Капитальный ремонт - MTX III и IV 5-скорость: Прочее Ford Tempo I

Выключатель резервного освещения

Внешняя рычажная передача

Ручной механизм переключения передач и рычажный механизм не регулируются. Никаких регулировок до или после установки не требуется. см. рис. 3

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

1. Для 1983-84 Эскорт/Рысь, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
2. Для 1985 Escort/Lynx, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
3. Для Escort/Lynx 1986 года см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. Эскорт/трассер 1987 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
5. Эскорт/трассер 1988 года, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
6. Для эскорт/трассера 1989-90 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
7. Для 1987-88 Taurus, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
8. Для 1991-92 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
9. Для 1993 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
10. Для 1994 Taurus SHO, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
11. Для 1989-92 Tempo/Topaz, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
12. В отношении 1993 Tempo/Topaz см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
13. Для Tempo/Topaz 1994 см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ

Главный вал

Предварительный натяг главного вала, входного вала блока и подшипника вала привода 5TH шестерни

1. Предварительный натяг подшипников главного вала, вала входного блока и вала привода 5-й шестерни поддерживается прокладками, расположенными за наружными кольцами подшипников в картере трансмиссии.
2. При замене подшипника или обоймы подшипника для обслуживания будет предоставлена заменяемая прокладка предварительного натяжения подшипника, которая должна быть установлена вместо исходной прокладки, как указано в ТАБЛИЦЕ ВЫБОРА ПРОКЛАДКИ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯЖЕНИЯ в (Схема №15).
3. При замене прокладок предварительного натяжения подшипников вала необходимо учитывать следующие моменты. Если ремонт требует использования сервисной заменяющей прокладки, утилизируйте оригинальную прокладку. НЕ используйте более одной прокладки на вал.
4. Если заменяются детали, отличные от деталей, показанных в таблице выбора, следует повторно использовать оригинальную прокладку. Регулировочные шайбы предварительного натяга должны устанавливаться только под кольцами подшипников на торце корпуса коробки передач каждого вала, как указано.

Схема №15

Войти

1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить, промывать или замачивать уплотнения трансакселей в чистящем растворителе. Осмотрите картер трансмиссии и картер сцепления на наличие трещин, изношенных или поврежденных отверстий подшипников или поврежденной резьбы. Осмотрите сопрягаемые поверхности на гильзах на наличие мелких забоин или заусенцев, которые могут привести к несоосности половин гильзы. Удалите все мелкие забоины или заусенцы мелким камнем или напильником.
2. Проверьте паразитную шестерню заднего хода и скользящую шестерню на наличие сколов, поломок или изгиба зубьев. Проверить промежуточную шестерню заднего хода на отсутствие повреждений втулки. Проверьте износ вала промежуточной шестерни заднего хода. Это нормально для передней части зубов, чтобы показать износ; это не мешает правильной работе.
3. Проверьте зубья, шлицы и шейки главного вала на наличие повреждений. Проверьте все остальные шестерни на сколы, поломки или износ зубьев. Проверьте, нет ли размытых зубьев сцепления и поврежденных поверхностей подшипников. Зубья сцепления обычно имеют закругления в точках, которые не мешают нормальной работе.
4. Проверьте гильзы синхронизатора на плавность и свободное перемещение на ступицах. Убедитесь, что метки указателя правильно выровнены. Проверьте наличие поврежденных зажимающих зубьев. Проверьте правильность расположения пружин.
5. Осмотрите блокировочные кольца синхронизатора на предмет следов износа на задней поверхности торца шлица, что указывает на то, что кольцо находилось в нижней части на поверхности шестерни из-за чрезмерного износа блокировочного кольца.

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

1. Установите в картер кронштейн рычага реле заднего хода в сборе. Установить дифференциал в сборе в картер сцепления. Центровка дифференциалов для последующей установки полувалов. Установить в картер вал 5-й передачи в сборе и вал вилки в сборе. Установить главный вал управления переключением передач в сборе на главный вал так, чтобы вилки переключения передач вошли в соответствующие пазы во втулках синхронизатора. (Схема №16)
2. Сетчатый главный вал в сборе с входным групповым валом. Удерживайте узлы вала вместе в их соответствующих рабочих положениях и опустите их в отверстия в корпусе картера сцепления как единое целое. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение входного кустового вала или масляную воронку главного вала.
3. Установить рычаг переключения, 3-4-ю пружину смещения и пружину сбрасывания в рабочее положение. Один шарик рычага переключения передач должен находиться в гнезде узла пластинчатого рычага селектора входного вала переключения передач. Другой шарик должен находиться в гнезде блока управления вилкой на главном валу управления переключением передач.
4. Установить пружину и шарик ингибитора в отверстие рычага 5-го и обратного переключения. Нажмите на шарик ингибитора и пружину, используя дрейф, и сдвиньте вал рычага переключения передач (надрез вниз) через рычаг переключения передач. Врезать вал рычага переключения передач в его расточку в корпусе сцепления. Совместить отверстие пальца вала рычага переключения передач с отверстием пальца корпуса и метчиком в пальце. Убедитесь, что штифт находится немного ниже поверхности корпуса.
5. Перед тем, как продолжить сборку коробки передач, проверьте следующее: селекторный штифт должен находиться в нейтральном (центральном) положении в пластине селектора. (Схема №17) Палец рычага селектора вилки должен частично входить в зацепление с вилкой 1-2 переключения и вилкой 3-4 переключения.
6. Установите канавку в промежуточном зубчатом колесе заднего хода в зацепление с пальцем на конце рычага реле заднего хода. Проденьте промежуточный вал реверса через шестерню в отверстие корпуса муфты. Очистить и установить магнит в карман картера сцепления.
7. На 4-ступенчатых моделях установите рычаг реле заднего хода на холостой вал заднего хода. Совместите его с пружиной блокировки вилки и пазом вилки. Установите стопорное кольцо.
8. Установите рычаг реле 5-й передачи на вал холостого хода заднего хода. Совместите его с муфтой блокировки вилки 5-й передачи и пазом вилки, и установите зажим «С».
9. Установите стопорную пружину и плунжер в их расточку в гильзе. Наложите валик уплотнителя (E1FZ-19562-A) шириной 1/16" между картером сцепления и ответной поверхностью картера коробки передач.
10. Осторожно опустите картер трансмиссии над картером сцепления. Плавно опускайте картер до тех пор, пока вал управления переключением передач, главный вал, входной вал блока передач и вал пятой передачи не совместятся с отверстиями в картере трансмиссии.
11. Аккуратно наденьте корпус трансакселя на штифты. Корпус должен сидеть заподлицо на корпусе сцепления, без обвязки на магните. Смажьте резьбу пальца втулки блокировки вилки тефлоновой лентой. Совместить паз в блокировочной втулке вилки с отверстием в картере трансмиссии с помощью дорна. Установить и затянуть штифт блокировочной втулки вилки в соответствии со спецификацией. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отверстие в корпусе не совпадает с прорезью в втулке блокировки вилки, снимите половинку корпуса и проверьте правильность установки втулки блокировки вилки.
12. Установить болты коробки передач. Подтяните к спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Шаблоном совместить отверстие в обратном промежуточном валу с отверстием под болт в картере трансакселя. Установить и затянуть болт вала обратного холостого хода. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.
13. Смажьте резьбу винта фиксирующего плунжера тефлоновой лентой. Установите и затяните винт. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Установить дифференциальное масляное уплотнение. Установите мост в вертикальное положение и установите его через отверстие во входном валу переключения передач. Переключение трансмиссии через все передачи для обеспечения работы.