Система впуска воздуха
Все двигатели используют одну и ту же базовую систему впуска воздуха. Удаленный воздухоочиститель (с датчиком температуры всасываемого воздуха) направляет воздух через датчик массовый расход воздуха к корпусу дросселя, установленному в приточной камере.
Компьютеризированные средства управления двигателем
Все двигатели используют последовательный многопортовый впрыск топлива (последовательный впрыск топлива) и распределенную систему зажигания (DIS), управляемую модулем управления двигателем (блок управления двигателем). Устройства ввода снабжают блок управления двигателем сигналами, которые указывают условия эксплуатации транспортного средства. Системы управления выходными сигналами блок управления двигателем, которые управляют работой транспортного средства для оптимизации контроля выбросов и характеристик транспортного средства. На транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач / трансмиссиями, блок управления двигателем также отправляет выходы и принимает входы от модуля управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)).
Модуль управления двигателем (МУД)
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через различные входные датчики контролирует сигнал запуска, количество всасываемого воздуха, температуру всасываемого воздуха, соотношение воздух / топливо, угол открытия дроссельной заслонки, ВМТ хода поршня № 1, температуру охлаждающей жидкости двигателя, обороты двигателя, вертикальное движение шасси, работу кондиционера, детонацию, состояние коробки передач (если автоматическая коробка передач / трансмиссия) и давление в топливном баке. блок управления двигателем использует эту информацию для управления синхронизацией впрыска топлива и длительностью, синхронизацией холостого хода, автоматическим выключением.
Блок управления двигателем включает в себя On Board Diagnostics-II (бортовая система диагностики-II) для мониторинга эффективности компонентов и систем, связанных с выбросами. Если система, связанная с выбросами, выходит из строя или ухудшается ниже запрограммированных критериев производительности, бортовая система диагностики-II будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и хранить расшифровка кодов ошибок. Если существует состояние, которое может вызвать повреждение каталитического преобразователя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно мигать.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает " УСТРОЙСТВА ВВОДА ", которые производят сигналы напряжения, контролируемые блок управления двигателем. Вторая категория охватывает " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ", которые являются компонентами, управляемыми блок управления двигателем. (ref-11966-S37907499322000120400000)(ref-11966-S28823254152000120400000)
Устройства ввода
Блок управления двигателем управляет различными выходными устройствами на основе сигналов, полученных от входных устройств. Эти устройства включают в себя датчики, переключатели и схемы (например, контрольный сигнал оборотов от катушки зажигания). Транспортные средства оснащены различными комбинациями входных устройств. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. электросхемы. Доступные входные сигналы включают в себя следующее
Переключатель кондиционера
При включении выключателя кондиционера в ЭСУД подается сигнал о том, что сделан запрос на А / С. Расположение приборной панели См. " РЕЛЕ А / С " в разделе ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ. (ref-11966-S32277815052001071900000)
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)
Датчик положение распредвала обнаруживает поршень № 1 в ВМТ такта сжатия. блок управления двигателем использует вход для контроля топлива и зажигания. На Optima и Magentis (Canadian) (2.5L) датчик расположен сзади правой головки цилиндров. Все остальные расположены сзади головки.
Датчик ускорения корпуса (CAS)
Обнаруживает вертикальное движение шасси по пересеченной местности. блок управления двигателем использует сигнал для определения пропусков зажигания двигателя. На Sephia и Spectra CAS расположен справа от моторного отсека рядом с ударной башней. На Sportage CAS расположен внизу справа моторного отсека под стартером.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Датчик Ckp определяет угол коленчатого вала. блок управления двигателем использует входные данные для определения частоты вращения двигателя, определения пропусков зажигания, а также для управления топливом и зажиганием. На Optima и Magentis (Канада) и датчике Rio, расположенном рядом с задней частью двигателя. Sephia и Spectra в корпусе колокола. Sportage расположен на левой стороне корпуса трансмиссии или маховика трансмиссии.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Датчик температура охлаждающей жидкости - это термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем использует информацию датчика температура охлаждающей жидкости для управления обогащением топлива, когда двигатель холодный. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) расположен рядом с корпусом термостата.
Датчик давления топливного бака (FTPS)
Датчик FTP представляет собой чувствительный к давлению переменный резистор. Он измеряет изменения давления в топливном баке, контролируя топливный бак на предмет утечек. Он используется для закрытия испарительной системы и наблюдает давление в баке соответственно с клапаном закрытия канистры. Расположен на топливном баке.
