Система дискового тормоза и система барабанного тормоза: Прочее Ford Windstar I

Усилитель тормозов

Все модели оснащены двухдиафрагменным вакуумным усилителем. Усилители являются автономными, вакуумными силовыми тормозными блоками. Усилитель помогает в приведении в действие толкателя главного цилиндра.

Бустер содержит двойную диафрагму с вакуумной подвеской, которая использует вакуум в коллекторе двигателя или атмосферное давление для мощности. Дизельные модели используют вакуумный насос с ременным приводом для обеспечения вакуума для включения бустера.

Механически управляемый обратный клапан усилителя управляет силовым торможением и отпусканием в зависимости от давления ноги, приложенного к штоку управления обратным клапаном. Обратный клапан усилителя является единственным исправным компонентом узла усилителя тормоза.

Уравнительный клапан связывает 2 камеры усилителя тормозов. Когда клапан открывается, вакуум в камерах может выравниваться. Когда он закрывается, камеры разделяются. Вакуумный выпускной клапан функционирует для уменьшения количества вакуума во вторичных камерах, когда требуется наддув.

Super DUTY Pickup использует систему Hydro-Boost. Hydro-Boost гидравлически управляется насосом усилителя рулевого управления и обеспечивает регулируемую мощность, регулируемую давлением педали тормоза. Hydro-Boost имеет резервную систему (аккумулятор сжатого газа), которая хранит достаточно жидкости под давлением, чтобы обеспечить по крайней мере 2 приложения тормоза с усилителем, если поток жидкости насоса усилителя рулевого управления останавливается. Тормоза также могут управляться вручную, если резервная система потеряна.

Силовые агрегаты Hydro-Boost в нормальном состоянии издают определенные шумы. Эти шумы возникают, когда тормоза используются больше, чем обычно. В целом, эти шумы - шипение, хлопки, щелчки и дребезжание. Hydro-Boost шипит, когда используется большее, чем обычно, тормозное усилие. Шипение увеличивается, когда увеличивается усилие на педали и рабочая температура. Громкие шипения при нормальном педальном усилии 25-35 фунтов (11-16 кг) или меньше должны быть исследованы.

Выключатель дезактиватора

На фургоне с управлением скоростью, выключатель расположен под главным тормозным цилиндром в качестве дополнительной функции безопасности. Обычно, когда педаль тормоза нажата, электрический сигнал от тормозной цепи к усилителю управления скоростью отключит систему. При повышенных усилиях педали тормоза, выключатель выключателя, установленный на главном цилиндре, откроется и снимет питание с муфты привода управления скоростью, освобождая дроссель независимо от усилителя управления скоростью.

Передние дисковые тормоза

Передние дисковые тормоза являются стандартными на всех моделях. Двойной поршневой передний суппорт в сборе используется на всех моделях, кроме E150.

Задние дисковые тормоза

Задние дисковые тормоза являются стандартными или опциональными на всех моделях, кроме E150 / E250, E350 1998 и Ranger. В Super DUTY Pickup и E350 1999 используется задний суппорт с двойным поршнем. Во всех других моделях используется суппорт с одним поршнем. Все модели оснащены цельнолитыми роторами задних дисковых тормозов и одноякорным стояночным тормозом с тросовым приводом.

Задние барабанные тормоза

Задние барабанные тормоза используются на тормозных колодках E150 / E250, E350 1998 года, некоторых моделях тормозных пружин F150 / F250, Ranger и некоторых моделях Windstar. На моделях задних барабанных тормозов стояночный тормоз приводится в действие тросом, который тянет рычаг стояночного тормоза, расположенный внутри заднего тормозного узла. Рычаг поворачивает стойку стояночного тормоза между тормозными колодками. Это движение толкает наружу тормозные колодки тормозных колодок, накладки тормозных колодок выполнены из автоматического безмуляка, стеклопластика.

Главный тормозной цилиндр

Модели оснащены сдвоенным главным цилиндром с первичным и вторичным поршнями.

Вакуумный насос (дизельное топливо)

Вакуум подается от вакуумного насоса с ременным приводом. Автомобили, оборудованные дизельным двигателем, используют переключатель индикатора низкого вакуума. Переключатель индикатора расположен с левой стороны моторного отсека, рядом с вакуумным насосом. Переключатель индикатора включит сигнальную лампу тормоза при возникновении ситуации низкого вакуума.

Тормозная система стравливания

Стравить гидравлическую систему всякий раз, когда воздух вводится в систему. Стравить главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравить тормоза с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза, используя трубки стравливания. Всегда последовательно стравливайте тормозные линии. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21914814502000031300000)

Ручное стравливание

Стравливание главного цилиндра (стенд)

1. Поддерживайте корпус главного тормозного цилиндра в тисках и заполните оба резервуара главного тормозного цилиндра тормозной жидкостью. Установите заглушки в выпускные отверстия переднего и заднего тормозов. Сначала стравите переднюю тормозную систему. Ослабьте заглушку в выпускном отверстии переднего тормоза и медленно нажмите на первичный поршень, чтобы вытеснить воздух из главного цилиндра.
2. Затяните пробку, пока поршень нажат, или воздух попадет в главный тормозной цилиндр. Повторите процедуру до тех пор, пока не появятся пузырьки воздуха. Повторите процедуру стравливания для выпускного отверстия заднего тормоза с заглушенным выпускным отверстием переднего тормоза. Затяните пробки и попытайтесь нажать на поршень. Поршень не будет нажимать, если весь воздух выходит из главного цилиндра.

Стравливание главного цилиндра (на транспортном средстве)

1. С помощью трубного ключа снимите переднюю тормозную трубку и выходную заднюю трубку главного цилиндра с главного цилиндра. Установите короткие тормозные трубки в главный цилиндр и расположите их так, чтобы они изгибались в резервуар главного цилиндра, а концы трубок были погружены в тормозную жидкость.
2. Заполните резервуар главного цилиндра чистой тормозной жидкостью. Обеспечьте вспомогательные тормоза насоса до тех пор, пока из обеих тормозных трубок не потечет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. Снимите короткие тормозные трубки и снова установите переднюю тормозную трубку и входную заднюю трубку главного цилиндра на главном цилиндре. Стравите каждую тормозную трубку в главном цилиндре, 10 раз установив педаль тормоза насоса и помощника, а затем удерживайте твердое давление на педаль тормоза.
3. Ослабьте самые задние фитинги тормозной трубки до тех пор, пока не выйдет поток тормозной жидкости. Попросите помощника поддерживать давление на педаль тормоза до тех пор, пока фитинг тормозной трубки не будет снова затянут. Повторите процедуру до тех пор, пока из-за фитинга трубки не выйдет прозрачная, не содержащая пузырьков жидкость. При необходимости пополните резервуар главного цилиндра. Повторите эту операцию стравливания у фитингов передней тормозной трубки.

Гравитационное стравливание

Заполните главный тормозной цилиндр новой тормозной жидкостью. Ослабьте оба винта выпуска колесного цилиндра и оставьте их открытыми, пока не потечет прозрачная тормозная жидкость. Обязательно часто проверяйте уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра и не дайте ему высохнуть. Затяните винты выпуска колесного цилиндра. По одному за раз ослабляйте винты выпуска суппорта. Оставьте винты выпуска открытыми, пока не потечет прозрачная жидкость. Часто проверяйте уровень жидкости. Часто затягивайте винты выпуска суппорта.

Схема №23

Войти

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую к нему область. Снимите крышку. Все модели оснащены главным цилиндром двойного типа. Стравите первичную и вторичную системы отдельно. Ослабьте фитинг гидравлической линии главного цилиндра.
2. Оберните ткань вокруг тормозных линий, чтобы поглотить выходящую тормозную жидкость. Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр, когда педаль отпущена. Отпустите педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. Повторите процедуру при установке стравливания на электрогидравлическом клапане RABS заднего антиблокировочного тормоза, каждом колесном цилиндре и суппорте. (Рисунок 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. По окончании стравливания заполните главный цилиндр до нужного уровня. (ref-1182-S21387501692000031300000)

Схема №24

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и окружающую область. Снимите крышку. С резервуаром под давлением, заполненным по крайней мере на 1 / 2 указанной жидкостью и заряженным до 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг / см 2), используйте адаптеры для подключения резервуара к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению.
2. Открыть штуцер прокачки давления. Стравить основную и вспомогательную гидравлические линии главного цилиндра по отдельности. Положите на место магазинные полотенца для сбора тормозной жидкости.
3. Откройте линии. Дайте тормозной жидкости стечь до тех пор, пока весь воздух не будет очищен. Закройте сливной патрубок и гидравлическую линию. Закройте клапан сброса давления. Присоедините резиновый сливной шланг к первому спускному клапану колесного цилиндра, который будет обслуживаться. (Таблица 2) См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ " в разделе ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ. (ref-1182-S21387501692000031300000)
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Откройте штуцер прокачки давления. Откройте штуцер стравливания. Закройте штуцер стравливания, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Повторите процедуру с оставшимися колесным цилиндром и суппортами в последовательности. См. " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21387501692000031300000)
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием удалите все разрежение из силового агрегата, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Сначала стравите давление из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ". (ref-1182-S21387501692000031300000)

Последовательность прокачки

Как установить гидроподъём стравливания

Супермощный пикап

1. Заполните емкость насоса ГУР многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью MERCON, извлеките предохранитель модуля управления силовой передачей (МУП) и проверните кривошипно-шатунный двигатель на несколько секунд, при необходимости проверьте и долейте жидкость, установите МУП-предохранитель, запустите двигатель, дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкатель отрегулирован слишком долго, он не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, вызывая торможение. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это вызывает чрезмерный ход педали и нежелательный шум в области усилителя.
2. Снять главный цилиндр для доступа к штоку толкателя. Для проверки регулировки винта изготовить калибр. (Шпл.3) и (Шпл.4). При работающем двигателе установить калибр на посадочную поверхность главного цилиндра бустера. Отрегулировать винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется только внутренней кромки паза калибра.

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Снимите с нижнего конца штока педали тормоза пружинный зажим и шайбу, снимите нижний конец штока с пальца качалки, ослабьте контргайку, удерживая педаль тормоза от резинового упора, поверните тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия со штифтом на качалке, надвиньте тормозной шток на палец качалки, закрепите шайбу и пружинный зажим. (Рисунок 5)

Схема №27

Войти

Свободная высота педалей тормоза (WINDSTAR)

1. Запустите двигатель, убедитесь, что мост находится в парковочном положении или нейтральном положении, заблокируйте колеса и полностью отпустите стояночный тормоз. Вставьте тонкий остроконечный щуп через ковер на полу и звукоизолятор в металл приборной панели. Измерьте расстояние до центра на верхней стороне педали акселератора колодки тормозной педали. Если положение педали тормоза не находится в пределах максимум 6,5 " (165 мм) и минимум 6,3 " (160 мм), проверьте кронштейн педали тормоза на отсутствие, изношенные или поврежденные втулки, незакрепленные болты крепления и замените, если требуется.
2. Размер " В " должен измеряться параллельно вертикальной осевой линии рулевой колонки с нагрузкой 25 фунтов (11,3 кг), приложенной к осевой линии колодки педали тормоза. (Рисунок 6) Если высота свободной педали тормоза все еще не соответствует спецификации, проверьте правильность установки тормозной педали, усилителя силового тормоза или главного тормозного цилиндра. При необходимости замените изношенные, поврежденные или неправильные детали.

