Параметры затяжки креплений
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Модуль управления сцеплением для закручивания трубных винтов | 8 Н.м | 71 фунт в дюймах |
| Болты/гайки крепления дифференциала к люльке | 28 Н.м | 21 фунт-фут |
| Болты заднего крепления дифференциала | 160 Н.м | 118 фунтов фут |
| Болты боковой крышки дифференциала | 28 Н.м | 21 фунт-фут |
| Сливная пробка для смазки | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Пробка для заливки смазки | 35 Н.м | 26 фунтов футов |
| Болты крепления корпуса шестерни к дифференциалу | 28 Н.м | 21 фунт-фут |
| Затянуть болты крепления кронштейна к корпусу | 185 Н.м | 137 фунтов футов |
| Момент затяжки болтов между трубой и дифференциалом | 55 Н.м | 40 фунтов фут |
Технические характеристики держателя дифференциала
| Применение | Характеристика | |
|---|---|---|
| Метрика | Английский язык | |
| Передаточное число | 3.42 | |
| Дифференциальное количество смазочного материала | 0,8 литра | 0,85 кварты |
Как очистить и проверить моментный трубку в сборе
- Проверьте моментную трубку на наличие следующих условий: Повреждение фланца привода Трещины или вмятины на внешней поверхности моментной трубки Работа всех подшипников Поверхности машины на предмет ненормального износа
- Если обнаружится наличие какого-либо из вышеперечисленных условий, замените узел моментной трубки.
Схема №1
Задний ведущий мост в сборе в этом автомобиле состоит из алюминиевого корпуса, который содержит электрическую муфту, которая расположена в трубе крутящего момента трансмиссии (только для транспортных средств, оборудованных только полным приводом AWD) и отделена от заднего привода. Дифференциальная жидкость содержится только в части заднего ведущего моста заднего дифференциала в сборе.
Узел сцепления для автомобилей AWD обслуживается отдельно от узла трубы крутящего момента трансмиссии. Модуль управления сцеплением (CCM) расположен на корпусе трубы крутящего момента и обслуживается отдельно.
Узел сцепления содержит жидкость автоматической коробки передач (ATF). Имеется уплотнение, которое защищает трубку крутящего момента трансмиссии от ATF, содержащегося внутри узла сцепления. Еще одно уплотнение защищает узел сцепления от трансмиссионного масла.
Крутящая труба трансмиссии вмещает только третью секцию уплотнения карданного вала. На каждом конце узла крутящей трубы имеется по одному подшипнику.
Модуль управления сцеплением имеет встроенную логику активного управления сцеплением.
Сцепление может обеспечивать крутящий момент для дифференциальной части заднего ведущего моста в широком диапазоне условий вождения. Он отличается от прошлых систем по требованию, поскольку он может предварительно нагружать сцепление во время взлета, чтобы обеспечить меньшую вероятность пробуксовки колес.
Модуль управления сцеплением (CCM) соединен с последовательным потоком данных транспортного средства через сеть зоны управления (CAN).
Он использует информацию о потоке данных из модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и модуля ABS / контроля устойчивости. CCM контролирует такие сигналы, как скорости отдельных колес, активное управление ABS / стабильностью, положение дроссельной заслонки или запрос крутящего момента колеса для определения режима работы.
Диапазон уровня жидкости для правильной работы заднего ведущего моста в сборе составляет 0,8 литра. Новые сменные агрегаты будут поставляться сухими (без жидкости). Заполните новые агрегаты 0,8 литром синтетической жидкости Gl. Минимальный уровень жидкости должен быть ровным с дном заливного отверстия.