Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geo/Storm/Geo Storm I (1990-1993)/Руководство по ремонту/Регулировки системы управления двигателем/Органы управления двигателем - регулировки
Содержание Электросхемы Раздел: Регулировки системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - регулировки Geo Storm I

Регулировки системы управления двигателем 4 иллюстрации ~4 мин чтения

Двигатель механический

Перед выполнением любых регулировок топлива или систем зажигания на транспортном средстве убедитесь, что механическое состояние двигателя в порядке.

Зазор клапана

Внимание:Зазор клапанов следует проверять при холодном двигателе.

Шторм (кроме GSi)

  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку клапана и прокладки. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Обеспечить совмещение метки ГРМ на шкиве коленчатого вала с нулевой меткой на крышке ремня ГРМ.
  2. Клапаны на баллоне № 1 должны иметь зазор и быть закрыты. Если клапаны на цилиндре № 1 не закрыты, проверните коленчатый вал на один оборот (360 градусов).
  3. Измерьте щупом зазор между коромыслом и штоком клапана на впускных клапанах на цилиндрах № 1 и 2 и выпускных клапанах на цилиндрах № 1 и 3. Зазор клапана должен быть отрегулирован, если он не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ».
  4. Регулировку клапанов производите ослаблением контргайки и поворотом регулировочного винта до получения правильного зазора. Удерживая регулировочный винт, затяните контргайку и проверьте зазор.
  5. Провернуть коленчатый вал на один оборот (360 градусов). Проверьте зазор впускных клапанов на цилиндрах № 3 и 4, а выпускных - на цилиндрах № 2 и 4. Зазор клапана должен быть отрегулирован, если он не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ».
  6. Перед установкой крышки и прокладки клапана нанесите герметик на участки от крышки до крышки клапана подшипника распределительного вала № 1 и № 5. На всех моделях, для установки оставшихся компонентов, процедура обратного удаления.
Схема №1
  1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите крышку клапана и прокладки. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр № 1 не окажется в ВМТ такта сжатия. Обеспечить совмещение метки ГРМ на шкиве коленчатого вала с нулевой меткой на крышке ремня ГРМ.
  2. Клапаны на баллоне № 1 должны иметь зазор и быть закрыты. Если клапаны на цилиндре № 1 не закрыты, проверните коленчатый вал на один оборот (360 градусов).
  3. Измерьте щупом и запишите зазор между лепестком распределительного вала и прокладкой доводчика на впускных клапанах на цилиндрах № 1 и 2, а выпускных клапанах на цилиндрах № 1 и 3. Зазор клапана должен быть отрегулирован, если он не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ».
  4. Провернуть коленчатый вал на один оборот (360 градусов). Проверьте зазор впускных клапанов на цилиндрах № 3 и 4, а выпускных - на цилиндрах № 2 и 4. Зазор клапана должен быть отрегулирован, если он не соответствует спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ». ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРА КЛАПАНОВ Зазор применения В. (мм) Штормовой впуск (1).006 (.15) Выхлоп (1).010 (.25) Штормовой GSi Впуск (1).004 -.008 (.10-.20) Выхлоп (1).008 -.012 (.20-.30) (1) Регулировка зазора клапанов при холодном двигателе.
  5. Чтобы отрегулировать зазор клапана, вращайте коленчатый вал до тех пор, пока выступ распределительного вала не будет направлен вниз, в сторону регулировочной прокладки. Установить проставку рессорной пружины клапана (J-38413-2 или J-38413-3) между шейкой распределительного вала и выступом распределительного вала, рядом с регулировочной прокладкой. (Схема №1) Повернуть кулачок распределительного вала вверх и снять регулировочную прокладку. ПРИМЕЧАНИЕ: Для снятия регулировочной прокладки необходимо снять крышки подшипников заднего распределительного вала.
  6. Правильная толщина регулировочной прокладки может быть определена с помощью регулировочных прокладок. (Схема №2) и (Схема №3). Заменить регулировочную прокладку и убедиться, что зазор клапана соответствует спецификации.
  7. Перед установкой крышки и прокладки клапана нанесите герметик на участки от крышки до крышки клапана подшипника распределительного вала № 1 и № 5. Чтобы установить оставшиеся компоненты, выполните процедуру обратного удаления.
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ.
  2. Выключите двигатель и все приспособления, подсоедините лампу синхронизации к проводу свечи зажигания № 1. Подключите плавкую перемычку между клеммами 1 и 3 (синий/черный и оранжевый/желтый провода) разъема ALDL, расположенного за правой панелью управления. (Схема №
  3. Запустите двигатель и проверьте совмещение метки ГРМ на шкиве коленчатого вала с метками ГРМ на крышке ремня ГРМ. Установка опережения зажигания должна соответствовать техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УСТАНОВКИ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА УСТАНОВКУ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (градусы BTDC при об/мин) (1) Применение Man. Trans. Auto. Trans. Storm и Storm GSi (2) 10 @ 700 (2) 10 @ 700 (1) Если технические условия отличаются от маркировки выбросов, используйте технические условия, указанные на маркировке выбросов. (2) Спецификация указана с перемычкой, установленной между клеммами разъема ALDL с разъемом синего/черного и оранжевого/желтого проводов, расположенным за правой панелью ввода).
  4. Если угол опережения зажигания не соответствует спецификации, ослабьте прижимной болт распределителя и поверните распределитель для получения правильного угла опережения зажигания. Затянуть прижимной болт распределителя до 14 футов фунтов (19 Н.м). Перепроверить угол опережения зажигания.
  5. Выключите двигатель и снимите провод-перемычку с разъема ALDL. Снимите индикатор синхронизации.

Storm и Storm GSi

Частота вращения на холостом ходу поддерживается клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), который управляется блок управления двигателем. Стопорный винт дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки предварительно установлен на заводе и опломбирован на месте. Производитель заявляет, что маловероятно, что винт остановки дроссельной заслонки должен требовать регулировки.

ПрименениеОбороты холостого хода
Storm и Storm GSi(2) 700
(1) Если спецификация отличается от этикетки выбросов, используйте спецификацию, указанную на этикетке выбросов. (2) Спецификация перечислена с передачей в нейтральном на моделях МКПП или в парке на моделях АКПП
(1)Если спецификация отличается от маркировки выбросов, используйте спецификацию, указанную на маркировке выбросов.
(2)Технические характеристики указаны с передачей в нейтральном положении на моделях МКПП или в парковочном положении на моделях АКПП

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки нерегулируемый.

Применение и условияХарактеристика
Storm и Storm GSi(1)
(1) Датчик не регулируется. Подайте 5 вольт на клемму синего/оранжевого провода. При заземленном черном/белом проводе напряжение должно быть менее 1,25 вольта при синем/красном проводе на холостом ходу и приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.
(1)Датчик нерегулируемый. Подайте 5 вольт на клемму синего/оранжевого провода. При заземленном черном/белом проводе напряжение должно быть менее 1,25 вольта при синем/красном проводе на холостом ходу и приблизительно 5 вольт при широко открытой дроссельной заслонке.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки)