Органы управления двигателем - испытания с кодами - V6: Прочее GMC Cab & Chassis K3500

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON загорается и остается включенным до устранения неисправности. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина должна быть найдена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но управляемость может быть плохой.

Периодические отказы

Периодические отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или загорается и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности; однако сохраняется в памяти блок управления двигателем. Если соответствующая ошибка не повторится в течение 50 перезапусков двигателя, она будет стерта из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Как проверить режим полевого обслуживания

Индикатор обслуживание двигатель SOON указывает режим работы двигателя, если ALDL заземлен во время работы двигателя. Световой отклик подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу замкнутого контура. Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Использование тестера сканирования

Scan Tester - это специализированный тестер, который может диагностировать бортовые компьютерные системы управления, обеспечивая почти мгновенный доступ к информации о напряжении цепи, не ползая под приборной панелью или капотом к датчикам и разъемам обратного зонда. Сканирующие тестеры сокращают время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ТАБЛИЦА ДАННЫХ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ.

Тестеры сканирования также предоставляют информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния представляют собой только выходные сигналы индикации, посланные в устройства посредством МУД. Они не указывают, правильно ли реагируют устройства на этот сигнал. Это должно быть проверено на выходном устройстве с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Если коды неисправностей отсутствуют, проблема может по-прежнему существовать. Проблемы, связанные с управляемостью, с отображаемыми кодами возникают около 20 процентов времени, в то время как проблемы с управляемостью без кодов возникают около 80 процентов времени. Датчики, не прошедшие калибровку, НЕ БУДУТ устанавливать код неисправности, но БУДУТ вызывать проблемы с управляемостью. Тестер Scan - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. таблицу SCAN TESTER DATA.

Данные сканирования

ДАННЫЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ

Резюме

Если жесткие коды неисправностей отсутствуют, а симптомы управляемости ИЛИ ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ КОДЫ СУЩЕСТВУЮТ, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или перемежающиеся диагностические процедуры.

Кроме 4.3L Turbo

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не будет вся система на весь замкнутый контур.

1. Код 13 установится на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, Код 21 или 22 отсутствует, напряжение сигнала О2 установилось на уровне.35 -.55 вольт и сигнал датчика положения дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу. Все условия должны выполняться не менее 1 минуты.
2. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
3. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи массы. Если цепь массы разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.

4.3L Turbo

Когда температура выхлопных газов меньше 316°C, датчик O2 разомкнут и не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода не будет вся система на весь замкнутый контур.

1. Кодовый 13 устанавливается на нормальную рабочую температуру, если с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала О2 установилось в пределах 0,35 -,55 В, а сигнал датчика положения дроссельной заслонки находится выше холостого хода. Все условия должны выполняться не менее 1 минуты.
2. При этом проверяется нагревательный элемент датчика кислорода. Сопротивление должно быть 3,5-14 Ом при 350°C.
3. Это определяет наличие неисправности в датчике O2, блок управления двигателем или проводке.
4. Используйте только высокоимпедансный цифровой вольт-омметр (DVOM), проверяя целостность сигнальной цепи и цепи массы. Если цепь массы разомкнута, напряжение на сигнальной цепи будет больше, чем.6 вольт.
5. Если перегорел предохранитель А/С, проверьте цепь управления А/С или генератор на наличие коротких замыканий.

Код 14, низкое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

Блок управления двигателем использует входы датчика температуры охлаждающей жидкости при определении управления подачей топлива, синхронизацией двигателя (EST), холостым ходом (регулятор холостого хода) и сцеплением преобразователя (муфта блокировки гидротрансформатора). По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем.

1. Это проверяет, был ли код установлен из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости выше 135°C в течение более 3 секунд на 4.3L Turbo или 6 секунд на всех других моделях.
2. Это моделирует условия для кода 15. Если блок управления двигателем распознает разомкнутую цепь, отображая низкую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.

Код 15, высокое напряжение сигнала датчика охлаждающей жидкости

По мере прогрева двигателя сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает. При нормальной рабочей температуре сигнал напряжения будет около 0,5-1,1 вольт (4.3L Turbo) или 1,5-2,0 вольт (все остальные модели) на сигнальном терминале датчика охлаждающей жидкости блок управления двигателем. Если цепь сигнала датчика размыкается, блок управления двигателем увидит -40°C и подаст топливо для этой температуры.

1. При этом проверяется, был ли код установлен в результате жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 15 будет установлен, если двигатель работает более 50 секунд, а напряжение сигнала указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -30°C в течение более 30 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14. Если блок управления двигателем распознает заземленную цепь и отображает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, является ли проблема блок управления двигателем или проводкой. При измерении с помощью DVOM на датчике должно быть 5 вольт.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от примерно.50 вольт на холостом ходу до 4,5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. На моделях с нерегулируемой датчик положения дроссельной заслонки каждый раз, когда напряжение датчик положения дроссельной заслонки падает до менее 1,25 вольт и останавливается, блок управления двигателем предполагает, что это угол дроссельной заслонки, равный нулю градусов, и измеряет процентный угол дроссельной заслонки от этой точки.

1. Этот тест подтверждает код 21 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 21 установится, если напряжение датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт 2-10 секунд при работающем двигателе. При 2.8L код 21 может быть установлен, если сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 2 В.
2. Этот тест имитирует условия для кода 22. Если МУД распознает сигнал низкого напряжения и устанавливает код 22, то МУД и силовые и сигнальные цепи не неисправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, блок управления двигателем или разомкнутую цепь массы.

Код 22, напряжение сигнала TPS низкое

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает изменяющийся сигнал напряжения в зависимости от угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее чем около 0,50 В на холостом ходу до 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке.

1. Этот тест подтверждает код 22 и проверяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 22 установится, если двигатель работает, напряжение ТПС меньше 0,2 вольта в течение 2-4 секунд.
2. Это имитирует Код 21. Если модуль блок управления двигателем распознает сигнал высокого напряжения и устанавливает код 21, то модуль блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. На 2.8L проверить и отрегулировать TPS. На всех остальных замените TPS.
4. Это имитирует сигнал высокого напряжения для проверки на разомкнутую сигнальную цепь датчик положения дроссельной заслонки.

2,5 л и 4.3L турбо

ЭСУД подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 вольт) на датчик. При низких температурах сопротивление датчика высокое, и МУД будет видеть сигнал высокого напряжения. С повышением температуры сопротивление датчика уменьшается, а напряжение, воспринимаемое МУД, падает.

1. При этом проверяется, является ли код 23 жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 23 будет установлен, если двигатель работает в течение одной минуты, температура датчика MAT меньше -30°C в течение 12 секунд и сигнал датчика скорости отсутствует.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и массы.

За исключением 3.1L, серий C&K и моделей W/4L80-E коробок передач

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Схема № 437 подключена к контроллеру адаптера цифрового отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Это определяет, принимает ли DRAC сигнал переменного тока от датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше на низкой скорости до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Серия C&K, кроме 4L80-E коробки передач

Блок управления двигателем подает и контролирует напряжение 12 вольт в цепи № 437. Схема № 437 подключена к контроллеру адаптера цифрового отношения (DRAC), который попеременно заземляет эту схему, когда она принимает импульсы напряжения от датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра.

1. Код 24 будет установлен, если напряжение на цепи № 437 является постоянным, скорость двигателя превышает 1200 об/мин, скорость транспортного средства менее 2 миль в час, транспортное средство не находится в парке или нейтральном положении, и все условия были выполнены в течение по крайней мере 10 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Этот тест контролирует напряжение DRAC на цепи № 437. При повороте колес должно присутствовать пульсирующее напряжение. Изменение напряжения будет больше на низкой скорости до 4-6 вольт при скорости около 20 миль в час.

Серия C&K 2WD с 4L80-E коробкой передач

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, цифрового контроллера адаптера соотношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, вырезанные во внешнем диаметре задней шестерни внутреннего зацепления, индуцируют переменный ток в датчике при повороте ведущих колес. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где он преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении парковка или Neutral, входная скорость не менее 3000 об/мин, а выходная скорость менее 200 об/мин в течение не менее одной секунды. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест проверяет работу датчик скорости автомобиля (VSS).
3. Тест проверяет цепи № 821 и 822 вплоть до комбинации приборов.

2WD с 4L80-E транс. кроме серии C&K

Схема выходного датчика датчик скорости автомобиля (VSS) состоит из датчика скорости типа магнитной индукции, цифрового контроллера адаптера соотношения (DRAC) и проводки. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса вращаются. Сигнал передается на приборную панель DRAC, где он преобразуется в сигнал прямоугольной формы, который передается на ИКМ, круиз-контроль, спидометр и антиблокировочную систему. Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд. Если входной датчик скорости не работает при запуске, это может привести к тому, что датчик скорости автомобиля будет считывать ноль.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест верифицирует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) в DRAC.
3. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

4WD с 4L80-E коробкой передач

Выходной датчик датчик скорости автомобиля (VSS) является датчиком с магнитной индукцией. Зубья шестерни, запрессованные на внешнем диаметре выходного несущего узла, индуцируют переменный ток в датчике, когда ведущие колеса вращаются. Поскольку скорость транспортного средства берется из раздаточной коробки на автомобилях 4WD, выходной сигнал датчика скорости на этих блоках поступает непосредственно в блок управления силовым агрегатом (PCM). Код 24 будет установлен, если селектор передач не находится в положении «Парковка» или «Нейтраль», частота вращения двигателя не менее 3000 об/мин, а выходная частота вращения менее 200 об/мин в течение не менее 1,5 секунд.

1. Проверка напряжения датчик скорости автомобиля (VSS) на МУП.
2. Тест проверяет наличие сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) на датчике.

3.1L Двигатель

Блок управления двигателем подает и контролирует 12-вольтный сигнал по цепи № 437 на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). ВСС подключается к буферу датчика скорости, который поочередно заземляет и размыкает цепь № 437 при повороте колес. Это импульсное действие происходит около 2000 раз на милю. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. блок управления двигателем преобразует импульсное напряжение в MPH. блок управления двигателем использует информацию датчик скорости автомобиля в расчетах для определения регулировок транспортного средства. Показания тестера сканирования должны близко соответствовать показаниям спидометра при повороте колес.

1. Код 24 устанавливает, когда MPH меньше 3 км/ч, передача не в парке или нейтрали, скорость двигателя больше 1400 об/мин, датчик положения дроссельной заслонки больше 5 процентов, напряжение цепи № 437 постоянно, и все эти условия выполняются в течение 30 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки.
2. Постоянное напряжение 8-12 В на разъеме блок управления двигателем указывает на то, что цепь датчик скорости автомобиля (VSS) разомкнута или неисправен датчик скорости. Напряжение менее одного вольта на разъеме IP указывает на то, что провод цепи № 437 закорочен на массу. Отсоедините разъем датчика скорости автомобиля. Если напряжение теперь больше 10 вольт, то неисправен буфер датчика скорости автомобиля. Если напряжение остается меньше 8 вольт, цепь заземляется. Если цепь не заземлена, проверьте наличие неисправного разъема блок управления двигателем или блок управления двигателем. Перед заменой блок управления двигателем необходимо проверить правильность применения PROM.

Блок управления двигателем подает и контролирует сигнал напряжения (4-6 В) на датчик MAT. Когда воздух в коллекторе холодный, сопротивление датчика высокое, и блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Когда воздух нагревается, сопротивление уменьшается, и напряжение, воспринимаемое блок управления двигателем, падает. Сопротивление датчика может быть измерено на клеммах датчика при отсоединенном жгуте.

1. При этом проверяется, является ли код жестким сбоем или прерывистым состоянием. Код 25 будет установлен, если присутствует сигнал датчик скорости автомобиля (VSS) (2,5L) и контролируемая температура датчика MAT превышает 150°C для 2,5L или 135°C для 4.3L Turbo.

CODE 31, TURBO OVERBOOST (4.3L турбо)

На двигателях с турбонаддувом выхлопные газы проходят из выпускного коллектора через турбонагнетатель, поворачивая лопатки турбины. Компрессорная сторона турбокомпрессора также поворачивается, вытягивая воздух через воздушный фильтр и проталкивая его во впускной коллектор под давлением.

Перепускной клапан обычно закрыт, но будет открываться для обхода выхлопных газов, когда существует состояние перегрузки. Это определяется с помощью контролируемых сигналов датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. При нормальных условиях эксплуатации блок управления двигателем подает питание на клапан управления перепускным клапаном (соленоид). Это блокирует давление во впускном коллекторе от мембраны привода перепускного затвора. При наличии перегрузки блок управления двигателем обесточивает клапан управления перепускным клапаном (соленоидный), позволяя давлению во впускном коллекторе воздействовать на мембрану привода, открывая перепускной клапан.

1. Код 31 устанавливается, если код 33 не установлен, а избыточное давление наддува коллектора регистрируется в течение 2 секунд. На этом этапе проверяется способность привода открывать сточный затвор. Код 31 может быть вызван замыканием цепи № 471 на массу, залипанием перепускного клапана или исполнительного механизма, застреванием регулирующего (электромагнитного) клапана в закрытом положении, порезом или защемлением шланга или неисправным ЭСУД.
2. После того, как давление приложено к клапану, а затем снято, привод должен медленно закрывать перепускной клапан. В противном случае клапан управления (соленоидный) может быть заглушен.
3. При включенном зажигании и заземленной контрольной клемме ALDL «B» управляющий (соленоидный) клапан должен быть запитан. Это перекрывает коллектор к приводу перепускного затвора.
4. При этом проверяется электрическая управляющая часть системы. При включенном зажигании и неработающем двигателе соленоид не должен находиться под напряжением.

Схематический код 31 (4.3L Turbo) Turbo Overboost. Схема №124

Войти

Блок-схема кода 31 (4.3L Turbo) Turbo Overboost. Схема №125

Войти

4.3L коробки передач серий C, G, K, и P W/4L80-E

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, регулирующим вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

1. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. При отсоединении соединительного провода от клеммы «B» вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов должен стравливаться через вентиляционное отверстие в соленоиде, а клапан рециркуляция отработавших газов должен закрываться. Вакуумметр может или не может стравливать вакуум, однако это не указывает на проблему.
3. Определяет, находится ли неисправность в электрической управляющей части системы, разъеме или соленоиде.
4. В этой системе используется клапан рециркуляция отработавших газов с отрицательным противодавлением. Клапан должен удерживать вакуум при выключенном двигателе.
5. При запуске двигателя противодавление должно привести к стравливанию вакуума и полному закрытию клапана.

Все двигатели с 4L80-E, кроме 4.3L

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет соленоидом, который регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид препятствует прохождению вакуума до тех пор, пока он не будет возбужден РСМ. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость двигателя превышает 1600 об/мин, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на состояние крейсерского режима и положение дроссельной заслонки постоянно.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Все системы W/O 4L80-E Trans, кроме 3.1L и 4.3L Turbo

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, разрежение двигателя указывает на крейсерский режим, а дроссельная заслонка устойчива.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе соленоид не должен находиться под напряжением или позволять вакууму проходить к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, соленоид рециркуляция отработавших газов должен быть возбужден, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов. Вакуум должен сохраняться.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.
3. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать, пока диагностический терминал заземлен. Если это не так, это может указывать на то, что Quad-водитель был поврежден низким сопротивлением цепи муфта блокировки гидротрансформатора.
4. Во время этого испытания транспортное средство должно находиться в движении, чтобы обеспечить достаточную нагрузку для приведения в действие EGR. Небольшое ускорение (примерно 1/4 дроссельной заслонки) приведет к достаточно большому и стабильному показанию, чтобы определить, управляет ли блок управления двигателем системой.

Блок управления двигателем управляет электронным клапаном-регулятором вакуума (EVRV) для управления вакуумом в клапане рециркуляция отработавших газов. Регулятор обычно пропускает только небольшое количество вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Когда блок управления двигателем заземляет приводную цепь EVRV, EVRV открывается, обеспечивая достаточный вакуум для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует эффективность рециркуляция отработавших газов, периодически проверяя количество топливных интеграторов. Это делается, когда скорость транспортного средства превышает 50 миль в час, сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на состояние крейсерского режима, положение дроссельной заслонки является постоянным, и все условия были выполнены дважды в течение 60 секунд.

1. При включенном зажигании и выключенном двигателе EVRV не должен включаться или обеспечивать достаточное разрежение для открытия клапана рециркуляция отработавших газов. Когда тестовая клемма «B» разъема ALDL заземлена, EVRV включится, обеспечивая вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов.
2. Проверка наличия закупоренных каналов EGR. Если каналы заглушены, то на разгоне двигатель может иметь сильную детонацию.

Код 32 (3.1L) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №126

Войти

Код 32 Блок-схема (3.1L) Системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №127

Войти

Блок управления двигателем управляет соленоидом, который регулирует вакуум в клапане рециркуляция отработавших газов. Нормально закрытый соленоид предотвращает прохождение вакуума до тех пор, пока на него не будет подано питание от ЭСУД. Правильно работающий рециркуляция отработавших газов будет непосредственно влиять на количество топливных интеграторов. При открытом клапане рециркуляция отработавших газов количество интеграторов будет меньше, чем без работы рециркуляция отработавших газов. Если количество контролируемых интеграторов не изменяется с командой рециркуляция отработавших газов, код 32 будет установлен.

Диагностическая карта охватывает проверки всей системы EGR. Если при выполнении графика не обнаружено никаких проблем, неисправность - это периодическая электрическая проблема или липкий клапан рециркуляция отработавших газов.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов - 4.3L с линейной рециркуляция отработавших газов

Блок управления двигателем регулирует линейный клапан рециркуляция отработавших газов для управления рециркуляцией выхлопных газов, обеспечивая наземное управление для внутреннего штыря (соленоида). При подаче питания Pintle отходит от своего места. блок управления двигателем управляет линейным рециркуляция отработавших газов клапаном на основе температуры охлаждающей жидкости и положения дросселя.

1. Проверка возможности установки штифта в требуемое положение.
2. Проверка напряжения на линейном клапане рециркуляция отработавших газов для проверки наличия проблемы в цепи питания зажигания.
3. Проверка цепи управления блок управления двигателем путем перемычки между цепями 435 и 439 с помощью тестовой лампы и массы тестовой клеммы «B» ALDL для подачи команды на включение рециркуляция отработавших газов.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). В случае отказа абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика, блок управления двигателем заменит фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и будет использовать вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли это жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 33 установится при слишком высоком показании сигнала напряжения и напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает на то, что дроссель закрыт.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль блок управления двигателем распознает и указывает низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, это означает, что цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) реагирует на изменения давления во впускном коллекторе (вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между клеммами жгута «B» и «C» определяет, является ли проблема датчиком, блок управления двигателем или проводкой. Если блок управления двигателем распознает и указывает высокий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Важно то, что блок управления двигателем распознает напряжение выше 4 вольт (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что сигнальная цепь блок управления двигателем и абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправна.

Код 35, ошибка скорости холостого хода 2,5L и 4.3L TURBO

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения частоты вращения двигателя не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой световой вспышкой тестера при выдвижении или втягивании. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона управления (около 1500 об/мин), может потребоваться много вспышек в выдвинутом положении, прежде чем частота вращения двигателя снизится. Это нормально на некоторых двигателях. Полное расширение регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Этапы 1) и 2) подтвердили правильную работу клапана регулятор холостого хода. На этом этапе проверяются цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, в то время как клапан регулятор холостого хода циклически. Хотя последовательность цветов не важна, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым, проверьте цепи, начиная с плохих контактов клемм.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Обороты двигателя могут меняться и отключение МАК может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10 МОм) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода менее 300 мВ (0,3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть, очевидно, богата черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать фиксированный сигнал напряжения датчика кислорода, превышающий 800 мВ (0,8 В). Ищите высокое давление топлива или негерметичные/липкие форсунки. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов или признаков того, что клапан регулятор холостого хода протаскивает отверстие. Кислородный датчик, загрязненный силиконом, будет производить бедную воздушно-топливную смесь. Выходной сигнал датчика кислорода должен быть фиксированным и превышать 800 МВ (0,8 В). Это также может задавать код 45.

