Компьютеризированные средства управления двигателем
Компьютеризированная система управления двигателем контролирует и управляет работой двигателя. Входные датчики подают информацию в электронный модуль управления (блок управления двигателем). блок управления двигателем обрабатывает информацию от входных устройств и отправляет сигналы выходного напряжения на различные устройства управления. См. " ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА " и " ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". Информация, полученная от входных устройств, обрабатывается блок управления двигателем для расчета правильной подачи топлива, времени зажигания, давления топлива, испарительной продувки топлива, рециркуляции выхлопных газов и впрыска воздуха. (ref-15971-S40996481732000122900000)(ref-15971-S31942988542000122900000)
Прибор управления
Блок управления двигателем расположен за боковой отклоняющей панелью водителя.
Блок управления двигателем анализирует все электрические сигналы данных от входных устройств для управления впрыском топлива, зажиганием и выбросами. блок управления двигателем включает в себя резервную отказоустойчивую систему управления. Если неисправность развивается в микрокомпьютере блок управления двигателем, резервная система управления будет поддерживать необходимые функции двигателя, чтобы разрешить эксплуатацию автомобиля.
PROM - это запрограммированные заводом-изготовителем данные калибровки двигателя, которые модифицируют блок управления двигателем для конкретной коробки передач, двигателя, выбросов, веса транспортного средства и отношения заднего моста. EEPROM обеспечивает резервное питание для двигателя в случае отказа PROM или блок управления двигателем. Каждый раз, когда блок управления двигателем заменяется, установите оригинальные PROM и EEPROM в сменный блок управления двигателем. Если снимается напряжение батареи, информация PROM и EEPROM сохраняется.
ПримечаниеКомпоненты сгруппированы в 2 категории. Первая категория охватывает УСТРОЙСТВА ВВОДА, которые контролируют или вырабатывают сигналы напряжения, контролируемые блоком управления. Вторая категория охватывает ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ, которые являются компонентами, управляемыми блоком управления.
Устройства ввода
Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование ввода на конкретной модели, см. Соответствующую электросхему в разделе " электросхемы " в конце этой статьи. Доступные входные сигналы включают следующее (ref-15971-S34027046632000122900000)
Датчик воздушного потока (AFS)
АФС расположена в корпусе воздухоочистителя. Датчик воздушного потока измеряет скорость (объем) забора воздуха.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
ЭСТ размещается в блоке двигателя и сообщает ЭСТ в ЭСУД температуру охлаждающей жидкости двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)
Ckp расположен в корпусе распределителя или блоке двигателя. Ckp определяет частоту вращения двигателя и относительное положение каждого поршня. С помощью этой информации блок управления двигателем рассчитывает угол опережения зажигания и угол остановки.
Датчик детонации (детонации) (3,2 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))
Датчик детонации расположен в блоке двигателя. Если происходит детонация, датчик детонации посылает сигнал в блок управления двигателем для замедления момента зажигания.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
Датчик температура впускного воздуха контролирует температуру воздуха во впускном коллекторе и оповещает блок управления двигателем.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе контролирует разрежение во впускном коллекторе и информирует блок управления двигателем о нагрузке двигателя.
Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует ЭСУД о количестве кислорода в выхлопных газах.
Переключатель парковки/нейтрали (АКПП) и переключатель ингибитора (МКПП)
Переключатель используется для информирования блок управления двигателем о выборе передачи. Информация используется ЭСУД для обеспечения работы стартера и регулирования оборотов холостого хода двигателя.
Реле давления рулевого управления с усилителем (PSPS)
Когда давление усилителя рулевого управления высокое, PSPS посылает сигнал в блок управления двигателем для увеличения скорости холостого хода. блок управления двигателем также выключает сцепление кондиционер при обнаружении высокого давления P/S.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp установлен на валу дроссельной заслонки корпуса дроссельной заслонки и информирует блок управления двигателем об инкрементных изменениях положения дроссельной заслонки. датчик положения дроссельной заслонки иногда комбинируют с переключателем дроссельной заслонки.
