Ведущий мост - 7,5", 8,5" и 9,5": Капитальный ремонт GMC Cab & Chassis S15

Как разобрать ведущий мост - 7,5", 8,5" и 9,5": капитального ремонта

1. Отвернуть стопорные винты, удерживающие вал-шестерню, и снять вал-шестерню. Снять полуоси, и выкатить сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Разметить шестерни и упорные шайбы для повторной сборки. Снять боковые шестерни и упорные шайбы. Отметить боковые шестерни и упорные шайбы для повторной сборки.
2. Маркировать крышки подшипников дифференциала и корпус для повторной сборки. Ослабить болты крышки подшипника и коснитесь поверхностей крышки подшипника, чтобы ослабить крышки. С помощью прутка, вставленного в поводок дифференциала, прижать к корпусу для удаления поводка. ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, так как несущие подшипники предварительно нагружены. Носитель упадет свободным после того, как он пройдет определенную точку.
3. После снятия каретки установить прокладки с соответствующими чашками подшипников. Установить крышки подшипников на корпус в исходное положение перед снятием. С помощью устройства удаления боковых подшипников дифференциала (J-22888 и J-8107-2 для зубчатых колес 7 1/2", J-8107-4 для зубчатых колес 8 1/2" и J-8107-3 для зубчатых колес 9 1/2") снять боковые подшипники дифференциала. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты зубчатых венцов на осях 7 1/2" имеют левую резьбу.
4. Отвернуть болты зубчатого венца. Снять кольцевое зубчатое колесо с каретки с помощью мягкого штрека и молотка. С помощью моментного ключа INCH lb. проверить крутящий момент, необходимый для вращения ведущей шестерни. Если показания предварительного натяга не получены, проверить ослабление крепления шестерни в сборе. Ослабление означает, что подшипники шестерни должны быть заменены.
5. Установить вспомогательный держатель фланца (J-8614-11) на фланец с пазами держателя по направлению к фланцу. Отвернуть гайку шестерни и шайбу, снять фланец. Установить гайку шестерни наполовину на шестерню. Установить крышку дифференциала, используя 2 болта. Нажать конец шестерни, используя мягкий дрейф и большой молоток, чтобы удалить шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ повреждайте подшипники шестерни при извлечении шестерни из корпуса дифференциала.
6. Снять крышку дифференциала и шестерню в сборе. Снять сальник шестерни и передний подшипник с корпуса. Осмотреть подшипники и стаканы подшипников и при необходимости заменить их. Утилизировать масляное уплотнение, гайку шестерни и разборную проставку.

Как собрать корпус

При необходимости, используя направляющие штифты, установить кольцевое зубчатое колесо прямо на корпус. Болты кольцевого зубчатого колеса затягивайте равномерно и поочередно. Установить в картер боковые шестерни, сателлиты дифференциала и упорные шайбы. Установить вал шестерни дифференциала и стопорный винт. Плотно затянуть палец стопорного винта.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Толщина прокладки заднего подшипника ведущей шестерни должна определяться при установке нового картера оси, комплекта колец и шестерен или подшипников шестерни. Толщина пакета прокладок определяется с использованием набора датчиков установки шестерни (J-21777).
2. В случае снятия установить чашки подшипника шестерни в корпус. Поместить смазанные подшипники шестерни в чашки. Установить калибровочную пластину (J-23597-11 для 7 1/2", J-21777-29 для 8 1/2" и J-21777-85 для 9 1/2" зубчатого венца) и направляющую для подшипника задней шестерни на предварительно нагруженную шпильку.
3. Установить через подшипник задней шестерни, подшипники передней шестерни и пилот подшипника передней шестерни (J-21777-42). Затянуть шестигранную гайку до плотного прилегания. Вращайте подшипники для обеспечения правильной посадки. Удерживать шпильку поджатия в неподвижном состоянии ключом на гранях. Затянуть шестигранную гайку до тех пор, пока для вращения подшипников не потребуется 20 дюймовых фунтов (2,2 Н.м). (Схема №4) (Схема №4): Вид в разрезе набора датчиков установки шестерни (Схема №5): разнесенный вид 8 1/2» и 9 1/2» моста зубчатого венца в сборе ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать соответствующие диски и пластины с каждым дифференциалом.
4. Установить боковые подшипниковые калибровочные диски (J-21777-45) на концах оправки. Установить оправку в держатель, убедившись, что диски правильно установлены. Установить крышки и болты боковых подшипников. Затянуть болты, чтобы избежать движения.
5. Циферблатный индикатор положения на монтажной стойке оправки, с контактной кнопкой, опирающейся на верхнюю поверхность плунжера. Предварительно загрузите циферблатный индикатор на 1/2 оборота, затем затянуть в этом положении.
6. Поместить плунжер на измерительную поверхность измерительной пластины. Медленно перемещайте шток плунжера вперед и назад поперек измерительной области до тех пор, пока циферблатный индикатор не покажет наибольшее отклонение. Установить индикатор на ноль. Повторить действие качания несколько раз, чтобы проверить настройку.
7. Как только будет получено нулевое показание, качайте плунжер до тех пор, пока он не будет удален из области измерения. Циферблатный индикатор теперь будет считывать требуемую толщину прокладки шестерни для «номинальной шестерни». Записать это чтение.
8. Проверить ведущую шестерню на наличие окрашенной или штампованной маркировки на штоках шестерни или на наличие штампованного кодового номера на малом конце шестерни. Если маркировка окажется плюс или минус число (например, + 2 или -5) добавить или вычесть, что многие тысячные дюйма от показания индикатора. Тогда это будет требуемая толщина пакета прокладок подшипника задней шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Если маркировка на шестерне не обнаружена, использовать показания циферблатного индикатора в качестве толщины прокладки.
9. Снять крышки подшипников и калибровочный инструмент с корпуса. Поместить выбранный пакет прокладок на шестерню. С помощью пресса установить смазанный подшипник шестерни на вал шестерни.
10. Установить новую складную проставку на вал шестерни. Установить шестерню в сборе в корпус. Удерживая шестерню вперед, осторожно наденьте передний подшипник шестерни на вал шестерни до тех пор, пока не откроется несколько витков резьбы.
11. Установить уплотнение, фланец шестерни, шайбу и гайку. Затянуть гайку до полного устранения люфта. Повернуть шестерню несколько раз для посадки подшипников. Проверить предварительную нагрузку с помощью моментного ключа ДЮЙМ фунт.
12. Продолжайте затяжку гайки и проверку предварительного натяга до получения заданного предварительного натяга. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки. При превышении предварительного натяга необходимо установить новую складную проставку и повторно затянуть гайку до получения надлежащего предварительного натяга.

Люфт и окончательная сборка

1. Проверить люфт в 4 местах вокруг зубчатого венца, используя циферблатный индикатор, установленный на корпусе оси. Отклонение не должно превышать 0 001 "(0 025 мм). Если люфт неправильный, при необходимости отрегулировать прокладки боковых подшипников. ВНИМАНИЕ: Общая толщина пакета прокладок не должна изменяться. Если с одной стороны удаляется прокладка, то с другой стороны должна быть добавлена прокладка той же толщины.
2. После того, как регулировка завершена, провести тест рисунка контакта зубьев и внесите необходимые исправления. Установить полуоси и крышку корпуса.