Датчики нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
Передний подогреваемый кислородный датчик определяет, является ли воздушно-топливная смесь слишком богатой или слишком бедной. Он генерирует сигнал напряжения в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. блок управления двигателем использует входы от переднего подогреваемый кислородный датчик для расчета поправки топливной смеси к ширине импульса топливного инжектора. Расположен в выпускном коллекторе (ах). блок управления двигателем использует вход от заднего подогреваемый кислородный датчик для мониторинга эффективности трехходового каталитического (TWC) каталитического (TWC) преобразователя. Расположен ниже по потоку от преобразователя TWC C.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Температура впускного воздуха - это термистор, сопротивление которого уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха. блок управления двигателем использует сигнал датчика температура впускного воздуха для контроля подачи топлива. Когда температура воздуха холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь, увеличивая ширину импульса инжектора. блок управления двигателем уменьшит ширину импульса инжектора, когда температура воздуха теплая. На Optima и Magentra (Canadian) (2.5L) и датчик Rio расположен во впускной камере. На Optima и Magentis (Canadian) (2.4L) расположен датчик SEA.
Датчик детонации (датчик детонации)
Датчик детонации установлен на блоке двигателя. Датчик обнаруживает детонацию в цилиндрах и вибрацию от двигателя. Ks - это пьезоэлектрический элемент, который преобразует вибрацию в сигнал напряжения, который затем отправляется в блок управления двигателем. блок управления двигателем будет замедлять время на основе этого сигнала. Optima и Magentis (Canadian) (2.5L) оснащен двумя Ks, по одному с каждой стороны блока. На Optima и Magentis (Canadian) (2.4L), Ks расположен на левой стороне блока.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)
Датчик типа горячей пленки. Датчик массовый расход воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Это измерение воздушного потока является отражением нагрузки двигателя (открытие дроссельной заслонки). Основной вход, используемый при расчете продолжительности работы топливного инжектора. Расположен на воздухозаборном шланге возле корпуса воздухоочистителя.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (Optima и Magentis (Canadian) 2.4L)
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе преобразует давление во впускном коллекторе в сигнал напряжения. блок управления двигателем использует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для проверки работы системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Расположен на впускной камере.
Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)
Переключатель давление в гидроусилителе руля замыкается в ответ на увеличение давления жидкости в усилителе рулевого управления (состояние нагрузки). При замкнутом переключателе контролируемая цепь напряжения, подаваемая блок управления двигателем, опускается на массу транспортного средства через переключатель. блок управления двигателем затем посылает сигнал на исполнительный механизм регулятор оборотов холостого хода для регулировки частоты вращения на холостом ходу, чтобы компенсировать повышенную нагрузку двигателя. На Optima и Magentis (Canadian) и Rio, расположенных на насосе усилителя рулевого управления.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки линейно увеличивается при открытии дроссельной заслонки. Посылает сигнал напряжения в блок управления двигателем (сигнал угла дроссельной заслонки). блок управления двигателем использует этот сигнал для расчета продолжительности впрыска топлива. Расположен на корпусе дроссельной заслонки.
Трансмиссия / диапазон трансмиссии выключателя (A / T)
Сигналы переключения положения рычага в блок управления двигателем. Вход, используемый блок управления двигателем для управления скоростью холостого хода и определения нагрузки / отсутствия нагрузки. На всех транспортных средствах, кроме Sportage, расположенных на левой верхней стороне трансмиссии. На Sportage 2WD, расположенных на правой стороне трансмиссии. На Sportage 4WD, расположенных на левой стороне транспортных средств.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), расположенный в узле спидометра, использует геркон для считывания оборотов шестерни спидометра с трансакселя. датчик скорости автомобиля преобразует обороты трансмиссии в импульсные сигналы, которые посылаются в блок управления двигателем. На всех транспортных средствах, кроме Sportage, датчик расположен на трансакселе. На Sportage 2WD, расположенном на правой стороне трансмиссии. На Sportage 4WD, расположенном на левой задней стороне раздаточных машин.
Выходные сигналов
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве.
Блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных датчиков и посылает соответствующие сигналы управления напряжением на следующие органы управления двигателем
Реле переменного тока
Когда переключатель кондиционера включен, сигнал посылается в блок управления двигателем. Затем блок управления двигателем настраивает сервопривод контроля воздуха холостого хода (регулятор холостого хода) для поддержания оптимальной частоты вращения холостого хода. Соответствующие сигналы управления напряжением посылаются на различные реле. Затем позволяя сцеплению компрессора A / C. См. Соответствующую статью A / C - отопитель SYSTEMS.
