Органы управления двигателем - регулировки: Прочее Geo Prizm pre-I

Компрессия двигателя

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что батарея полностью заряжена, снять свечи зажигания, заблокируйте дроссель в открытом положении и отсоединить основной разъем катушки зажигания.
2. Отсоединить клапан холодного запуска, распределитель и штуцеры топливного инжектора.
3. Установить передачу в нейтральное положение (МКПП) или парковочное положение (АКПП). Закрепить манометр сжатия и кривошипно-шатунный двигатель до достижения максимального сжатия у каждого цилиндра и зафиксировать давление. См. таблицу COMPRESSION технические характеристики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Схема №1

Войти

Зазор клапана

1. Удалить отрицательный кабель аккумулятора и крышку клапана. Вращать двигатель до совмещения метки нулевого градуса на крышке ремня ГРМ с канавкой метки ГРМ на шкиве коленчатого вала. Убедиться, что цилиндр № 1 находится в ВМТ, сняв крышку распределителя и убедившись, что ротор направлен на клемму провода свечи зажигания № 1. Если ротор не указывает на клемму № 1, проверните коленчатый вал на один оборот (360 градусов). ). (Схема
2. Проверить зазоры впускных клапанов цилиндров № 1 и 2, и зазоры выпускных клапанов цилиндров № 1 и 3. Записать измерения зазора клапанов, которые не соответствуют спецификации. См. таблицу «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ КЛАПАНОВ». Провернуть коленчатый вал на один полный оборот (360 градусов). Проверить зазоры впускных клапанов цилиндров № 3 и 4, и зазоры выпускных клапанов цилиндров № 2 и 4. Записать измерения зазора клапанов, которые не соответствуют спецификации.
3. Для регулировки зазора проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока кулачок соответствующего клапана не отстоит на 180 градусов от регулировочной прокладки подъемника. С помощью компрессора подъемника (J-37141-1) опустить подъемник. Вставить фиксатор подъемника (J-37141-2A) между кулачковым валом и подъемником. (Схема №2)
4. Снять компрессор подъемника и регулировочную прокладку подъемника с помощью отвертки и магнита. Рассчитайте требуемую толщину регулировочной прокладки подъемника с помощью графиков выбора толщины прокладки. (Схема №10) и (Схема №11) или использовать следующую формулу: N = T + A N = требуемая толщина прокладки. T = Толщина удаленной прокладки. A = Измеренный зазор клапана минус спецификация зазора клапана.
5. Заменить снятую регулировочную прокладку подъемника на такую, которая обеспечивает необходимый зазор клапана. При необходимости повторить процедуру.

Схема №2

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ЗАЗОР КЛАПАНА

Базовая синхронизация

1. Осмотреть индикатор метки синхронизации и паз шкива коленчатого вала. (Схема №1) При необходимости очистить метки времени. Снять крышку диагностического разъема, расположенную на левой стакане стойки. Подсоединить тахометр к указанной клемме диагностического разъема. (Схема №3)
2. Запустить и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу составляет 700 об/мин. Регулировочный винт оборотов холостого хода расположен за резиновой пробкой сверху слева сзади приточной камеры впуска, немного впереди датчика положения дроссельной заслонки. (Схема №8) Выключить двигатель и все принадлежности. К проводу свечи зажигания № 1 присоедините лампу ГРМ.
3. Подсоединить перемычку между клеммами диагностического разъема «E1» и «T». (Схема №3) Запустить двигатель и направить световой сигнал синхронизации на шкив коленчатого вала. Если синхронизация не соответствует спецификации на этикетке выбросов под капотом или в таблице СПЕЦИФИКАЦИИ СИНХРОНИЗАЦИИ ЗАЖИГАНИЯ, ослабить прижимные болты фланца распределителя и повернуть распределитель, чтобы получить правильную синхронизацию зажигания.
4. Затянуть прижимные болты фланца распределителя до 15 футов фунтов (20 Н.м) и повторно проверить время. Снять провод-перемычку с диагностического разъема и установить крышку.
5. На всех моделях, кроме GSi, отсоединить разъем клапана управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) (установлен на передней стороне приточной камеры впуска) и повторно проверить время. (Схема №4) Угол опережения зажигания должен составлять 10 градусов BTDC. Если время не 10 градусов BTDC, проверить утечку вакуумного шланга или неисправность регулятор оборотов холостого хода.
6. Повторно подключить разъем регулятор оборотов холостого хода. Выключить двигатель, снять индикатор синхронизации и тахометр. Установить диагностический колпачок разъема.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Опережение опережения зажигания

