Измерение углов установки колес
Жалобы на рулевое управление и вибрацию не всегда являются результатом неправильного выравнивания. Одной из возможных причин является дисбаланс колес и шин. Еще одна возможность - свинец шины из-за изношенных или неправильно изготовленных шин. Наводка / тяга определяется следующим образом: При постоянной скорости движения по шоссе на типичной прямой дороге наводка / тянущее усилие представляет собой величину усилия, необходимого на руле для поддержания прямолинейного пути транспортного средства. Опережающее усилие - это отклонение транспортного средства от прямого пути на ровной дороге без давления на рулевом колесе. Обратитесь к разделу " Радиальная разводка шины / коррекция тяги ".
Перед выполнением любых регулировок, влияющих на выравнивание колес, выполнить следующие проверки и регулировки, чтобы обеспечить правильные показания выравнивания.
- Проверить шины на предмет правильного наполнения и нерегулярного износа шин. См. " Сертификация транспортных средств, таблички с изображением шин, противоугонные и сервисные детали ID этикетки " и " Диагностика шин - нерегулярный или преждевременный износ ".
- Осмотреть биение колес и шин согласно " Техническим условиям на биение шин и колес ".
- Осмотреть подшипники колес на предмет люфтов и чрезмерного люфта. См. раздел " Диагностика подшипников колес ".
- Осмотреть шаровые шарниры на предмет ослабления или износа.
- Осмотреть концы стяжного стержня на отсутствие ослабления или износа.
- Осмотреть рычаги управления и вал стабилизатора на предмет ослабления или износа.
- Осмотреть рулевой механизм на отсутствие провисания у рамы согласно " Техническим условиям затяжки крепежа ".
- Осмотреть стойки / амортизаторы на предмет износа, утечек и любых заметных шумов. См. " Испытание стоек подвески и амортизаторов - на транспортном средстве ".
- Проверить высоту отделки транспортного средства (см. раздел " Проверка высоты отделки ").
- Осмотреть рулевое колесо на предмет чрезмерного лобового сопротивления или плохой отдачи из-за жесткого или ржавого сцепления или компонентов подвески.
- Осмотреть уровень топлива. Топливный бак должен быть заполнен или в транспортное средство должна быть добавлена компенсирующая нагрузка.
Учитывайте избыточные нагрузки, такие как ящики с инструментами, ящики с образцами и т.д. При обычной перевозке в транспортном средстве эти предметы должны оставаться в транспортном средстве во время регулировки центровки. Следует также учитывать состояние оборудования, используемого для центровки. Следовать инструкциям производителя оборудования.
Удовлетворительная работа транспортного средства может происходить в широком диапазоне настроек выравнивания. Однако, если настройка превышает допустимые технические характеристики обслуживания, исправьте выравнивание в соответствии с предпочтительными техническими характеристиками обслуживания. См. " Спецификации выравнивания колес ".
Выполнить следующие действия для измерения переднего и заднего углов выставки
- Установить центровочное оборудование в соответствии с инструкциями производителя.
- Перед проверкой центровки колес 3 раза выколотите передний и задний бамперы.
- Замерить углы центровки и записать показания.
- При необходимости отрегулировать углы центровки в соответствии с техническими условиями транспортного средства. См. раздел " Технические условия на центровку колес ".
Как отрегулировать развал передних колес
- Поднять и поддержите транспортное средство. См. " Подъем и подъем транспортного средства ".
- Снять шину и колесо согласно " Демонтажу и монтажу шины и колеса ".
- Снять нижний болт стойки, чтобы проверить наличие продолговатого нижнего отверстия стойки (3). Если нижнее отверстие стойки продолговатое, ослабить верхний болт стойки, чтобы обеспечить регулировку развала. Если нижнее отверстие стойки НЕ продолговатое, выполнить следующие действия: Вывернуть болт верхней стойки и отделите нижнюю часть стойки от поворотного кулака. Припилить нижнее отверстие стойки сбоку (3), чтобы обеспечить возможность регулировки развала. Верните стойку в положение с поворотным кулаком.
- Установить болты стойки, но не затягивайте их полностью.
- Отрегулировать развал и затянуть гайки стойки, завернув нижние гайки стойки до 112 Н.м (83 фунта фут).