Схема №28

Войти

Ход педалей тормоза (WINDSTAR)

1. Запустите двигатель, убедитесь, что мост находится в режиме парковки или нейтрали, заблокируйте колеса и полностью отпустите стояночный тормоз. Зацепите стальную измерительную ленту за педаль тормоза. Измерьте и запишите расстояние от положения свободной высоты педали тормоза до контрольной точки, которая находится в положении шести часов на ободе рулевого колеса. (Рис. 7) Когда стальная лента все еще зацеплена за педаль тормоза, приложите нагрузку 25 фунтов (11,3 кг) к центру педали тормоза.
2. Выдерживайте нагрузку на педаль тормоза и измерьте расстояние от педали тормоза до фиксированной контрольной точки на ободе рулевого колеса, параллельной осевой линии рулевой колонки. (Рисунок 7) Разница между свободной высотой педали тормоза и измерением нажатой педали при нагрузке менее 25 фунтов (11,3 кг) должна быть не более 2,76 дюйма (70 мм). Если ход педали тормоза превышает максимальный размер, сделайте несколько остановок задним ходом с остановкой вперед перед каждой из них.
3. Переместите транспортное средство назад и вперед примерно на 10 футов. Затем включите тормоза, удерживая педаль тормоза до полной остановки транспортного средства. Это приведет в действие задние тормозные колодки и авторегуляторы накладок. Если эти остановки не приводят к движению педали тормоза в пределах спецификации, сделайте несколько дополнительных остановок вперед и назад. Если это не приводит к движению педали тормоза в пределах спецификации, стравите тормозную систему.

Схема №29

Войти

Барабаны сняты

Схема №30

Войти

1. Отрегулируйте при правильно отрегулированном холодном тормозном барабане и стояночном тормозе, измерив внутренний диаметр тормозного барабана с помощью манометра регулировки тормозных колодок. (Рисунок 8)
2. Манометр обратной регулировки. Нанесите манометр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживая регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта, поверните винт до соприкосновения наружного диаметра колодок с манометром. (Рисунок 8)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается

1. Проверьте наличие утечек или воздуха в системе.

Педаль опускается медленно

1. Проверьте наличие внешних или внутренних утечек.

Педаль низка и / или чувствует себя губчатой

1. Проверьте пустой резервуар главного цилиндра, засорение вентиляционных отверстий крышки резервуара, выход из строя задних тормозов или попадание воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормоза

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Используйте следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем Hydro-Boost

Педаль тормоза возвращается медленно

1. Проверьте наличие ограничения в обратной линии между Hydro-Boost и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверьте правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Замените Hydro-Boost.

Захват тормозов

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Замените Hydro-Boost.

Гидро-бустерная вибрация / вибрация педали

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Проверьте низкий уровень жидкости.

Разгерметизация аккумулятора / Без включения резервного тормоза

1. Замените Hydro-Boost.

Высокое усилие на педали тормоза

1. Затяните или замените ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Замените Hydro-Boost.

Тормоза применяются сами по себе

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Замените Hydro-Boost.

Чтобы проверить главный цилиндр на внутреннюю утечку, отсоедините тормозные магистрали на главном цилиндре. Заглушите выходные отверстия главного цилиндра. Примените тормоза. Если высота педали не может поддерживаться, главный цилиндр имеет внутреннюю утечку и должен быть восстановлен или заменен.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда переключатель зажигания находится в положении СТАРТ или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных транспортных средствах сигнальная лампа тормоза также должна загораться при низком вакууме.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите поплавок резервуара на дно резервуара. Если лампа все еще не загорается, проверьте предохранитель, проводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. Если лампочка и соответствующая схема в порядке, замените узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа, проверьте выключатель стояночного тормоза, электропроводку и лампочку. Отремонтируйте по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включите зажигание. Если сигнальная лампа горит, проверьте наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или электропроводки. Отремонтируйте по мере необходимости. Переведите выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа тормоза не загорается как функция проверки лампочки, проверьте предохранитель, лампочку и электропроводку. Отремонтируйте по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если педаль тормоза опустилась или опустилась, запустите двигатель на холостом ходу с коробкой передач в режиме Park или Neutral. Слегка нажмите педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождите 15 секунд, пока разрежение не установится в усилителе. Нажмите педаль тормоза, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин. Отпустите педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз, когда скорость двигателя возвращается к холостому ходу. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты не верны, проверьте наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, замените вакуумный усилитель.

Вакуумный насос (дизельный)

1. Выключите ключ, отсоедините вакуумную линию и подсоедините вакуумметр с фитингом " Т " к нижней части пластикового обратного клапана, установленного на приборной панели. (Рисунок 9) Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст.
2. Выключите зажигание и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему шагу.
3. Повторно подключите вакуумметр в той же точке, что и на этапе 1, но оставьте остальную часть системы подключенной. Запустите двигатель и дайте двигателю поработать на холостом ходу до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт. ст. Выключите ключ и наблюдайте за вакуумметром в течение одной минуты.
4. Если вакуум падает более чем на один дюйм рт.ст., отсоедините каждый компонент по одному за раз и повторите процедуры испытания на этапе 3 до тех пор, пока не будет обнаружен протекающий компонент. Заглушите отсоединенную вакуумную линию во время выполнения процедур испытания. Отремонтируйте или замените неисправный компонент в соответствии с требованиями. На дизельном двигателе с установленным на приборной панели усилителем силового тормоза также замените обратный клапан усилителя силового тормоза. Если вакуум не падает более чем на один дюйм рт.ст., перейдите к следующему этапу.
5. Запустите двигатель и запустите двигатель до тех пор, пока вакуум не достигнет 17-21 дюймов рт.ст. Выключите зажигание и нажмите на педаль тормоза на несколько секунд и отпустите. Если давление вакуума падает до нуля дюймов рт.ст., замените усилитель тормозов. Если давление вакуума не падает до нуля дюймов рт.ст., система в порядке. Снимите вакуумметр и снова подключите все вакуумные линии.

Схема №31

Войти

Зарезервировать

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза на 100 фунтов (45 кг) силой в течение 5 секунд при работе двигателя на холостом ходу. Выключите двигатель. Через 8-12 часов нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, замените блок Hydro-Boost.

Гидравлические испытания под давлением

1. Проверьте гидравлические утечки в системе. Убедитесь, что насос усилителя рулевого управления не демонстрирует длительного отказа или внутреннего повреждения, которые могут загрязнять жидкость в системе. Если есть вероятность сгоревшей жидкости или металлических частиц в жидкости, тормозная система должна быть продута перед подключением анализатора усилителя рулевого управления.
2. Подключите анализатор системы рулевого управления с усилителем (014-00230). Следуйте процедуре установки, поставляемой с анализатором. Полностью откройте запорный клапан, запустите двигатель и выпустите воздух из тормозной системы, применив тормоза несколько раз. Выключите двигатель и проверьте соединения на наличие утечек.
3. Проверьте уровень жидкости в резервуаре и добавьте или удалите жидкость по мере необходимости. Перепроверьте наличие воздуха в системе, перезапустив двигатель, частично закрыв запорный клапан и просмотрев манометр. Если вибрация иглы манометра чрезмерна, в системе остается слишком много воздуха. Установите термометр в резервуар и подключите тахометр к двигателю.
4. Полностью открыть запорный клапан анализатора. Запустить двигатель и запустить при 2000 об / мин. Когда температура жидкости достигнет 55°C, запишите расход и давление. Если расход меньше 3,1 галл. / мин (11,7 л / мин), проверьте, установлен ли правильный насос. Если установлен правильный насос, продолжайте тестирование. Если давление превышает 25 фунтов на квадратный дюйм (172 к Па), проверьте линии на наличие перегибов или препятствий.
5. Проверьте насос на минимальный расход. Уменьшите частоту вращения двигателя до 750-850 об / мин. Медленно закройте запорный клапан, чтобы создать давление до 1200 фунт / кв. дюйм (8400 к Па). Запишите расход с температурой не менее 55°C. Если расход меньше 1,3 галл. / мин (5 л / мин), проверьте, установлен ли правильный насос. Насос может потребовать ремонта или замены, особенно если расход на этапе 4 также был меньше указанного значения.
6. Проверьте работу предохранительного клапана насоса. Запустите двигатель на 750-850 об / мин. Полностью закройте и частично откройте запорный клапан 3 раза. Считайте давление, когда клапан полностью закрыт. Если давление меньше 1230 фунтов на квадратный дюйм (8480 к Па) или больше 1350 фунтов на квадратный дюйм (9307 к Па), очистите или замените предохранительный клапан. Если давление находится в пределах 1230-1350 фунтов на квадратный дюйм, насос работает нормально, и другие области должны быть исследованы.

Вакуумный усилитель мощности

1. С помощью фитинга " Т " подсоедините вакуумметр в вакуумную линию между двигателем и усилителем силового тормоза. С двигателем при рабочей температуре датчик должен показывать разрежение 15-19 дюймов рт. ст. на холостом ходу с передачей в нейтральном положении. Если показание меньше указанного, остановите двигатель, отсоедините вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушите открытый конец шланга и открытое отверстие разрежения " Т ".
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показания все еще меньше 15-19 дюймов. Hg вакуум, двигатель создает низкий вакуум, и механическая проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверьте пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга в усилителе силового тормоза.
3. При низком вакууме в двигателе, скорректированном и / или подтекающих элементах, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите двигатель и нажмите педаль тормоза на несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, усилитель протекает и требует замены.

Обратный клапан вакуумного усилителя

1. Снимите шланг вакуумного усилителя с усилителя силового тормоза и соединения обратного клапана. Вакуумный коллектор должен быть доступен на конце обратного клапана шланга вакуумного усилителя с холостым ходом двигателя и коробкой передач в нейтральном положении.
2. Работайте двигатель не менее 10 секунд на быстром холостом ходу. Остановите двигатель и дайте автомобилю постоять в течение 10 минут. Примените педаль тормоза с усилием около 20 фунтов (9 кг). Ощущение педали тормоза должно быть таким же, как при работающем двигателе. Если педаль тормоза ощущается жесткой, замените обратный клапан и повторите испытание.

Передний тормозной ротор

Суппорты и колодки дискового тормоза

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт конца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения на задних дисковых тормозах Super DUTY Pickup убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки НЕ изменяйте настройки заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, установив наконечник индикатора на 1 " от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на ноль и медленно поверните ротор. Снимите показания в радиусе 6,00 " (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости выполните повторную облицовку или замену ротора. (ref-1182-S31675175612000031300000)

Параллелизм

1. Параллельность может быть проверена с помощью 2 процедур тестирования. Используя микрометр, измерьте толщину ротора в 12 точках, расположенных на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". При необходимости восстановите поверхность или замените ротор. (ref-1182-S31675175612000031300000)
2. Установите ротор на тормозной токарный станок. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, так, чтобы кончик индикатора контактировал с трущейся поверхностью ротора прямо напротив друг друга и на расстоянии 1,00 " (25,4 мм) от наружного края ротора. Обнулите оба индикатора и поверните ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают технические характеристики, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-1182-S31675175612000031300000)

Отбраковать толщину

С помощью микрометра измерьте толщину ротора. Роторы дискового тормоза имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА ". (ref-1182-S31675175612000031300000)

Схема №32

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, используйте датчик поверхности диска ротора и шарик (T71P-1102-A). (Таблица 33) Снимите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протрите внутренние и наружные чашки подшипника чистыми.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.