Теория/эксплуатация CCC: Прочее GMC Cab & Chassis R3500

Измеренные рабочие условий

1. Кондиционер «ON» или «OFF»
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя
3. Сигнал проворота двигателя
4. Датчик кислорода выхлопных газов
5. Справочник дистрибьютора
6. Положение коленвала
7. Частота вращения двигателя
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
9. Положение переключателя парковки/нейтрали (P/N)
10. Напряжение системы
11. Положение дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)
12. Положение передаточного механизма
13. Скорость транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
14. Напряжение топливного насоса
15. Давление в гидроусилителе руля
16. Вакуум рециркуляция отработавших газов
17. Электронная ячейка (2.8L)
18. Детонация двигателя (ESC)
19. Температура воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Контролируемые системы

1. Управление воздушным движением
2. Рециркуляция отработавших газов (EGR)
3. Электронная синхронизация искры (EST)
4. Контроль топлива
5. Контроль воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
6. Электрический топливный насос
7. Муфта коробки передач (муфта блокировки гидротрансформатора)
8. Управление переключением на более низкую передачу или ручное управление
9. Индикатор переключения передач
10. Кондиционер
11. Диагностика
12. Свет «обслуживание двигатель Soon»
13. Диагностический терминал (ALDL)
14. Вывод данных (ALDL)
15. Электронный искровой контроль (ESC)

Датчики данных

Каждый датчик подает электронные импульсы на МУД. На основе этих входных сигналов МУД вычисляет момент зажигания и воздушно-топливную смесь для правильной работы двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Датчик температуры ОЖ, термистор, который изменяет значение на основе температуры, расположен в канале для хладагента. блок управления двигателем посылает 5-вольтовый сигнал на датчик температуры ОЖ через резистор в блок управления двигателем. Этот 5-вольтовый сигнал уменьшается сопротивлением датчик температуры ОЖ, и обратный сигнал посылается в блок управления двигателем.

При низких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ высокое (1000000 Ом при -40°C/-40 ° C)). При высоких температурах охлаждающей жидкости сопротивление датчик температуры ОЖ низкое (70 Ом при 130°C/54°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя используется блок управления двигателем для управления большинством систем CCC. Проблема с датчиком охлаждающей жидкости может установить код 14 или 15.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет изменения давления во впускном коллекторе в результате изменения нагрузки и скорости двигателя. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.

Сопротивление датчика изменяется с изменением давления в коллекторе. Поэтому выходное напряжение датчика на МУД является прямой индикацией давления в коллекторе. Высокое напряжение указывает на состояние высокого давления, требующее большего количества топлива; в то время как низкое напряжение указывает на состояние низкого давления, требующее меньше топлива. МУД использует эту информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. Сбой в работе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе может задать код 33 или код 34.

Датчик кислорода (O2)

Датчик O2 установлен в выпускном коллекторе, где он может контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. Содержание кислорода реагирует с датчиком, создавая выходной сигнал напряжения, который посылается в блок управления двигателем. Этот сигнал напряжения всегда низкий, изменяющийся от минимума около 0,1 В (бедная смесь - высокое содержание кислорода) до максимума около 0,9 В (богатая смесь - низкое содержание кислорода).

На основе этого входного сигнала МУД вырабатывает командные сигналы ширины импульса инжектора, которые обеспечивают более бедную или более богатую смесь. Проблема датчика кислорода может установить Код 13, Код 44 или Код 45.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

TPS представляет собой переменный резистор, соединенный с дроссельным валом блока ТБИ. Датчик представляет собой потенциометр, один конец которого соединен с 5-вольтовой сигнальной линией блок управления двигателем, а другой конец соединен с землей. Когда угол дроссельной заслонки изменяется, обратное напряжение посылается обратно в блок управления двигателем через третий провод. Выходное напряжение на ЭСУД составляет около 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке, и около 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке.

Сломанная датчик положения дроссельной заслонки может вызвать нестабильный холостой ход и прерывистые импульсы топлива от топливных инжекторов, потому что блок управления двигателем думает, что дроссельная заслонка движется. Разомкнутая цепь заставит МУД считать, что дроссель закрыт, и нормально установит код 22. Если цепь закорочена, МУД может считать, что дроссель находится в полностью открытом положении, и должен установить код 21. Как только код неисправности установлен, блок управления двигателем будет использовать искусственное значение для сигнала датчик положения дроссельной заслонки, и некоторые характеристики транспортного средства вернутся.

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT)

Датчик MAT, термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры, расположен только во впускном коллекторе двигателей 2,5 л. Датчик MAT измеряет изменения температуры во впускном коллекторе. Эти изменения преобразуются в электрические сигналы, которые используются модулем управления доступом. От ЭСУД на датчик подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот сигнал модифицируется сопротивлением датчика и посылается обратно в МУД.

При низких температурах коллектора сопротивление MAT высокое (100 000 Ом при -40°C/-40 ° C). При высоких температурах коллектора сопротивление MAT низкое (70 Ом при 130°C/54°C). Температура коллектора используется блок управления двигателем для обеспечения потока рециркуляция отработавших газов после того, как температура коллектора достигнет примерно 5°C, и для незначительного замедления момента зажигания при высоких температурах окружающего воздуха. Проблема датчика MAT может установить Код 23 или Код 25.

Переключатель высокой передачи

Внутри оснащенных автоматической коробкой передач автомобилей установлен переключатель высокой передачи. Этот переключатель нормально разомкнут, он замыкается на высокой передаче. Этот переключатель посылает сигнал в блок управления двигателем, сообщая ему, что коробка передач находится на высокой передаче. МУД использует эту информацию для задержки разъединения муфты гидротрансформатора.

Датчик детонации

Датчик детонации используется на двигателях 2.8L, 4.3L, 5,0 л и 5.7L. Установленный в блоке двигателя рядом с цилиндрами, этот датчик обнаруживает аномальную вибрацию двигателя из-за «детонации» и/или «предварительного зажигания». Датчик детонации передает информацию о детонации в блок управления двигателем и модуль электронного искрового контроля (ESC). Затем блок управления двигателем изменяет угол опережения зажигания по мере необходимости для поддержания максимального угла опережения зажигания в большинстве рабочих условий.

Переключатель Парковка/нейтрали

Переключатель P/N установлен на рулевой колонке автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач. Переключатель указывает, находится ли передача в состоянии Park или Neutral. Информация от P/N переключателя используется блоком управления двигателем для управления работой гидротрансформатора и управления подачей воздуха на холостом ходу.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен за спидометром или на передаче на серии «C/K» или «P». Он посылает импульсный сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для определения скорости транспортного средства. блок управления двигателем использует информацию о скорости для управления работой гидротрансформатора (автоматическая коробка передач), световой индикатор переключения передач (механическая коробка передач) и круиз-контроль.

Реле давления усилителя рулевого управления

Этот переключатель используется только на 2,5L и расположен рядом с усилителем рулевого управления. Выключатель нормально разомкнут. Когда рулевой механизм находится в полностью левом или полностью правом положении, переключатель замыкается, чтобы указать модулю управления двигателем, что число оборотов холостого хода должно быть увеличено и что время зажигания должно быть замедлено.

Выключатель кондиционера «On»

Этот переключатель сигнализирует модулю управления двигателем о том, что система кондиционирования воздуха включена и что переключатель давления замкнут. Этот сигнал используется блок управления двигателем для увеличения числа оборотов холостого хода, а в некоторых системах, входит в зацепление с муфтой компрессора кондиционер.

Модуль таймера ячеек «E»

Это устройство используется только на 2.8L двигателях. Он расположен рядом с блоком управления двигателем. Модуль таймера ячейки «Е» - программатор-модификатор холодного пуска. Он обеспечивает дополнительный сигнал обогащения к блок управления двигателем в течение примерно 4 секунд во время запуска в холодном состоянии. После определенного количества часов работы это устройство больше не требуется и становится неработоспособным.

Сигнал проворота

Хотя переключатель или датчик не используются, блок управления двигателем требует эту информацию для обогащения топлива во время запуска. Эта информация передается в блок управления двигателем через выключатель зажигания и соленоид стартера.

Опорный сигнал дистрибьютора

Хотя переключатель или датчик не используются, блок управления двигателем требует информацию о положении коленчатого вала и скорости двигателя (об/мин) для синхронизации зажигания и подачи топлива. Эта информация передается в блок управления двигателем через клемму «C» 4-контактного разъема распределителя (клемма «B» на двигателе 2.5L серии «S»).

Диспетчер

Контроллер представляет собой микропроцессорный блок (блок управления двигателем без CALPAK, PROM и/или MEM-CAL). Этот блок выполняет все вычисления и преобразования, необходимые для управления различными системами.

Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ)

Это запрограммированная на заводе информация, включая данные калибровки двигателя, трансмиссию, вес автомобиля и применение соотношения заднего моста. PROM может быть удалено из ЕСМ. Если напряжение батареи снимается, информация PROM сохраняется. PROM указан как калибратор в каталогах деталей.

Блок управления двигателем включает в себя процесс «обучения», который может вносить поправки в свою запрограммированную информацию о соотношении воздух/топливо для улучшения управляемости. Процесс обучения должен возобновляться всякий раз, когда аккумулятор отсоединяется от автомобиля. Для начала процесса автомобиль должен находиться при нормальной рабочей температуре. Затем управляйте автомобилем в условиях частичного дросселя, умеренного ускорения и холостого хода, пока не вернутся нормальные эксплуатационные характеристики.

HEI-EST

Все модели оснащены системой зажигания высокий Energy с электронным распределением зажигания (HEI-EST). Дистрибьютор содержит 8-терминальный (7-терминальный на двигателе 2,5L) модуль управления HEI-EST. Распределитель подключается к системе EST посредством 4-проводного разъема, ведущего к блок управления двигателем.

На двигателях 2.5L система HEI-EST состоит из переключателя на эффекте Холла, распределительного модуля, блок управления двигателем и необходимых электрических соединений. Функция каждого терминала в 4-контактном разъеме следующая

1. Клемма «A»(Electronic Spark Timing) - это схема, которая запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он принимает опорный сигнал. Когда опорный сигнал принят, ЕСМ продвигается вперед или задерживает синхронизацию от точки. При неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя также будет неправильной.
2. Клемма «B»(Distributor Reference высокий) предоставляет информацию об оборотах и положении коленчатого вала в блок управления двигателем.
3. Клемма «С»(байпас) - это цепь, к которой блок управления двигателем прикладывает 5 вольт для переключения момента зажигания с модуля зажигания на блок управления двигателем, когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин. Разомкнутая или заземленная схема байпаса установит Код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль зажигания.
4. Клемма «D»(Reference масса низкий) заземлена в распределителе. Это гарантирует, что цепь массы не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если эта цепь разомкнута, это может привести к плохим эксплуатационным характеристикам автомобиля.

На всех других двигателях система HEI-EST состоит из распределительного модуля, блок управления двигателем и необходимых электрических соединений. Функция каждого вывода в 4-контактном разъеме следующая

1. Клемма «A»(Reference масса низкий) заземлена в распределителе. Это гарантирует, что цепь массы не имеет падения напряжения, которое может повлиять на производительность. Если эта цепь разомкнута, это может привести к плохим эксплуатационным характеристикам автомобиля.
2. Клемма «B»(By-Pass) - это цепь, к которой блок управления двигателем прикладывает 5 вольт для переключения момента зажигания с модуля зажигания на блок управления двигателем, когда частота вращения двигателя достигает примерно 400 об/мин. Разомкнутая или заземленная цепь байпаса установит Код 42, и двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшая величина опережения, встроенная в модуль зажигания.
3. Клемма «C»(Distributor Reference высокий) предоставляет информацию об оборотах и положении коленчатого вала в блок управления двигателем.
4. Клемма «D»(Electronic Spark Timing) - это схема, которая запускает модуль. ЕСМ не знает, какова фактическая синхронизация, но он знает, когда он принимает опорный сигнал. Когда опорный сигнал принят, ЕСМ продвигается вперед или замедляет хронирование от этой точки. При неправильной установке базовых ГРМ кривая искрения двигателя также будет неправильной.

PROM (MEM-CAL на 2,5-литровом двигателе) в блок управления двигателем имеет встроенную в него базовую кривую опережения зажигания. Значения датчиков двигателя используются блок управления двигателем для изменения информации PROM (MEM-CAL), увеличивая или уменьшая опережение зажигания для достижения максимальной производительности с минимальными выбросами. Момент зажигания вычисляется блоком управления двигателем всякий раз, когда присутствует импульс зажигания. Опережение искры контролируется только при работающем двигателе (не при прокрутке).

ESC

Двигатели 2.8L, 4.3L, 5,0 л и 5.7L используют систему электронного искрового контроля (ESC). Эта система состоит из трех основных компонентов: Модуля ESC, датчика детонации и блок управления двигателем. При нормальных условиях (отсутствие искрового стука, модуль ESC посылает в блок управления двигателем сигнал напряжения 8-10 вольт, а блок управления двигателем обеспечивает нормальное опережение искры.

Если датчик детонации обнаруживает искровую детонацию, он подает сигнал на модуль ESC, который затем выключает сигнал напряжения на блок управления двигателем. Блок управления двигателем замедляет момент зажигания по мере необходимости для уменьшения детонации. Сбой в системе ESC должен привести к замедлению работы и задать код 43.

Система управления воздухом

Эта система помогает снизить выбросы углеводородов (НС) и окиси углерода (СО) в выхлопных газах. В выхлопные окна впрыскивается воздух, что позволяет завершить процесс сгорания после того, как выхлопные газы покинут камеру сгорания.

Когда МУД возбуждает воздушный регулирующий клапан, воздушный поток от воздушного насоса к клапану направляется к выпускным отверстиям. Во время работы теплого двигателя (замкнутый контур) на всех двигателях, кроме двигателя федерального 2.8L, блок управления двигателем обесточивает воздухораспределитель, отводя воздушный поток в воздухоочиститель. На двигателе федерального 2.8L воздух отводится в воздухоочиститель только во время замедления двигателя.

Система рециркуляции отработавших газов

Электромагнитный клапан, управляемый блок управления двигателем, используется для управления функцией клапана рециркуляция отработавших газов. Этот клапан расположен в вакуумной линии к рециркуляция отработавших газов клапану и управляется блок управления двигателем в ответ на температуру хладагента, положение дросселя и давление в коллекторе.

В условиях низкой температуры охлаждающей жидкости, прокрутки двигателя, широко открытой дроссельной заслонки или холостого хода двигателя электромагнитный клапан обесточивается, блокируя разрежение к клапану ЭГР. При нормальной рабочей температуре с оборотами двигателя выше холостого хода соленоидный клапан находится под напряжением, что обеспечивает нормальную функцию клапана рециркуляция отработавших газов.

Два клапана и системы рециркуляция отработавших газов используются в зависимости от веса транспортного средства и применения двигателя. На автомобилях мощностью до 8500 ГВт с двигателями 2,5L, 4.3L, 5,0L или 5.7L используется рециркуляция отработавших газов клапан с отрицательным противодавлением с электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Транспортные средства мощностью более 8500 ГВт с 2.8L, 5.7L или 7.4L двигателями используют клапан рециркуляция отработавших газов с отверстием и электромагнитным клапаном, управляемым блок управления двигателем. Кроме того, транспортные средства с 2.8L двигателем используют вакуумный выключатель рециркуляция отработавших газов для контроля вакуума в клапане рециркуляция отработавших газов.

«Серьезные ошибки»

Жесткие отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» светится и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным во время эксплуатации автомобиля, причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство является управляемым, но потеря хорошей управляемости, скорее всего, будет встречена.

«Периодические сбои»

Периодические отказы приводят к тому, что свет «обслуживание двигатель SOON» мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти ЕСМ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ в соответствующей статье ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ или ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.