- Установить шину и колесо согласно " Демонтажу и монтажу шины и колеса ".
- Опустить автомобиль.
Углы установки колес - Регулировка угла рулевого колеса и/или схождения передних колес
- Снять небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.
- Убедиться, что рулевое колесо центрировано, а колеса находятся в положении прямо вперед.
- Ослабить гайки заклинивания левой и правой тяг (2).
- Повернуть внутренние поперечные рулевые тяги, чтобы получить правильный угол носка 0 градусов.
- Затянуть гайки заедания конца стяжной тяги. Затянуть: Затянуть левую и правую гайки заедания стяжных тяг (2) до 68 Н.м.
- Установить небольшие зажимы уплотнения гидроусилителя руля.
Как отрегулировать развал задних колес
- Ослабить кулачковую гайку регулятора (1).
- С помощью гаечного ключа повернуть болт регулятора (2), отрегулировать кулачок (3) в соответствии с техническими требованиями.
- С помощью ключа, удерживающего болт регулятора (2), затянуть гайку регулятора (1). Затянуть: Затянуть гайку до 140 Н.м (103 фунта фута).
- Проверить центровку носка и при необходимости отрегулировать (см. раздел " Регулировка заднего носка ").
- Тест-драйв автомобиля.
Как отрегулировать схождение задних колес
- Ослабить гайку регулятора (1).
- С помощью гаечного ключа повернуть болт регулятора (2), отрегулировать кулачок (3) в соответствии с техническими требованиями.
- С помощью ключа, удерживающего болт регулятора (2), затянуть гайку регулятора (1). Затянуть: Затянуть гайку до 140 Н.м (103 фунта фута).
- Проверить центровку носка и при необходимости отрегулировать (см. раздел " Регулировка заднего носка ").
- Тест-драйв автомобиля.
Схема №3
Поворот - это наклон самой верхней точки оси рулевого управления вперед или назад, если смотреть со стороны транспортного средства. Наклон назад является положительным (+), а наклон вперед является отрицательным (-). Колесико влияет на управление направлением рулевого управления, но не влияет на износ шины. На кастер влияет высота транспортного средства, поэтому важно держать кузов на расчетной высоте. Перегрузка автомобиля или слабая или провисающая задняя пружина повлияет на заклинивание. Когда задняя часть автомобиля ниже, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к более положительному поворотнику. Если задняя часть автомобиля выше, чем его заданная высота отделки, передняя подвеска перемещается к менее положительному поворотнику.
При слишком малом положительном угле поворота рулевое управление может быть чувствительным на высокой скорости, и возможность возврата колес может быть уменьшена при выходе из поворота. Если одно колесо имеет больше положительного наклона, чем другое, это колесо будет тянуть к центру транспортного средства. Это условие заставит транспортное средство тянуть или вести в сторону с наименьшим количеством положительного ролика.
Схема №4
Развал - наклон колес от вертикали, если смотреть спереди автомобиля. Когда колеса наклоняются наружу в верхней части, развал является положительным (+). При наклоне колеса в верхней части внутрь развал отрицательный (-). Величина наклона измеряется в градусах от вертикали. Настройки развала влияют на управление направлением и износ шины.
Слишком большой положительный развал приведет к преждевременному износу на внешней стороне шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Слишком большой отрицательный развал приведет к преждевременному износу внутренней части шины и вызовет чрезмерный износ деталей подвески.
Неравный развал на 1 градус или более приведет к тому, что транспортное средство будет тянуть или вести в сторону с наиболее положительным развалом.
Схема №5
Носок - это измерение того, насколько передние и/или задние колеса повернуты в или из прямолинейного положения. При повороте колес носок положительный (+). При выворачивании колес носок отрицательный (-). Фактическое количество мыска обычно составляет лишь долю градуса. Назначение носка - обеспечить параллельность качения колес.
Носок также компенсирует небольшие отклонения системы поддержки колес, которые возникают, когда автомобиль катится вперед. Другими словами, когда транспортное средство стоит неподвижно и колеса установлены с схождением, колеса стремятся катиться параллельно на дороге, когда транспортное средство движется.
Неправильная регулировка носков вызовет преждевременный износ шин и вызовет нестабильность рулевого управления.