Флуоресцентный течеискатель
ПримечаниеВсегда используйте УФ-защитные очки при работе с УФ-светом.
Флуоресцентный краситель поможет локализовать любые утечки в системе кондиционер.
- Конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля НВВК.
- При использовании лампы обнаружения утечек утечки в системе кондиционирования воздуха будут индицироваться светло-зеленым или желтым цветом. Используйте лампу обнаружения утечки в следующих областях: Все фитинги или соединения, в которых используются уплотнительные шайбы или уплотнительные кольца Все компоненты кондиционера воздуха Уплотнение вала компрессора кондиционера воздуха Шланги кондиционера воздуха и реле давления Дренажная трубка модуля ОВКВ, если есть подозрение на утечку в ядре испарителя Уплотнительные колпачки сервисного порта Уплотнительный колпачок является основным уплотнением для сервисных портов.
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к лампе GE-42220:.
- Для предотвращения ложного диагноза в будущем тщательно очистите от остатков красителя любую область, где были обнаружены утечки. Используйте тряпку и утвержденный GE-43872: очиститель.
Электронное обнаружение утечек
Инфракрасные извещатели работают иначе, чем обогреваемые извещатели сенсорного типа. Они обнаруживают изменения концентрации хладагента, а не абсолютную концентрацию. Если наконечник удерживается при обнаруженной утечке в течение более 5 секунд, детектор будет насыщаться и обнуляться до этой концентрации и больше не будет обнаруживать утечки при этой концентрации или меньше. Переместите наконечник в сторону от зоны насыщения утечки на 30 секунд, чтобы сбросить чувствительность извещателя.
Для эффективного обнаружения утечек требуется соответствующее давление в системе.
- Если система пуста, установите 10% заряда системы.
- Температура должна быть выше 16°C.
Не использовать
- Мыльные растворы (неэффективно для обнаружения утечек)
- Заводской воздух (приведет к загрязнению системы хладагента)
- Газы высокого давления, т.е. азот (может привести к повреждению системы)
Движение воздуха от вентилятора охлаждения двигателя может повлиять на способность извещателей обнаруживать утечки. Всегда проверяйте герметичность при выключенном двигателе и, по возможности, после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
- Все фитинги и компоненты должны быть проверены.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда, если тестируемая деталь загрязнена.
- Никакие очистители, содержащие растворители, не должны использоваться до использования электронного течеискателя.
- Всегда следуйте системе хладагента по непрерывному пути, чтобы не пропустить области потенциальных утечек. Перемещайте наконечник по системе хладагента со скоростью не более 3 дюймов в секунду и на расстоянии 3/8 дюйма от испытываемой поверхности. Если утечка обнаружена, всегда продолжайте тестирование остальной части системы.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору GE-50078:.
ПримечаниеВсегда используйте УФ-защитные очки при работе с УФ-светом.
Флуоресцентный краситель поможет локализовать любые утечки в системе кондиционер.
- Конденсация на ядре испарителя или линиях хладагента может смыть масло ПАГ и флуоресцентный краситель от фактической утечки. Конденсация может также переносить краситель через дренаж модуля НВВК.
- При использовании лампы обнаружения утечек утечки в системе кондиционирования воздуха будут индицироваться светло-зеленым или желтым цветом. Используйте лампу обнаружения утечки в следующих областях: Все фитинги или соединения, в которых используются уплотнительные шайбы или уплотнительные кольца Все компоненты кондиционера воздуха Уплотнение вала компрессора кондиционера воздуха Шланги кондиционера воздуха и реле давления Дренажная трубка модуля ОВКВ, если есть подозрение на утечку в ядре испарителя Уплотнительные колпачки сервисного порта Уплотнительный колпачок является основным уплотнением для сервисных портов.
- Следуйте инструкциям, прилагаемым к лампе GE-42220:.
- Для предотвращения ложного диагноза в будущем тщательно очистите от остатков красителя любую область, где были обнаружены утечки. Используйте тряпку и утвержденный GE-43872: очиститель.
Инъекция флуоресцентного красителя
- Не все флуоресцентные красители совместимы с системами хладагентов GM. Использование красителей, не одобренных GM, может повредить систему охлаждения транспортного средства.
- Чтобы предотвратить ложный диагноз, тщательно очистите все остатки красителя из сервисного порта ветошью и одобренным флуоресцентным красителем GE-43872: краситель.
