Гидравлическая система управления
- Гидравлическое давление во время переключения передач входит в зацепление с муфтами и приводит в действие тормоза. Оно регулируется клапаном управления давлением. Гидравлическое давление, которое работает на клапане управления давлением, дополнительно регулируется электромагнитным клапаном управления давлением, который функционирует под управлением модуля управления коробкой передач. Модуль управления коробкой передач управляет электромагнитным клапаном с помощью сигнала рабочего цикла, обеспечивая, таким образом, соответствующее регулирование гидравлического давления.
- Модуль управления коробкой передач определяет время периода переключения передач (в течение которого он выполняет управление гидравлическим давлением для переключения передач) в соответствии с изменением скорости вращения барабана кикдауна, которое он определяет. Модуль идентифицирует время непосредственно перед применением тормоза кикдауна и использует его в качестве времени для инициирования управления гидравлическим давлением, которое должно быть приложено к тормозу кикдауна.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет коэффициент изменения крутящего момента (коэффициент изменения скорости турбины в гидротрансформаторе). Если входной крутящий момент больше, чем заданный крутящий момент в блок управления трансмиссией, блок управления трансмиссией контролирует работу PCSV и изменяет давление масла. Удар переключения будет смягчен благодаря управлению крутящим моментом. Коэффициент изменения крутящего момента применяется по-разному в соответствии с каждой схемой.
- Когда трансаксель холодный, вязкость жидкости высока, что вызывает более медленную реакцию давления масла. В таких условиях модуль управления трансакселем обеспечивает коррекцию давления масла путем изменения режима управления электромагнитным клапаном регулирования давления. Это управление выполняется, когда температура жидкости, указанная датчиком температуры масла, ниже 60°C.
- После того, как был запущен двигатель и автомобиль находится в движении. Соленоидный клапан. Клапан высокого давления, модуль управления трансмиссией продолжает улучшать свою производительность для наиболее плавного возможного переключения передач. 3-я система управления состоит из масляного насоса, который генерирует гидравлическое давление для A / T. Он также имеет клапаны и соленоидные клапаны, которые управляют гидравлическим давлением или переключают масляный канал. Клапаны и соленоидные клапаны все встроены в корпус клапана. Для лучшего и более плавного качества переключения, давление задней муфты управляется независимо, 4-- > 2-я пропуск давления доступно и линия 6
