Виды идентификации SIR
Виды идентификации SIR, показанные ниже, иллюстрируют приблизительное расположение всех компонентов SIR, доступных для транспортного средства. Это поможет определить соответствующее отключение и включение SIR для данной процедуры обслуживания. См. " Отключение и включение SIR ". (ref-610053-S08448240112014042100000)
Схема №4
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Правый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
| 2 | Пассажирская приборная панель Подушка безопасности - расположена в верхней правой части под приборной панелью |
| 3 | Правый люк крыши Rail подушка безопасности - Расположен под облицовкой, простирается от передней стойки переднего стекла пассажира до задней стойки переднего стекла пассажира |
| 4 | Правый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен под правой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 5 | Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) - расположен под ковром автомобиля под центральной консолью |
| 6 | Система обеспечения присутствия пассажиров (PPS) - расположена на переднем сиденье пассажира под нижней частью сиденья |
| 7 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности пассажира - расположен на внешней стороне пассажирского сиденья |
| 8 | Подушка безопасности со стороны пассажирского сиденья - расположена на спинке пассажирского сиденья |
| 9 | Натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности пассажира - расположен под отделкой в нижней части центральной стойки |
| 10 | Аккумулятор транспортного средства - расположен в передней левой части моторного отсека. |
| 11 | Правый задний датчик бокового удара (SIS) - расположен под правой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 12 | Правый люк крыши Rail модуль - расположен за декоративным молдингом на верхней задней стойке |
| 13 | Левый люк крыши Rail модуль - расположен за декоративным молдингом на верхней задней стойке |
| 14 | Левый задний датчик бокового удара (SIS) - расположен под левой задней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 15 | Предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности водителя - расположен под отделкой в нижней части центральной стойки |
| 16 | Подушка безопасности со стороны сиденья водителя - расположена на внешней стороне спинки сиденья водителя |
| 17 | Предварительный натяжитель якоря ремня безопасности водителя - расположен на внешней стороне сиденья водителя |
| 18 | Левый передний датчик бокового удара (SIS) - расположен под левой передней дверью рядом с нижней задней частью дверной рамы |
| 19 | Внутренняя подушка безопасности сиденья водителя - расположена с внутренней стороны спинки сиденья водителя |
| 20 | Левый люк крыши Rail подушка безопасности - Расположен под облицовкой, простирается от передней передней стойки ветрового стекла водителя до задней стойки ветрового стекла водителя |
| 21 | Подушка безопасности рулевого колеса - расположена на рулевом колесе |
| 22 | Левый передний датчик удара - расположен под передним капотом в моторном отсеке |
Описание цепи/системы
Во время лобового столкновения с достаточной силой надувной чувствительный и диагностический модуль удерживающего устройства (SDM) предотвратит протекание тока через петлю развертывания для развертывания подушки безопасности рулевого колеса. Надувной чувствительный и диагностический модуль удерживающего устройства выполняет непрерывные диагностические тесты на петлях развертывания для проверки правильности непрерывности цепи и короткого замыкание на массу или напряжение. В соединителе катушки подушки безопасности рулевого колеса используются 2 короткозамыкающих стержня, которые закорачивают вместе обе ступени подушки безопасности рулевого колеса 1 высокой цепи управления и ступень безопасности рулевого колеса 1 низкой цепи управления подушки безопасности 2.
Во время бокового или лобового удара достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току течь через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности. В разъеме используются 2 закорачивающие планки, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Имеется 2 шунтирующих стержня, которые закорачивают друг друга цепи управления при отсоединении разъема. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) позволит току протекать через контур развертывания, чтобы развернуть подушку безопасности или предварительный натяжитель. Есть 2 шунтирующие шины, которые будут закорачивать цепи управления вместе, когда разъем отсоединен. Это поможет предотвратить нежелательное развертывание подушки безопасности или устройства предварительного натяжения во время обслуживания.
Во время бокового или лобового столкновения достаточной силы надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM) будет пропускать ток через контур развертывания, чтобы развернуть предварительный натяжитель втягивающего устройства ремня безопасности. SDM выполняет непрерывные диагностические тесты на шлейфах развертывания, чтобы проверить правильность целостности цепи и наличие коротких замыканий на массу или напряжение.
Закорачивающий стержень, используемый в соединителе натяжителя втягивающего устройства ремня безопасности, который будет закорачивать вместе оба контура втягивающего устройства ремня безопасности, высокий и низкий, когда соединитель отсоединен, это поможет предотвратить нежелательное развертывание модуль наддува подушки безопасности во время обслуживания.
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) воспринимает удары транспортного средства и подает сигналы развертывания на воздушные подушки и предварительные натяжители якорей и/или втягивающих устройств, когда это оправдано. Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства устанавливает B0052 расшифровка кода ошибки после каждой команды на развертывание. B0052 расшифровка кода ошибки защелкивается и становится нечетким после 3-х срабатываний по команде модуля обнаружения и диагностики надувных удерживающих устройств. Поэтому необходимо заменить чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства.
