Воздухоочиститель THERMAC (TAC)
Используемый на всех моделях, этот блок предназначен для помощи двигателю в более полном сгорании воздушно-топливной смеси и для обеспечения более плавной работы. Это достигается путем регулирования температуры всасываемого воздуха. Нагретые или охлажденные порции воздуха подаются в узел воздухоочистителя по мере регулирования температурного датчика.
Реактор нагнетания воздуха (воздух)
Эта система использует воздушный насос для подачи дополнительного свежего воздуха в выхлопные окна, дополнительно сжигая выхлопные газы до того, как они достигнут выхлопной системы. Это снижает выбросы углеводородов (НС) и монооксида углерода (СО).
Газ и дизельное топливо
Эта система рециркулирует выхлопные газы во впускной коллектор и камеры сгорания. Это приводит к снижению температур горения, тем самым снижая выбросы NOx.
Компьютерное командное управление (CCC)
CCC - это система выброса выхлопных газов с электронным управлением. Он контролирует несколько функций двигателя/транспортного средства и управляет различными операциями, включая сцепление гидротрансформатора трансмиссии (муфта блокировки гидротрансформатора). Система CCC помогает контролировать выбросы выхлопных газов при сохранении хорошей экономии топлива и управляемости.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) является «мозгом» системы CCC. блок управления двигателем контролирует системы двигателя для поддержания хороших характеристик автомобиля при всех нормальных условиях вождения.
Основной задачей системы является поддержание идеального соотношения воздух/топливо на уровне 14,7: 1. При сохранении этого соотношения каталитический конвертер может эффективно контролировать оксиды азота (NOx), углеводороды (НС) и монооксид углерода (СО). Дополнительную информацию см. в соответствующей статье в разделе «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ».
Вакуумное опережающее искровое управление
Используемая на всех моделях, эта система обеспечивает повышенное опережение искры при работе холодного двигателя. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 38°C, термовакуумный выключатель (ТВС) закрывается. Вакуум коллектора подается к распределителю через клапан задержки, который удерживает вакуум на высоких уровнях при разгоне. Выше 38°C TVS открывается, вызывая вакуум в коллекторе для байпасного клапана задержки.
Раннее испарение топлива (EFE)
Используется на всех моделях фонарь DUTY и некоторых моделях Heavy DUTY. При работе холодного двигателя для повышения температуры поступающей смеси система использует выхлопные газы или электронагреватель в основании карбюратора. Это улучшает управляемость при одновременном снижении выбросов выхлопных газов.
Управление возвратом дроссельной заслонки (TRC)
Используется на всех моделях Heavy DUTY. При замедлении система слегка открывает дроссельную заслонку, снижая тем самым углеводороды во время выбега.
Каталитический нейтрализатор (кат)
Используемый на всех моделях эмиссии фонарь DUTY, этот блок подключается в выхлопную систему, поэтому выхлопной газ проходит через конвертер. Внутри конвертера происходит химическая реакция, которая уменьшает выбросы выхлопных газов.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система удаляет пары картера двигателя, которые являются результатом нормального сгорания. Пары втягиваются через дозированный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и направляются обратно во впускной коллектор, где они сжигаются в камере сгорания.
Ограничение выбросов в результате испарения (EEC)
Эта система, используемая на всех моделях, кроме Federal Heavy DUTY emissions, предназначена для предотвращения утечки паров топливной системы в атмосферу. Эта герметичная система отделяет пары топлива и направляет их в двигатель для сжигания, сохраняя при этом жидкое топливо в баке. Угольная канистра хранит пары до тех пор, пока двигатель не отведет их для сжигания.