Компьютеризированные средства управления двигателем
Система впрыска топлива распределённый впрыск топлива (распределённый впрыск топлива). Электронная система управления двигателем с впрыском топлива контролирует условия эксплуатации автомобиля по входным сигналам и регулирует воздушно-топливную смесь и другие операции управления двигателем по выходным сигналам. Это снижает выбросы выхлопных газов при сохранении экономии топлива и управляемости.
Системы управления имеют безотказный механизм. Если во время вождения возникает неисправность, система заменяет вычисленные сигналы и / или предварительно запрограммированные значения. Эффективность вождения будет затронута, но транспортное средство все еще может управляться. Эти системы имеют функцию самодиагностики, способную распознать неисправность системы и сохранить соответствующий код неисправности в памяти для будущего извлечения и диагностики.
Модуль управления двигателем (МУД)
ПримечаниеБлок управления двигателем также известен как модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Все ссылки на блок управления двигателем включают блок управления силовым агрегатом, если не указано иное.
ПримечаниеРасположение блок управления двигателем см. в таблице блок управления двигателем LOCATION.
Питание для блок управления двигателем подается через предохранитель электронный впрыск топлива F-HTR, расположенный в блоке предохранителей / реле. блок управления двигателем распределяет питание или управляет землей различных датчиков, переключателей и соленоидов для управления двигателем.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Призм | За центральной консолью, под корпусом нагревателя |
МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория - это УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые являются компонентами, которые контролируют или создают сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория - это ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступные входные сигналы включают следующее
Сигнал кондиционера
На моделях с A / C сигнал посылается в блок управления двигателем, когда A / C работает. блок управления двигателем использует этот сигнал с другими входами для определения оборотов холостого хода двигателя и топливной смеси.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик КМП представляет собой сигнальный генератор (приемная катушка и магнит) и сигнальный ротор. Датчик КМП расположен в корпусе распределителя. Импульсный сигнал поступает в ЭСУД, где используется для расчета частоты вращения двигателя.
Сигнал проворота
Сигнал запуска двигателя, поступающий из цепи стартера, используется ЭСУД для определения момента прокрутки двигателя, а ЭСУД / МУП - для управления временем впрыска топливных форсунок.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (Калифорния)
Датчик температуры рециркуляция отработавших газов расположен в основании клапана рециркуляция отработавших газов. 5-вольтовое опорное напряжение подается и контролируется блок управления двигателем. Сопротивление датчика преобразуется в показание температуры блок управления двигателем. Сопротивление датчика изменяется в зависимости от температуры выхлопных газов. Когда температура выхлопных газов высокая, сопротивление низкое. Когда температура выхлопных газов низкая, сопротивление высокое. блок управления двигателем использует эту информацию для управления электромагнитным вакуумным клапаном рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-Sv), который управляет функцией рециркуляция отработавших газов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. 5-вольтовое опорное напряжение подается и контролируется блок управления двигателем. Сопротивление датчика, которое изменяется в соответствии с температурой охлаждающей жидкости, преобразуется в показание температуры блок управления двигателем. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление, а низкая температура охлаждающей жидкости вызывает высокое сопротивление. блок управления двигателем использует эту информацию для управления топливом, синхронизации, управления воздухом, холостого хода и управления топливом с замкнутым контуром.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру воздуха во впускном коллекторе, сопротивление датчика ИАТ изменяется в зависимости от температуры, высокая температура воздуха уменьшает сопротивление датчика ИАТ, низкая температура воздуха увеличивает сопротивление датчика ИАТ.
Сопротивление датчика изменяет опорное напряжение, которое подается и контролируется блок управления двигателем. блок управления двигателем использует эту информацию для управления выходными сигналами на топливные форсунки. Расположение датчиков температура впускного воздуха см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха).
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Призм | Узел внутреннего воздухоочистителя |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
Датчик детонации (1,8 л)
Датчик детонации, расположенный в задней части блока цилиндров, посылает переменный сигнал напряжения переменного тока в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в зависимости от детонации двигателя. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал, чтобы определить, следует ли замедлить установку опережения зажигания.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключается к блок управления двигателем с помощью электропроводки и к двигателю с помощью вакуумного шланга коллектора. блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал, напряжение смещения и землю на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется в соответствии с изменениями нагрузки двигателя и оборотов двигателя (вакуум коллектора). Сигнал низкого напряжения указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение указывает на высокое давление в коллекторе. блок управления двигателем использует сигнал напряжения для контроля доступного объема топлива.
