Автоматическая коробка передач - капитальный ремонт - 4L80-E: Прочее GMC Cab & Chassis C3500

Как обслужить на автомобиле автоматический коробку передачи - капитального ремонта - 4L80-E: прочее

Следующие компоненты могут обслуживаться без снятия коробки передач с автомобиля.

1. Болты преобразователя в гибкую пластину
2. Наливная труба
3. Передний сервопривод
4. Задний сервопривод
5. Задний удлинительный корпус
6. Кабель управления переключением передач
7. Соленоиды
8. Редуктор и уплотнение с приводом от спидометра
9. Датчики скорости
10. Фильтр передачи
11. Поддон коробки передач
12. Корпус клапана
13. Жгут проводов
14. 3-4 Аккумуляторные сборки

Корпус клапана

См. " МАСЛЯНЫЙ НАСОС И КОРПУС КЛАПАНА " в разделе " РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-25447-S08871970212001042500000)

Быстрая проверка

1. Проверьте уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Проверьте память блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) на наличие любых сохраненных кодов неисправностей. См. статью GENERAL MOTORS 4L80-E ELECTRONIC CONTROLS. Если коды неисправностей отсутствуют, перейдите к следующему шагу. При наличии кодов произведите диагностику и исправление всех кодов неисправностей, связанных с работой компьютера. Очистите память кодов неисправностей блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией.
2. Выполните дорожное испытание. См. " ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". Во время дорожного испытания запишите точки переключения передач. Если момент переключения или переключение передач неверны, перейдите к статье " ДИАГНОСТИКА GENERAL MOTORS HYDRA-MATIC 4L80-E " в разделе " АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ". (ref-25447-S27022574712001042500000)(ref-55813)
3. Если сдвиг (сдвиги) слишком жесткий или слишком мягкий, см. " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ " в разделе " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-25447-S35843716622001042500000)
4. Конкретные жалобы см. в соответствующих условиях, перечисленных в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-25447-S12158978212001042500000)

Выход масла из отверстия или вспенивание

Трансмиссия переполнена. Масло, загрязненное антифризом или перегревом двигателя. Фильтр не посажен. Течь в поперечном канале, вызывающая повышение давления в зоне вентиляции крышки насоса.

Перегрев коробок передач

Низкий уровень жидкости или заблокированный радиатор. муфта блокировки гидротрансформатора застрял в применении или освобождении. Сломана пружина клапана ШТК. Течь поперечного канала в крышке насоса. Регулятор давления застрял в высоком спросе. Заблокированный маслоохладитель. Проблема с ограничительным клапаном преобразователя в сборе. Потеря внутреннего смазочного масла. Проблема со статором (ами) или уплотнениями турбины.

Уменьшенная внутренняя смазка

Течь поперечного канала в крышке насоса. Регулятор давления застрял в высоком спросе. Повреждена монтажная прокладка масляного насоса. Застревание закрытого ограничительного клапана преобразователя в сборе (под большой нагрузкой).

Высокое или низкое давление в трубопроводе

Неправильный уровень масла. Повреждены уплотнения или шестерни масляного насоса в сборе. Поврежден приводной вал насоса. Повреждена пружина клапана регулятора давления, забит или забит клапан регулятора давления. Пружина предохранительного клапана повреждена. Течь крышки насоса (ослаблены болты). Все время выключайте или включайте двигатель. Ослаблено соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM). Возможная проблема Код 73.

Потеря привода

1. Низкий уровень масла. Низкое давление масла. Ручная связь неправильно настроена или отключена. Поврежден гидротрансформатор. Течь или повреждение уплотнений или прокладок картера коробки передач. Поврежден вал привода масляного насоса или насос в сборе. Сломанный подшипник, шестерня или водило. Роликовая муфта повреждена или заблокирована.
2. Поршень или уплотнение повреждены в переднем узле сцепления. Перегорели передние диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы. Перегорела реакционная пластина (из-за отсутствия смазки), сломано стопорное кольцо или изношены зубья шестерни.
3. Повреждены шестерни заднего ряда в сборе, шестерня с внутренним кольцом или солнечная шестерня. Главный вал поврежден. Пружина парковочной собачки сломана. Шарик вала турбины не посажен.

