух.

Давление в системе охлаждения может стать слишком высоким. Когда давление в системе охлаждения превышает номинальное давление колпачка, он поднимает клапан давления, сбрасывая избыточное давление.

По мере остывания двигателя температура охлаждающей жидкости падает и в системе охлаждения создается разрежение. Этот вакуум заставляет вакуумный клапан открываться, пропуская наружный воздух в уравнительный резервуар. Это выравнивает давление в системе охлаждения с атмосферным, предотвращая разрушение радиатора и шлангов охлаждающей жидкости.

Вентилятор охлаждения и сцепление

Вентилятор охлаждения двигателя и сцепление приводятся в движение коленчатым валом через приводной ремень. Охлаждающий вентилятор втягивает воздух через радиатор для улучшения передачи тепла от хладагента в атмосферу. Когда лопасти вентилятора вращаются, они вытягивают холодный, наружный воздух мимо сердцевины радиатора. Муфта вентилятора приводит в действие вентилятор охлаждения. Муфта вентилятора регулирует величину крутящего момента, который передается от коленчатого вала к лопастям вентилятора. Сцепление позволяет большему крутящему моменту входить в зацепление с вентилятором при повышении рабочей температуры двигателя и/или низкой скорости автомобиля. С увеличением крутящего момента вентилятор вращается быстрее. Муфта вентилятора уменьшает крутящий момент, прилагаемый к вентилятору охлаждения, когда температура двигателя снижается и/или скорость транспортного средства является высокой. С уменьшением крутящего момента частота вращения вентилятора уменьшается.

Воздушные перегородки и уплотнения

Система охлаждения использует дефлекторы, воздушные перегородки и воздушные уплотнения для увеличения возможностей системы охлаждения. Под автомобилем установлены дефлекторы для перенаправления воздушного потока под автомобилем и через радиатор для увеличения охлаждения двигателя. Воздушные перегородки также используются для направления воздушного потока через радиатор и увеличения охлаждающей способности. Воздушные уплотнения предотвращают перепуск воздуха в обход радиатора и конденсатора кондиционера, а также предотвращают рециркуляцию горячего воздуха для лучшего охлаждения в жаркую погоду и производительности конденсатора кондиционера.

Водяной насоса

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо установлено на валу насоса и состоит из ряда плоских или криволинейных лопаток или лопастей на плоской пластине. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы.

Вал рабочего колеса поддерживается одним или несколькими герметичными подшипниками. Уплотненные подшипники никогда не нуждаются в смазке. Смазка не может вытекать, грязь и вода не могут попасть внутрь, пока уплотнение не повреждено или не изношено.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения. Водяной насос приводится в действие коленчатым валом через приводной ремень.

Водяной насоса (6.6L дизельный двигатель)

Водяной насос представляет собой центробежный лопастной насос лопастного типа. Водяной насос шестеренчатый с приводом от шестерни коленчатого вала. Насос состоит из корпуса с каналами входа и выхода хладагента и рабочего колеса. Рабочее колесо представляет собой плоскую пластину, установленную на валу насоса с рядом плоских или изогнутых лопаток или лопастей. При вращении рабочего колеса хладагент между лопатками отбрасывается наружу под действием центробежной силы. Вал рабочего колеса поддерживается подшипниками. Разбрызгивание моторного масла смазывает подшипники. Подшипники и вал уплотнены для предотвращения смешивания моторного масла с охлаждающей жидкостью. Если уплотнение выйдет из строя, хладагент вытечет из вентиляционного отверстия в корпусе водяного насоса.

Назначение водяного насоса - циркуляция хладагента по всей системе охлаждения.

Термостат

Термостат является компонентом управления потоком хладагента. Его цель - помочь регулировать рабочую температуру двигателя. В нем используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через небольшой поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на малый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, клапан термостата остается закрытым. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет номинальной температуры открытия термостата, откроется клапан термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, после того, как она открылась. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Термостаты (6.6L дизельный двигатель)

Термостаты являются компонентами управления потоком хладагента. Назначение термостатов - регулирование правильной рабочей температуры двигателя. В термостатах используется чувствительный к температуре элемент в виде восковой гранулы. Элемент соединяется с клапаном через поршень. При нагревании элемента он расширяется и оказывает давление на резиновый поршень. Это давление заставляет клапан открываться. По мере охлаждения элемента он сжимается. Это сокращение позволяет пружине толкать клапан в закрытое положение.

Дизельный двигатель 6.6L требует двух термостатов для правильного протекания охлаждающей жидкости. Фронтальный термостат - термостат двойного назначения. Передний термостат регулирует поток охлаждающей жидкости к перепускному порту и к выходу для воды. Задний термостат контролирует только поток охлаждающей жидкости к выходу воды.

Когда температура охлаждающей жидкости ниже номинальной температуры открытия термостата, передний клапан термостата остается закрытым на выход воды и открывается на перепускное отверстие. Нижняя часть термостата приподнята над перепускным отверстием, в то время как верхняя часть перекрывает поток хладагента к выпускному отверстию для воды. Задний термостат также закрыт на выход воды во время прогрева двигателя. Это предотвращает циркуляцию охлаждающей жидкости к радиатору и позволяет двигателю быстро прогреться. После того, как температура охлаждающей жидкости достигнет 82°C температура открытия первичного клапана переднего термостата, начнет открываться первичный клапан переднего термостата. Затем охлаждающей жидкости дают возможность циркулировать через термостат к радиатору, где тепло двигателя рассеивается в атмосферу. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает 85°C и требуется больше охлаждающей жидкости, вторичный клапан переднего термостата начинает закрывать перепускное отверстие, а задний термостат начинает открывать поток охлаждающей жидкости к выходу для воды. Термостаты продолжат контролировать поток охлаждающей жидкости, открывая и закрывая. Передний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 95°C задний термостат будет полностью открыт, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 100°C. Термостат также обеспечивает ограничение в системе охлаждения, даже после того, как он открылся. Это ограничение создает разность давлений, которая предотвращает кавитацию в водяном насосе и заставляет хладагент циркулировать через блок двигателя.

Охладитель моторного масла

Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри левого бокового торцевого бака радиатора. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает маслоохладитель в радиаторе.

Масляный насос двигателя, перекачивает масло через линию маслоохладителя двигателя в маслоохладитель. Затем масло протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по обратной линии маслоохладителя, к масляному фильтру, в масляную систему блока двигателя.

Охладитель моторного масла (6.6L дизельный двигатель)

Охладитель моторного масла представляет собой теплообменник. Маслоохладитель двигателя монтируется в левый нижний угол двигателя. Масляный фильтр крепится к корпусу маслоохладителя. Охлаждающая жидкость двигателя обтекает элемент маслоохладителя. Элемент маслоохладителя представляет собой ряд пластин. Температура моторного масла регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя, которая окружает охладитель масла, когда моторное масло проходит через охладитель.

Масляный насос двигателя, прокачивает масло по магистрали подачи масла двигателя в маслоохладитель. Затем масло стекает вниз через охладитель, в то время как охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло из масла. Затем масло перекачивается по линии возврата масла, к масляному фильтру, затем в главный масляный канал двигателя.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла представляет собой теплообменник. Он расположен внутри правого бокового торцевого бачка радиатора. Температура трансмиссионной жидкости регулируется температурой охлаждающей жидкости двигателя в радиаторе.

Масляный насос коробки передач перекачивает жидкость через линию охладителя трансмиссионного масла в охладитель трансмиссионного масла. Затем жидкость протекает через охладитель, где охлаждающая жидкость двигателя поглощает тепло от жидкости. Затем жидкость перекачивается через возвратную линию охладителя трансмиссионного масла в трансмиссию.

Перепускной клапан турбокомпрессора (6.6L дизельный двигатель)

Перепускной клапан турбонагнетателя представляет собой терморегулирующий клапан. Клапан расположен в шланге ввода хладагента турбонагнетателя у трубки вывода воды.

Назначение клапана - закрыть поток охлаждающей жидкости через турбонагнетатель. Перекрытие потока охлаждающей жидкости через турбонагнетатель позволяет избежать переохлаждения турбонагнетателя.