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе используется для измерения барометрического давления, что позволяет блок управления двигателем автоматически регулировать для различных высот и управлять моментом зажигания.
Датчик кислорода (O2s)
Датчик не будет генерировать сигнал напряжения до тех пор, пока не достигнет рабочей температуры выше 316°C. Датчик посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем, который использует его для получения правильных выбросов путем регулировки соотношения воздух / топливо. До тех пор, пока датчик не прогреется, блок управления двигателем регулирует смесь воздух / топливо на основе предварительно запрограммированной памяти блок управления двигателем (Работа с разомкнутым контуром).
Датчик недостаточного содержания кислорода (Sub-O2s) (Калифорния)
Sub-O2s монтируется в выхлопную систему, после прогрева Three-Way Catalyst Converter (TWC). Датчик Sub-O2s перепроверяет уровень кислорода в выхлопе после TWC и посылает опорный сигнал на блок управления двигателем. Это обеспечивает более точное управление топливным инжектором.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
ЭСУД подает на датчик Тр 5-вольтовый опорный сигнал Датчик Тр содержит потенциометр и переключатель холостого хода Датчик Тр посылает в ЭСУД выходной сигнал, соответствующий открытию дроссельной заслонки и сигналу переключателя холостого хода (при положении дросселя на холостом ходу).
Блок управления двигателем использует эти сигналы для управления соотношением воздух / топливо во время ускорения, замедления и холостого хода. Эти сигналы также используются для определения частоты вращения холостого хода.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) представляет собой электронное реле, установленное на трансмиссия. Когда трансмиссия вращается датчик скорости автомобиля, импульсы напряжения подаются на спидометр. Спидометр преобразует входной сигнал скорости транспортного средства в форму волны и обеспечивает блок управления двигателем и модуль круиз-контроля (если он оборудован) своим собственным входом скорости транспортного средства. Этот импульс преобразуется блок управления двигателем и интерпретируется как скорость транспортного средства.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями компонентов с компьютерным управлением. Не все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа на каждом выходном компоненте приведены в системе, указанной после компонента.
Электромагнитный вакуумный клапан A / C
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле размыкания цепи
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Воспламенитель распределителя
См. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ.
Главное реле блока управления двигателем
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле электронный впрыск топлива F-HTR
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электромагнитный вакуумный клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов-SV)
См. «РЕЦИРКУЛЯЦИЯ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (EGR)» в разделе «СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ».
Соленоид управления продувкой фильтрующей коробки EVAP
См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.
FI Главное реле
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Система отсечки топлива
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Топливная форсунка
См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Реле топливного насоса
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Электродвигатель регулятора частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Главное реле
См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ.
Индикатор переключения передач
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Электромагнитный вакуумный клапан дроссельного открывателя
Смотрите ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.
Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки
См. раздел " УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ " в разделе " ПРОЧИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ".
Реле размыкания цепи расположено за центральной консолью приборной панели. Реле установлено на кронштейне, прикрепленном к блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Во время прокрутки сигнал от выключателя зажигания замыкает контакты в реле размыкания цепи для подачи питания на топливный насос и создания давления в топливной системе. Как только двигатель запускается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле размыкания цепи и топливный насос остается включенным. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, а блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если опорные сигналы зажигания не получены, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отключит топливный насос.
Реле электронный впрыск топлива F-HTR расположено в блоке предохранителей / реле на левой передней стороне моторного отсека. При включении зажигания реле электронный впрыск топлива F-HTR подает напряжение на реле размыкания цепи. блок управления двигателем заземляет реле размыкания цепи и управляет топливным насосом.
Топливный насос
Электрический топливный насос расположен в топливном баке. Топливный насос подает топливо к топливным форсункам, где давление в системе регулируется регулятором давления топлива. Топливный насос содержит внутренний обратный клапан для поддержания давления в топливных магистралях после выключения топливного насоса.
Регулятор давления топлива
Регулятор представляет собой предохранительный клапан диафрагменного типа с пружинным/вакуумным приводом, который поддерживает регулируемое давление топлива в любых условиях. Когда разрежение в коллекторе высокое (низкие требования к топливу), диафрагма втягивается, противодействуя давлению пружины. В этом состоянии избыточное топливо направляется обратно в топливный бак. Когда разрежение в коллекторе падает (нагрузка на двигатель), давление пружины преодолевает разрежение, перекрывая возвратную линию топливного бака. Это поддерживает давление и объем к топливным форсункам.
