Диагностика системы тормозов Ford Transit Custom I

Оборудование: диагностическим оборудованием Ford

Принципы действия

Работа тормозной системы заключается в передаче усилия, прикладываемого к педали тормоза водителем, к тормозам колес.

Усилие торможения посредством гидравлической системы распределяется к каждому колесу. Увеличение усилия обеспечивается вакуумным усилителем тормозов, который позволяет уменьшать усилие, прикладываемое к педали, и увеличивает гидравлическое давление. Стояночный тормоз воздействует на задние колеса и управляется соответствующим ручным рычагом.

Осмотр и проверка

1. Убедиться в обоснованности жалобы клиента.
2. Выполнить визуальную проверку на наличие очевидных признаков механических повреждений.

3. Если обнаружена очевидная причина проблемы, обнаруженной при осмотре, или на которую указал клиент, устраните причину (по возможности) до перехода к следующему этапу.
4. Если проблема визуально не обнаруживается, проверить признак неисправности и обратитесь к таблице поиска неисправности.

Дорожное испытание

Провести дорожное испытание для сопоставления фактической работы тормозной системы автомобиля со стандартными характеристиками, ожидаемыми водителем. Способность водителя-испытателя выполнить достоверное сравнение и определить недостатки в работе системы тормозов будет зависеть от опыта.

Водитель должен хорошо знать работу тормозной системы и принятые общие рекомендации по работе. Это позволит выполнить качественное сравнение и определить причины возникновения проблемы.

Опытный механик всегда будет намечать маршрут, которым он будет пользоваться для всех дорожных испытаний при диагностике проблем в тормозах. Выбранная дорога должна быть достаточно ровной и горизонтальной. Гравиевые или ухабистые дороги не подходят, т.к. поверхность не позволяет шинам равномерно сцепляться с дорогой. Дороги с выпуклым профилем также не подходят, т.к. на такой дороге большая часть массы приходится на колеса, оказавшиеся ниже. После выработки и постоянного использования маршрута из результатов испытаний можно будет вычленить составляющую, зависящую от дорожного покрытия.

Перед дорожным испытанием получите полное описание проблемы клиента или подозрительных состояний. Пользуясь этим описанием, опытный механик сможет сопоставить возможные причины с признаками неисправности. Определенные элементы можно будет считать источниками проблемы, в то время как другие можно будет исключить. Более важно, чтобы описание, сделанное клиентом, помогло обнаружить опасные состояния, которые следует проверить или устранить до проведения дорожного испытания. Описание также поможет механику сформировать базовый подход к дорожному испытанию, т.е. свести проблему к конкретным элементам, определенной скорости автомобиля или к определенному состоянию.

Начать дорожное испытание с общей проверки работы тормозов. Опираясь на описание проблемы, проверить тормоза на различных скоростях движения автомобиля, используя как слабое, так и сильное нажатие на педаль тормоза. Чтобы выяснить, относится ли проблема к передним или к задним тормозам, сначала использовать педаль тормоза, затем рычаг стояночного тормоза. Если проблемное состояние (например, дерганье, вибрация, пульсация) проявляется только при задействовании стояночного тормоза, проблема присутствует в задних тормозах.

Избегайте блокировки тормозов и пробуксовывания шин. Заблокированные тормоза и проскальзывающие шины не указывают на эффективность тормозов. Медленно затормаживаемое и поворачивающееся колесо будет останавливать автомобиль на более короткой дистанции, чем заблокированные тормоза.

Если в процессе этой проверки проблема проясняется, удостоверьтесь в том, что она соответствует описанию, данному клиентом перед дорожным испытанием. Если проблема не ясна, попытайтесь воспроизвести проблемное состояние, пользуясь информацией, указанной в описании.

Если проблема остается, использовать Таблицу признаков неисправности, чтобы свести проблему к конкретной подсистеме и описанию проблемного состояния. Перечень возможных причин, составленный на базе этого описания, можно использовать для дальнейшей конкретизации причины неисправности и ее сопоставления с конкретным элементом или состоянием.

Таблица поиска неисправностей

В следующей таблице представлены возможные симптомы и причины, относящиеся к тормозной системе. Для фактической диагностики использовать диагностическое оборудование Ford.

Проверка элементов

Вакуумный усилитель тормозов

5. Осмотреть все шланги и соединения. Все неиспользуемые фитинги вакуумной системы следует заглушить. Шланги и их соединения должны быть правильно закреплены, находиться в хорошем состоянии, не иметь отверстий и деформированных участков. Осмотреть обратный клапан вакуумного усилителя тормозов на наличие повреждений.
6. Проверить гидропривод тормозов на наличие утечек или низкого уровня тормозной жидкости.
7. Установить коробку передач в положение PARK (автоматическая коробка передач), заглушите двигатель и включить стояночный тормоз. Несколько раз задействуйте педаль тормоза, чтобы полностью сбросить вакуум в системе.
8. При заглушенном двигателе и полном отсутствии вакуума в системе выжмите педаль тормоза и удерживайте ее выжатой. Запустить двигатель: двигатель запустится, поработает несколько секунд и затем заглохнет. Если вакуумная система работает, при непрерывном давлении ноги педаль тормоза будет иметь тенденцию к перемещению вниз. Если перемещение не ощущается, система вакуумного усилителя тормозов не работает.
9. Отсоединить вакуумный шланг от вакуумного усилителя тормозов. При работе двигателя в режиме холостого хода и в положении PARK или Нейтральное положение коробки передач на конце шланга, подсоединяемом к вакуумному усилителю тормозов, должен присутствовать разряжение, создаваемое во впускном коллекторе. Проследите, чтобы все неиспользуемые вакуумные соединения были правильно закрыты заглушками, соединения шлангов были правильно закреплены, а вакуумные шланги находились в хорошем состоянии. После проверки наличия разряжения во впускном коллекторе, подаваемого к вакуумному усилителю тормозов, подсоединить вакуумный шланг к вакуумному усилителю тормозов и повторить действия по п.3. Если перемещение педали вниз не ощущается, система вакуумного усилителя тормозов не функционирует.
10. Дайте двигателю, как минимум, 10 секунд поработать с высокой частотой вращения в режиме холостого хода. Заглушите двигатель и дайте автомобилю постоять неподвижно в течение 10 минут. Затем нажать на педаль тормоза с усилием приблизительно 89 Н (20 фунтов). Ощущение при нажатии педали (задействовании тормозов) должно быть таким же, как и при работающем двигателе. Если при нажатии на педаль тормоза возникает ощущение твердости (отсутствует эффект усиления), установить новый обратный клапан, затем повторить проверку. Если педаль тормоза все еще воспринимается тугой, установить новый вакуумный усилитель тормозов. Если при перемещении педали тормоза возникает ощущение мягкости ("губки"), удалить воздух из тормозной системы. Обратитесь к разделу "Общие процедуры".

Главный тормозной цилиндр

Обычно, первым и основным признаком наличия какой-либо неисправности в тормозной системе является характер восприятия педали тормоза. При диагностике состояния главного тормозного цилиндра проверить ощущение, возникающее при нажатии педали тормоза, которое подтверждает неисправность в системе тормозов.

Проверить контрольную лампу системы тормозов и уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов.

Нормальные состояния

Следующие состояния считаются нормальными и не являются признаком необходимости ремонта главного тормозного цилиндра.

11. Новые системы тормозов не рассчитаны на столь же сильное усилие, прикладываемое к педали тормоза, как ранее. Жалобы на незначительное усилие, прикладываемое к педали тормоза, следует проверять путем сравнения с усилием, прикладываемым к педали тормоза другого автомобиля той же модели и года изготовления.
12. При нормальной работе главного тормозного цилиндра уровень тормозной жидкости в бачке поднимается при задействовании тормозов и падает при отпускании тормозов. "Чистый" уровень тормозной жидкости (после задействования и отпускания тормозов) остается неизменным.
13. На корпусе вакуумного усилителя тормозов, под фланцем крепления главного тормозного цилиндра присутствуют следы тормозной жидкости. Это возникает в результате обычного смазывания торцевого уплотнения отверстия главного тормозного цилиндра.
14. Уровень тормозной жидкости будет падать по мере износа тормозной колодки.