Клапан закрытия контейнера (CCV)
Закрывает вход воздуха в контейнер EVAP при выключении зажигания. Открывается и закрывается блок управления двигателем для проверки системы EVAP на утечки. Расположен рядом с контейнером EVAP. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-11966-S14886264792001072000000)
Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов
При срабатывании с помощью блок управления двигателем разрежение в двигателе достигает клапана рециркуляция отработавших газов. Позволяет выхлопным газам поступать во впускной коллектор. Расположен рядом с динамической камерой (приточной). См. " УПРАВЛЕНИЕ РЕЦИРКУЛЯЦИЕЙ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСА. (ref-11966-S08805759802001072000000)
Главное реле EGI
Нормально разомкнутый. Управляется блок управления двигателем. Подает напряжение батареи на электрические устройства. На реле Optima и Magentis (Canadian) расположено справа от центральной консоли приборной панели. На все остальные в главной коробке реле / предохранителей в моторном отсеке. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ".
Топливные форсунки
Топливо подается в двигатель через электронно-импульсные инжекторы. блок управления двигателем управляет количеством топлива, управляя длительностью импульса топливного инжектора. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ".
Реле топливного насоса
Нормально разомкнутый. Управляется блок управления двигателем. На реле Optima и Magentis (Canadian) находится правая сторона центральной консоли приборной панели. На все остальные в главной коробке реле / предохранителей в моторном отсеке. См. Статью " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ".
Блок управления зажиганием
Интегрированный в блок управления двигателем, управляет работой катушек зажигания. блок управления двигателем управляет моментом зажигания, основываясь на сигналах от различных датчиков двигателя.
Насос для обнаружения утечек (Sephia и Spectra)
Клапан открывается и закрывается по команде блок управления двигателем для проверки системы EVAP на наличие утечек. LDP теперь нагревается и может полностью устранить фактор влажности, когда находится в тестовом режиме. Расположен рядом с контейнером EVAP. Насос для обнаружения утечек может быть идентифицирован 4-контактным разъемом. Расположен сзади автомобиля рядом с топливным баком. См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-11966-S14886264792001072000000)
Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Также называется лампа проверить двигатель. Предупреждает о проблеме в системе эмиссии. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-11966-S32603001622000120400000)
Электромагнитный клапан продувки (PSV)
При срабатывании от ЭСУД позволяет производить продувку паров топлива из канистры ЭВАП во впускной коллектор. Расположен вблизи динамической камеры (приточной). См. " СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА (EVAP) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-11966-S14886264792001072000000)
Доставка топлива - безвозвратная система (SEPHIA и SPECTRA 1.8L)
Дополнительное топливо возвращается в топливный бак после прохождения через топливный фильтр, расположенный под автомобилем. Обычная система возвращает топливо после прохождения через топливную рейку и регулятор давления. Устранение возврата топлива из двигателя снижает температуру топлива и топливного бака, снижая испарительные выбросы.
Модуль подачи топлива
Модуль топливоподачи состоит из электрического топливного насоса, регулятора давления, топливного фильтра и блока датчика топлива, модуль топливоподачи расположен в топливном баке.
Регулятор давления топлива
Предварительно настроен регулятор давления топлива, который модулирует давление в системе на линии возврата к топливному насосу, расположенной на топливном насосе.
Топливный насос
Топливный насос является электрическим насосом, управляемым блок управления двигателем. Односторонний обратный клапан поддерживает давление при выключенном топливном насосе. Расположен в модуле подачи топлива в топливном баке.
Доставка топлива - традиционная система
Топливо перекачивается от топливного насоса, установленного на топливном баке, через топливную рейку к топливным форсункам. Регулятор переменного давления установлен на топливной рейке для управления давлением топлива форсунки примерно на 40,5 фунта на квадратный дюйм (290 к Па) выше абсолютного давления в коллекторе. Избыточное топливо возвращается из топливной рейки в топливный бак. Система минимизирует блокировку пара, сохраняя топливо движущимся через топливную рейку.
Электронный насос, управляемый ЭСУД через реле топливного насоса. Клапан управления в топливном насосе сохраняет давление топлива при неработающем насосе. Расположен в топливном баке в составе сборки топливного насоса.
Регулятор давления топлива представляет собой герметичный блок, разделенный диафрагмой на 2 камеры (топливную и пружинную), топливная камера принимает топливо через топливную рейку, пружинная камера соединена с вакуумом во впускном коллекторе, а баланс между калиброванным давлением пружины, прижимающей диафрагму к возвратной трубе, и давлением вакуумирования, отводящим диафрагму от возвратной трубы, поддерживает давление топлива в форсунке на 279 кПа (290 к Па) больше абсолютного давления в коллекторе, расположенном на конце топливной рейки.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Соленоид регулятор холостого хода - это электромеханический клапан, управляемый блок управления двигателем. Клапан регулятор холостого хода установлен на приточной камере впускного коллектора и позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку. Количество воздуха, пропускаемого через дроссельную заслонку, регулируется рабочим сигналом, определяемым блок управления двигателем. Расположен на корпусе дросселя. См. СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ.
