Расположение клапанов
- Левый берег - E-I-E-I-I-E (передний-to-задний).
- Правый берег - E-I-I-E-I-E (передний-to-задний). Проверните двигатель до тех пор, пока поршень № 1 не окажется на ВМТ такта сжатия. Когда поршень находится в этом положении, отрегулируйте клапаны, перечисленные в соответствующей таблице РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНОВ. Ослабьте регулировочную гайку коромысла до тех пор, пока не будет люфта. Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не будет удален поводок и толкатель не будет вращаться. После удаления плети затяните регулировочную гайку на один полный оборот. Проверните коленчатый вал на 360 градусов, чтобы довести поршень № 4 до ВМТ. Отрегулируйте оставшиеся клапаны. См. таблицу РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА.
| Поршень при ВМТ | Регулировка впуска | Регулировка выхлопа |
|---|---|---|
| № 1 | № 1, 2 и 3 | № 1, 5 и 6 |
| № 4 | № 4, 5 и 6 | № 2, 3 и 4 |
Регулировка зазоров клапанов
Шпильки коромысла
Шпильки коромысла представляют собой запрессовку в головке цилиндров. Шпильки, которые ослаблены в головке или имеют поврежденную резьбу, могут быть заменены с использованием шпилек большего размера. Негабаритные шпильки доступны в.003»(.08 мм) и.013»(.33 мм).
Пружины клапана
Перед установкой следует проверить длину и натяжение пружины клапана. Технические характеристики см. в разделе КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ в таблицах «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
Высота установки пружины клапана
Необходимо проверить высоту установленной пружины клапана. Если установленная высота превышает спецификации, выполнить регулировку в соответствии с спецификациями. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в таблице «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Направляющие клапана
Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. При несоответствии техническим требованиям необходимо использовать клапаны увеличенного размера. См. раздел ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ в таблицах «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи. Доступны клапаны с негабаритными штоками.
Подъем кулачка
- Снимите крышку клапана и коромысло в сборе. С помощью индикатора подъема лепестка (J-8520) установите циферблатный индикатор на головке цилиндра. Установите циферблатный индикатор и адаптер шарового гнезда на толкатель.
- Медленно вращайте двигатель в направлении вращения до тех пор, пока подъемник не окажется на базовой окружности распределительного вала. Это самое низкое показание. Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Проверните двигатель до тех пор, пока толкатель не будет полностью поднят, и запишите показания.
- Сравните чтение со спецификацией. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи. Замените распределительный вал и подъемники, если они не соответствуют спецификации.
Масляный поддон
См. УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе.
Как установить поршни
Определить конусность цилиндра, износ, некруглый и поршневой зазор. Технические характеристики цилиндров см. в таблицах БЛОК ЦИЛИНДРОВ и ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если конусность или некруглость не в допуске, хонинговать или расточить цилиндры под установку новых поршней.
Установочные кольца
Проверьте зазор торца поршневого кольца и боковой зазор во избежание повреждения кольца. Если зазор между кольцами не соответствует спецификациям, попробуйте использовать другой набор колец. См. ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
Шатунные подшипники
- Перед снятием убедитесь, что крышки штоков маркированы для идентификации цилиндра. Снимите колпачок штока и подшипники. Осмотрите подшипники на предмет износа или повреждений и при необходимости замените.
- Проверить шейку подшипника штока коленчатого вала на некруглость или конусность. См. таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце данной статьи.
- Измерить зазор подшипника методом Plastigage. Зазор между подшипниками см. в разделе ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце изделия.
- Если зазор превышает спецификации, подшипники меньшего размера могут использоваться в сочетании для получения правильного зазора. Если зазор все еще избыточен, необходимо восстановить коленчатый вал.
- Очистите шейку коленчатого вала и опорную поверхность в штоке. Вставить подшипники в шток и колпак, затем смазать поверхности подшипников маслом. Вытянуть поршень и шток в сборе вниз на коленчатый вал.
- Установите колпачок и затяните в соответствии со спецификацией. Проверьте боковой зазор шатуна. См. таблицу ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
Основные подшипники
ПримечаниеОписан способ снятия и установки основного подшипника с двигателем в транспортном средстве. Измеряйте и меняйте подшипники по одной цапфе, если двигатель находится в автомобиле.
- Снимите масляный поддон. См. УДАЛЕНИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА в этом разделе. Снимите крышку подшипника. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
- Отметьте крышки основных подшипников для идентификации, чтобы крышки были заменены в том же направлении и в том же месте. Извлеките коренные подшипники из блока цилиндров, вставив съемник/монтажник подшипников (J-8080) в масляное отверстие коленчатого вала. Провернуть коленчатый вал, чтобы «выкатить» подшипник наружу. Если съемник/установщик недоступен, используйте изогнутый шплинт.
- Для установки верхней половины подшипника смажьте цапфу и подшипник. Вставить торец подшипника скольжения (торец без гнезда подшипника) между коленчатым валом и зубчатой стороной колодки. При съемнике/установке подшипников в масляном отверстии коленчатого вала провернуть коленчатый вал для установки подшипника.
- Установите нижнюю половину подшипника в колпак и смажьте моторным маслом. Установите и затяните крышку коренного подшипника со стрелкой, направленной к передней части двигателя.
Люфт конца коленчатого вала
Когда все коренные подшипники установлены и скручены в соответствии с техническими требованиями, поверните коленчатый вал к передней части двигателя и проверьте люфт конца коленчатого вала. См. ОСНОВНЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце данной статьи.
Нормальное давление масла
Нормальное давление масла следует получать с двигателем при нормальной рабочей температуре и при заданных оборотах двигателя. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) при 2000 об/мин |
|---|---|
| 4.3L | 30-35 (2.10-2.46) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
Клапан регулятора давления масла
Клапан регулятора давления масла расположен в корпусе насоса. Клапан нерегулируемый.
Система смазки двигателя
Масляный насос шестеренного типа подает смазку под полным давлением в главную масляную галерею и через полнопоточный масляный фильтр. Через просверленные в блоке каналы главная масляная галерея подает масло ко всем подшипникам коленчатого и распределительного валов.
Масляная галерея подъемника клапана питает подъемники. От подъемников масло направляется через полые толкатели к верхним компонентам клапанного механизма. Цепь ГРМ и звездочки смазываются сливом масла из подшипника распределительного вала № 1.