Инфракрасные извещатели работают иначе, чем обогреваемые извещатели сенсорного типа. Они обнаруживают изменения концентрации хладагента, а не абсолютную концентрацию. Если наконечник удерживается при обнаруженной утечке в течение более 5 секунд, детектор будет насыщаться и обнуляться до этой концентрации и больше не будет обнаруживать утечки при этой концентрации или меньше. Переместите наконечник в сторону от зоны насыщения утечки на 30 секунд, чтобы сбросить чувствительность извещателя.
Для эффективного обнаружения утечек требуется соответствующее давление в системе.
- Если система пуста, установите 10% заряда системы.
- Температура должна быть выше 16°C.
Не использовать
- Мыльные растворы (неэффективно для обнаружения утечек)
- Заводской воздух (приведет к загрязнению системы хладагента)
- Газы высокого давления, т.е. азот (может привести к повреждению системы)
Движение воздуха от вентилятора охлаждения двигателя может повлиять на способность извещателей обнаруживать утечки. Всегда проверяйте герметичность при выключенном двигателе и, по возможности, после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
- Все фитинги и компоненты должны быть проверены.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не загрязнить наконечник зонда, если тестируемая деталь загрязнена.
- Никакие очистители, содержащие растворители, не должны использоваться до использования электронного течеискателя.
- Всегда следуйте системе хладагента по непрерывному пути, чтобы не пропустить области потенциальных утечек. Перемещайте наконечник по системе хладагента со скоростью не более 3 дюймов в секунду и на расстоянии 3/8 дюйма от испытываемой поверхности. Если утечка обнаружена, всегда продолжайте тестирование остальной части системы.
Следуйте инструкциям, прилагаемым к детектору GE-50078:.
Классификация зон повышенного давления системы кондиционирования воздуха - газовый двигатель с вентилятором охлаждения с приводом от двигателя
| Температура окружающего воздуха | Относительная влажность | Давление в сервисном порту | Максимальная температура воздуха на выходе из левого центра | |
|---|---|---|---|---|
| Сторона низкого давления | Сторона высокого давления | |||
| 13-16 ° C (55-54°C) | 0-100% | 150-246 кПа (25-36 фунт/кв. дюйм) | 730-1190 кПа (106-173 фунт/кв. дюйм) | 12°C |
| 19-24 ° C (66-59°C) | Ниже 40% | 150-280 кПа (22-41 фунт/кв. дюйм) | 900-1390 кПа (131-202 фунт/кв. дюйм) | 14°C |
| Более 40% | 179-137 кПа (26-46 фунт/кв. дюйм) | 990-1500 кПа (144-218 фунт/кв. дюйм) | 16°C | |
| 25-29 ° C (76-65°C) | Ниже 35% | 218-328 кПа (32-48 фунт/кв. дюйм) | 1240-1640 кПа (180-238 фунт/кв. дюйм) | 17°C |
| 35-60% | 236-342 кПа (34-50 фунт/кв. дюйм) | 1290-1680 кПа (187-244 фунт/кв. дюйм) | 18°C | |
| Более 60% | 250-365 кПа (36-53 фунт/кв. дюйм) | 1340-1760 кПа (194-255 фунт/кв. дюйм) | 20°C | |
| 30-35 ° C (86-71°C) | Менее 30% | 266-386 кПа (39-56 фунт/кв. дюйм) | 1500-1940 кПа (218-282 фунт/кв. дюйм) | 21°C |
| 30-50% | 280-397 кПа (41-58 фунт/кв. дюйм) | 1540-1990 кПа (224-289 фунт/кв. дюйм) | 22°C | |
| Более 50% | 330-430 кПа (44-62 фунт/кв. дюйм) | 1600-2070 кПа (232-300 фунт/кв. дюйм) | 24°C | |
| 36-41 ° C (96-76°C) | Менее 20% | 328-439 кПа (48-64 фунт/кв. дюйм) | 1810-2240 кПа (263-325 фунт/кв. дюйм) | 25°C |
| 20-40% | 337-457 кПа (49-66 фунт/кв. дюйм) | 1840-2290 кПа (267-332 фунт/кв. дюйм) | 26°C | |
| Более 40% | 355-474 кПа (52-69 фунт/кв. дюйм) | 1890-2340 кПа (274-340 фунт/кв. дюйм) | 27°C | |
| 42-46 ° C (106-82°C) | Менее 20% | 391-491 кПа (57-71 фунт/кв. дюйм) | 2130-2500 кПа (309-363 фунт/кв. дюйм) | 29°C |
| Более 20% | 397-508 кПа (58-74 фунт/кв. дюйм) | 2160-2550 кПа (313-370 фунт/кв. дюйм) | 30°C | |
| 47-49 ° C (116-84°C) | Менее 30% | 451-552 кПа (65-80 фунт/кв. дюйм) | 2420-2790 кПа (351-405 фунт/кв. дюйм) | 33°C |
Таблица характеристик кондиционера - Газовый двигатель с вентилятором охлаждения с приводом от двигателя
Эффективность размораживания недостаточна
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| 1 | Вы были отправлены сюда с симптомов или другой диагностической таблицы? | Перейти к шагу 2 | Перейдите в " Симптомы - Системы ОВКВ - Вручную " или Перейдите в Симптомы - Системы ОВКВ - Автоматически (ref-363307-S37201517012010062100000) |
