Описание цепи/системы
Модуль управления ОВКВ контролирует датчик температуры окружающего воздуха с помощью цепи низкого опорного напряжения и цепи 5-вольтового сигнала. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на датчике, которое пропорционально температуре. Когда температура окружающего воздуха холодная, сопротивление датчика высокое, а сигналы напряжения высокие. Когда температура окружающего воздуха горячая, сопротивление датчиков низкое, а сигналы напряжения низкие. Модуль управления ОВКВ преобразует значение напряжения в значение температуры в градусах Цельсия и Фаренгейта, которое будет отображаться информационным центром водителя (DIC).
Приводы работают по 5 цепям. 5-вольтовой опорной, низкой опорной, сигнальной цепи и двух двунаправленных 0 или 12-вольтовых цепей управления. Модуль управления ОВКВ подает на потенциометр низкое опорное напряжение и опорное напряжение 5 В. Модуль управления ОВКВ контролирует падение напряжения на потенциометре цепи сигнала положения двери. При изменении положения дверцы привода изменяется и напряжение цепи сигнала положения дверцы. Две двунаправленные цепи управления обеспечивают работу привода. Обе цепи устанавливаются на 0 вольт, когда модуль управления НВВК обнаруживает с потенциометра обратной связи, что привод находится в нужном положении. Для перемещения привода модуль управления ОВКВ переключает соответствующую цепь управления на 12 вольт.
- B0228 расшифровка кода ошибки предназначен для привода рециркуляции
- B0413 расшифровка кода ошибки предназначен для левого привода температуры воздуха
- B0433 расшифровка кода ошибки предназначен для привода температуры вспомогательного воздуха
- B3782 расшифровка кода ошибки предназначен для привода вспомогательного режима
- B3779 расшифровка кода ошибки предназначен для исполнительного механизма режима
Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен с помощью разомкнутой или закороченной 5-вольтовой опорной цепи для вспомогательного модуля управления ОВКВ или внутренней неисправности внутри модуля управления ОВКВ для застрявшей или закороченной кнопки управления.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует давление хладагента на стороне нагнетания с помощью датчика давления хладагента кондиционирования воздуха. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и низкий опорный сигнал для датчика. Изменения давления хладагента кондиционер вызывают изменение сигнала датчика давления хладагента кондиционер на МУД. Когда давление низкое, напряжение сигнала низкое. При высоком давлении блок управления двигателем подает команду на включение вентиляторов охлаждения. Когда давление слишком высокое или слишком низкое, блок управления двигателем не позволит сцеплению компрессора кондиционер войти в зацепление.
Описание системы цепей
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления Кондиционирование отправляет сообщение последовательных данных в блок управления двигателем. Этот ввод потребует от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая включит реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.
При нажатии переключателя кондиционер модуль управления ОВКВ заземляет цепь сигнала запроса кондиционер. Этот вход будет запрашивать блок управления двигателем заземлить цепь управления реле сцепления компрессора кондиционера, которая переключит реле сцепления CMPRSR кондиционера. При замкнутых контактах реле напряжение аккумуляторной батареи подается на узел сцепления компрессора А/С.
Модуль управления двигателем воздуходувки является интерфейсом между модулем управления ОВКВ и двигателем воздуходувки. Управление скоростью двигателя воздуходувки, положительная цепь аккумулятора и цепь массы обеспечивают работу модуля управления. Модуль управления ОВКВ подает сигнал широтно-импульсной модуляции (ШИМ) на модуль управления скоростью двигателя воздуходувки для управления скоростью двигателя воздуходувки. Модуль подает 12 вольт на электродвигатель воздуходувки через цепь питания электродвигателя воздуходувки.
Электродвигатель вспомогательной воздуходувки представляет собой вентилятор с регулируемой скоростью. Модуль управления ОВКВ регулирует скорость вентилятора, посылая широтно-импульсно-модулированный сигнал на модуль управления электродвигателем вспомогательного вентилятора. Модуль управления электродвигателем вспомогательного вентилятора изменяет рабочий цикл электродвигателя вспомогательного вентилятора относительно широтно-импульсно-модулированного сигнала. Скорость двигателя вспомогательной воздуходувки можно регулировать от 10 процентов до 90 процентов рабочего цикла (ШИМ), 90 процентов составляет высокоскоростной вентилятор.
Датчики температуры воздуха
Датчики температуры воздуха представляют собой двухпроводный отрицательный терморезистор. Автомобиль использует следующие датчики температуры воздуха
- Датчик температуры окружающего воздуха
- Датчик температуры испарителя кондиционера
Сигнал и низкая опорная схема позволяют датчику работать. С увеличением температуры воздуха, окружающего датчик, сопротивление датчика уменьшается. Напряжение сигнала датчика уменьшается с уменьшением сопротивления. Датчик работает в диапазоне температур от -40 до + 101 ° C (от -40 до + 102°C). Сигнал датчика изменяется в пределах 0-5 вольт. Модуль управления ОВК преобразует сигнал в диапазон от 0 до 255 импульсов. С повышением температуры воздуха величина отсчета будет уменьшаться. Если модуль управления ОВКВ или вспомогательный модуль управления ОВКВ обнаруживает неисправность датчика, то программное обеспечение модуля управления будет использовать значение температуры воздуха по умолчанию. Значение по умолчанию для датчика температуры окружающей среды будет отображаться на сканирующем устройстве. Действие по умолчанию гарантирует, что система ОВК может регулировать температуру внутреннего воздуха вблизи желаемой температуры до тех пор, пока состояние не будет исправлено.
Вспомогательный узел управления ОВКВ является входом в основной модуль управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ использует цепь низкого опорного напряжения и 5-вольтовую цепь опорного напряжения для определения положения вспомогательных переключателей управления ОВКВ. Вспомогательный узел ОВКВ имеет 3 сигнальные цепи для передачи требуемого режима, температуры и скорости двигателя воздуходувки на основной модуль управления ОВКВ. Основной модуль управления ОВКВ использует этот входной сигнал для регулировки требуемого положения режима, температуры и электродвигателя вентилятора.
Привод рециркуляции представляет собой 5-проводный двунаправленный электродвигатель, который включает потенциометр обратной связи. Низкий уровень опорного сигнала, 5-вольтовый опорный сигнал, сигнал положения и 2 цепи управления позволяют приводам работать. Цепи управления используют либо 0, либо 12-вольтовое значение для координации движения привода. Когда привод находится в состоянии покоя, обе цепи управления имеют значение 0 вольт. Для перемещения привода модуль управления НВВК заземляет одну из цепей управления, в то же время подавая на другую напряжение 12 В. Модуль управления ОВКВ изменяет полярность цепей управления для перемещения привода в противоположном направлении. Это дает приводу мощность для регулировки используемого источника воздуха от свежего воздуха до рециркуляции (воздуха кабины). При вращении вала привода регулируемый контакт потенциометра изменяет сигнал положения двери в пределах 0-5 вольт.
Описание и работа системы подачи воздуха
Описание и работа системы подачи воздуха разделены на 4 области
- Компоненты управления ОВКВ
- Скорость воздуха
- Доставка по воздуху
- Операция рециркуляции
Операция рециркуляции
Модуль управления ОВКВ контролирует забор воздуха через исполнительный механизм рециркуляции. Переключатель рециркуляции закрывает рециркуляционную дверь для циркуляции воздуха внутри автомобиля. Выключатель наружного воздуха открывает рециркуляционную дверь для направления наружного воздуха в транспортное средство. Независимо от положения переключателя двигателя воздуходувки, рециркуляция доступна только в положениях переключателя режимов Панель и Bi-Level. Переключатель режимов должен быть установлен в положение Панель (Панель) или Bi-Level (Двухуровневый), прежде чем переключатель двигателя воздуходувки будет установлен в положение OFF (Выкл). При выборе положений размораживания или предотвращения запотевания наружный воздух циркулирует к ветровому стеклу для уменьшения запотевания. Если переключатель рециркуляции нажат во включенное положение, когда переключатель режимов находится в положении недоступности режима, то светодиод переключателя рециркуляции будет мигать 3 раза.
Эксплуатация в двух зонах
В модуле управления ОВК используются двойные кнопочные выключатели температуры. Двухзонное управление обеспечивает максимальный температурный сдвиг между водителем и пассажиром и комфорт между ними. Можно выбрать максимальный воздушный поток над ядром испарителя с помощью одного двухзонного переключателя наряду с максимальным воздушным потоком над ядром нагревателя с помощью другого двухзонного переключателя. Каждый привод температуры воздуха независим от другого, и сторона пассажира не ограничена в своем диапазоне смещения температуры.
Температура воздуха Описания и работа
Регуляторы температуры воздуха разделены на 5 зон
- Компоненты управления ОВКВ
- Отопление и работа кондиционера
- Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
- Охлаждающая жидкость двигателя
- Цикл кондиционирования воздуха
В модуле управления ОВК используются двойные кнопочные выключатели температуры. Двухзонное управление обеспечивает максимальный температурный сдвиг между водителем и пассажиром и комфорт между ними. Можно выбрать максимальный воздушный поток над ядром испарителя с помощью одного двухзонного переключателя наряду с максимальным воздушным потоком над ядром нагревателя с помощью другого двухзонного переключателя. Каждый привод температуры воздуха независим от другого, и сторона пассажира не ограничена в своем диапазоне смещения температуры.
Отопление и работа кондиционера
Система отопления и кондиционирования предназначена для подачи нагретого и охлажденного воздуха внутрь транспортного средства. Система кондиционер также удалит влажность из салона и уменьшит запотевание лобового стекла. Независимо от настройки температуры, следующее может повлиять на скорость, с которой система ОВКВ может достичь желаемой температуры
- Настройка привода рециркуляции
- Разница между внутренней и желаемой температурой
- Разница между температурой окружающей среды и желаемой температурой
- Настройка скорости двигателя воздуходувки
- Установка режима
- Вспомогательные настройки ОВКВ
Ручная система ОВКВ представляет собой систему с двумя температурными зонами. Есть 2 отдельных рычага температуры воздуха. Перемещение рычагов температуры воздуха в верхнее положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что повышает температуру воздуха на выходе. Перемещение рычагов температуры воздуха в самое нижнее положение отводит большую часть воздушного потока вокруг сердечника отопителя, что уменьшает температуру воздуха на выходе. Правый привод температуры воздуха регулирует температуру воздуха в воздуховоде, протекающего через центральную консоль ко второму ряду, сидящему пассажирам. Смещение температуры воздуха может достигать 16,7°C.
Нажатие кнопки кондиционер позволяет модулю управления ОВКВ запросить включение компрессора кондиционер и включить светодиод кнопки кондиционер. Модуль управления ОВКВ посылает сообщение GMLAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для включения компрессора переменного тока. блок управления силовым агрегатом обеспечивает масса реле компрессора переменного тока, позволяя ему замыкать свои внутренние контакты для подачи напряжения аккумулятора на катушку сцепления компрессора переменного тока. Диод компрессора переменного тока предотвратит попадание скачка напряжения, возникающего в результате схлопывания магнитного поля катушки, в электрическую систему автомобиля при отключении компрессора. При выборе режимов размораживания и Defog запрашивается работа кондиционера, но светодиод кондиционера не включается.
Для включения сцепления компрессора кондиционирования воздуха необходимо выполнить следующие условия:
- Температура окружающего воздуха выше 2°C
- Сигнальная цепь сигнализатора низкого давления A/C заземлена.
- Параметр датчика давления хладагента кондиционер меньше 3234 кПа.
- Контакты переключателя температуры компрессора переменного тока замкнуты.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает запрос кондиционер от модуля управления Кондиционирование.
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) менее 124 ° С.
- Обороты двигателя менее 5800 об/мин.
Информация с датчика используется МУП для определения:
- Давление на стороне высокого давления кондиционер
- Нагрузка на двигатель от системы кондиционирования воздуха
- Избыточное давление на стороне высокого давления в кондиционере воздуха
- Тепловая нагрузка на конденсатор переменного тока
- Температура наружного воздуха
Компрессор переменного тока имеет переключатель температуры компрессора переменного тока. Этот выключатель защищает компрессор от перегрева. Выключатель прерывает питание катушки сцепления компрессора. При повышении температуры сердечника компрессора выше 124°C переключатель размыкается, отключая катушку сцепления компрессора. Когда температура снижается до 120°C, переключатель замыкается, включая катушку сцепления компрессора. Этот выключатель не является исправной деталью, он является неотъемлемой частью компрессора переменного тока.
После включения сцепление компрессора будет выключено для следующих условий:
- Температура окружающего воздуха менее 4°C.
- Контакты переключателя температуры компрессора переменного тока разомкнуты.
- Положение дроссельной заслонки - 100 процентов.
- Выключатель низкого давления кондиционера разомкнут.
- Высокое боковое давление А/С более 1931 кПа.
- Низкое давление на стороне кондиционирования воздуха составляет менее 151 кПа (22 фунт/кв. дюйм).
- Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЭСТ) более 124 ° С.
- Частота вращения двигателя более 5800 об/мин.
- Переключение передач
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает чрезмерную крутящую нагрузку.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает недостаточное качество простоя.
- Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает состояние жесткого запуска.
Вспомогательный обогрев и работа кондиционера
Переключатель температуры вспомогательного воздуха представляет собой поворотный переключатель с ручкой. Поворот переключателя температуры воздуха в самое теплое положение отводит большую часть воздушного потока через сердцевину нагревателя, что повышает температуру воздуха на выходе. Поворот переключателя температуры воздуха в самое холодное положение отводит большую часть воздушного потока вокруг сердечника нагревателя, что снижает температуру воздуха на выходе.