Ненормальные состояния

Изменения в ощущениях при нажатии на педаль тормоза или в ходе педали тормоза указывают на возможную неисправность в тормозной системе. Процедура и методы диагностики включают анализ ощущений, возникающих при нажатии на педаль тормоза, контроль включения контрольной лампы системы тормозов и наличия низкого уровня тормозной жидкости, которые являются признаками возможной неисправности при диагностике жалоб, связанных с системой тормозов. Следующее состояние считается ненормальным и указывает на то, что главный тормозной цилиндр нуждается в ремонте.

15. Педаль опускается слишком быстро. Причиной этого может служить внешняя или внутренняя утечка.
16. Медленный ход педали тормоза вниз. Причиной этого может служить внешняя или внутренняя утечка.
17. Педаль тормоза опускается слишком низко или ощущение "мягкости" при нажатии на педаль. Этот состояние может быть обусловлено отсутствием рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов, закупоркой вентиляционных отверстий в крышке бачка гидропривода тормозов или присутствием воздуха в гидравлической системе.
18. Повышенное усилие на педали тормоза. Это состояние может быть обусловлено заеданием или блокировкой педали или рычажного механизма, блокировкой обратного клапана или недостаточным уровнем вакуума в вакуумном усилителе тормозов.
19. Задние тормоза блокируются при легком усилии нажатия на педаль. Это состояние может быть вызвано наличием консистентной смазки или рабочей жидкости на тормозных колодках, повреждением тормозных колодок и накладок, неправильной регулировкой стояночного тормоза, повреждением или загрязнением клапана регулировки тормозного давления.
20. Неравномерное усилие, прикладываемое к педали тормоза. Это состояние может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя тормозов, отводом поршня суппорта тормоза назад в крайнем положении или неправильной установкой тормозных колодок.
21. Контрольная лампа системы тормозов всегда включена. Это состояние может быть обусловлено низким уровнем тормозной жидкости, прохождением провода зажигания в чрезмерной близости от контрольной лампы низкого уровня рабочей жидкости или повреждением поплавка.

Проверка байпаса

22. Проверить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Если уровень рабочей жидкости низкий или бачок пуст, залить в бачок тормозную жидкость до максимальной отметки.
23. Отметить уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода тормозов. Если после нескольких нажатий на педаль тормоза уровень тормозной жидкости остается неизменным, измерить крутящий момент, требуемый для проворачивания колес назад при задействованной системе тормозов, действуя следующим образом:

Установить коробку передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение, поднять и закрепить автомобиль. (см. Поддомкрачивание и подъем автомобиля на подъемнике)

Воспользовавшись помощью другого механика, нажать на педаль тормоза с усилием, как минимум, 445 Н и (100 фунтов) и поддерживайте это усилие в течение приблизительно 15 секунд. При задействованных тормозах приложите к передним колесам крутящий момент, равный 10.1 Нм. Если какое-либо из колес вращается, УСТАНОВИТЬ новый главный тормозной цилиндр.

Протечки при отсутствии давления

Отсутствие рабочей жидкости в бачке гидропривода тормозов может быть обусловлено двумя типами внешних протечек при отсутствии давления.

Тип 1: Наружная протечка может возникнуть в зоне крышки бачка гидропривода тормозов из-за неправильного положения прокладки и крышки.

Переустановите прокладку и крышку.

Тип 2: Наружная протечка может возникнуть на участке уплотнения крепления бачка гидропривода тормозов. Устраните такую протечку посредством установки новых уплотнений.