| 2 | Запустите двигатель. Выберите режим РАЗМОРАЖИВАНИЯ. Выберите максимальную скорость вентилятора. Достаточен ли поток воздуха из выходов дефростера? | Перейти к шагу 3 | Переход к шагу 10 |
| 3 | Измерьте рабочую температуру двигателя. Достигает ли двигатель нормальной рабочей температуры? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 8 |
| 4 | Выберите минимальную скорость воздуходувки. Выберите самую теплую настройку температуры. ВНИМАНИЕ: См. " Предупреждение о движущихся частях и горячих поверхностях ". Почувствуйте температуру впускного и выпускного шлангов в ядре нагревателя. Шланг впускного нагревателя чувствует себя теплее, чем шланг выпускного нагревателя? (ref-363289-S31173020252010062100000) | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверьте работу муфты компрессора кондиционера. Сцепление компрессора кондиционера включено? | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Отремонтируйте муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Неисправность компрессора кондиционера " для автоматической системы или к разделу " Неисправность компрессора кондиционера " для ручной системы. Ремонт завершен? (ref-363307-S24406477462010062100000)(ref-363306-S28378829492010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 7 | Выполните испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования воздуха. См. " Технические характеристики системы кондиционирования воздуха (A / C) (дизельный двигатель) " или " Испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с электрическим вентилятором охлаждения) " или " Испытание эксплуатационных характеристик системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с вентилятором с приводом от двигателя) " или " Система кондиционирования воздуха (A / C) с рабочими характеристиками системы кондиционирования воздуха (A / C) ". HP2 (ref-363303-S00202148332010062100000)(ref-363303-S19126949652010062100000)(ref-363303-S28285053702010062100000)(ref-363303-S19463083682010062100000) | Перейти к шагу 9 | Переход к шагу 12 |
| 8 | Устраните проблему с низкой температурой двигателя. Обратитесь к разделу " Двигатель не достигает нормальной рабочей температуры ". Ремонт завершен? (ref-363291-S11784904822010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 9 | Осмотрите на правильность работы рециркуляционной двери. Правильно ли работает рециркуляционная дверь? | Переход к шагу 14 | Переход к шагу 13 |
| 10 | Отремонтируйте проблему доставки воздуха. См. " Диагностическая начальная точка - автомобиль ". Ремонт завершен? (ref-363327-S41993437712010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Отремонтируйте проблему отопления. Обратитесь к разделу " Диагностика производительности отопления ". Ремонт завершен? (ref-363303-S20466772692010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 12 | Отремонтируйте проблему с производительностью кондиционера воздуха. См. " Испытание производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (дизельный двигатель) " или " Испытание производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с электрическим вентилятором охлаждения) " или " Испытание производительности системы кондиционирования воздуха (A / C) (газовый двигатель с вентилятором с приводом от двигателя) " или " Ремонт системы кондиционирования воздуха (A / X0) (тест)? HP2 (ref-363303-S00202148332010062100000)(ref-363303-S19126949652010062100000)(ref-363303-S28285053702010062100000)(ref-363303-S19463083682010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 13 | Отремонтируйте проблему с рециркуляционной дверью. См. " Диагностическая начальная точка - автомобиль ". Ремонт завершен? (ref-363327-S41993437712010062100000) | Переход к шагу 14 | |
| 14 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы нашли и исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
| Предупреждение |
|---|
| См. раздел " Предупреждение о движущихся деталях и горячих поверхностях ". (ref-363289-S31173020252010062100000) |
Устранение запаха кондиционера
Запахи могут испускаться из системы кондиционирования воздуха в основном при запуске в жарком, влажном климате. Следующие условия могут вызвать запах
- Мусор присутствует в модуле ОВК.