Безраспределенная система зажигания (DIS)
Система DIS состоит из сигнального датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчиков положения распределительного вала (положение распредвала) и 2 катушек. Датчик Ckp расположен на коробке передач / передачи около маховика. Датчик положение распредвала расположен в задней части головки. На 4-х цилиндровых двигателях катушки расположены непосредственно поверх № 2 и № 4 свечей зажигания. На пакете катушек V6 установлен на задней части головки цилиндра.
Системы выбросов
Выбросы CO, HC и NO x контролируются системой управления рециркуляцией выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), системой принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), системой управления испарительными выбросами (EVAP) и каталитическими преобразователями.
Optima и Magentis (Канада) 2.4L
Блок управления двигателем управляет работой рециркуляция отработавших газов, активируя электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов в соответствии с нагрузкой двигателя. Когда двигатель холодный, блок управления двигателем сигнализирует электромагнитному клапану управления рециркуляция отработавших газов об отключении рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем проверяет работу рециркуляция отработавших газов, отслеживая сигнал датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) на предмет изменения давления, когда запрашивается рециркуляция отработавших газов. Поток рециркуляция отработавших газов приведет к изменению диагностического сигнала светового датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сигнал не изменится, как ожидалось, блок управления двигателем распознает эту неисправность.
Система испарения топлива
ПримечаниеНе все перечисленные компоненты используются на каждом транспортном средстве. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ.
Система испарения топлива (EVAP) предотвращает выход паров сырого топлива в атмосферу. Компоненты системы могут включать топливный бак, канистру EVAP, клапан закрытия канистры (CCV), насос обнаружения утечек (LDP ' с нагревателем), соленоидный клапан продувки (PSV), датчик давления топливного бака (FTPS), опрокидывающийся клапан, бортовой клапан регенерации паров при перегрузке (ORVR), контрольный клапан бака / сепаратора.
Блок управления двигателем ' s On Board Diagnostics-II (OBTD-II), если диагностируется максимальная утечка, диагностируется максимальная утечка, диагностируется максимальный градиент вакуума, срабатывает меньше, если большая и малая утечки в системе EVAP, блок управления двигателем использует выход PSPS для определения давления и изменения давления в системе EVAP. В начале мониторинга, PSV закрывается, а CCV или LDP получает команду закрыть блок управления двигателем для измерения градиента компенсации. градиент увеличивается в топливном баке из-за счет испарения топлива. P1446 P1447 P1448
Предохранительный клапан обычно закрыт, клапан с регулированием рабочего цикла расположен в паропроводе между контейнером EVAP и впускным коллектором. По команде блок управления двигателем пары топлива, собранные в контейнере EVAP, могут всасываться в (продуваемую) впускную систему.
Измеряет уровни давления и разрежения в топливном баке. блок управления двигателем может проверить работу предохранительного клапана и наличие утечек в системе EVAP, контролируя данные о давлении в топливном баке во время различных рабочих циклов. Расположен сверху сборки топливного насоса.
Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует вакуум во впускном коллекторе для устранения давления в картере и рециркуляции продувочных газов. Вакуум в коллекторе втягивает газы из картера через шланг принудительная вентиляция картера в камеру сгорания. Клапан принудительная вентиляция картера расположен в шланге, через который картерные газы проходят по пути в камеру сгорания.
Открываясь и закрываясь в прямой зависимости от вакуума в двигателе, клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) измеряет поток картерных газов в камеру сгорания. В периоды высокого вакуума в коллекторе, например, на холостом ходу и при замедлении, клапан почти полностью закрывается, ограничивая поток газов. Во время крейсерских скоростей клапан пропускает наибольший поток газов.
В условиях, когда создается чрезмерно высокое давление в картере (например, большая нагрузка), система позволяет избыточным газам течь обратно через вентиляционный шланг картера во впускной тракт. См. Статью " Тестирование системы и компонентов ".
ПримечаниеНезакрепленный топливный колпачок приведет к загоранию контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Также называется проверка двигателя свет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается при включении зажигания. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным в течение нескольких секунд после запуска двигателя, а затем гаснет. Если блок управления двигателем обнаруживает выбросы, связанные с компонентом или системы ухудшение или сбой, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться и расшифровка кодов ошибок хранится в памяти. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным до тех пор, пока расшифровка кода ошибки не будет стерт с помощью инструмента сканирования или батареи отключается в течение как минимум 20 секунд. Если обнаруженный сбой может привести к каталитическому повреждению преобразователя, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет постоянно см.