Переключатель дроссельных клапанов (TVS)
ТВС установлен на валу дросселя корпуса дросселя и информирует ЭСУД об изменениях положения дросселя.
Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен в спидометре и информирует блок управления двигателем о дорожной скорости транспортного средства.
Выходные сигналов
ПримечаниеТранспортные средства оснащены различными комбинациями управляемых компьютером компонентов. Не все компоненты, перечисленные ниже, используются на каждом транспортном средстве. Теория и работа с каждым выходным компонентом приведены в системе, указанной после компонента.
Регулятор воздуха
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S13247056352000122900000)
Лампа Check Engine
См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-15971-S09773633462000122900000)
Система прямого зажигания (DIS)
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15971-S28121114892000122900000)
Падающий резистор
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S35427073122000122900000)
Рабочий соленоида рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-15971-S11967188222000122900000)
Клапан рециркуляции отработавших газов
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-15971-S11967188222000122900000)
Электронный Spark Advance
См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15971-S42688535852000122900000)
Электронная синхронизация искр
См. " СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ " в разделе " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15971-S42688535852000122900000)
Быстродействующий соленоид холостого хода
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S13247056352000122900000)
Система отсечки топлива
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S35427073122000122900000)
Топливные форсунки
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S35427073122000122900000)
Регулятор давления топлива
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S16723154582000122900000)
Система повышения давления топлива
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S35427073122000122900000)
Топливный насос
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S16723154582000122900000)
Реле топливного насоса
См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА " в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S16723154582000122900000)
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)
Смотрите раздел " ОБОРОТЫ ХОЛОСТОГО ХОДА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S13247056352000122900000)
См. " КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА " под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. (ref-15971-S35427073122000122900000)
Силовой транзистор (переключатель)
См. " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-15971-S28121114892000122900000)
Вакуумный переключающий клапан (VSV)
См. " СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов) " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСА ". (ref-15971-S11967188222000122900000)
Топливный насос расположен внутри топливного бака. Насос и подающий узел выполнены как единое целое и заменены в сборе.
Когда выключатель зажигания включен, блок управления двигателем активирует реле топливного насоса для запуска топливного насоса. Топливный насос будет работать до тех пор, пока двигатель проворачивается или работает, и блок управления двигателем получает опорные импульсы зажигания. Если нет опорных импульсов, блок управления двигателем отключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания.
Регулятор давления топлива управляет потоком топлива к инжекторам. Давление изменяется в зависимости от различных скоростей автомобиля и условий нагрузки. Для улучшения горячего перезапуска на некоторых моделях блок управления двигателем управляет регулятором давления топлива Vacuum Switching клапан (Vsv) для изменения вакуума, подаваемого к регулятору давления. (Источник 1)
Схема №10
Регулятор давления топлива состоит из топливной камеры и вакуумной камеры, разделенных диафрагмой. (Выпуск 2) Топливная камера имеет топливную входную трубу и топливную выходную трубу. Топливная входная труба подает топливо из топливной распределительной трубы. Затем соответствующее количество топлива подается в топливную форсунку. Избыточное топливо возвращается в топливный бак по топливной выходной трубе.
Вакуумная камера соединена с впускным коллектором шлангом. Любое изменение давления нагнетания топливного насоса или давления во впускном коллекторе вызовет перемещение диафрагмы. Это движение будет поддерживать баланс давления между впускным коллектором и топливной камерой, чтобы обеспечить устойчивую подачу топлива к топливным форсункам.