- Рост микробов на ядре испарителя
Когда вентилятор воздуходувки мотор включен, микробный рост может выпустить неприятный затхлый запах в салон. Для удаления запахов этого типа, микробный рост должен быть устранен. Выполните следующую процедуру
Дезодорируйте ядро испарителя с помощью дезодорирующего аэрозольного набора.
Выполните следующие действия для дезодорации системы кондиционирования воздуха
- Убедитесь, что камера, которая всасывает наружный воздух в модуль ОВКВ, очищена от мусора.
- Отключите работу сцепления компрессора кондиционера, отсоединив электрический разъем катушки сцепления.
- Просушите ядро испарителя, выполнив следующие действия: Запустите двигатель. Выберите наиболее теплое значение температуры. Выберите режим рециркуляции. Запустите двигатель воздуходувки на высокий уровень в течение 10 минут.
- Найдите область в канале кондиционирования воздуха между двигателем вентилятора и ядром испарителя ниже по потоку от двигателя вентилятора.
- Просверлите отверстие диаметром 3 175 мм (0 125 дюйма) таким образом, чтобы оно не мешало и не повреждало следующие компоненты: Двигатель воздуходувки Ядро испарителя Любая другая рабочая часть системы
- Используйте защитные очки и латексные перчатки для выполнения следующих действий: Выберите максимальную скорость воздуходувки. Вставьте удлинительную трубку дезодоратора в отверстие до метки на удлинительной трубке. Используйте короткие всплески распыления и изменяйте направление распыления в течение 2-3 минут.
- Выключите двигатель. Дайте автомобилю сесть на 3-5 минут.
- Уплотните отверстие 3 175 мм (0 125 дюйма) с помощью уплотнителя корпуса или RTV-прокладки.
- Запустите двигатель.
- Работайте электродвигатель воздуходувки на высоком уровне в течение 15-20 минут для высыхания.
- Подсоедините электрический разъем катушки сцепления компрессора кондиционера.
- Проверьте правильность работы сцепления.
Регенерация и перезарядка хладагента (Non-HP2)
Специальный инструмент
- J 43600: ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров
- J 45037: кондиционер форсунка для закачки масла
Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-363303-S28878972652010062100000)
| Предупреждение | Чтобы предотвратить травмы, избегайте вдыхания паров или тумана хладагента и смазки. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагента из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, предназначенное для рекуперации, которое сертифицировано на соответствие требованиям соответствующих стандартов SAE. При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительная информация о здоровье и безопасности может быть получена от производителей хладагентов, рекуперации хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
| Предупреждение | Для индивидуальной защиты следует надевать защитные очки и безворсовые перчатки, а также чистую ткань, обернутую вокруг фитингов, клапанов и соединений при выполнении работ, включающих открытие системы хладагента. Если хладагент вступает в контакт с любой частью тела, это может привести к серьезным обморожениям и травмам. Подвергшийся воздействию участок следует немедленно промыть холодной водой и немедленно получить медицинскую помощь. |
|---|
| Внимание | Вы должны заменить осушитель, если система хладагента кондиционер была открыта для атмосферы более четырех часов, или если масло хладагента кондиционер было загрязнено. Отказ от замены осушителя приведет к повреждению системы хладагента А/С. |
|---|
| Внимание | Хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным для использования в данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к плохой работе системы или отказу компонентов. |
|---|
| Внимание | Во избежание повреждения системы используйте только хладагент хладагент R-134a специальные инструменты при обслуживании системы кондиционирования воздуха. |
|---|
| Внимание | Используйте только полиалкиленгликолевое синтетическое охлаждающее масло (PAG) для внутренней циркуляции через систему хладагент хладагент R-134a кондиционер и только минеральное масло с вязкостью 525 на резьбе фитинга и уплотнительных кольцах. Если используются смазочные материалы, отличные от указанных, это может привести к отказу компрессора и/или заеданию фитинга. |
|---|
| Внимание | Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a хладагент никогда не должны смешиваться, даже в самых малых количествах, поскольку они несовместимы друг с другом. При смешивании хладагентов, скорее всего, произойдет отказ компрессора. Перед обслуживанием ознакомьтесь с инструкциями производителя, прилагаемыми к сервисному оборудованию. |
|---|
Сервисный центр J 43600: является полным сервисным центром кондиционирования воздуха для хладагент хладагент R-134a. ACR 2000 восстанавливает, рециркулирует, вакуумирует и перезаряжает хладагент кондиционер быстро, точно и автоматически. Устройство имеет экран дисплея, который содержит функциональные элементы управления и отображает подсказки, которые проведут техника через операции восстановления, рециркуляции, эвакуации и перезарядки. хладагент хладагент R-134a извлекают и выгружают из внутренней емкости для хранения. ACR 2000 автоматически пополняет этот сосуд из внешнего бака-источника для поддержания постоянного 5,45-6,82 кг (12-15 фунтов) хладагента кондиционер.
ACR 2000 имеет встроенный идентификатор хладагента кондиционер, который будет проверять на загрязнение до восстановления и уведомит техника, если в системе кондиционер присутствуют посторонние газы. Если присутствуют инородные газы, ACR 2000 не будет извлекать хладагент из системы кондиционер.
ACR 2000 также оснащен автоматической продувкой воздухом, однопроходной рециркуляцией и автоматическим сливом масла.
Обратитесь к руководству по эксплуатации и настройке J 43600: сервисного центра ACR 2000. Всегда перезаряжайте систему кондиционирования воздуха соответствующим количеством хладагент хладагент R-134a. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы охлаждения (Non-HP2) " для получения правильного количества. (ref-363303-S12908216722010062100000)
Пополнение подачи масла в систему хладагента кондиционирования воздуха
Если масло было удалено из системы кондиционирования воздуха в процессе восстановления или из-за замены компонентов, масло должно быть пополнено. Масло может быть впрыснуто в заряженную систему с помощью J 45037: инжектор. Для получения информации о надлежащем количестве масла для добавления в систему хладагента кондиционера см. " Спецификации системы хладагента (не HP2) ". (ref-363303-S12908216722010062100000)
Регенерация и перезарядка хладагента (HP2)
Специальный инструмент
- J 43600: ACR 2000 Центр обслуживания кондиционеров
- J 45037: кондиционер форсунка для закачки масла
- GE 48997: Шланг адаптера масляного инжектора Hybrid кондиционер
Для получения информации об эквивалентных региональных инструментах см. раздел " Специальные инструменты ". (ref-363303-S28878972652010062100000)
| Предупреждение | Чтобы предотвратить травмы, избегайте вдыхания паров или тумана хладагента и смазки. Работа в хорошо проветриваемом помещении. Для удаления хладагента из системы кондиционирования воздуха используйте сервисное оборудование, предназначенное для рекуперации, которое сертифицировано на соответствие требованиям соответствующих стандартов SAE. При случайной разрядке системы проветривайте рабочую зону перед продолжением работы. Дополнительная информация о здоровье и безопасности может быть получена от производителей хладагентов, рекуперации хладагентов и смазочных материалов. |
|---|
| Предупреждение | Для индивидуальной защиты следует надевать защитные очки и безворсовые перчатки, а также чистую ткань, обернутую вокруг фитингов, клапанов и соединений при выполнении работ, включающих открытие системы хладагента. Если хладагент вступает в контакт с любой частью тела, это может привести к серьезным обморожениям и травмам. Подвергшийся воздействию участок следует немедленно промыть холодной водой и немедленно получить медицинскую помощь. |
|---|
| Внимание | Эта система хладагента кондиционер оснащена высоковольтным электрическим компрессором кондиционер, и вы должны заменить осушитель, если система хладагента кондиционер была открыта в атмосферу более тридцати минут, или если масло хладагента кондиционер было загрязнено. Отказ от замены осушителя приведет к повреждению системы хладагента А/С. |
|---|
| Внимание | Хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным для использования в данном транспортном средстве. Использование любого другого хладагента может привести к плохой работе системы или отказу компонентов. |
|---|
| Внимание | В этом высоковольтном компрессоре переменного тока системы кондиционирования используется масло-хладагент на основе сложного полиэфира (POE) вместо масла-хладагента на основе полиалкиленгликоля (PAG). Используйте только одобренное масло GM POE не более чем через два часа после удаления из его герметичной влагонепроницаемой упаковки (см. этикетку GM POE для правильного использования) в холодильных системах, оборудованных компрессором высокого напряжения кондиционер. Масло GM POE предназначено для использования с инжектором масла J-45037 кондиционер и шлангом инжектора масла GE-48997 кондиционер POE. Использование любого хладагента, кроме утвержденного GM POE, обработанного и установленного в соответствии с требованиями GM, может привести к отказу компрессора и/или потере изоляции ВН с соответствующим комплектом расшифровка кода ошибки. |
|---|
| Внимание | Не смазывайте уплотнительные шайбы линии кондиционирования воздуха, так как минеральное масло может повредить уплотнение и вызвать утечки. Используйте только минеральное масло с вязкостью 525 для смазки резьбы фитинга во избежание прихватов фитинга. |