Кривая опережения зажигания управляется электронным модулем управления (блок управления двигателем). Необходим надлежащий воздушный зазор катушки датчика.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА (1)

Холостая смесь

Высокая частота вращения на холостом ходу (двигатель холодный)

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

1. Убедиться, что воздухоочиститель и все электрические соединения и шланги выброса надлежащим образом установлены. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выключить двигатель. Убедиться, что все аксессуары выключены.
2. Снять крышку с диагностической крышки, расположенной на левой стакане стойки. Подсоединить тахометр к указанной клемме диагностического разъема и к аккумулятору. (Схема №4) ВНИМАНИЕ! НЕ заземляйте клемму тахометра в диагностическом разъеме, так как клемма массы может привести к повреждению воспламенителя или катушки зажигания.
3. Установить перемычку между клеммами Э1 и «Т» или ТЭ1 диагностического разъема. (Схема №4) Запустить двигатель и записать число оборотов холостого хода. Частота вращения на холостом ходу должна быть в пределах спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.
4. Если частота вращения холостого хода требует регулировки, отвернуть пробку и вращайте регулировочный винт частоты вращения холостого хода для получения правильной частоты вращения холостого хода. (Схема №5) и (Схема №6).
5. На моделях, оснащенных А/С, включить А/С на низкой скорости. При работе кондиционер частота вращения на холостом ходу должна быть в пределах спецификации. См. таблицу кондиционер обороты холостого хода технические характеристики.
6. Если частота вращения на холостом ходу требует регулировки, повернуть регулировочный винт на вакуумном клапане переключения (VSV) кондиционера на холостом ходу для получения правильной частоты вращения на холостом ходу. НА холостого хода расположен в правом заднем углу моторного отсека, у торца впускного коллектора на Призме или левом заднем углу моторного отсека, у датчика массового расхода воздуха на Призме ГСи.
7. На всех моделях выключить двигатель и снять тахометр. Снять провод-перемычку с диагностического разъема и установить крышку на модели Prizm.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА А/С

Схема №7

Войти

1. Убедиться, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации. См. раздел ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ в разделе ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ И СМЕСЬ. При работающем двигателе снять колпак, фильтр и сепаратор с демпфера со стороны корпуса дросселя. (Схема №7)
2. Поддерживать частоту вращения двигателя 3500 об/мин (Prizm) или 2500 об/мин (Prizm GSi) и заглушить отверстие VTV внутри демпфера. (Схема №7) Отпустить дроссель и убедиться, что частота вращения двигателя равна 1500 об/мин (Prizm) или 1800 об/мин (Prizm GSi).
3. Если обороты двигателя не верны, вращайте стопорный винт холостого хода на валу дроссельной заслонки до получения правильных оборотов двигателя. После регулировки частоты вращения демпфера извлечь пробку из отверстия VTV.
4. Убедиться, что частота вращения двигателя возвращается к правильной частоте вращения на холостом ходу примерно через одну секунду. Переустановите компоненты демпфера.

Призм (4A-FE VIN 6)

1. Отсоединить разъем дроссельного выключателя и ослабить винты выключателя. Щуп Insert.028" (.70 мм) между РУДом и упорным винтом. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммами коммутатора «E2» и «IDL». (Схема №8)
2. Щуп Insert.032" (.80 мм) и убедиться в отсутствии неразрывности между клеммами выключателя. Отрегулировать переключатель по мере необходимости для достижения этих результатов. Удерживая переключатель дроссельной заслонки, затянуть винты. Перепроверить регулировку и вновь подсоединить разъем дроссельного выключателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №8

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Призм ГСи (4A-GE)

1. Отсоединить разъем датчик положения дроссельной заслонки и ослабить крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки. Щуп Place.014" (.35 мм) между РУДом и упорным винтом. (Схема №9) С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммами «E2»(коричневый провод) и «IDL»(синий провод).
2. Щуп Place.032" (.80 мм) между РУДом и упорным винтом. Подключить омметр между клеммами «Е2» и «IDL». TPS должен иметь непрерывность НЭ с дросселем в положении малого газа.
3. Если значения сопротивления неверны, ослабить крепежные винты датчик положения дроссельной заслонки и вращайте датчик положения дроссельной заслонки до получения правильных показаний. Удерживая датчик положения дроссельной заслонки в этом положении, затянуть крепежные винты до 30 ДЮЙМОВ фунтов (3,4 Н.м) и повторить процедуру проверки для проверки правильности работы. См. таблицу сопротивления положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) (датчик положения дроссельной заслонки). Если датчик положения дроссельной заслонки не может быть отрегулирован для получения правильных значений, заменить датчик положения дроссельной заслонки.

Схема №9

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки)

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти