Органы управления двигателем - регулировки Geo Prizm pre-I

Идентификация

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Компрессия двигателя

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, снимите свечи зажигания, заблокируйте дроссель в открытом положении и отсоедините основной разъем катушки зажигания.
2. Отсоедините клапан холодного запуска, распределитель и штуцеры топливного инжектора.
3. Установите передачу в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Закрепите манометр сжатия и кривошипно-шатунный двигатель до достижения максимального сжатия у каждого цилиндра и зафиксируйте давление. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Схема №1

Войти

Зазор клапана

1. Удалите отрицательный кабель аккумулятора и крышку клапана. Вращать двигатель до совмещения метки нулевого градуса на крышке ремня ГРМ с канавкой метки ГРМ на шкиве коленчатого вала. Убедитесь, что цилиндр № 1 находится в ВМТ, сняв крышку распределителя и убедившись, что ротор направлен на клемму провода свечи зажигания № 1. Если ротор не указывает на клемму № 1, проверните коленчатый вал на один оборот (360 градусов). ). (Схема
2. Проверить зазоры впускных клапанов цилиндров № 1 и 2, и зазоры выпускных клапанов цилиндров № 1 и 3. Запишите измерения зазора клапанов, которые не соответствуют спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ». Провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360 градусов). Проверить зазоры впускных клапанов цилиндров № 3 и 4, и зазоры выпускных клапанов цилиндров № 2 и 4. Запишите измерения зазора клапанов, которые не соответствуют спецификации.
3. Для регулировки зазора проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока кулачок соответствующего клапана не отстоит на 180 градусов от регулировочной прокладки подъемника. С помощью компрессора подъемника (J-37141-1) опустите подъемник. Вставить фиксатор подъемника (J-37141-2A) между кулачковым валом и подъемником. (Схема №2)
4. Снимите компрессор подъемника и регулировочную прокладку подъемника с помощью отвертки и магнита. Рассчитайте требуемую толщину регулировочной прокладки подъемника с помощью графиков выбора толщины прокладки. (Схема №10) и (Схема №11) или используйте следующую формулу: N = T + A N = требуемая толщина прокладки. T = Толщина удаленной прокладки. A = Измеренный зазор клапана минус спецификация зазора клапана.
5. Заменить снятую регулировочную прокладку подъемника на такую, которая обеспечивает необходимый зазор клапана. При необходимости повторите процедуру.

Схема №2

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Базовая синхронизация

1. Осмотрите индикатор метки синхронизации и паз шкива коленчатого вала. (Схема №1) При необходимости очистите метки времени. Снимите крышку диагностического разъема, расположенную на левой стакане стойки. Подсоедините тахометр к указанной клемме диагностического разъема. (Схема №3)
2. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу составляет 700 об/мин. Регулировочный винт оборотов холостого хода расположен за резиновой пробкой сверху слева сзади приточной камеры впуска, немного впереди датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №8) Выключите двигатель и все принадлежности. К проводу свечи зажигания № 1 присоедините лампу ГРМ.
3. Подсоедините перемычку между клеммами диагностического разъема «E1» и «T». (Схема №3) Запустить двигатель и направить световой сигнал синхронизации на шкив коленчатого вала. Если синхронизация не соответствует спецификации на этикетке выбросов под капотом или в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ, ослабьте прижимные болты фланца распределителя и поверните распределитель, чтобы получить правильную синхронизацию зажигания.
4. Затянуть прижимные болты фланца распределителя до 15 футов фунтов (20 Н.м) и повторно проверить время. Снимите провод-перемычку с диагностического разъема и установите крышку.
5. На всех моделях, кроме GSi, отсоедините разъем клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (установлен на передней стороне приточной камеры впуска) и повторно проверьте время. (Схема №4) Угол опережения зажигания должен составлять 10 градусов BTDC. Если время не 10 градусов BTDC, проверьте утечку вакуумного шланга или неисправность регулятор оборотов холостого хода.
6. Повторно подключите разъем регулятор оборотов холостого хода. Выключите двигатель, снимите индикатор синхронизации и тахометр. Установите диагностический колпачок разъема.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Опережение опережения зажигания

Кривая опережения зажигания управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Необходим надлежащий воздушный зазор катушки датчика.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА (1)

Холостая смесь

Высокая частота вращения на холостом ходу (двигатель холодный)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Убедитесь, что воздухоочиститель и все электрические соединения и шланги выброса надлежащим образом установлены. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключите двигатель. Убедитесь, что все аксессуары выключены.
2. Снимите крышку с диагностической крышки, расположенной на левой стакане стойки. Подсоедините тахометр к указанной клемме диагностического разъема и к аккумулятору. (Схема №4) ВНИМАНИЕ! НЕ заземляйте клемму тахометра в диагностическом разъеме, так как клемма заземления может привести к повреждению воспламенителя или катушки зажигания.
3. Установите перемычку между клеммами Э1 и «Т» или ТЭ1 диагностического разъема. (Схема №4) Запустите двигатель и запишите число оборотов холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
4. Если частота вращения холостого хода требует регулировки, отверните пробку и вращайте регулировочный винт частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. (Схема №5) и (Схема №6).
5. На моделях, оснащенных А/С, включить А/С на низкой скорости. При работе кондиционер частота вращения на холостом ходу должна быть в пределах спецификации. См. таблицу кондиционер обороты холостого хода технические характеристики.
6. Если частота вращения на холостом ходу требует регулировки, поверните регулировочный винт на вакуумном клапане переключения (VSV) кондиционера на холостом ходу для получения правильной частоты вращения на холостом ходу. НА холостого хода расположен в правом заднем углу моторного отсека, у торца впускного коллектора на Призме или левом заднем углу моторного отсека, у датчика массового расхода воздуха на Призме ГСи.
7. На всех моделях выключить двигатель и снять тахометр. Снимите провод-перемычку с диагностического разъема и установите крышку на модели Prizm.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА А/С

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. При работающем двигателе снимите колпак, фильтр и сепаратор с демпфера со стороны корпуса дросселя. (Схема №7)
2. Поддерживать частоту вращения двигателя 3500 об/мин (Prizm) или 2500 об/мин (Prizm GSi) и заглушить отверстие VTV внутри демпфера. (Схема №7) Отпустить дроссель и убедиться, что частота вращения двигателя равна 1500 об/мин (Prizm) или 1800 об/мин (Prizm GSi).
3. Если обороты двигателя не верны, вращайте стопорный винт холостого хода на валу дроссельной заслонки до получения правильных оборотов двигателя. После регулировки частоты вращения демпфера извлеките пробку из отверстия VTV.
4. Убедитесь, что частота вращения двигателя возвращается к правильной частоте вращения на холостом ходу примерно через одну секунду. Переустановите компоненты демпфера.

Призм (4A-FE VIN 6)

1. Отсоедините разъем дроссельного выключателя и ослабьте винты выключателя. Щуп Insert.028" (.70 мм) между РУДом и упорным винтом. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммами коммутатора «E2» и «IDL». (Схема №8)
2. Щуп Insert.032" (.80 мм) и убедитесь в отсутствии неразрывности между клеммами выключателя. Отрегулируйте переключатель по мере необходимости для достижения этих результатов. Удерживая переключатель дроссельной заслонки, затяните винты. Перепроверить регулировку и вновь подсоединить разъем дроссельного выключателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №8

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Призм ГСи (4A-GE)

1. Отсоедините разъем датчик положения дроссельной заслонки и ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Щуп Place.014" (.35 мм) между РУДом и упорным винтом. (Схема №9) С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммами «E2»(коричневый провод) и «IDL»(синий провод).
2. Щуп Place.032" (.80 мм) между РУДом и упорным винтом. Подключите омметр между клеммами «Е2» и «IDL». ТУК должен иметь непрерывность НЭ с дросселем в положении малого газа.
3. Если значения сопротивления неверны, ослабьте крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и вращайте датчик положения дроссельной заслонки до получения правильных показаний. Удерживая датчик положения дроссельной заслонки в этом положении, затяните крепежные винты до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м) и повторите процедуру проверки для проверки правильности работы. См. таблицу сопротивления положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) (датчик положения дроссельной заслонки). Если датчик положения дроссельной заслонки не может быть отрегулирован для получения правильных значений, замените датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №9

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти