Выключатель/испытание системы
- Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА), переведите переключатель режимов в положение OFF (ВЫКЛ). При подсоединенном узле управления A / C измерить напряжение между переключателем режимов Dark Green провод (ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ ПРОВОД) и землей. Схемы соединений см. на мини-схемах в разделе " СЦЕПЛЕНИЕ A / C " раздела MISCELLANEOUS блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) / VCM CONTROLS. (ref-20094-S41499054742001010200000)
- Должно присутствовать напряжение батареи. При наличии напряжения батареи переключатель режимов работает нормально. При отсутствии напряжения батареи проверить провод от переключателя до предохранителя на обрыв цепи. Также проверить выключатели высокого и низкого давления кондиционера на обрыв.
- Проверить напряжение между переключателем режимов Dark Green или Dark Green / White провод и землей на отсутствие напряжения, при его наличии заменить переключатель режимов.
C-2, Тест баланса топливной форсунки порта
Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими форсунками. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.
ПримечаниеДайте двигателю остыть, чтобы избежать нерегулярных показаний из-за кипения топлива «горячей пропитки». Для предотвращения затопления ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА не следует повторять более одного раза без запуска и работы двигателя.
| Внимание | Чтобы избежать возможного возгорания автомобиля, оберните торговое полотенце вокруг фитинга, чтобы избежать разлива топлива. |
|---|
- При выключенном зажигании подсоединить манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоединить разъем жгута на всех инжекторах. Подсоединить тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
- Следовать инструкциям производителя при установке жгута адаптера. Зажигание должно быть выключено не менее чем за 10 секунд до завершения цикла отключения блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) / VCM.
- Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
- Снова включить зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Записать начальное показание давления. Включить тестер один раз и записать падение давления в самой низкой точке.
- Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
- Повторить шаг 4) на каждом инжекторе и сравнить падение давления. Перепроверьте инжекторы не в пределах диапазона падения давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку. Если инжекторы все в порядке, подключить соединители жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - БЕНЗИН ". (ref-20057)
Испытание системы (клапан с вакуумным управлением)
Запустить и запустить двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу частота вращения должна падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов путем выталкивания вверх на нижнюю сторону мембраны рециркуляция отработавших газов.
| Внимание | При работе с горячим клапаном рециркуляция отработавших газов надевайте перчатки. |
|---|
Диагностические карты
ПримечаниеВ следующих диагностических тестах иллюстрации, схемы и блок-схемы любезно предоставлены General Motors Corp.
Как продиагностировать цепь сигнала запроса A / C
Включение системы кондиционирования воздуха обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на клемму компрессора кондиционирования воздуха и клемму модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) E12 через цепь № 59, увеличивая частоту вращения холостого хода. блок управления силовым агрегатом не управляет муфтой компрессора кондиционера воздуха. Если муфта компрессора кондиционера воздуха неисправна, устраните основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если система кондиционирования воздуха работает правильно, а частота вращения холостого хода падает слишком низко, когда компрессор кондиционера воздуха включается или слишком сильно разрывает цепь компрессора. E12
