Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Описание цепи/системы
Коммутатор центра информации о драйверах (ЦОД) представляет собой мультиплексный коммутатор. Сигнальная цепь переключателя DIC натянута до напряжения батареи в комбинации панелей приборов (IPC). IPC также обеспечивает IPC с низкой опорной схемой. Вход коммутатора DIC в IPC понижается при активации коммутатора. Переключатель DIC представляет собой мгновенный контакт, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. IPC контролирует сигнальную цепь коммутатора DIC для определения входов коммутатора DIC. Каждому состоянию переключателя - Set/Reset, Trip/топливо Information, Vehicle Information и Personalization соответствует определенное значение сопротивления. МПК определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах.
Головной дисплей (HUD) - это система отображения, которая оптически проецирует информацию о транспортном средстве на лобовое стекло. HUD имеет электрическую регулировку наклона, которая управляется переключателями вверх и вниз. При срабатывании этих переключателей двигатель перемещается вверх или вниз по ветровому стеклу. HUD оснащен переключателем страниц, который прокручивает множество сообщений, присутствующих на HUD. HUD также оснащен автоматическим затемнением. Управление затемнением осуществляется переключателем диммера HUD. Все три переключателя управляют ИКШ путем массы входных сигналов переключателя ИКШ. Переключатель диммера использует переменный резистор для управления интенсивностью HUD, где чем ниже сопротивление, тем ярче дисплей HUD.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление передатчика высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления оставшегося процента уровня топлива в баке. МУД посылает сообщение об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). BCM отправляет процент уровня топлива на панель приборов (IPC) через последовательную цепь данных для отображения на топливомере.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление передатчика высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления оставшегося процента уровня топлива в баке. МУД посылает сообщение об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). BCM отправляет процент уровня топлива на панель приборов (IPC) через последовательную цепь данных для отображения на топливомере.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление передатчика высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления оставшегося процента уровня топлива в баке. МУД посылает сообщение об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). BCM отправляет процент уровня топлива на панель приборов (IPC) через последовательную цепь данных для отображения на топливомере.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление передатчика высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления оставшегося процента уровня топлива в баке. МУД посылает сообщение об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). BCM отправляет процент уровня топлива на панель приборов (IPC) через последовательную цепь данных для отображения на топливомере.
Этот диагностический тест для прерывистого сигнала датчика уровня топлива. Если обнаружено изменение уровня топлива, P0442 расшифровка кода ошибки прекращается из-за события дозаправки. Тест события дозаправки выполняется для подтверждения того, что событие дозаправки произошло. Если заправка подтверждена, то испытание считается проходящим. В противном случае расшифровка кода ошибки устанавливается, указывая на проблему прерывистого сигнала.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.
Модуль управления двигателем (МУД) использует схему сигнала включения генератора для управления нагрузкой генератора на двигатель. Драйвер стороны высокого уровня в блок управления двигателем подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. МУД контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. ЭСУД должен обнаруживать низкое напряжение на сигнальной цепи включения генератора при включенном зажигании и выключенном двигателе или при неисправности зарядной системы. При работающем двигателе ЭСУД должен обнаруживать высокое напряжение на цепи сигнала включения генератора. блок управления двигателем выполняет тесты ключа ON и RUN, чтобы определить состояние цепи сигнала включения генератора. Если обнаружена неисправность, блок управления двигателем включит индикатор заряда в панели приборов (IPC).
Панель приборов оснащена аналоговыми часами. Для работы аналогового синхросигнала используется схема B + синхросигнала и схема массы синхросигнала.
Радио генерирует звуковое предупреждение через левый динамик. Радио принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных от панели приборов (IPC) или модуля управления кузовом (BCM).
Модуль компаса осуществляет связь с модулем управления корпусом (БМВ) через схему данных локальной сети межсоединений 3 (LIN). Панель приборов (IPC) получает информацию о компасе от BCM по цепи последовательных данных. IPC отображает информацию о компасе в информационном центре водителя (DIC).
Внутреннее зеркало заднего вида (ISRVM) использует 2 датчика магнитного поля для направления компаса. Один датчик предназначен для севера и юга, другой датчик - для востока и запада. Когда автомобиль движется с магнитным притяжением земли или против него, напряжение на одном или обоих датчиках будет изменяться. В результате изменения напряжения ИСРВМ изменяет курс на дисплее компаса. Внутреннее обнаружение неисправностей компаса выполняется ISRVM.
Коммутатор центра информации о драйверах (ЦОД) представляет собой мультиплексный коммутатор. Питание от аккумулятора подается на переключатель DIC через панель приборов (IPC). Сигнальная цепь переключателя DIC в IPC переводится на напряжение батареи. IPC также предоставляет DIC с низкой опорной схемой. Вход коммутатора DIC в IPC понижается при активации коммутатора. Переключатель DIC представляет собой мгновенный контакт, который соединяет ряд резисторов в формате резисторной лестницы. IPC контролирует сигнальную цепь коммутатора DIC для определения входов коммутатора DIC. Каждому состоянию переключателя - Set/Reset, Trip/топливо Information, Vehicle Information и Personalization соответствует определенное значение сопротивления. МПК определяет нажатый переключатель по падению напряжения на резисторах.
Панель приборов (IPC) отображает температуру охлаждающей жидкости двигателя, определенную модулем управления двигателем (блок управления двигателем). IPC принимает последовательное сообщение данных от блок управления двигателем, указывающее температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Переключатель давления масла в двигателе (EOP) представляет собой нормально замкнутый переключатель, который открывается при надлежащем давлении масла. При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе модуль управления двигателем (блок управления двигателем) должен обнаружить низкое входное напряжение сигнала. При работающем двигателе реле давления размыкается, и МУД должен обнаружить высокое входное напряжение сигнала. Когда давление масла низкое, блок управления двигателем отправляет последовательное сообщение данных в модуль управления кузовом (BCM) с запросом на включение индикатора EOP. Панель приборов (IPC) зажигает индикатор EOP, когда IPC получает последовательное сообщение данных от BCM с запросом на включение индикатора EOP.
Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. Модуль управления двигателем (МУД) контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика низкое, и МУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда топливный бак близок к опорожнению, сопротивление передатчика высокое, и МУД воспринимает высокое напряжение сигнала. МУД использует сигнальную схему датчика уровня топлива для вычисления оставшегося процента уровня топлива в баке. МУД посылает сообщение об уровне топлива через схему последовательных данных в модуль управления кузовом (БКМ). BCM отправляет процент уровня топлива на панель приборов (IPC) через последовательную цепь данных для отображения на топливомере.
Когда уровень топлива ниже 14%, блок управления двигателем перестает использовать показания датчика топлива. Оставшийся уровень определяется расчетами на основе импульсов инжектора. Это рассчитанное значение отправляется в IPC. Подробнее см. описание операций.
Головной дисплей (HUD) - это система отображения, которая оптически проецирует информацию о транспортном средстве на лобовое стекло. HUD имеет электрическую регулировку наклона, которая управляется переключателями вверх и вниз. При срабатывании этих переключателей двигатель перемещается вверх или вниз по ветровому стеклу. HUD оснащен переключателем страниц, который прокручивает множество сообщений, присутствующих на HUD. HUD также оснащен автоматическим затемнением. Управление затемнением осуществляется переключателем диммера HUD. Все три переключателя управляют ИКШ путем массы входных сигналов переключателя ИКШ. Переключатель диммера использует переменный резистор для управления интенсивностью HUD, где чем ниже сопротивление, тем ярче дисплей HUD.
Панель приборов (IPC) может отображать накопленные часы работы двигателя, когда панель находится в положениях OFF AWAKE, ACC, RAP или RUN. IPC хранит накопленные часы работы двигателя в энергонезависимом формате. Часомер будет обновляться каждые 6 минут и не изменится в случае отключения или извлечения аккумулятора.
Эта процедура диагностики применяется к серийным датчикам данных, расположенным в приборной панели (IPC), которая включает в себя спидометр, тахометр, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, вольтметр и манометр давления масла двигателя, если он оборудован.
Звуковые предупредительные сигналы Описания и принцип работы
Звуковые предупреждения предупреждают водителя о неисправности системы или критическом состоянии транспортного средства. Радио генерирует звуковые предупреждения через левый передний динамик. Радиостанция принимает звуковые предупреждающие запросы по цепи последовательных данных. Если радио получает несколько звуковых предупреждающих запросов, то сначала звучит предупреждение с наивысшим приоритетом. На транспортных средствах без радиосвязи звуковой модуль генерирует звуковые предупреждения и принимает звуковые предупреждающие запросы через цепь последовательных данных. Либо радио, либо модуль звукового сигнала является производителем звукового сигнала. Ниже перечислены приоритет звукового предупреждения и частота пульса
- Быстроходный курант-200 импульсов в минуту
- Утор средней скорости - 150 импульсов в минуту
- Низкоскоростной утор - 50 импульсов в минуту
- Одиночный курант
Описание и работа информационного центра водителя (DIC)
Информационный центр водителя (DIC) отображает DIC WOW в течение 5 секунд при первом включении питания. При включении через персонализацию DIC затем возвращается к последнему состоянию отображения перед состоянием отсутствия питания.
Для DIC предусмотрено 4 функции переключения.
- Персонализация
- Установка/сброс
- Отключение/топливо
- Информация о транспортном средстве