Рама и нижняя часть кузова: Обзор GMC C3500 HD GMT400 final

Описание референц-эллипсоида

1. Опорный элемент - это воображаемая горизонтальная плоскость, которая проходит 2 пути к транспортному средству: Ниже
2. Параллельно (Parallel) - вычисление размеров высоты под прямым углом от базы отсчета до заданной контрольной опорной точки на нижнем теле.

Компания, разрабатывающая размеры по высоте, определяет расположение референц-эллипсоида исходя из используемого оборудования. Для одного и того же транспортного средства устанавливаются разные опорные линии. Сложение или вычитание равной величины из всех размеров высоты. Создайте новую опорную линию для использования.

Схема №1

Войти

Осевая линия - это воображаемая вертикальная плоскость, перпендикулярная длине опорной плоскости, проходящей через центр транспортного средства. Осевая линия - это любая линия, проведенная через центр референц-эллипсоида транспортного средства. Обозначение осевой линии - замкнутый контур.

Описание опорной точки рамы

Опорные точки - это местоположения на транспортном средстве, которые соответствуют конкретным точкам измерения. При проверке конструкции автомобиля использовать опорные точки.

Размерные диаграммы могут использовать центр отверстия, головки болта или гайки и т. Д. В качестве опорной точки. Описание и схема расположения сообщат вам, как и где следует проводить измерения. Наиболее точной контрольной точкой является калибровочное отверстие или контрольное отверстие, используемое сборочным заводом для контроля допусков при сборке автомобиля. Обратитесь к " Описанию контрольного отверстия рамы " за дополнительной информацией о контрольных отверстиях. (ref-507348-S12939965042012100800000)

Схема №2

Войти

Управляющие отверстия представляют собой круглые или овальные отверстия, расположенные в секциях конструкции нижнего корпуса, верхнего корпуса и боковых сторон корпуса. Некоторые контрольные отверстия могут быть идентифицированы из других отверстий загнутой вверх кромкой на внутренней стороне отверстия. Эта усиленная губа уменьшает возможность искажения отверстия и повышает точность при сборке. По возможности использовать контрольные точки при измерении размеров днища кузова для получения наиболее точных показаний.

Схема №3

Войти

Симметричные опорные точки - это 2 соответствующие точки на противоположных сторонах осевой линии, которые имеют одинаковые спецификации по длине, ширине и высоте. Использовать симметричные опорные точки для быстрого осмотра на предмет повреждения конструкции днища.

Описание опорной точки рамы - асимметричный

Когда 2 соответствующие опорные точки имеют разные измерения, они называются асимметричными. Если вы выполняете быструю перекрестную проверку, и измерения неодинаковы, вам следует проверить размерные диаграммы, чтобы выяснить, симметричны ли точки измерения или асимметричны.

Описание выпрямления рамы

Выпрямление тела может быть сложным и обычно требует специального оборудования. Не пытайтесь выпрямлять тело, если вы не являетесь обученным специалистом.

Сделайте полный анализ состояния структуры тела, прежде чем предпринимать какие-либо шаги для выпрямления структуры тела. Анализ причины отказа поможет определить правильную последовательность шагов в ремонте. Использовать корректирующие процедуры для того, чтобы обратить вспять поток поражающих сил. Во многих случаях, чтобы повернуть вспять поток сил, вы должны приложить давление с разных направлений одновременно.

Тщательное использование контролируемого тепла имеет решающее значение. Слишком много тепла, слишком мало тепла или неправильное применение тепла является основным источником неприятностей. Нагрейте область, которая будет растягиваться при выпрямлении рамы. Нагревайте область после того, как достаточное давление было оказано для того, чтобы вызвать небольшую проверку или серебристые трещины на поверхности металла. Постепенно повышайте давление во время нагрева. Не нагревайте выше 606°C. Красное свечение указывает на то, что материал перегревается. Перегрев материала и его характеристики также изменятся.

Описание ремонта трещин

Ниже приведены 2 распространенных типа трещин

1. Прямая трещина, как правило, начинается от края фланца. Прямолинейная трещина проходит через фланец и через стенку рельса и продолжается через другой фланец. Прямая трещины может возникнуть в результате высоких концентраций напряжения на небольших участках рамы, чрезмерного движения при изгибе и скручивающей нагрузки. См. " Минимизация сервисного описания рамы ". (ref-507348-S42156131212012100800000)
2. Трещины от солнечных лучей выходят наружу из отверстия в области стенки рельса или поперечины. Трещины, вызванные солнечными лучами, вызваны высокими нагрузками на монтажный кронштейн или поперечину, которая не прикреплена должным образом к рельсу.

Устраните трещины отдельно, когда появляются трещины рельс и арматура на определенном участке рамы. Полки реагируют независимо друг от друга, чтобы предотвратить локальную концентрацию напряжений. Использовать медную прокладку между полками треснувших опорных реек и фланцами арматуры.

При ремонте трещин монтажного фланца траверсы использовать наплавленный валик для обеспечения хорошего, гладкого радиуса и заменить поврежденную траверсу.

Выровнять раму и выровнять направляющие перед ремонтом рамы

1. Убрать любое оборудование, мешающее доступу к трещине.
2. Найдите крайний конец трещины и просверлите отверстие 3 мм (0,12 дюйма).
3. V зачистить всю длину трещины от начальной точки до отверстия 3 мм (0,12 дюйма) на крайнем конце.
4. Удалить защитное покрытие на раме в зоне ремонта. Открыть дно трещины 2 мм (1 / 16 дюйма), чтобы обеспечить хорошее проникновение сварного шва. Использовать лезвие ножовочной пилы.
5. Сварите раму с помощью соответствующего электрода и соответствующих методов сварки. См. " Описание сварки ". (ref-507348-S22217218932012100800000)
6. Зачистите шов плавно с внутренней и наружной стороны рельса или траверсы, устраните наплывы шва или насечки на кромке фланца, нанести покрытие из защитного материала.

Описание сварки

Использование неправильных методов сварки приводит к многочисленным отказам сварных швов и / или рам. Следующая информация указывает на потенциальные области трудностей и дает общие рекомендации для успешной сварки рамы

1. Большинство разрушений сварных швов происходит в конце шва на участках рамы, находящихся под высоким напряжением.
2. Устраните концы сварного шва, проделав отверстие или прорезь в крепящейся детали.
3. Использовать угловой сварной шов вокруг прорезного или пробкового шва.
4. Не оставляйте надрез в конце сварного шва.
5. Не допускайте излишней сварки, особенно на участках каркаса, которые получают высокие концентрации напряжений.
6. Заварите мелкие трещины в поперечине согласно " Описанию ремонта трещин ". (ref-507348-S41201835442012100800000)

Соблюдать следующие шаги при сварке

1. Всегда отключайте аккумулятор.
2. Каркас покрыт защитным восковым покрытием. Использовать проволочную щетку для удаления любой концентрации воска перед сваркой. Нанести новое восковое покрытие после окончания сварки.
3. Использовать электроды с меньшим диаметром.
4. Сделайте несколько проходов. Не делайте больше, чем необходимо.
5. Использовать только столько тепла, сколько необходимо для достижения адекватного проникновения.
6. Убедиться, что сварной шов не имеет кратеров и поднутрений.
7. Снять шкалу с каждого последующего прохода.
8. Зачистить поверхность сварного шва заподлицо с основным материалом при ремонте трещины.
9. Не производите сварку поперек фланцев при монтаже любых приспособлений.
10. Запрещается сваривать в пределах 19 мм (0,75 дюйма) от фланца при монтаже каких-либо приспособлений.
11. Оставьте не менее 6 мм (0,23 дюйма) между концом сварного шва и краем детали.
12. Запрещается приваривать литые кронштейны к раме.
13. Не сваривайте вместе фланцы любой трещиноватой арматуры и опорные рельсы.
14. Заземляющий кабель к двигателю не крепите, подсоединяйте заземляющие кабели сварочного аппарата как можно ближе к рабочей зоне.
15. Держите сварочные кабели подальше от электропроводки транспортного средства. Избегайте любого прямого контакта между сварочными кабелями и любой частью автомобиля.

Описание текущей платы

Ходовые доски - это вариант, устанавливаемый дилером, которые монтируются на заводских кронштейнах. Кронштейны расположены под транспортным средством.

Минимизация описания службы кадров

Обслуживание рамы может быть минимизировано путем уменьшения концентрации напряжения на небольших участках рамы.

1. Использовать транспортные средства только для тех целей, для которых они были предназначены. Не перегружайте транспортное средство. Равномерно загружайте транспортное средство. Избегайте локальных нагрузок. Не эксплуатируйте автомобиль на экстремально пересеченной местности на чрезмерных скоростях. Определить усилия, действующие на раму от работы оборудования при подборе рамы для нового транспортного средства или усилении рамы.
2. При ремонте рамы следовать рекомендованным методикам. При монтаже кузова или оборудования на раме следовать рекомендованным практикам. Избегайте резких изменений модуля сечения. Запрещается сверлить отверстия во фланцах рамных рельсов. Отверстия в стенке рельса расположены на расстоянии не менее 13 мм (1/2 дюйма) друг от друга. По возможности использовать имеющиеся отверстия. Запрещается вырезать отверстия факелом. Не допускайте перегрева рамных рельсов. Избегайте сварки на фланцах. Не допускайте наличия 4 и более отверстий на одной вертикальной линии полотна.