Сигнал напряжения батарей
Блок управления двигателем контролирует напряжение батареи. Падение напряжения батареи напрямую влияет на ширину импульса топливного инжектора. По мере того, как напряжение батареи падает, ширина импульса уменьшается, вызывая более бедную смесь воздух / топливо. блок управления двигателем компенсирует увеличение ширины импульса, чтобы обеспечить более богатую смесь.
Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет впрыском топлива на основе сигналов от датчика Tp и датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Во время внезапного замедления система блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом прекратит впрыск топлива, чтобы предотвратить истощение несгоревших газов. Операция впрыска топлива будет остановлена, когда дроссельная заслонка находится в положении холостого хода и скорость двигателя составляет 3500 об / мин или более. Операция впрыска топлива возобновится, когда скорость двигателя меньше 1400 об / мин.
Когда топливная форсунка (форсунки) получает системное напряжение всякий раз, когда выключатель зажигания находится во включенном или пусковом положении. Топливная форсунка (форсунки) запитываются через заземленный канал, предоставленный блок управления двигателем. Это открывает топливную форсунку, позволяя топливу под давлением течь через форсунку во впускной коллектор или цилиндр. Воздух / топливные смеси управляются шириной импульса топливной форсунки (временем включения). блок управления двигателем определяет правильную ширину импульса на основе входных сигналов от различных датчиков и выключателей.
Синхронизация впрыска топлива определяется блок управления двигателем на основе сигналов оборотов в минуту, полученных от датчика положения распределительного вала (положение распредвала), датчика положения дроссельной заслонки (Tp) и датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Когда A / C работает, блок управления двигателем принимает сигнал холостого хода от усилителя A / C и управляет работой A / C Sv. A / C Sv подает определенное количество байпасного воздуха для создания обедненного состояния. блок управления двигателем использует этот сигнал для регулировки смеси воздух / топливо и увеличения скорости двигателя, чтобы предотвратить сваливание.
Клапан регулятор холостого хода расположен с левой стороны двигателя, в нижней части корпуса дроссельной заслонки. Клапан регулятор холостого хода перепускает воздух вокруг дроссельной заслонки непосредственно во впускной коллектор. Воздух может проходить через клапан регулятор холостого хода, когда он находится под напряжением от блок управления двигателем. Клапан регулятор холостого хода запитывается всякий раз, когда частота вращения холостого хода падает ниже желаемой частоты вращения из-за нагрузки двигателя (то есть электрической, P / S, A / T в приводе и т.д.).
Клапан МАК также запитывается каждый раз при запуске двигателя и в периоды замедления для компенсации богатых смесей, вызванных полностью закрытой дроссельной заслонкой.
| Внимание | Двигатель регулятор оборотов холостого хода и винт рычага дроссельной заслонки не регулируются и имеют заводскую настройку. Демонтаж или разборка электродвигателя регулятор оборотов холостого хода может привести к повреждению электродвигателя регулятор оборотов холостого хода и/или дроссельной заслонки. |
|---|
Система управления дроссельным открывателем (Калифорния)
Открыватель дроссельной заслонки расположен на передней части корпуса дроссельной заслонки. Когда двигатель работает и к открывателю дроссельной заслонки приложен вакуум, открыватель дроссельной заслонки будет убираться, позволяя рычагу дроссельной заслонки перемещаться и понижать обороты холостого хода. Открыватель дроссельной заслонки полностью выдвигается при первом запуске двигателя. Рычаг дроссельной заслонки и клапан слегка открыты, увеличивая обороты холостого хода двигателя.
Электронная система зажигания.
Схема системы зажигания состоит из батареи, распределителя, выключателя зажигания, свечей зажигания, воспламенителя и первичной и вторичной проводки. Используется система управления зажиганием (Ic), которая контролируется и контролируется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Также используется конденсатор подавителя шума зажигания.
Распределитель использует генератор сигналов (сигнальный ротор и катушка датчика / датчик положения распределительного вала (положение распредвала)) и ротор для выдачи опорных сигналов на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Катушка зажигания и воспламенитель установлены внутри распределителя. Питание для катушки зажигания обеспечивается через переключатель зажигания. Когда вращающийся сигнальный ротор проходит полюсный наконечник катушки датчика / датчика положение распредвала, опорный сигнал посылается на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует эту цепь первичного зажигания для определения состояния.
Когда воспламенитель размыкает цепь массы для первичного зажигания, магнитное поле вокруг обмоток катушки зажигания разрушается, создавая индуцированный скачок высокого напряжения, используемый для работы свечей зажигания. Воспламенитель отправляет сигнал обратно в блок управления двигателем, чтобы подтвердить, что работа первичной цепи зажигания была завершена.