Дроссельный узел

Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите соединения на предмет ослабления или коррозии.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

КОД 35 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ КЛЕММЫ И ЦЕПИ блок управления двигателем (2,5L)

КОД 35 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ ТЕРМИНАЛА И ЦЕПИ блок управления двигателем (4.3L TURBO)

Код 35 Схема (2,5 л и 4.3L Turbo) Ошибка скорости холостого хода. Схема №128

Войти

Код 35 Блок-схема (2,5 л и 4.3L Turbo) Ошибка скорости холостого хода. Схема №129

Войти

Код 42, электронная синхронизация искр (EST)

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходных схемах.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. При этом проверяется нормальный путь прохождения EST через модуль зажигания. Если цепь № 423 закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения цепи № 424 модуль должен переключиться. Это приводит к тому, что омметр «выходит за пределы диапазона» с измерителем в диапазоне 100-200 Ом. Более высокий омический диапазон укажет на более чем 5000 Ом. Этот тест обеспечивает переключение модуля.
4. Если модуль не переключился, этот шаг проверяет на короткое замыкание в цепи № 423, обрыв в цепи № 424 и неисправное соединение модуля зажигания или модуля.
5. Этот шаг подтверждает, что код 42 является неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в цепях № 423 и 424.

Датчик детонации без искрового модуля (сдвоенные датчики) - серии «L», «M», «S» и «T»

1. Испытания для 5-вольтового сигнала, подаваемого блок управления силовым агрегатом (PCM).
2. Неправильно установленный датчик может помешать заземлению датчика детонации на блок.

Все, кроме 4.3L Turbo и моделей с 4L80-E коробкой передач

1. Если условия для кода 34 существуют, Scan tester покажет YES (Да). Сигнал детонации должен существовать в режиме ожидания, если не существует внутренних или системных проблем.
2. Определяет, функционирует ли система. Обычно сигнал детонации можно сделать постукиванием по выпускному коллектору. Если сигнал детонации не подан, попробуйте постучать по блоку двигателя около датчика. На моделях с автоматической коробкой передач может потребоваться разместить рычаг переключения передач в Приводе.
3. Поскольку код 43 устанавливает, когда напряжение сигнала на линии замедления искры остается низким, этот тест должен привести к тому, что сигнал на этой линии станет высоким. Сигнал 12 В должен восприниматься блоком управления двигателем как сигнал отсутствия детонации, если блок управления двигателем и проводка исправны.
4. Этот тест определяет, обнаружен ли сигнал детонации на линии «датчик-контроллер» или неисправен модуль ESC.
5. Если линия датчика проложена слишком близко к вторичным проводам зажигания, модуль ESC может воспринимать помехи как сигнал детонации.
6. При этом проверяется масса на модуль. Открытое масса приведет к тому, что напряжение на контролируемой линии останется постоянным на уровне около 12 вольт. Это приведет к сбою функционального теста Code 43.
7. Это должно генерировать сигнал детонации для контроллера. Это определяет правильность работы контроллера ESC.

4.3L Turbo и модели с 4L80-E коробкой передач

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) подает и контролирует 5-вольтовый сигнал постоянного тока на датчик детонации. Внутренняя схема датчика детонации снижает этот сигнал постоянного тока примерно до 2,5 вольт. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, он генерирует сигнал переменного тока, который возвращается по сигналу постоянного тока на МУД/МУП. Интенсивность сигнала детонации зависит от уровня сигнала детонации.

1. Код 43 будет установлен, когда автомобиль достигнет нормальной рабочей температуры (но не перегрева), высокая нагрузка на двигатель указывается датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе, а напряжение на цепи № 496 больше 3,5 вольт постоянного тока или меньше 1,5 вольт постоянного тока. Этот шаг определяет, правильно ли функционирует система в текущий момент времени.
2. На этом этапе определяется состояние 5-вольтного опорного сигнала, подаваемого на датчик.
3. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.

Код 43 Схема (4.3L Turbo и Models W/4L80-E Trans.) Электронный искровой контроль. Схема №130

Войти

Код 43 Блок-схема (4.3L Turbo и Models W/4L80-E Trans.). Схема №131

Войти

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 В в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос внутри бака может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

КОД 44 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ КЛЕММЫ И ЦЕПИ блок управления двигателем (ВСЕ W/4L80-E А/Т)

КОД 44 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ КЛЕММЫ И ЦЕПИ блок управления двигателем (ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ)

Код 44 Блок-схема (кроме 4.3L турбо) Индикация обедненного выхлопа. Схема №132

Войти

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Код 44 устанавливается, когда сигнал датчика O2 в блок управления двигателем меньше, чем 0,2 В в течение 50 секунд или более, и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и касаться выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос внутри бака может достигать топливного инжектора, вызывая бедный выхлоп и устанавливая код 44.

Система будет бедной, если давление топлива низкое. Возможно, потребуется следить за давлением топлива во время движения автомобиля. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Если код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 44 Блок-схема (4.3L турбо) Индикация обедненного выхлопа. Схема №133

Войти

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,7 вольт в течение 60 секунд или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Земля для розжига

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «сканирования» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Топливный контейнер

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Если блок управления двигателем обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

КОД 45 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ КЛЕММЫ И ЦЕПИ блок управления двигателем (ВСЕ W/4L80-E А/Т)

КОД 45 ИДЕНТИФИКАТОР ПРОВОДКИ КЛЕММЫ И ЦЕПИ блок управления двигателем (ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ)

Код 45 Блок-схема (кроме 4.3L турбо) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №134

Войти

Датчик действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп и диагностика должна начинаться с: давления топлива, протекающей форсунки, экранирования HEI, насыщения продувки канистр, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Проверяет, регистрирует ли датчик O2 обогащенное состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, сигнал датчика O2 на блок управления двигателем больше 0,7 вольт в течение 60 секунд или более.

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Для процедуры проверки давления топлива см. ИСПЫТАНИЯ W/CODES - дизель (для дизельных двигателей) или ИСПЫТАНИЯ W/CODES - V6 (для газовых двигателей) и статью ИСПЫТАНИЯ W/CODES - трансмиссия (если отображаются коды трансмиссии). МУД может компенсировать небольшое увеличение, но если отношение воздух/топливо становится слишком богатым, будет установлен код 45.

Если размыкание происходит в цепи № 453, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, вызывающий имитацию опорных импульсов, улавливаемых блок управления двигателем на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. МУД увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») для согласования с увеличенным сигналом оборотов в минуту. Тестер «сканирования» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь диагностировать проблему.

Насыщение топлива угольным баллоном вызовет богатое соотношение воздух/топливо. Если топливо полно, проверьте контроль канистры и шланги.

Если блок управления двигателем обнаруживает более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), система может стать богатой. Отключение абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика позволяет блок управления двигателем заменить фиксированное значение для абсолютное давление во впускном коллекторе-датчика. Если насыщенность исчезает, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие покроет сенсор O2. Создаваемое ложное высокое напряжение сигнала (или считываемое низкое содержание кислорода) интерпретируется МУД как богатая смесь, заставляя МУД устанавливать код 45.

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Если код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 45 Блок-схема (4.3L Turbo) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №135

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 52, неисправный CALPAK (кроме 2.5L)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если все в порядке, замените CALPAK, очистите память и перепроверьте. Если код 51 появится снова, замените блок управления двигателем.

Код 53, перенапряжение системы (2,5L)

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на терминале ЕСМ превышает 17,1 В в течение 2 секунд. Проверить и отремонтировать систему зарядки.

Код 54, цепь топливного насоса

Код 54 установится, если ЭСУД не видит 12 вольт на мониторе напряжения сигнала топливного насоса в течение первых 2 секунд после включения зажигания.

Код 54 Схема (серии Astro, Safari, S&T) Схема топливного насоса. Схема №136

Войти

Код 54 Схема (C, K, R, V, G, и P Series W/O 4L80-E Trans) Схема топливного насоса. Схема №137

Войти

Код 54 Схема (все модели W/4L80-E трансформаторы, кроме серии G) Схема топливного насоса. Схема №138

Войти

Код 54 Схема (серия G W/4L80-E трансформатор) Схема топливного насоса. Схема №139

Войти

Код 54 Схема (3.1L) контура топливного насоса. Схема №140

Войти

Код 54 Блок-схема контура топливного насоса. Схема №141

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем (кроме 2.5L)

Проверьте исправность массы блок управления двигателем и правильность фиксации MEM-CAL. Если все в порядке, замените блок управления двигателем. Очистить коды и подтвердить работу в замкнутом контуре. Проверьте работу фары «обслуживание двигатель SOON».