Повторная сборка корпуса дифференциала
- Нанести смазку, собрать упорные шайбы боковых шестерен с боковыми шестернями, установить узел боковой шестерни в картер дифференциала, убедиться, что боковые шестерни установлены с той же стороны, что и снятые.
- Установить шестерни на боковые шестерни. Вращайте шестерни и убедиться, что шестерни совмещены с отверстиями вала шестерни.
- Установить на место упорные шайбы шестерни, совместив вал шестерни с отверстием пальца валика в корпусе, установить вал шестерни, заведите палец валика.
- Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Совместить отверстия под болты. Установить 2 шпильки, на 180 градусов друг от друга, в корпус дифференциала. Прижать коронную шестерню к корпусу дифференциала. Установить и затянуть НОВЫЕ болты коронной шестерни по перекрестной схеме в соответствии с техническими требованиями. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-96370-S16357689092001041000000)
Схема №22
- Убедиться, что ведущая шестерня находится вне корпуса ведущего моста. На ведущем мосту 9 3 / 4 " установить главные подшипники дифференциала (D-117) на картер дифференциала. На ведущих осях 10 1 / 2 " и 11 " установить главные подшипники дифференциала (D-136) на картер дифференциала.
- На всех осях установить картер дифференциала в сборе в корпус ведущего моста, на болт коронной шестерни со стороны картера установить циферблатный индикатор. (Рисунок 5)
- Приложить усилие к дифференциальному индикатору, насколько это возможно. Предварительно нагрузить циферблатный индикатор на половину его хода. Поместить наконечник циферблатного индикатора на механически обработанную (плоскую) поверхность дифференциала, непосредственно рядом с болтом кольцевого зубчатого колеса. Отметить это место мелом. Сбросить предварительно нагруженный циферблатный индикатор на ноль.
- Отожмите дифференциальный узел от циферблатного индикатора как можно дальше. Повторить этот шаг, пока не будет получено постоянное показание индикатора. Записать количество тысячных, по которым прошел циферблатный индикатор. Номер НЕ присутствует на циферблате (циферблат, возможно, полностью исчез один раз).
- Это показание определяет толщину пакета прокладок, подлежащего использованию без какой-либо предварительной нагрузки на подшипник, которая будет добавлена позже.
- Снять циферблатный индикатор с картера ведущего моста, снять картер дифференциала с картера ведущего моста, в данный момент НЕ СНИМАЙТЕ главные подшипники с картера дифференциала в сборе, перейдите к разделу " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". (ref-96370-S25549447482001041000000)
Схема №23
Схема №24
- Очистить все отверстия в кольце подшипника картера ведущего моста. Убедиться, что в отверстии ведущей шестерни нет забоин и грязи. Установить ведущий блок ведущей шестерни (D-120) для ведущего моста 9 3 / 4 " или (D-6255) ведущих мостов 10 1 / 2 " и 11 " в отверстие в картере ведущей шестерни. ( 6) Собрать ведущие диски (D-116-2) на оправку (D-115-3) Установить и диск в сборе в вал и ось .
- Установить блок высоты шестерни (D-116-1) на верхнюю часть блока ведущей шестерни и на вал. (Таблица 6) Установить блок циферблатного индикатора (D-115) на нижнюю ступень блока высоты шестерни. Прикладывая направленное вниз давление на блок циферблатного индикатора, установить циферблатный индикатор на ноль.
- Переместить блок циферблатного индикатора на оправку. Переместить блок циферблатного индикатора назад и вперед (перпендикулярно оправке), чтобы получить самое высокое показание. Это показание, добавленное вместе с плюс или минус фигурой, вытравленной на головке ведущей шестерни, является толщиной пакета прокладок, необходимой для правильной регулировки глубины шестерни. (Рисунок 7)
- Измерить толщину каждой прокладки. Добавьте толщину регулировочных прокладок, чтобы получить общую толщину пакета регулировочных прокладок. При необходимости толщина отбойника или стропальщика также должна быть включена в толщину пакета регулировочных прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Положительное (+) значение на головке ведущей шестерни указывает на то, что расстояние между осевой линией коронной шестерни и ведущей шестерней должно быть увеличено на количество тысячных, отмеченных на головке шестерни. Отрицательное (-) значение на рисунке указывает на то, что расстояние должно быть уменьшено. Нулевое (0) значение вытравния на ведущей шестерне означает использование толщины ( ).
Схема №25
- Поместить необходимые прокладки и отбойник (если используются) во внутреннее отверстие подшипника. См. " РЕГУЛИРОВКА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ ". Использовать установщик кольца подшипника шестерни (D-111 на осях 9 3 / 4 "; C-4204 на осях 10 1 / 2 " и 11 ") и рукоятку (C-4171), чтобы установить внутреннее кольцо подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Убедиться, что кольцо полностью посажено на прокладки. (ref-96370-S25549447482001041000000)
- Использовать программу установки кольца подшипника ведущей шестерни (J-7818) и рукоятку (J-8092) для установки наружного кольца подшипника ведущей шестерни в корпус ведущего моста. Использовать программу установки подшипника ведущей шестерни (J-5590) для установки внутреннего подшипника и дефлектора (если используется) на ведущей шестерне.
- Установить ведущую шестерню в корпус ведущего моста, установить наружный подшипник ведущей шестерни и строповщик (если он используется), установить регулировочные прокладки предварительного натяга, смазать и установить сальник.
- Установить фланец ведущей шестерни. Установить шайбу и гайку ведущей шестерни. Используя держатель / съемник фланца шестерни (J-8614-01), затянуть гайку ведущей шестерни. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Повернуть ведущую шестерню несколько раз для посадки подшипников. (ref-96370-S16357689092001041000000)
- Вращающим ключом INCH-lb. вращать шестерню и проверять предварительную нагрузку. Вращающий ключ должен считывать 6-8 INCH lbs. (.68-.90 Н.м) для осей с передаточным числом 4,63-5,13 или 20-40 INCH lbs. (2,3-4,5 Н.м) на всех остальных. (Рис. 8) При необходимости снять прокладки малого диаметра для увеличения предварительной нагрузки или добавить прокладки для уменьшения предварительной нагрузки.