Управление опережением опережения зажигания
Блок блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет моментом зажигания на основе различных входных сигналов датчика.
Рециркуляция отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов) используется для снижения содержания оксидов азота (NO x) в выхлопных газах. Система рециркуляция отработавших газов вводит выхлопные газы во впускную систему. Выхлопные газы представляют собой негорючие газы, которые в сочетании с поступающей смесью воздух / топливо снижают пиковые температуры камеры сгорания.
Клапан рециркуляция отработавших газов получает портированный сигнал вакуума от электромагнитного вакуумного клапана (Sv), регулируемого блок управления двигателем. Различные входы в блок управления двигателем используются для определения работы рециркуляция отработавших газов. На California Prizm работа клапана рециркуляция отработавших газов контролируется блок управления двигателем по сигналу от датчика температуры рециркуляция отработавших газов (температура рециркуляция отработавших газов). Датчик температура рециркуляция отработавших газов контролирует температуру выхлопного газа, Если существует ненормальная температура, Индикатор неисправности фонарь (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
Сигнал вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов дополнительно контролируется вакуумным модулятором, расположенным в вакуумной линии между рециркуляция отработавших газов-Sv и клапаном рециркуляция отработавших газов.
В условиях низких скоростей движения и небольшой нагрузки диафрагма вакуумного модулятора проталкивается вниз и открывает вакуумный модулятор. Это позволяет воздуху поступать в модулятор снаружи, уменьшая подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Клапан рециркуляция отработавших газов слегка закрывается, уменьшая количество рециркулирующих выхлопных газов.
При высоких скоростях движения и больших нагрузках диафрагма вакуумного модулятора выталкивается вверх, закрывая вакуумный модулятор. Это увеличивает подачу вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, и клапан немного открывается, увеличивая количество рециркулирующих выхлопных газов.
При следующих условиях блок управления двигателем не разрешает работу рециркуляция отработавших газов
- Температура охлаждающей жидкости низкая.
- Двигатель работает под большой нагрузкой.
- Дроссельная заслонка находится на холостом ходу.
Датчик температуры рециркуляции отработавших газов (температура рециркуляции отработавших газов) (Калифорния)
Сопротивление датчика температуры рециркуляция отработавших газов изменяется в зависимости от температуры выхлопных газов. Высокая температура выхлопных газов снижает сопротивление датчика. Низкая температура выхлопных газов увеличивает сопротивление датчика. Опорное напряжение, подаваемое и контролируемое блок управления двигателем, изменяется сопротивлением датчика. блок управления двигателем использует эту информацию для определения работы рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем включит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если есть неисправность системы рециркуляция отработавших газов.
Система испарения топлива (EVAP)
Пары топливного бака хранятся в контейнере с древесным углем EVAP. Обратный клапан в крышке топливного бака поддерживает постоянное давление в топливном баке. Когда давление в топливном баке превышает заданное давление, пары топливного бака перетекают в контейнер с древесным углем EVAP. Контейнер с древесным углем EVAP удерживает пары до тех пор, пока термовакуумный клапан (Tvv) EVAP не откроется в соответствии с условиями двигателя, позволяя парам топлива всасываться во впускной коллектор.
EVAP Tvv установлен в нижней части впускного коллектора. Когда охлаждающая жидкость двигателя достигает заданной температуры, EVAP-Tvv открывается, позволяя воздуху проходить через клапан во впускной коллектор. Этот воздушный поток открывает клапан управления продувкой фильтра и позволяет парам топлива проходить из угольного фильтра во впускной коллектор. EVAP-Tvv будет открываться только при работающем двигателе и при нормальной рабочей температуре.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) обеспечивает циркуляцию продувочных газов картера (углеводородов) в систему впуска воздуха, а не позволяет им выходить в атмосферу. Картерные газы смешиваются с воздушно-топливной смесью. Система вентиляции картера использует клапан принудительная вентиляция картера, который предотвращает накопление углеводородных паров во впускном коллекторе, когда двигатель не работает.
Когда двигатель находится выше уровня холостого хода и разрежение в коллекторе высокое, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) позволяет всасывать пары картера во впускной коллектор. Клапан принудительная вентиляция картера является клапаном с дозированной диафрагмой.
ПримечаниеКонтрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также известен как свет проверить двигатель.
Все автомобили оснащены контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), расположенным на приборной панели. Свет будет светиться, когда зажигание включено и двигатель не работает. Свет должен погаснуть, когда двигатель запущен. Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности останется сохраненным в памяти блок управления двигателем. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА.