Натяжение ремня
| Применение | Натяжение - фунты. (кг) |
|---|---|
| Все модели | (1) |
| (1) Натяжение серпантинного ремня поддерживается автоматически натянутым пружиной натяжным шкивом. Регулировка не требуется. | |
| (1) | Натяжение серпантинного ремня поддерживается автоматически натянутым пружиной натяжным шкивом. Регулировка не требуется. |
|---|
РЕГУЛИРОВКА РЕМНЯ
Компрессия двигателя
| Применение | Степень сжатия |
|---|---|
| 6,5 л дизельного топлива | 21.3:1 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Зазор клапана
ПримечаниеВсе модели оснащены гидравлическими подъемниками. Никаких регулировок не требуется.
Катушка зажигания
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 500-1500 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА
Сопротивление высокопрочной проволоки
| Применение | Омы |
|---|---|
| Все модели | 30 000 максимум |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ
Порядок работы цилиндров и отметки времени
ПримечаниеПорядок отстрела и отметки времени см. на соответствующей иллюстрации. (Рисунок 1)
Порядок работы цилиндров (6,5 л дизельного топлива). Схема №3
Как установить опережение зажигания
ПримечаниеПроцедуры регулировки ГРМ смотри в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19729)
Топливный насос
| Применение | Фунт/кв. дюйм (кг/см2) |
|---|---|
| 6,5 л дизельного топлива | 5.8-8.7 (.4-.6) |
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
Сопротивление инжектора
| Применение | Омы |
|---|---|
| 6.5L | 1.3 |
| (1) Сопротивление инжектора соответствует 60°C. | |
| (1) | Сопротивление инжектора указано при 60°C. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)
MINIMUM обороты холостого хода (минимальная частота вращения холостого хода)
ПримечаниеПроцедуры регулировки минимальной частоты вращения на холостом ходу см. в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в статье " РЕГУЛИРОВКИ - 6,5л ДИЗЕЛЬ " в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. (ref-19729)
Датчик положения дроссельной заслонки (тп)
ПримечаниеДатчик Tp был заменен нерегулируемым модулем положения педали акселератора (APP). APP сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который сигнализирует о драйвере топливного соленоида и управлении топливной форсункой. Таким образом, управление дроссельной заслонкой является электронным с механической связью NO от двигателя к педали.