|---|
| Внимание | Если не промыть шланги оборудования для регенерации и перезарядки хладагента перед добавлением хладагента в гибридное транспортное средство с электрическим компрессором, это может привести к неприемлемому количеству масла полиалкиленгликоля (PAG), поступающего в систему хладагента. Это может привести к снижению электрического сопротивления масла Polyolester (POE) и уменьшить его способность обеспечивать требуемый уровень изоляции высокого напряжения. |
|---|
Сервисный центр J 43600: является полным сервисным центром кондиционирования воздуха для хладагент хладагент R-134a. ACR 2000 восстанавливает, рециркулирует, вакуумирует и перезаряжает хладагент кондиционер быстро, точно и автоматически. Устройство имеет экран дисплея, который содержит функциональные элементы управления и отображает подсказки, которые проведут техника через операции восстановления, рециркуляции, эвакуации и перезарядки. хладагент хладагент R-134a извлекают и выгружают из внутренней емкости для хранения. ACR 2000 автоматически пополняет этот сосуд из внешнего бака-источника для поддержания постоянного 5,45-6,82 кг (12-15 фунтов) хладагента кондиционер.
ACR 2000 имеет встроенный идентификатор хладагента кондиционер, который будет проверять на загрязнение до восстановления и уведомит техника, если в системе кондиционер присутствуют посторонние газы. Если присутствуют инородные газы, ACR 2000 не будет извлекать хладагент из системы кондиционер.
ACR 2000 также оснащен автоматической продувкой воздухом, однопроходной рециркуляцией и автоматическим сливом масла.
См. J 43600: руководство по эксплуатации и установке сервисного центра. Всегда перезаряжайте систему кондиционирования воздуха соответствующим количеством хладагент хладагент R-134a. Правильное количество см. " Технические характеристики системы охлаждения (Non-HP2) ". (ref-363303-S12908216722010062100000)
Если масло POE было удалено из системы кондиционирования воздуха во время процесса восстановления или из-за замены компонентов, масло должно быть пополнено. Масло POE может быть впрыснуто в заряженную систему с использованием J 45037: инжектор вместе с GE 48997: переходной шланг. Для получения надлежащих количеств масла для добавления в систему хладагента A / C см. " Спецификации системы хладагента (Non-HP2) ". (ref-363303-S12908216722010062100000)
Процедура балансировки
- Перед установкой компрессора масло хладагента придется полностью слить.
- Добавьте обратно то же количество масла полиалкиленгликоля (PAG), которое было слито из снятого компрессора. Обратитесь к количеству масла хладагента, записанному во время демонтажа компрессора.
Балансировка масла компрессора системы кондиционирования воздуха (HP2)
Специальный инструмент
- GE-48997 A / C POE масло форсунка (HP2). См. " Специальные инструменты ". (ref-363303-S28878972652010062100000)
- J 39400-A Галогенный течеискатель. См. " Специальные инструменты ". (ref-363303-S28878972652010062100000)
- J 45037 A / C масло форсунка. См. " Специальные инструменты ". (ref-363303-S28878972652010062100000)
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Электрический компрессор переменного тока представляет собой автономный высоковольтный инвертор, электродвигатель и компрессор с прямой связью. Электрический компрессор переменного тока требует включения высоковольтной системы на автомобиле и работает по команде с панели климат-контроля. Электрический компрессор переменного тока имеет возможность работать и обеспечивать эффективность охлаждения, пока двигатель автомобиля не работает. Эта функция позволяет электрическому компрессору переменного тока работать со скоростью, независимой от двигателя. Система управления подает команду электрическому компрессору кондиционера на скорость, необходимую для поддержания желаемого уровня охлаждения, а не на включение и выключение электрического компрессора кондиционера. Пределы работы электрического компрессора кондиционера контролируются программным обеспечением на панели управления климатом. Электрический компрессор переменного тока создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха. Система кондиционирования механически защищена предохранительным клапаном высокого давления. Если датчик давления хладагента кондиционер выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии в трубку с отверстием.
