Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geely/SC7/Geely SC7 I (2011-2015)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Дифференциальный несущий узел.
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Дифференциальный несущий узел. Geely SC7 I

Дифференциалы и приводы 43 иллюстрации ~3 мин чтения
Схема №1
Схема №2
Схема №3
Схема №4
  1. Слейте масло из дифференциала.
  2. Снимите задний приводной вал.
  3. Снимите карданный вал.
  4. Отсоедините разъем управления муфтой (А).
  5. Поддерживайте дифференциальный узел (A) с помощью домкрата (B). Момент затяжки: 68,6 ~ 88,3 Н.м (7,0 ~ 9,0 Кгс.м, 50,6 ~ 65,1 фунт-фут)
  6. После ослабьте болты крышки и снимите крышку дифференциала (B). Момент затяжки: 39,2 ~ 49,0 Н.м (4,0 ~ 5,0 Кгс.м, 28,9 ~ 36,1 фунт-фут)
  7. Монтаж - обратная процедура процедуры демонтажа.
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
  1. Слейте масло из заднего держателя дифференциала.
  2. Ослабьте крепежные болты, а затем снимите крышку.
  3. Перед разборкой картера дифференциала в сборе нанесите краской метки совпадения на одной стороне крышки подшипника.
  4. Ослабьте болты крышки подшипника, а затем снимите крышку подшипника.
  5. Разобрать картер дифференциала в сборе.
  6. Отметить, как показано ниже, снятие картера дифференциала в сборе не должно быть изменено с левой / правой стороны кольца подшипника.
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14
Схема №15
Схема №16
  1. Снимите подшипник, который не должен быть поврежден после установки съемника подшипника на отверстие.
  2. Будьте осторожны, чтобы не перепутать левый и правый боковой подшипник.
  3. Ослабьте болт кольцевого зубчатого колеса, а затем снимите ведущее зубчатое колесо. ВНИМАНИЕ: Нажмите на ведущее зубчатое колесо с картера дифференциала мягким молотком.
  4. Вынуть со стороны ведущей шестерни палец блокировки сопряженного с пуансоном вала шестерни.
  5. Снимите сопряженный вал шестерни.
  6. Снимите с картера дифференциала боковые шестерни, ответные шестерни, упорные шайбы боковых шестерен, ответные упорные шайбы шестерен.
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
  1. Ослабьте стопорную гайку ведущей шестерни.
  2. С помощью пресса выньте ведущую шестерню (вместе с внутренним кольцом заднего подшипника шестерни, регулировочной проставкой подшипника шестерни), а затем снимите ответный фланец.
  3. С помощью пресса снимите задний подшипник шестерни. ВНИМАНИЕ: Не повредите вал шестерни (А).
  4. С помощью отвертки снимите переднее масляное уплотнение.
  5. С помощью отвертки снимите боковое масляное уплотнение.
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. С помощью пресса и инструмента запрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников шестерни.
  2. Установите в ведущую шестерню подобранную регулировочную прокладку по высоте шестерни, запрессовав в нее с помощью пресса и инструмента внутреннее кольцо заднего подшипника шестерни.
  3. Установите регулировочную проставку подшипника шестерни на ведущую шестерню. ВНИМАНИЕ: Придется использовать от новой проставки.
  4. Используя пресс и инструмент, запрессуйте внутреннее кольцо переднего подшипника шестерни. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 5 тонн давления.
  5. С помощью пресса и инструмента запрессовать переднее масляное уплотнение.
  6. Используя пресс и инструмент, запрессуйте - установите вспомогательный фланец. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 5 тонн давления.
  7. Установите гайку ведущей шестерни так, чтобы предварительная нагрузка на подшипник соответствовала стандартным спецификациям. Предварительная нагрузка на ведущую шестерню: 1,13 ~ 1,62 нм (0 115 ~ 0 165кгс · м, 0,83 ~ 1,2 фунта-фут) ВНИМАНИЕ! Гайка ведущей шестерны не подлежит повторному использованию.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
  1. Установите картер дифференциала в сборе с наружными кольцами боковых подшипников в водило дифференциала.
  2. Совместите метку на крышке подшипника с меткой на держателе дифференциала и затем установите крышку подшипника. ВНИМАНИЕ: Если люфт слишком мал или слишком велик, необходимо отрегулировать толщину регулировочной шайбы бокового подшипника.
  3. Измерьте люфт ведущей шестерни с ведущей шестерней с помощью циферблатного индикатора в нескольких точках. Стандарт: 0,10 ~ 0,15 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Толщина прокладки дифференциала должна быть отрегулирована, если люфт мал. Уменьшите толщину левой дифференциальной прокладки.
  4. Нанесите жидкий герметик на носитель дифференциала.
  5. Момент затяжки: 39,2 ~ 49,0 нм (4,0 ~ 5,0 кгс.м, 28,9 ~ 39,1 фунт-фут)
  6. С помощью пресса и инструмента запрессовать боковые сальники.
  7. Установите дренажную пробку и наливную пробку. Заглушка стойки: 49,0 ~ 68,6 нм (5,0 ~ 7,0 кгс.м, 36,1 ~ 50,6 фунта-фут) Сливная пробка: 39,2 ~ 58,8 нм (4,0 ~ 6,0 кг-фт, 28,9 ~ 43,3 фунта -фт)
  8. Момент затяжки: 9,8 ~ 19,6 нм (1,0 ~ 2,0 кгс.м, 7,2 ~ 14,4 фунт-фут)
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
  1. Проверьте характер контакта с зубьями. ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО КОНТАКТНАЯ ДОРОЖКА ЗУБЧАТОГО КОЛЕСА ЭТАЛОННАЯ ДИАГРАММА Зубчатый контакт Состояние контакта Решение Стандартный контакт 1. Пяточный контакт Увеличьте толщину регулировочной прокладки по высоте шестерни и расположите ведущее зубчатое колесо 4 ближе к центру ведущей шестерни. Кроме того, для регулировки зазора переставьте ведущую шестерню дальше от ведущего зубчатого колеса. 2. Лицевой контакт 3. Упорный контакт уменьшите толщину регулировочную прокладку высоты шестерни дальше от центра зубчатого зацепления.