Схема №11
Контроль топлива
Назначение системы управления топливом состоит в том, чтобы подавать правильное количество топлива в двигатель при всех условиях эксплуатации. Топливо подается топливными инжекторами, которые управляются блок управления двигателем. Основным датчиком управления является датчик кислорода (O2s), расположенный в выпускном коллекторе. Датчик сообщает блок управления двигателем количество кислорода в выхлопных газах, и блок управления двигателем изменяет соотношение воздух / топливо в двигателе, изменяя ширину импульса инжектора топлива. Топливная система работает в одном из 2-х режимов: открытый контур или закрытый контур.
Разомкнутый контур
Когда двигатель холодный и скорость двигателя превышает 500 об / мин, блок управления двигателем работает в режиме разомкнутого контура. В разомкнутом контуре блок управления двигателем вычисляет соотношение воздух / топливо на основе температуры охлаждающей жидкости и показаний датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Двигатель остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока O2s не достигнет рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости не достигнет заданной температуры, и после запуска двигателя пройдет определенный период времени.
Замкнутый контур обратной связи
Когда O2s достигает рабочей температуры, температура охлаждающей жидкости достигает заданной температуры, и прошел определенный период времени с момента запуска двигателя, блок управления двигателем работает в замкнутом контуре для управления соотношением воздух / топливо на основе сигналов O2s (в дополнение к другим входным параметрам). блок управления двигателем поддерживает соотношение воздух / топливо как можно ближе к 14,7: 1. Если O2s остывает (из-за чрезмерного холостого хода) или происходит неисправность в цепи O2s, автомобиль снова входит в режим разомкнутого контура.
Коррекция напряжения батарей
Блок управления двигателем компенсирует низкое напряжение батареи, увеличивая длительность импульса инжектора, время задержки зажигания и увеличивая обороты холостого хода. блок управления двигателем способен выполнять эти команды благодаря встроенной функции памяти / обучения.
Падающий резистор включен последовательно между источником питания и топливной форсункой (форсунками). Падающий резистор уменьшает приложенное напряжение для стабилизации условий начала впрыска на начальной стадии.
Топливо дозируется в цилиндры электрически управляемыми электромагнитными клапанами в форсунках. блок управления двигателем управляет временем включения / выключения (рабочим циклом) топливных форсунок для регулирования соотношения воздух / топливо.
Управляемая датчиком положения дроссельной заслонки, эта система уменьшает или перекрывает поток топлива во время замедления автомобиля, чтобы уменьшить выбросы выхлопных газов. Когда двигатель находится при рабочей температуре, транспортное средство на крейсерской скорости и датчик положения дроссельной заслонки возвращаются в положение холостого хода, блок управления двигателем уменьшает импульсы для топливных инжекторов.
Система повышения давления топлива (распределённый впрыск топлива)
Система повышения давления топлива несколько повышает давление топлива на горячих перезапусках для улучшения запуска и стабильности холостого хода. Повышение давления осуществляют путем отсечки сигнала разрежения на регулятор давления топлива. ECU управляет сигналом вакуума через вакуумный переключающий клапан (VSV).
Датчик расположен в выпускном коллекторе и информирует ЭСУД о количестве кислорода в выхлопных газах.
Воздушный регулятор работает как байпас воздуха в условиях холодного быстрого холостого хода. Когда двигатель холодный, регулятор воздуха позволяет дополнительному потоку воздуха поступать во впускной коллектор.
Термочувствительный электроэлемент закрывает регулятор при повышении температуры двигателя. Регулятор воздуха приводится в действие выключателем зажигания через реле топливного насоса.
При включении форсажа соленоид увеличивает обороты холостого хода двигателя для предотвращения сваливания двигателя.
Для регулирования оборотов холостого хода используется система МАК. Система регулятор холостого хода состоит из воздушного регулирующего клапана, блок управления двигателем и датчиков. блок управления двигателем управляет скоростью холостого хода, открывая и закрывая клапан регулятор холостого хода, чтобы позволить воздуху обходить корпус дросселя. Он делает это, посылая импульсы напряжения на соответствующую обмотку двигателя в двигателе регулятор холостого хода. Это приведет к перемещению вала двигателя и клапана в двигатель и из двигателя на заданное расстояние для каждого полученного импульса. Импульсы ЕСМ называются счетчиками.