Датчик присутствия пассажира постоянно контролирует себя, и если происходит неисправность в этой цепи, расшифровка кода ошибки устанавливается в модуле присутствия пассажира. Когда чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (SDM) обнаруживает этот расшифровка кода ошибки в модуле присутствия пассажиров, он уведомляет клиента о состоянии включения/отключения путем освещения индикатора OFF на индикаторах включения/выключения подушки безопасности пассажира. Затем модуль присутствия пассажиров сообщит SDM посредством последовательной передачи данных о наличии неисправности PPS. Затем SDM отключит развертывание подушки безопасности пассажирской приборной панели, а затем загорит предупреждающий индикатор система впрыска вторичного воздуха BAG.
Когда зажигание включено, модуль удерживания пассажиров 0 и надувной диагностический и диагностический модуль Xs с индикатором присутствия удерживающих устройств выполняют тесты для диагностики критических неисправностей внутри себя. Когда надувной диагностический и чувствительный модуль удерживающих устройств завершит режим включения питания, надувной измерительный и диагностический модуль удерживающих устройств установит связь с модулем присутствия пассажиров. Надувной измерительный и диагностический модуль удерживающих устройств также запросит панель приборов, чтобы осветить оба индикатора включения / выключения воздушного мешка пассажира 5. B0081
Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств использует входы от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание воздушных мешков. Если надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств определяет, что развертывание оправдано, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств
Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств использует входы от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание воздушных мешков. Если надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств определяет, что развертывание оправдано, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств
Датчики удара являются электронными и не являются частью петель развертывания, а вместо этого обеспечивают входы для надувного модуля обнаружения и диагностики удерживающих устройств (SDM). Датчики удара могут помочь в определении серьезности некоторых лобовых и боковых столкновений. Надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств использует входы от датчиков удара, чтобы помочь в определении серьезности столкновения, дополнительно поддерживая развертывание воздушных мешков. Если надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств определяет, что развертывание оправдано, надувной модуль обнаружения и диагностики удерживающих устройств
Чувствительный и диагностический модуль надувного удерживающего устройства (СДМ) хранит четырехзначный первичный ключ для надувной удерживающей системы присутствия пассажира (СФС). SDM отправляет модуль PPS первичный ключ. Если модуль PPS определяет, что это неправильный первичный ключ, модуль PPS устанавливает B1001 расшифровка кода ошибки и посылает в SDM сообщение о несоответствии транспортного средства. Затем SDM устанавливает B0081 расшифровка кода ошибки и освещает индикатор предупреждения SIR. Модуль PPS не использует вторичный ключ.
Чувствительный и диагностический модуль (SDM) надувного удерживающего устройства хранит первичный ключ данных, который представляет собой 4-значный номер, и вторичный ключ данных, который является частью идентификационного номера транспортного средства (VIN). Когда зажигание включено, SDM сравнивает эту информацию с информацией, хранящейся в модуле управления кузовом (BCM) по последовательной схеме передачи данных.
Индикаторы включения/выключения подушек безопасности пассажиров используются для уведомления водителя о том, что система присутствия пассажиров (PPS) включила или отключила подушку безопасности приборной панели пассажира. При включении зажигания напряжение зажигания подается на указатели включения/выключения подушки безопасности пассажира и на ППС. Панель приборов (IPC) заземляет все цепи управления индикаторами на индикаторы включения/выключения подушек безопасности для пассажиров. IPC получает последовательные сообщения данных от дополнительной надувной ограничительной системы для включения индикаторов по мере необходимости.
После программирования SDM требуется процедура настройки SDM. Во время этой процедуры установки SDM будет сравнивать содержимое, которое только что было запрограммировано, с фактическими компонентами, установленными на транспортном средстве. Если SDM обнаружит, что в системе слишком мало или слишком много компонентов, расшифровка кода ошибки B1019 00 установит и не позволит завершить процедуру установки.
Индикатор включения / выключения подушки безопасности пассажира SDM используется для уведомления водителя о том, что система индикации присутствия пассажиров (PPS) обнаружила или отключила подушку безопасности пассажирской приборной панели. Когда зажигание включено, PPS в течение 5 секунд высвечивает индикаторы включения / выключения подушки безопасности пассажира. Модуль присутствия пассажиров проводит тесты компонентов и цепей PPS, в то время как индикаторы включения / выключения подушки безопасности пассажирской камеры светятся.
Когда зажигание включено, индикатор воздушной подушки безопасности включится и будет оставаться включенным в течение 8 секунд в блоке панели приборов для проверки лампочки. Надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль (SDM) выполняет диагностические тесты системы SIR во время проверки лампочки. Если какая-либо неисправность существует, надувной ограничительный сенсорный и диагностический модуль запросит блок панелей приборов включить индикатор воздушной подушки безопасности устойчиво через последовательные данные через первоначальные 8 секунд.
Обзор системы SIR
Надувная система безопасности предназначена для приведения в действие диагностического модуля, предназначенного для определения силы удара. Система SIR содержит надувной модуль, предназначенный для определения силы удара и диагностики (SDM), пневматический модуль, предназначенный для определения силы удара (якорь и втягивающее устройство), и датчики удара. Надувной модуль, предназначенный для определения силы удара и диагностики, предназначен для определения силы удара с помощью датчиков удара, расположенных в стратегических точках транспортного средства.