Трубка с отверстием расположена в жидкостной линии между конденсатором и испарителем. Трубка диафрагмы является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через трубку с отверстием, давление на хладагент понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет испаряться у трубки с отверстием. Трубка с отверстием также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из трубки с отверстием, течет в сердцевину испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через модуль ОВКВ и проходит через ядро испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и обратно в компрессор, в парообразном состоянии, и завершая цикл А/С отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль ОВК для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, также изменяют форму или конденсируются и выводятся из модуля НВВК в виде воды.
Цикл кондиционирования воздуха с вспомогательным
Вспомогательная система кондиционирования работает от основной системы кондиционирования транспортных средств. Передняя или основная система кондиционирования воздуха должна быть включена, чтобы обеспечить функционирование задней системы кондиционирования воздуха.
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система кондиционер, используемая на этом транспортном средстве, является нецикличной системой. В нециклических системах кондиционирования воздуха для защиты системы кондиционирования воздуха от избыточного давления используется реле высокого давления. Реле высокого давления ОТКРОЕТ электрический сигнал, на муфту компрессора, в случае, если давление хладагента станет избыточным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе кондиционирования воздуха реле высокого давления закрывается. Замыкание реле высокого давления завершит электрическую цепь на муфту компрессора. Система кондиционирования воздуха также механически защищена с помощью предохранительного клапана высокого давления. Если реле высокого давления выйдет из строя или если система хладагента станет ограниченной и давление хладагента продолжит расти, предохранительный клапан высокого давления откроется и выпустит хладагент из системы.
Электрический компрессор переменного тока представляет собой автономный высоковольтный инвертор, электродвигатель и компрессор с прямой связью. Электрический компрессор переменного тока требует включения высоковольтной системы на автомобиле и работает по команде с панели климат-контроля. Электрический компрессор переменного тока имеет возможность работать и обеспечивать эффективность охлаждения, пока двигатель автомобиля не работает. Эта функция позволяет электрическому компрессору переменного тока работать со скоростью, независимой от двигателя. Система управления подает команду электрическому компрессору кондиционера на скорость, необходимую для поддержания желаемого уровня охлаждения, а не на включение и выключение электрического компрессора кондиционера. Пределы работы электрического компрессора кондиционера контролируются программным обеспечением на панели управления климатом. Электрический компрессор переменного тока создает давление в парообразном хладагенте. Сжатие хладагента также добавляет тепло хладагенту. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и направляется в конденсатор, а затем через баланс системы кондиционирования воздуха.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в парообразном состоянии с высокой температурой и высоким давлением. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло хладагента передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение хладагента вызывает его конденсацию и переход из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплоотдачи. Конденсатор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло для хладагента. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и протекает по жидкостной линии. Поток в жидкостной линии разделяется, и жидкий хладагент поступает как в переднюю или первичную систему кондиционирования воздуха, так и в жидкостную линию для задней системы кондиционирования воздуха.
Жидкий хладагент, поступающий в заднюю систему кондиционирования воздуха, поступает в задний клапан теплового расширения (TXV). Задний TXV расположен на входе заднего испарителя. TXV является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления задней системы кондиционирования воздуха. Когда хладагент проходит через TXV, давление хладагента понижается. Из-за перепада давления на жидком хладагенте хладагент начнет кипеть на расширительном устройстве. TXV также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из TXV, течет в ядро испарителя в жидком состоянии при низком давлении. Окружающий воздух всасывается через задний модуль кондиционирования воздуха и проходит через сердцевину испарителя. Теплый и влажный воздух вызовет вскипание жидкого хладагента внутри активной зоны испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель. Хладагент выходит из испарителя через всасывающую линию и возвращается во всасывающую линию первичных систем кондиционирования воздуха. Хладагент во всасывающей линии первичной системы кондиционирования воздуха течет обратно в компрессор в парообразном состоянии и завершает цикл кондиционирования воздуха для отвода тепла. У компрессора хладагент снова сжимается и цикл отвода тепла повторяется.
Кондиционированный воздух распределяется через задний модуль кондиционер для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из заднего пассажирского салона, также изменят форму, или конденсируются, и выводятся из заднего модуля кондиционер в виде воды.