Каждый раз, когда зажигание выключается, блок управления двигателем сбрасывает клапан регулятор холостого хода. Это делается путем отправки достаточного количества отсчетов на клапан седла. Полностью сидящий клапан является контрольной точкой блок управления двигателем. Заданное количество отсчетов затем выдается для открытия клапана, и нормальное управление блок управления двигателем клапаном регулятор холостого хода начнется с этой точки. Чтобы увеличить скорость холостого хода, блок управления двигателем увеличит количество отсчетов, чтобы втянуть клапан регулятор холостого хода, чтобы позволить большему воздушному потоку через канал холостого хода и перепускать дроссельную пластину до тех пор, пока скорость холостого хода.
Система прямого зажигания состоит из пакета катушек, модуля зажигания, датчика положения коленчатого вала и блок управления двигателем. Пакет катушек состоит из 3 взаимозаменяемых катушек зажигания. Модуль зажигания управляет первичной цепью для катушек и опережения зажигания, если скорость двигателя меньше 538 об / мин или если обходная цепь блок управления двигателем становится разомкнутой или заземленной.
Магнитный датчик положения коленчатого вала подает сигнал на блок управления двигателем для определения правильной последовательности запуска и сигналы коленчатого вала для запуска каждой катушки в нужное время. блок управления двигателем управляет синхронизацией, используя положение коленчатого вала, обороты двигателя, температуру двигателя и абсолютное давление в коллекторе.
Блок силовых транзисторов находится на линии между ЭСУД и катушкой зажигания. Транзистор управляется ЭСУД и запускает катушку зажигания.
Электронный модуль управления (блок управления двигателем) использует входы от датчика положения коленчатого вала для управления кривой опережения. Другими входами датчика для блок управления двигателем, управляющего опережением зажигания, являются: датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик скорости автомобиля, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик воздушного потока, переключатель дроссельной заслонки и датчик детонации (детонации).
Электронная синхронизация искр (EST)
Кривая опережения зажигания контролируется схемой EST электронного модуля управления (блок управления двигателем). Никакие вакуумные или центробежные механизмы опережения не используются. блок управления двигателем контролирует положение коленчатого вала, обороты двигателя, нагрузку двигателя, атмосферное (барометрическое) и давление в коллекторе, детонацию двигателя, температуру двигателя и положение трансмиссии. блок управления двигателем использует эти данные для расчета желаемого опережения зажигания.
При прокрутке двигателя модуль зажигания выдает контрольный сигнал (об / мин) в ЭСУД по контрольному проводу 4-х проводного разъема EST. При частоте вращения двигателя более 400 об / мин, ЭСУД подает 5 вольт на обходной провод для переключения управления фазой опережения зажигания в ЭСУД.
ПримечаниеОпорный сигнал также запускает систему впрыска топлива. Если блок управления двигателем не получает опорный сигнал во время запуска, транспортное средство не запускается.
Блок управления двигателем ожидает увидеть отсутствие напряжения на линии EST, когда синхронизация контролируется модулем зажигания (менее 400 об / мин). Если блок управления двигателем распознает напряжение на этой линии, он установит код 42, и он не перейдет в режим EST. Пока система работает на модуле зажигания, сигнал на проводе EST будет заземлен через модуль зажигания. Когда скорость двигателя превышает 400 об / мин, напряжение будет приложено к обходному проводу. Напряжение EST будет изменяться, так как EST больше не заземлено к модулю зажигания.
Если байпасный провод разомкнут или заземлен, модуль зажигания не перейдет в режим EST. Вместо этого напряжение EST будет низким, и код 42 будет установлен. Если линия EST заземлена, модуль зажигания переключится в режим EST, но не будет сигнала EST, и код 42 будет установлен. Если байпасный сигнал отсутствует из-за отказа блок управления двигателем или открытых цепей, двигатель будет работать с базовой синхронизацией плюс небольшая величина опережения оборотов, встроенного в модуль зажигания.
Системы выбросов
ПримечаниеОб использовании эмиссионных систем см. соответствующую статью ПРИМЕНЕНИЕ ЭМИССИЙ.
Система принудительная вентиляция картера (PCV)
Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) предотвращает накопление углеводородов (HC) в картере от утечки в атмосферу. Система принудительная вентиляция картера является системой закрытого типа. Он состоит из дефлектора крышки клапана, клапана принудительная вентиляция картера и маслоотделителя (кроме некоторых моделей). Маслоотделитель удаляет частицы масла из продувочных газов. Пары картера направляют из картера, через маслоотделитель, к клапану ПКВ и во впускной коллектор для сжигания в камере сгорания.
Система испарительных выбросов
Система контроля выбросов паров топлива (EVAP) предотвращает утечку паров бензина (углеводородов) из топливного бака в атмосферу. Для снижения выбросов углеводородов (HC) испарившееся топливо из топливного бака направляется через угольную канистру во впускной коллектор для сжигания в цилиндрах. (Выпуск 3) Продувка канистры контролируется вакуумным переключающим клапаном (Vsv), управляемым блок управления двигателем.
Схема №12
Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)
Система рециркуляция отработавших газов состоит из клапана рециркуляция отработавших газов, датчика противодавления, термовакуумного клапана и клапана переключения вакуума.
При открытии дроссельной заслонки на вакуумную диафрагму клапана рециркуляция отработавших газов подается разрежение. Когда разрежение в вакуумной камере диафрагмы достигает заданного значения, диафрагма преодолевает удерживающее усилие пружины и перемещается в свое полностью поднятое положение. Это движение диафрагмы вверх открывает клапан рециркуляция отработавших газов, позволяя вытянуть отработавший газ во впускной коллектор.
Датчик противодавления рециркуляции отработавших газов
Датчик противодавления модулирует сигнал разрежения от дроссельной заслонки к клапану рециркуляция отработавших газов через соленоид рециркуляция отработавших газов или клапан переключения разрежения. Отбор воздуха в датчике противодавления открывается при низком давлении отработавших газов, препятствуя работе клапана рециркуляция отработавших газов. При высоком давлении отработавших газов отбор воздуха закрывается, а сигнал разрежения от дроссельной заслонки поступает непосредственно к клапану рециркуляция отработавших газов.
Рабочий соленоид рециркуляция отработавших газов управляется блок управления двигателем для управления вакуумом к клапану рециркуляция отработавших газов или датчику противодавления.
Vsv управляется блок управления двигателем для подачи сигнала вакуума на продувку канистры, регулятор давления топлива, клапан управления воздухом и клапан рециркуляция отработавших газов при заданных условиях.
Схема №13
Индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) находится на приборной панели и выполняет следующие функции:
- Он информирует водителя о том, что возникла проблема и что транспортное средство должно быть принято на обслуживание как можно скорее.
- Он отображает коды неисправностей, хранящиеся в электронном модуле управления (блок управления двигателем), которые помогают техническому специалисту диагностировать проблемы системы.
- Он указывает на работу в разомкнутом / замкнутом контуре.
Жесткие отказы
Жесткие отказы приводят к тому, что свет проверить двигатель загорается и остается включенным до устранения проблемы. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, определите причину неисправности с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, электронный модуль управления (блок управления двигателем) будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии (обычно известном как режим limp-in) автомобиль работает, но управляемость не будет оптимальной.
Периодические отказы
Периодические сбои могут привести к мерцанию света проверить двигатель или загоранию и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти электронного модуля управления (блок управления двигателем). Если связанная неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические сбои могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в разделе " ТЕСТЫ W / O КОДОВ - 3.2L ". (ref-15972)