Движение вперед в «N»

Неправильное положение или прихват ручного клапана. Проблема с передним узлом сцепления.

Остановка двигателя

Заклинило переднее сцепление, 4-е сцепление или обгонная муфта в сборе. ШТК застревает или перетаскивается.

Заблокировано в парке

Поврежденная обвязка парковочной собачки, слабая пружина или растянутый стержень.

Автомобиль движется в парке

Ручная связь повреждена или отсоединена. Сломанная пружина парковочной собачки, парковочная собачка или узел зубчатой передачи парковочной собачки. Повреждена пружина привода парковки.

Проскальзывание в обратном направлении

Низкое давление масла. Повреждено обратное следящее уплотнение. Шлицы барабана обратной реакции зачищены.

Без реверса

Давление масла низкое. Неправильно собранный сервопривод реверса, поврежден поршень или уплотнение, или неправильно применен штифт. Повреждена задняя полоса. Перегорели прямые диски сцепления в сборе, диски сцепления отсутствуют или проверьте утечку или отсутствие шариковой капсулы.

Проскальзывание в «D»

Низкий уровень жидкости. Низкое давление в линии.

Нет 1-й передачи в «D4»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры.

Нет 1-й передачи в «D2» или «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Застрявшая передняя полоса.

Нет 1-й передачи в «D1»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Сломанный корпус, или неправильно расположенный или сломанный анкерный палец задней ленты. Несоосный стопорный рычаг.

Нет 1-2 переключения (только 1-я передача) в «D4»

Выходной или входной датчик (датчики) скорости считывает ноль. Шлицы солнечной шестерни повреждены или отсутствуют.

Только 1-я и 2-я передача

Соленоид «B» застрял или не подключен к блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM). Грязь в фильтре, утечка кольца «О» или отсутствие напряжения питания соленоида «А». Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Возможная проблема Код 68, 81, 85 или 87.

Только 1-я и 4-я передача (только ручная 2-я и 3-я)

Соленоид «A» вышел из строя. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «O», отсутствие напряжения питания соленоида «A» или отсоединение провода. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Возможная проблема Код 68, 82 или 85.

Поздняя 1-2 смена

Проблема с входным и/или выходным датчиком (датчиками) скорости. Неисправен адаптер цифрового формата (только 2WD). Неправильная калибровка PROM. Возможная проблема Код 24, 28 или 85.

Отсутствие торможения при превышении скорости в «D2»

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни. Возможная проблема Код 28, 68 или 85. Проблема с переключателем давления на сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM)-to-блок управления трансмиссией (TCM).

Без торможения двигателем

Проблема с задней лентой в сборе. Повреждение главного или выходного валов.

Нет 2-ой передачи

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Только 2-я передача

Возможная неисправность Код 24, 53, 75 и 81.

2-я передача начинается

Заедание промежуточных дисков сцепления. Проблема с прямым сцеплением или узлами центральной опоры. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Проблема, связанная с блоком управления силовым агрегатом- или блок управления трансмиссией (TCM). Возможная проблема Код 82.

Нет торможения 2-й передачи в «D2»

Проблема с прямым картером сцепления или передними ленточными узлами.

Проблема со сборкой заднего набора передач. Повреждение главного или выходного валов.

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни.

Нет 1-й передачи в «D3»

Низкий роликовый узел не закреплен или обойма сломана. Сломанная центральная опорная обойма или шлицы. Поврежденный корпус около центральной опоры. Не посаженные стопорные кольца центральной опоры. Приложенная передняя полоса.

Нет 2-ой передачи в «D3»

Отсутствует заглушка промежуточного питающего стакана сцепления. Проблема с промежуточным сцеплением и узлом центральной опоры. Поврежден промежуточный скребок. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо.

Нет 3-й передачи в «D3»

Отсутствует заглушка чашки прямой подачи сцепления. Проблема с прямым сцеплением и узлом центральной опоры. Сломанный корпус сцепления прямого действия или стопорное кольцо. Соленоид «B» завис. Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «O», отсутствие напряжения питания соленоида «B» или отсоединение провода. Заклинило 2-3-х сдвиговый клапан. Проблема блок управления силовым агрегатом или блок управления трансмиссией. Возможная проблема Код 81, 85 или 87.

Запуск на 3-й передаче

Заклинило переднее сцепление или смазочные отверстия в ведущей ступице. Повреждение или заедание узла прямого сцепления.

Проблема с обгонной муфтой или узлами реактивной солнечной шестерни.

Отсутствие торможения двигателем в «D3»

Повреждение главного вала или втулки главного вала.

Только 2-я и 3-я передача

Возможная проблема Код 68, 82 или 85. Заклинивание 1-2 клапана переключения. Неисправен соленоид «А»(соленоид «А» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «О», отсутствие напряжения питания соленоида «А» или отсоединение провода.

Нет 4-й передачи

Проблема, связанная с 4-м сцеплением или обгонной муфтой в сборе. Заклинило 2-3 клапана переключения. Неисправен соленоид «В»(соленоид «В» отключен). Грязь в фильтре, блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) не заземлены, утечка кольца «O», отсутствие напряжения питания соленоида «B» или отсоединение провода. Возможная неисправность Код 21, 22, 28, 68, 75 или 81.

4-я передача начинается

Соленоид «В» завис. Грязь в фильтре, сигнальном проводе ИКМ или ТСМ заземлена. Возможная проблема Код 86.

Неправильные точки переключения

Проблема, связанная с входами сигналов блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) от датчик положения дроссельной заслонки, датчиков скорости или коллектора реле давления. Неисправен адаптер цифрового формата (только 2WD). Возможная неисправность Код 21, 22, 24, 28 или 85. Неправильный размер шины, передаточное отношение оси или PROM.

Суровые сдвиги

Высокое или низкое давление в трубопроводе. Заклинивание силового двигателя. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отсутствуют контрольные шарики. Неправильная калибровка PROM. Возможная неисправность Код 21, 22, 24, 28, 53, 68, 73, 75, 81 или 85.

Резкие сдвиги («D» к «R»)

Заблокирован прямой выпуск смазки. Пружина сцепления переднего хода не работает. Сломано или не посажено стопорное кольцо прямого сцепления. Заглушен шарик проверки прямого сцепления.

Жесткие смены (3-4 смены)

Обвязка 4-го узла пружины сцепления. Засорение отверстия для выпуска воздуха. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла.

Жесткие смены (4-3 смены)

4-е стопорное кольцо сцепления не посажено. 4-й узел пружины сцепления не работает. Заглушена заглушка стакана 4-го корпуса сцепления. 4-й болт картера сцепления, блокирующий отверстие для подачи масла. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Резкие сдвиги («D4» - «D3» или «D2» или «D1»)

Узел возвратной пружины муфты свободного хода не работает. Засорение контрольного шарика корпуса муфты свободного хода. Стопорное кольцо не установлено.

Мягкие сдвиги

Низкие давления в трубопроводе. Двигатель силы застрял дальше. Повреждены уплотнения поршня аккумулятора или отсутствуют пружины поршня. Неправильно затянуты болты крышки аккумулятора или неправильно установлены прокладки. Отказ блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM). Неправильная калибровка PROM. Возможная проблема Код 73.

Мягкий сдвиг (в «R»)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (от R до «D»)

Прямая пружина сцепления не работает, большое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Мягкий сдвиг (2-1)

Промежуточный узел пружины сцепления не работает. Не установлено стопорное кольцо центральной опоры. Вентиляция центральной опоры заблокирована.

Мягкий сдвиг (2-3)

Заглушена прямая подача масла сцепления. Заблокировано отверстие для выпуска смазочного масла.

Мягкий сдвиг (3-2)

Пружина прямого сцепления не работает, небольшое стопорное кольцо не посажено или засорено контрольным шариком.

Soft переключение («D3» - «D2»)

Отсутствует контрольный шарик. Неправильные размеры диафрагмы.

Нет переключения с «D2» на «D1»

Обрыв или отсоединение заднего бандажа. Неполный ход рычага фиксатора.

Нет переключения с «D3» на «D2»

Сломанная или отсоединенная передняя лента.

Муфта преобразователя не применяется

Проверьте правильность работы блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM) и проводку автомобиля. Повреждение жгута проводов или защемление проводов. Тормозной переключатель не работает или неправильно отрегулирован. Соленоид не работает. Заклинило клапан переключения сцепления преобразователя клапана масляного насоса в сборе. Муфта преобразователя применить заедание клапана. Утечка соленоидного уплотнительного кольца или заблокированного экрана. Проверить гидротрансформатор на наличие внешних утечек в зоне сварного шва ступицы или несбалансированной или загрязненной жидкости. Повреждены уплотнения вала турбины. Повреждено уплотнение вала привода масляного насоса. Пробка стакана выпускного отверстия выключения сцепления преобразователя не посажена и не повреждена. Возможная неисправность Код 21, 22, 28, 37, 39, 53, 75, 81 или 83.

Муфта преобразователя не расцепляется

Соленоид муфта блокировки гидротрансформатора, управляемый блок управления силовым агрегатом (PCM) или блок управления трансмиссией (TCM), застрял или не выходит. Муфта преобразователя узла регулирующего клапана прикладывает клапан, застрявший в положении приложения. Неисправен МСП или МУТ. Возможная проблема Код 83.

Конвертер муфты блокировки гидротрансформатора примените мягкий или скользящий

Негерметичность уплотнений вала турбины. Изношенная втулка корпуса масляного насоса. Негерметичная пробка стакана для перекачки масла. Неисправен электромагнит ШТК. Низкий уровень жидкости.

Неправильное время применения муфты преобразователя

Неправильный выходной датчик частоты вращения, частота вращения двигателя или сигнал датчика положения дроссельной заслонки. Неисправен МСП или МУТ. Неисправен реле давления или датчик температуры. Неправильный сигнал температуры охлаждающей жидкости или трансмиссии (Дизельный двигатель). Возможная неисправность Код 14, 15, 21, 22, 24, 28, 58, 59 или 68. Проблема с адаптером цифрового соотношения (только для 2WD).

ТАБЛИЦА ПРИМЕНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Положение переключателя передач 3

При остановленном автомобиле переведите переключатель передач в положение «3»(3-я передача). Неуклонно увеличивать давление дроссельной заслонки для ускорения автомобиля. Обратите внимание на скорости, при которых автомобиль переключается на 2-ю и 3-ю передачи. см. рис. 2or (Схема №103). Убедиться, что ШТК входит в зацепление на 3-й передаче.

Положение переключателя передач 2

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «2»(2-я передача). Разогнать автомобиль, и отметить скорость, с которой автомобиль переключается с 1-й передачи на 2-ю. Разогнать автомобиль до 35 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на 3-ю передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен входить в зацепление.

Положение переключателя передач 1

После остановки транспортного средства переведите переключатель передач в положение «1»(1-я передача). Ускорение транспортного средства до 20 миль в час. трансмиссия не должен переключаться на более высокую передачу, и муфта блокировки гидротрансформатора не должен участвовать.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением гидравлических испытаний под давлением проверьте уровень и состояние жидкости. Проверьте правильность регулировки рычажных механизмов ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ. Убедитесь, что двигатель правильно настроен.
2. Подсоедините тахометр к двигателю и манометр для измерения давления масла к испытательному отверстию для измерения давления в трубопроводе. (Рис. 3) Сравните давление в трубопроводе для принудительной подачи тока на электродвигатель. См. " СИЛА, ПРИЛАГАЕМАЯ К ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЮ, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ". (ref-25447-S32556210012001042500000)

Схема №103

Войти

Как проверить давление в линии

Запустите двигатель и получите доступ к функции OVERRIDE FORCE MOTOR на сканирующем инструменте Tech 1. Увеличьте ток силового двигателя с приращением в 1 ампер. Запишите показания давления в линии и сравните со спецификациями. См. таблицу FORCE MOTOR Vs. LINE давление. Если записанное давление является неправильным, см. раздел " ВЫСОКОЕ ИЛИ НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ " в разделе " ДИАГНОСТИКА СИМПТОМОВ ". (ref-25447-S28301190982001042500000)

СИЛОВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ПРОТИВ ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Датчики скорости/задний корпус

Тщательно очистите внешнюю поверхность трансмиссии. Слейте жидкость и снимите гидротрансформатор. Поместите трансаксель в зажимное приспособление. Снимите задний удлинительный корпус. Снимите датчики скорости.

Выбор контакта для применения задней полосы

1. Установите селекторный штифт Band Apply (J-21370-10) в отверстие сервопривода. (Схема №104) Манометр (J-38737) и селекторный контакт на коробке передач. (Схема №105) Приложить 25 фут-фунтов (34 Н.м) крутящего момента к шестигранной гайке на калибре.
2. Обратите внимание, какой шаг на штифте селектора совпадает с верхней кромкой калибра наносимого штифта; используйте эту информацию для определения длины вывода. (Схема №104) и (Схема №106). Длина записи для повторной сборки. Штыри выпускаются различной длины. (Схема №106)

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Концевые люфты

С помощью циферблатного индикатора (J-8001) проверьте люфт переднего и заднего концов блока. (Схема №107) и (Схема №108). Люфт торца переднего блока должен быть менее 004-.022" (10-.56 мм). Люфт торца заднего блока должен быть не менее 005-.025" (.13-.63 мм). Запишите измерения для повторной сборки.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Корпус масляного насоса и клапана

Отвернуть болты крышки маслонасоса в сборе. Снимите масляный насос в сборе, прокладку и регулировочные прокладки. (Схема №114) Снять корпус клапана в сборе. см. рис. 46

Сцепление прямого и прямого действия

С помощью съемника сцепления (J-38358-A) снимите передний узел сцепления. (Схема №112) С помощью съемника сцепления (J-38733) снимите муфту в сборе. (Схема №111)

Промежуточная муфта

Снимите стопорное кольцо. Снимите промежуточные диски сцепления и передний бандаж. (Схема №110)

Центральная опора и задний редуктор

1. Снимите болт центральной опоры и утилизируйте. см. рис. 49 Используя съемник/монтажник редуктора (J-38868), адаптер (J-21364-A) и скользящую рукоятку молотка (J-6125-B), снимите редуктор. см. рис. 48
2. Снимите стопорное кольцо заднего корпуса. (Рис. 12) Снимите задний ремень и упорную шайбу. При необходимости выберите правильную селективную упорную шайбу на основе измерений торцевого люфта. См. " КОНТРОЛЬ ТОРЦЕВОГО ЛЮФТА " в разделе " РАЗБОРКА ТРАНСМИССИИ ". Отложите упорную шайбу в сторону для повторной сборки. (ref-25447-S31974010972001042500000)

Схема №109

Войти

Установить промежуточные диски сцепления (4 стальных и 4 композиционных). (Схема №110) Установите опорную пластину и стопорное кольцо. Обеспечить зазор между дисками сцепления и опорным диском 0 040-0 107 "(1,02-2,72 мм). С помощью механизма выравнивания дисков сцепления (J-24396) выровняйте промежуточный узел сцепления.

Схема №110

Войти

Приложите давление воздуха в отверстие центральной опоры, чтобы удержать промежуточные пластины сцепления на месте. С помощью программы Clutch Installer (J-38733) установите муфту в сборе и передний ремень. (Схема №110) и (Схема №111). С помощью установщика сцепления (J-38358-A) установите передний узел сцепления и упорный подшипник. (Схема №112) и (Схема №115).

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Масляный насос

1. Используя установочный штифт (J-25025-1), установите прокладку масляного насоса. (Схема №113) Установить селективную шайбу. С помощью ручки (J-37789) установить масляный насос в сборе. (Схема №114) Убедитесь, что вал турбины вращается свободно. Затянуть болты крепления масляного насоса.
2. Проверьте люфт передней панели с помощью индикатора набора номера (J-8001). (Схема №107) Люфт передней части блока должен быть не менее 0,04-0 022 "(0,10-0,56 мм).
3. Если люфт переднего конца агрегата не правильный, выберите упорную шайбу надлежащего размера. См. " УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА ". При необходимости снимите масляный насос в сборе, чтобы изменить селективную упорную шайбу. (ref-25447-S08772309952001042500000)

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

УПОРНАЯ ШАЙБА ЛЮФТА ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

Установить и закрепить гидротрансформатор. Установите задний удлинительный корпус. Установить датчики скорости.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти