Органы управления двигателем - испытания с кодами - РЭД-IV: Прочее Ford Taurus II

Коды услуг

Во всех моделях используются 3-значные коды. Когда процедуры цепь проверка применяются как к 2-значным кодам, так и к 3-значным кодам, применимые коды будут отделены диагональной меткой (пример: Код 31/327).

Во время БЫСТРОГО ТЕСТА извлекаются 3 типа сервисных кодов: KOEO, KOER и коды Непрерывной памяти. Процедуры самотестирования см. в разделе БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Коды могут быть удалены из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после их записи или восстановления. См. ОЧИСТКА КОДОВ.

Коды KOEO и KOER (жесткие разломы)

Эти коды указывают на наличие неисправностей во время тестирования. Жесткая неисправность может привести к тому, что индикатор проверить двигатель или индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включится и останется включенным до устранения неисправности. Если коды KOEO или KOER извлекаются во время самотестирования KOEO или самотестирования KOER, используйте меню обслуживание CODE-TO-проверка, чтобы найти правильные процедуры тестирования и ремонта.

Коды непрерывной памяти (мягкие неисправности)

Эти коды указывают на неисправность, которая может присутствовать или отсутствовать во время тестирования. Эти коды используются для диагностики прерывистых проблем. Коды непрерывной памяти извлекаются после самотестирования KOEO. Некоторые коды могут включать индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/проверить двигатель. Соответствующий программный код неисправности будет сохранен в памяти СПМ. Если ошибка не повторится в течение 40 циклов прогрева (80 циклов на некоторых моделях), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) автоматически очистит код.

Технический специалист может удалить служебные коды из памяти. См. ОЧИСТКА КОДОВ. Периодические неисправности могут быть вызваны неисправностью датчика, разъема или проводки. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов

Служебные коды извлекаются из системы EEC-IV через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Для доступа к этим кодам могут использоваться различные методы и тестовое оборудование.

1. Аналоговый вольт-омметр (ВОМ).
2. Тестер сканирования.
3. Индикатор неисправности In-Dash (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) )/ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.

РАСПОЛОЖЕНИЕ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КАНАЛОВ ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Импульс сепаратора

Одиночный 1/2-секундный импульс сепаратора выдается через 6-9 секунд после последнего кода KOEO. Непрерывные коды памяти (мягкие неисправности) затем отображаются через 6-9 секунд после 1/2-секундного импульса сепаратора. Некоторое цифровое испытательное оборудование может отображать код разделителя как «10» вместо «1».

Коды доступа

Код 11 или 111 указывает, что в этой части теста не были записаны служебные коды; система проходит эту часть теста. Если Код 11 или 111 не извлекается при САМОТЕСТИРОВАНИИ KOEO, коды, извлеченные во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER, могут быть недействительными. Код 11 или 111 (код прохождения) должен быть получен в KOEO SELF-проверка. Выходные данные кода 11-1-11или 111-1-111 во время самотестирования KOEO указывают на то, что код KOEO или код непрерывной памяти не были записаны.

Коды непрерывной памяти

Эти коды получаются из информации, хранящейся в МУП при непрерывном самоконтроле. Коды отображаются после кода импульса разделителя в KOEO SELF-проверка. Используйте эти коды для диагностики только тогда, когда KOEO SELF-проверка и KOER SELF-проверка приводят к коду 11 или 111 (код прохождения), и все шаги в рамках QUICK проверка успешно завершены. (Некоторые коды являются исключениями, которые могут быть проверены после восстановления кодов KOEO). Эти коды указывают на неисправности, зафиксированные в течение последних 40 пусков двигателя (на некоторых моделях 80 пусков двигателя). Неисправность может присутствовать или отсутствовать в данный момент. См. МЕНЮ «КОД ОБСЛУЖИВАНИЯ - ТЕСТИРОВАНИЕ».

Быстрые коды

В начале САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO и после запроса полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) в САМОТЕСТИРОВАНИИ KOER блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдает короткие порции информации, известные как FAST CODES, которые использовались производителем во время сборки. С большинством оборудования эти кодовые всплески не видны; вся кодовая последовательность длится менее 1/2 секунды. Если это колебание видно на КПА, игнорируйте его.

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Коды клиринга

Чтобы удалить коды из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), запустите KOEO SELF-проверка. При появлении сервисных кодов на КПА или лампе проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) отсоедините провод перемычки от разъема ввода самопроверки (STI). При использовании тестера серии STAR отсоедините центральную кнопку. Эта процедура удаляет коды непрерывной памяти из памяти блок управления силовым агрегатом. Если проблема не была устранена или неисправность все еще присутствует, жесткий код будет немедленно сброшен в памяти блок управления силовым агрегатом.

Визуальная проверка и подключение оборудования

Выполните все шаги в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе, прежде чем переходить к самодиагностическим тестам. Убедитесь, что вакуумные шланги и электрожгуты РЭД-IV правильно подсоединены.

Включить стояночный тормоз и установить рычаг переключения передач в положение " стоянка " (A / T) или " нейтраль " (M / T). Заблокировать ведущие колеса. Выключить все электрические аксессуары. Подключить соответствующее испытательное оборудование к транспортному средству следующим образом:

Аналоговый вольт-омметр (VOM)

1) Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Установить VOM на 0-15V диапазон постоянного тока. Подключите положительный вывод VOM к положительной клемме батареи.

2) Подключите отрицательный вывод VOM к выводу выхода самотестирования (STO) разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №117) Подключите индикатор синхронизации и перейдите к самотестированию KOEO. Включите функцию KOEO SELF-проверка (САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO), подключив провод-перемычку от кабеля ввода самотестирования (STI) к клемме возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём) с включенным зажиганием.

Тестер сканирования

Следуйте инструкциям производителя для подключения оборудования и записи сервисных кодов.

Тестер серии STAR

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Подключите выводы кабеля адаптера с цветовой кодировкой к диагностическому тестеру. Подключите 2 служебных разъема кабеля адаптера к разъему диагностический разъём транспортного средства и разъему STI. Подключите индикатор синхронизации. Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Проверьте индикатор диагностический разъём (Continental) или индикатор неисправности

(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Включить зажигание. Подключите перемычку между соединительным проводом ввода самопроверки (STI) и клеммой возврата сигнала разъема канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №117) Перейти к САМОТЕСТИРОВАНИЮ KOEO.

Схема №117

Войти

Дополнительные функции системы

Доступны дополнительные функции системы диагностики, помогающие диагностировать проблемы с управляемостью и обслуживать системы EEC-IV.

(контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор проверить диагностический разъём и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) предназначены для оповещения водителя о некоторых неисправностях в системе РЭД-IV. Свет может также использоваться для извлечения служебных кодов, хранящихся в ИКМ. При подключении для САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO или САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER свет будет отображать все коды, которые включают свет во время эксплуатации автомобиля.

Свет должен загореться при включении зажигания и погаснуть при запуске двигателя. Если свет загорается, а затем гаснет во время работы автомобиля, код, вызывающий загорание света, будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде непрерывного кода памяти. Если во время эксплуатации транспортного средства загорается свет, транспортное средство должно быть осмотрено как можно скорее. Немедленное выключение двигателя не требуется; транспортное средство может приводиться в движение с включенным светом.

Как проверить состояние выхода

КОНТРОЛЬ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (выход STATE проверить) используется в качестве вспомогательного средства при обслуживании выходных исполнительных механизмов, связанных с системой РЭД-IV. Это позволяет техникам включать и выключать большинство выходных приводов системы по команде. Этот режим вводится из KOEO SELF-проверка после извлечения всех кодов.

Отсоедините сервопривод круиз-контроля (если он оборудован). С помощью DVOM на 20-вольтовой шкале подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO на разъеме диагностического канала (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. С помощью соединительного провода подключите STI к SIG RTN через разъем диагностического канала (диагностический разъём).

Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста. Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, то вводится ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА. Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение STO по-прежнему не увеличивается, перейдите в раздел цепь проверка QC.

Управление воздействиями вида отказа (FMEM), код 98 или 998

Режим FMEM позволяет системе работать при отказе датчиков или передавать сигналы, выходящие за пределы нормального рабочего диапазона. Во время режима FMEM, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заменяет сигнал среднего диапазона для неисправного датчика, продолжая контролировать датчик. Если сигналы неисправного датчика вернутся в нормальный рабочий диапазон, МУП будет использовать эти сигналы. В режиме FMEM отображается код 98 или 998.

Резюме

Если сервисный код отсутствует, но проблема с управляемостью все еще существует, перейдите к статье тесты без кодов в этом разделе для диагностики симптомов или процедур периодической диагностики.

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 111-179). Схема №118

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 181-222). Схема №119

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 223-452). Схема №120

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 511-543). Схема №121

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 551-587). Схема №122

Войти

Диагностическая карта кодов неисправностей (код 617-638). Схема №123

Войти

Тесты цепей органа управления двигателя - испытания с кода - рэд-iv: прочее

Как использовать тесты цепи

1) Убедитесь, что все неисправности, не связанные с EEC, обнаруженные при выполнении шагов в статье BASIC тестирование, были исправлены. НЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ НИКАКИХ ИСПЫТАНИЙ ЦЕПИ, если это специально не предписано процедурой БЫСТРОГО ИСПЫТАНИЯ. Следуйте каждому шагу тестирования по порядку, пока не будет обнаружена неисправность. ЗАПРЕЩАЕТСЯ заменять какие-либо детали без соответствующего указания. Если извлечено более одного кода, начните с отображения первого кода.

2) ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ убедитесь, что электрические цепи в порядке, прежде чем датчики или другие компоненты будут заменены. Всегда проверяйте цепи на целостность между датчиком и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить все цепи на короткое замыкание на питание, обрыв или замыкание на массу. Цепи опорного напряжения (VREF) и напряжения питания (VPWR) должны испытываться с зажиганием на или как указано в СХЕМНЫХ ИСПЫТАНИЯХ.

3) ЗАПРЕЩАЕТСЯ измерять напряжение или сопротивление на МУП. НЕ подключайте никакие тестовые лампы, если это не указано в процедуре тестирования. Все измерения производятся путем зондирования задней части разъема. Изолируйте оба конца цепи и выключите зажигание при проверке короткого замыкания или непрерывности, если не указано иное.

4) Отсоедините соленоиды и переключатели от жгута до измерения непрерывности и сопротивления или подачи напряжения. После каждого ремонта проверьте все соединения компонентов и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Разомкнутая цепь определяется как показание сопротивления более 5 Ом. Этот допуск спецификации может быть слишком высоким для некоторых элементов в системе EEC-IV. Если сопротивление приближается к 5 Ом, всегда очищайте подозрительный разъем и покройте его защитной диэлектрической силиконовой смазкой. Короткое замыкание определяется как показание сопротивления менее 10000 Ом относительно земли, если иное не указано в цепь проверка.

Предварительные инструкции (АКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Установите переключатель передач в положение привод (Привод). Ускориться до 35 миль в час и двигаться до остановки. Выключите двигатель. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (МКПП)

Запись и очистка непрерывных кодов памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Разгоняться умеренно до 40 миль в час. Пуск на первой передаче, переключение не выше второй передачи. Спуститесь на холостой ход и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 Код 29 / 452 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил неправильный вывод из датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в какой-то момент во время эксплуатации автомобиля. Возможные причины для этого кода:

1. Неисправен ВСС.
2. Обрыв или короткое замыкание цепи.
3. Неисправен МУП.

Выполните соответствующую процедуру ездового цикла. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (АКПП) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МКПП). Убедитесь, что жалоба на управляемость может быть проверена. Если код 29/452 все еще присутствует или жалоба на управляемость может быть проверена, перейдите к шагу 2). Если код отсутствует или жалоба не может быть проверена, неисправность не может быть продублирована в данный момент. Очистить коды и просмотреть статью «СИМПТОМЫ ТЕСТОВ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание. Отключите датчик датчик скорости автомобиля. Снимите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (+) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 3 на клеммной коробке. Измерьте сопротивление между клеммой датчик скорости автомобиля (-) на разъеме жгута проводов датчик скорости автомобиля и контрольным выводом № 6 на клеммной коробке. Если показания сопротивления превышают 5 Ом, выполните обслуживание разомкнутой цепи в кабельном жгуте датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если оба показания сопротивления не превышают 5 Ом, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик скорости автомобиля отключены. Замерить сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 500 Ом, переходите к шагу 4). Если показания меньше 500 Ом, устраните короткие замыкания в жгуте проводки датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1).

4) Проверьте сопротивление датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута проводов ВСС. Измерьте сопротивление на клеммах датчик скорости автомобиля. Если показания не равны 190-250 Ом, замените датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите шаг 1).

MFI

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

SFI

Подсоедините контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверка работы термактора Если транспортное средство оборудовано системой подачи импульсного воздуха или не имеет системы впрыска вторичного воздуха, перейдите к шагу 14). Всегда обедненный подогреваемый кислородный датчик может быть вызван отклонением воздуха от подогреваемый кислородный датчик вверх по потоку. В случае двойного подогреваемый кислородный датчик код 41/172 применяется к правому или заднему подогреваемый кислородный датчик, а код 91/136 или 176 - к левому или переднему подогреваемый кислородный датчик. Выключить зажигание. Отсоединить шланг (шланги) вторичного воздуха от насоса и выпустить в атмосферу. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При наличии кодов 41/172, 91/136 или 176 подсоедините воздушные шланги термореле и перейдите к следующему шагу. Если код (ы) отсутствует, отремонтируйте систему нагнетания воздуха по мере необходимости.

14) Проверьте подогреваемый кислородный датчик Целостность A подогреваемый кислородный датчик, которая всегда постна, медленно переключается или не переключается, может быть вызвана

1. Влага внутри подогреваемый кислородный датчик или разъема, вызывающая короткое замыкание на массу.
2. Подогреваемый кислородный датчик, покрытые загрязняющими веществами.
3. Подогреваемый кислородный датчик цепь разомкнута.
4. Цепь подогреваемый кислородный датчик замкнута на массу.

Выключите зажигание и осмотрите жгут проводов подогреваемый кислородный датчик предмет повреждений. Осмотрите подогреваемый кислородный датчик и штуцер на наличие признаков поступления жидкости. При необходимости отремонтируйте или замените. Запустите двигатель и запустите его на 2000 об/мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и запустите самотестирование KOER. При наличии кодов неисправностей перейдите к шагу 15) (модели с сенсором абсолютное давление во впускном коллекторе) или к шагу 16) (модели с сенсором массовый расход воздуха). Если код отсутствует, перейдите к шагу 21).

15) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с сенсорами абсолютное давление во впускном коллекторе). Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности.

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание. Убедитесь, что выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе правильное. См. цепь проверка DF, шаг 3). Отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик от соединителя жгута проводов. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к подогреваемый кислородный датчик и подогреваемый кислородный датчик клемму масса или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. На всех моделях отсоедините и заглушите вакуумную линию у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель, и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустить двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 17). Если показание ниже 0,5 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите QUICK проверка.

16) Проверьте подогреваемый кислородный датчик (двигатели с датчиком массовый расход воздуха) Целью этого теста является проверка того, что подогреваемый кислородный датчик может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в зонах, не относящихся к EEC-IV, могут вызвать код 41, 91 136 172 или 176. Прежде чем продолжить, проверьте следующие возможности

1. Утечка вакуумного двигателя.
2. Негерметичность впускной прокладки.
3. Система рециркуляция отработавших газов.
4. Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Недозированный воздух между датчиком МАФ и корпусом дросселя.
6. Загрязненный свинцом подогреваемый кислородный датчик.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующий подогреваемый кислородный датчик от жгута. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите DVOM к клемме подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика и отрицательной клемме аккумулятора. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик подключите модуль DVOM между клеммой подогреваемый кислородный датчик и клеммой подогреваемый кислородный датчик масса или подогреваемый кислородный датчик масса подогреваемый кислородный датчик разъема жгута проводов. На всех моделях запустите двигатель на 2000 об/мин в течение 2 минут. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER и контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Если в конце самотестирования напряжение составляет 0,5 В или более, перейдите к шагу 17). Если напряжение ниже 0,5 В, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверить целостность цепей массы подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Отсоедините подозрительный подогреваемый кислородный датчик разъем жгута проводов. Осмотрите разъем на наличие повреждений, влаги и коррозии. Ремонт по мере необходимости. Измерьте сопротивление между контрольным штырем подогреваемый кислородный датчик на выводной коробке и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов датчика. На 3-проводном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик контрольным контактом масса на выводной коробке и отрицательной клеммой батареи. На 4-проводном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между контрольным выводом SIG RTN на блока предохранителей и реле и клеммой SIG RTN на разъеме кабельного жгута датчика. При необходимости измерьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик масса и SIG RTN на отключающей коробке. На всех моделях переходите к шагу 18), если каждое сопротивление меньше 5 Ом. Если какое-либо сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Управлять транспортным средством в течение 5 минут со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

18) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте разобщительный ящик установленным, а РСМ отсоединенным. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик цепи и контрольными выводами № 40, 46 и 49 на коробке расцепления. Если любое показание меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание на массу. Управляйте транспортным средством со скоростью 55 миль в час в течение 5 минут и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показание составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 19).

19) Проверить подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на массу. Убедиться, что зажигание выключено, а модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключен. При отсоединенном подогреваемый кислородный датчик измерьте сопротивление между PWR масса и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме подогреваемый кислородный датчик. На 4-проводных подогреваемый кислородный датчик также измерьте сопротивление между клеммами подогреваемый кислородный датчик масса и/или SIG RTN на разъеме жгута проводов датчика. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль на скорости 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или более, выполните следующую процедуру, если применимо.

1. Для кодов 41/144, 91/139 171 174 175 и 178 перейдите к этапу 90).
2. Для всех остальных кодов перейдите к шагу 20), если двигатель оборудован датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если двигатель оборудован датчиком МАФ, замените МУП. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Попытка устранить код 41/172, 91/136 или 176 (двигатели с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе) Выключите зажигание. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Подключите подогреваемый кислородный датчик. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Запустите двигатель и нанесите 10-14 в. Рт.ст. к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин в течение 2 минут. Дайте двигателю вернуться на холостой ход. Проведите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. При диагностике кодов непрерывной памяти управляйте автомобилем 5 миль на скорости 55 миль в час. Если код 41/172, 91/136 или 176 все еще присутствует, удалите разделительную коробку. Подключите все компоненты. Если двигатель работает плохо, перейдите к шагу 2 цепь проверка S (ПРОВЕРКА ЦЕПИ S). Если двигатель не работает грубо, замените блок управления силовым агрегатом, пройдите автомобиль 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код отсутствует, снимите разделительную коробку и подключите все компоненты. подогреваемый кислородный датчик входной контур и подача топлива в норме; неисправность в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

21) Проверить сопротивление нагревательного элемента подогреваемый кислородный датчик Выключить зажигание. Отсоединить подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите оба конца разъема на отсутствие повреждений, влаги и коррозии. При необходимости отремонтируйте. Измерьте сопротивление между цепью РАБОТА РОЗЖИГА и цепью ЗАЗЕМЛЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ на разъеме подогреваемый кислородный датчик. Сопротивление двигателя от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление холодного двигателя 2-5 Ом. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 22). Если сопротивление не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте питание разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Включить зажигание. Измерьте напряжение между цепями зажигание RUN и PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение составляет 10,5 В или более, система подогреваемый кислородный датчик и подача топлива в порядке. Возможно, подогреваемый кислородный датчик охладился перед самотестированием KOER. Если симптом управляемости сохраняется, неисправность находится в области, общей для всех цилиндров. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе. Если напряжение ниже 10,5 вольт, перейдите к шагу 23).

23) Проверьте целостность цепи массы питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы PWR подогреваемый кислородный датчик разъеме жгута проводов и клеммой отрицательной батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ЗАПУСК ЗАЖИГАНИЯ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите размыкание в цепи PWR масса и повторите QUICK проверка.

24) Код диагностического теста 42 / 173, 92 / 137 или 177: Проверить подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ Для короткого замыкания Для включения питания На двойных системах подогреваемый кислородный датчик код 42 / 173 применяется к правому или заднему датчику. Коды 92 / 137 и 177 применяются к левому или переднему датчику. подогреваемый кислородный датчик непрерывное обогащение может быть вызвано

1. Влага внутри жгута проводов, приводящая к короткому замыканию.
2. Подогреваемый кислородный датчик замыкается на питание.

Выключите зажигание и отсоедините соответствующие подогреваемый кислородный датчик. Осмотрите разъем на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Включить зажигание. Измерьте напряжение между подогреваемый кислородный датчик и клеммой PWR масса на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если показание меньше 0,5 В, перейдите к шагу 26). Если показание составляет 0,5 вольта или более, перейдите к шагу 25).

25) Проверьте короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Отсоедините подозрительные подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между контрольным выводом VPWR и контрольным выводом подогреваемый кислородный датчик SIG на выводной коробке. При показаниях 10 000 Ом и более замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если показания меньше 10 000 Ом, устраните короткое замыкание. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Привод транспортного средства 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

26) Проверьте подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание на цепь запуска зажигания Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой зажигание RUN и клеммой подогреваемый кислородный датчик на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 27) для кодов 42/173, 92/137 и 177 или к шагу 28) (датчик абсолютное давление во впускном коллекторе) или 30) (датчик массовый расход воздуха) для кодов 171 174 175 и 178. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Проехать 5 миль со скоростью 55 миль в час и повторить БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

27) Попытаться сгенерировать код 41/172, 91/136 или 176 Выключить зажигание. Отсоединить соответствующие подогреваемый кислородный датчик. С помощью провода-перемычки подсоедините подогреваемый кислородный датчик клемму на разъеме жгута проводов подогреваемый кислородный датчик к отрицательной клемме батареи. Повторите САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOER. Если присутствует код 41/172, 91/136 или 176, удалите перемычку и перейдите к шагу 28) для двигателей с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе или к шагу 30) для двигателей с датчиком массовый расход воздуха. Если коды 41/172, 91/136 и 176 отсутствуют, удалите перемычку. Отсоедините разъем СПМ и осмотрите его на отсутствие повреждений. Если разъем исправен, замените МУП. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Код 183

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема, и на холостом ходу достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

Код 192

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива на холостом ходу.

Код 181

Указывает на то, что в одном правом или заднем подогреваемый кислородный датчик обнаружена проблема и достигнуто адаптивное ограничение по обогащению топлива.

Код 189

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела избытка топлива.

Коды непрерывной памяти 179 182 188 и 191

Эти коды идентифицируют состояние обогащенного топлива, приводя к адаптивной топливной стратегии, склоняющей топливную систему к компенсации.

Код 179

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Код 182

Указывает на то, что правая или задняя подогреваемый кислородный датчик обнаружили проблему, и адаптивный предел обеднения топлива был достигнут на холостом ходу.

Код 188

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

Код 191

Указывает на обнаружение проблемы левым или передним подогреваемый кислородный датчик и достижение адаптивного предела обеднения топлива.

Возможные причины этих кодов:

1. Неправильное давление топлива.
2. Неисправен топливный инжектор или цепь.
3. Утечка или ограничение поступления воздуха.
4. Неисправен датчик МАП.
5. Ограниченный воздушный или топливный фильтр.

При наличии других кодов ремонтируйте по мере необходимости. Если другие коды отсутствуют, перейдите к следующему шагу.

2) Проверьте давление топлива Отпустите давление топливной системы. При выключенном зажигании установить манометр давления топлива. Убедитесь, что вакуумный коллектор подключен к регулятору давления топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Технические характеристики давления топлива приведены в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если давление в топливной системе не соответствует спецификации, отремонтируйте по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если давление в топливной системе соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.

3) Проверить способность системы удерживать давление топлива С установленным манометром давления топлива 3-4 раза включить зажигание из положения ВЫКЛ во положение ВКЛ для наддува топливной системы (НЕ запускать двигатель). Если давление топлива остается на уровне, указанном в спецификации, в течение 60 секунд, перейдите к шагу 4) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе.

4) Проверьте частоту абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление Выключите зажигание. Подключите тестер абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. см. рис. 31 в окне цепь проверка DF. Включить зажигание. Если напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5) (транспортные средства, оборудованные абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление) или к шагу 6) (все остальные транспортные средства). См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение выход. Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте проводку к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление на предмет коррозии и других повреждений. Ремонт по мере необходимости. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе/барометрическое давление. Очистите КАМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Испытание баланса цилиндра (распределённый впрыск топлива) Подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу. Отсоединять и повторно подключать форсунки по отдельности, отмечая падение оборотов при отсоединении каждой форсунки. Двигатель регулятор холостого хода попытается восстановить скорость вращения. Если каждый инжектор производит мгновенное падение оборотов, то первоначальная неисправность находится в системе зажигания. Если каждый инжектор не производит мгновенного падения оборотов в минуту, перейдите к шагу 7).

6) Тест баланса цилиндра (последовательный впрыск топлива) Выполните самотестирование KOER. После отображения последнего кода подождите 5-10 секунд. Войдите в программу цилиндр BALANCE проверка (ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ЦИЛИНДРОВ), слегка надев дроссель (не полностью открытая дроссельная заслонка). Время тестирования около 2-3 минут. Чтобы интерпретировать коды, извлеченные из теста, обратитесь к таблице цилиндр BALANCE проверка обслуживание CODES. Если присутствует Код 90, то исходная неисправность находится в системе зажигания. Если код 90 отсутствует, перейдите к шагу 8).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ КОДЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ БАЛЛОНА НА РАВНОВЕСИЕ

7) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (распределённый впрыск топлива) Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установить разъединительную коробку (T83L-50-EEC-IV), оставив СПМ отсоединенным. Замерьте сопротивление блока инжекторов № 1 между контрольными штырями № 37 и 58 на break-out box (тестер-адаптер). Замерьте сопротивление блока инжекторов № 2 между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер). Запишите сопротивления. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).

8) Проверьте инжектор и сопротивление цепи (последовательный впрыск топлива) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите штыри на предмет повреждений. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерить и записать сопротивление между предполагаемым контрольным контактом цепи инжектора и контрольным контактом № 37. См. таблицу форсунка ряд RESISTANCE (сопротивление блока инжекторов) в данном тесте цепи. Если каждое сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 12). Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 9).

СОПРОТИВЛЕНИЕ ОТДЕЛЬНОГО ИНЖЕКТОРА

СОПРОТИВЛЕНИЕ БЛОКА ИНЖЕКТОРОВ (распределённый впрыск топлива)

9) Проверьте целостность цепи топливного инжектора Выключите зажигание. Отсоедините подозрительный разъем жгута проводов инжектора на инжекторе. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 37 и 57 на блока предохранителей и реле и каждой клеммой VPWR инжектора на разъеме жгута проводов. см. рис. 57-58 Измерьте сопротивление между контрольным (и) выводом (ами) инжектора на разделительной коробке и той же клеммой цепи инжектора на каждом разъеме жгута проводов инжектора. Если каждое сопротивление меньше 5 Ом, переходите к шагу 10). Если каждое сопротивление составляет 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Проверьте цепь инжектора на короткое замыкание для питания или массы Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения и отключенным блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоедините подозрительный разъем жгута проводов топливного инжектора. Измерить сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора и контрольными штырьками № 37, 40, 46, 57 и 60. Измерьте сопротивление между контрольным (и) штырем (ами) инжектора в разделительной коробке и массой шасси. Если каждое сопротивление составляет 10 000 Ом или более, замените инжектор на каждый баллон, протестируйте сервисный код и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (последовательный впрыск топлива) или перейдите к следующему шагу (распределённый впрыск топлива). Если каждое сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание. Снимите коробку, подключите все компоненты и управляйте автомобилем на 5 миль в час. 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

11) Изолировать неисправную цепь инжектора Выключите зажигание. При отключенном блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключите все инжекторы на подозрительном блоке. Подсоедините один инжектор и измерьте сопротивление между контрольными штырями № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 59 (блок инжекторов № 2). Отсоедините инжектор и повторите процесс для всех остальных инжекторов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ФОРСУНКИ. Если все инжекторы соответствуют спецификации, перейдите к шагу 12). Если инжекторы не соответствуют требованиям, замените инжектор. Снимите разделительную коробку и повторно подключите компоненты. Привод транспортного средства на 5 миль на 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте сигнал привода инжектора с выключенным зажиганием, подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к коробке прорыва. Используйте не питаемую 12-вольтовую тестовую лампу и подключите следующим образом

Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 37 и 58 на выводной коробке. Подсоедините светильник между контрольными штырями № 37 и 59 на break-out box (тестер-адаптер).

Подсоедините контрольную лампу между контрольным штырем № 37 и подозрительным контрольным штырем инжектора в разъединительной коробке.

Провернуть или запустить двигатель. Если тестовый индикатор светится тускло, система работает правильно. Очистите инжекторы и управляйте автомобилем на 5 миль при 55 миль в час. Повторить БЫСТРОЕ ИСПЫТАНИЕ и ИСПЫТАНИЕ НА УРАВНОВЕШИВАНИЕ ЦИЛИНДРОВ. Если контрольный свет не светится тускло (нет света/яркий свет), замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите все компоненты и управляйте автомобилем на протяжении 5 миль со скоростью 55 миль в час. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Запуск двигателя

1. Вторичная цепь топливного насоса замкнута накоротко на мощность.
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты.
3. Разомкнуть цепь FPM между МУП и переходом в цепь питание-TO-насос.
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на источник питания (для приложений с двумя подогреваемый кислородный датчик).
5. Неисправен МУП.

Без запуска

1. Цепь коммутатора IFS разомкнута или не сброшена.
2. Обрыв цепи в или между МУП и топливным насосом.
3. Неисправное подключение массы у топливного насоса.
4. Неисправен топливный насос.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 11). Если двигатель не запустился, переходите к шагу 15).

11) Проверить работу топливного насоса Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 13). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 12).

12) Проверьте наличие реле топливного насоса Всегда замкнутый Поворот зажигание выключен. отключите реле топливного насоса. Включить зажигание. Если топливный насос выключен, а реле отключено, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен при отключенном реле, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос или FPM. (Для моделей с релейным блоком проверьте также схему первичной вилки топливного насоса). Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

13) Проверьте целостность цепи монитора топливного насоса (FPM) Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите и отремонтируйте все поврежденные клеммы. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отключить реле топливного насоса. Замерьте сопротивление между контрольной шпилькой № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью «Питание на насос» на разъеме жгута реле топливного насоса. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 25) (двойной подогреваемый кислородный датчик) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (БЫСТРЫЙ ТЕСТ) (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

15) Проверьте выключатель IFS Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS топливного насоса. Убедитесь, что переключатель сброшен. Измерить сопротивление выключателя IFS. Если сопротивление менее 5 Ом, проверьте на обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС», плохое масса топливного насоса или неисправный топливный насос. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, сбросьте или замените переключатель IFS. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

20) Код 96 / 543 Код 96 / 543 указывает на отказ вторичной цепи топливного насоса между цепью B + и соединением FPM с цепью Питание-TO-насос. Ниже приведены возможные причины

1. Обрыв цепи между B + и подключением FPM к цепи питание-TO-насос.
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты.

1. Подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на мощность (модели с двумя подогреваемый кислородный датчик).
2. Неисправен МУП.

Если двигатель запустился, перейдите к шагу 25) (сдвоенный подогреваемый кислородный датчик) или замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ (одиночный подогреваемый кислородный датчик). Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 21).

21) Проверить наличие B + к реле топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Измерьте напряжение между клеммой B + на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 22). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте предохранитель/плавкую вставку. Если предохранитель/плавкая вставка в порядке, устраните обрыв в цепи B +. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

22) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Выключите зажигание. Оставьте реле топливного насоса отключенным. Замерьте сопротивление между клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» на разъеме жгута реле топливного насоса и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, замените реле топливного насоса и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС» между переходом ФПМ и реле топливного насоса. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Код 563

Измерьте сопротивление между контрольным контактом HFC блока предохранителей и реле и клеммой HFC на разъеме кабеля реле HFC.

Код 564

Измерьте сопротивление между контрольным контактом LFC отключающей коробки и клеммой LFC на разъеме кабеля реле LFC.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 5). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь LFC/HFC на короткое замыкание для отключения питания реле LFC или HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом отключающей коробки LFC или HFC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 1,0 В, перейдите к шагу 6). Если напряжение 1,0 В или более, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код все еще присутствует, замените СПМ.

6) Проверьте цепь LFC/HFC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле LFC или HFC отключенными. Измерьте сопротивление между контрольным штырем LFC или HFC блока предохранителей и реле и контрольными штырьками № 40 и 60. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

10) Низкоскоростной (LFC) и/или высокоскоростной (HFC) охлаждающий вентилятор не работает Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой реле HFC на разъеме кабеля реле LFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 13). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, перейдите к шагу 11).

11) Проверьте напряжение на реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (BATT + для 2.0L) на разъеме кабеля реле HFC и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 12). Если предохранитель и/или реле исправны, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

12) Проверьте целостность между реле LFC и HFC Выключите зажигание. Отключите реле LFC и HFC. Измерьте сопротивление между клеммой HFC на разъеме кабеля реле LFC и выводом на клемму LFC на разъеме кабеля реле HFC. Если сопротивление менее 5 Ом, замените реле HFC и проверьте работу системы. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

13) Проверьте цепи от реле LFC к вентилятору Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Установите перемычку между клеммой HFC и клеммой питание-TO-FAN на разъеме кабеля реле LFC. см. рис. 71 Включить зажигание. Если вентилятор работает, снимите перемычку и перейдите к шагу 16). Если вентилятор не работает, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 14).

14) Проверьте целостность цепи LFC питание-TO-FAN Выключите зажигание. Отключите реле LFC и вентилятор охлаждения. Измерьте сопротивление между клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов LFC и входной клеммой питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

15) Проверьте цепь массы вентилятора охлаждения Выключите зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой масса на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените вентилятор охлаждения. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

16) Проверьте цепи от реле HFC к вентилятору Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите клеммы. Ремонт в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. На 2.0L установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях включите зажигание. Если вентилятор работает на высокой скорости, замените реле LFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор не работает на высокой скорости, снимите провод перемычки и перейдите к шагу 17).

17) Проверьте напряжение питания HFC на вентиляторе. Выключите зажигание. Оставьте реле LFC и вентилятор охлаждения отключенными. На 2.0L установите перемычку между контрольными контактами № 33 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). На всех моделях включите зажигание. Измерьте напряжение между цепью HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение более 10,5 вольт, замените вентилятор охлаждения. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 10,5 В, снимите перемычку и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи HFC питание-TO-FAN Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вентилятор охлаждения, реле HFC и LFC отключенными. Измерьте сопротивление между клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов реле HFC и клеммой HFC питание-TO-FAN на разъеме жгута проводов вентилятора охлаждения. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените реле HFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы.

25) Вентилятор охлаждения низкий-скорость (LFC) или высокий-скорость (HFC) всегда включен Для моделей 2.0L перейдите к шагу 26). На всех моделях, кроме 2.0L, убедитесь, что кондиционер выключен. Если вентилятор охлаждения всегда включен с выключенным зажиганием, но работает нормально с включенным зажиганием, убедитесь, что контакты реле зажигания разомкнуты. При необходимости замените реле. Если реле в порядке, проверьте цепь между реле зажигания и вентилятором на короткое замыкание для питания. Если система не работает, как описано, перейдите к шагу 26).

26) Проверьте наличие реле Всегда замкнуто Выключите зажигание. Отключите реле LFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 27). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле LFC и проверьте работу системы.

27) Проверьте реле HFC Выключите зажигание. Отключите реле HFC. Включить зажигание. Если вентилятор продолжает работать, перейдите к шагу 28). Если вентилятор не продолжает работать, замените реле HFC и проверьте работу системы.

28) Проверьте цепь LFC питание-TO-FAN на короткое замыкание для выключения зажигания. Оставьте вентилятор охлаждения, реле LFC и HFC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой LFC питание-TO-FAN разъема жгута проводов вентилятора охлаждения и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи LFC питание-TO-FAN. Если напряжение ниже 1,0 В, устраните короткое замыкание на питание в цепи питания вентилятора HFC. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

1. Передача не в парковке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ.
2. Разомкните цепь ПНП между МУП и подключением к цепи ПУСК.
3. Цепь положение парковки/нейтрали/START замкнута накоротко на питание
4. Неисправен МУП.

1. Неисправное реле стартера.
2. Разомкнут в цепи ПУСК между выключателем ПНП и подключением ПНП к цепи, выключателем ПНП и реле стартера или реле стартера и землей.

Убедитесь, что передача была в парке во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Если передача не была в Park, повторите SELF-проверка. Если передача была в Парке, попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился - неисправность в цепи стартера. Ремонт по мере необходимости.

16) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи положение парковки/нейтрали/START Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений, при необходимости отремонтируйте. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 30 и 40 (масса) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение меньше 0,5 вольт, выключить зажигание и перейти к следующему шагу. При напряжении 0,5 В и более устраните короткое замыкание на питание. Снимите разобщительную коробку и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

17) Проверьте целостность цепи положение парковки/нейтрали Отсоедините 3-контактный разъем положение парковки/нейтрали при передаче. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 30 на выключающей коробке и клеммой положение парковки/нейтрали/IGN START на разъеме жгута проводов транспортного средства переключателя положение парковки/нейтрали. Если сопротивление менее 5 Ом, замените СПМ. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв цепи между МУП и положение парковки/нейтрали подключением к цепи ПУСК. Снимите разделительную коробку, повторно подключите все компоненты и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Цепь запуска положения парковки/нейтрали/IGN (TA7). Схема №124

Войти

Все модели

После завершения соответствующего теста привод CYCLE проверка выполните KOEO и CONTINUOUS MEMORY CODE SELF-проверка. При наличии кода 11/111 дублирование неисправности в данный момент невозможно. Если код 99/624, 67/634 или 651 присутствует, перейдите к этапу 91). При наличии кода 29/452 перейдите к пункту цепь проверка DP. Если присутствует какой-либо другой код (коды), перейдите к этапу 92).

91) Код 99 / 624, 67 / 634 Или 651 Код 99 / 624 и 651 указывают на отказ электронного регулятора давления (EPC). Код 67 / 634 указывает на то, что датчик положения рычага (Mlp) не откалиброван. Возможные причины этих неисправностей:

1. Неисправен электромагнит ЭПК.
2. Неисправен датчик MLP.
3. Цепь разомкнута или заземлена.
4. Повреждены контакты разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединитель РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV). Подсоедините блок управления силовым агрегатом к установочной коробке. Для тестирования электромагнита EPC подключите DVOM к тестовому контакту EPC и тестовому контакту EPC VPWR в блока предохранителей и реле. Для проверки датчика MLP подключите DVOM к контрольному контакту MLP и контрольному контакту № 46 на блока предохранителей и реле. Для соленоида EPC и датчика MLP включите зажигание. Напряжение для EPC должно быть менее 10 вольт. Напряжение для MLP должно быть менее 5 вольт. Встряхнуть и согнуть жгут проводов EPC/MLP. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Напряжение должно оставаться стабильным. При изменении напряжения или превышении его значения индицируется неисправность в цепи. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

92) Проверьте жгуты и соединители цепи Войдите в режим непрерывного контроля. Встряхните и согните жгут проводов РЭД, наблюдая за аналоговым VOM или сканирующим устройством. Слегка постучите по компонентам, чтобы имитировать дорожный удар. Если индикатор VOM имеет ошибочное перемещение или звуковой сигнал сканирующего устройства, отображается ошибка. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Очистите непрерывные коды памяти и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправностей не обнаружено, в данный момент проблему обнаружить невозможно.

СХЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ КОДОВ НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ KOEO

1. Короткое замыкание вторичного контура топливного насоса на мощность
2. Контакты реле топливного насоса всегда замкнуты
3. Разомкните в цепи FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и подключением цепи питания к насосу
4. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание To питание (система с двумя подогреваемый кислородный датчик)
5. Неисправен МУП

Двигатель не запускается

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Плохое масса топливного насоса
3. Внутренний контур топливного насоса разомкнут
4. Коммутатор IFS не сброшен или внутренняя цепь разомкнута

Если двигатель запускается, перейдите к шагу 81). На Темпо и Топаз, если двигатель не заводится, неисправность в электросистеме топливного насоса. На всех остальных, если двигатель не запустился, переходите к шагу 85).

81) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос включен, перейдите к шагу 82) для моделей с гибкими топливными системами или к шагу 83) для моделей с бензиновыми топливными системами.

82) Проверьте, всегда ли реле LFP замкнуто, выключите зажигание. Отключите реле LFP. Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените реле LFP и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если насос не отключается при отключении реле, перейдите к шагу 83).

83) Проверьте наличие реле топливного насоса, всегда замкнутое, выключите зажигание. Отключите CCRM. Включить зажигание. Подождите 5 секунд. Прослушайте работу топливного насоса. Если насос отключается при отключении реле, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если насос не отключается при отключении CCRM, устраните короткое замыкание на питание в цепи питание-TO-насос/FPM.

84) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъем на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Ремонт по мере необходимости. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Отключите CCRM. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на выводной коробке и контактом № 5 разъема жгута проводов CCRM. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 86) (модели с двойным подогреваемый кислородный датчик) или замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка (за исключением моделей с двойным подогреваемый кислородный датчик). Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

85) Проверьте инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Измерить сопротивление на клеммах переключателя IFS «C» и NC. Если сопротивление 5 Ом или менее, то неисправность в электросистеме топливного насоса. Если сопротивление превышает 5 Ом, замените или сбросьте переключатель IFS и повторите QUICK проверка.

86) Проверьте левый/передний датчик подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отключите левый/передний датчик подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой СИГНАЛ подогреваемый кислородный датчик и клеммой ПИТАНИЕ КЛЮЧА на разъеме датчика подогреваемый кислородный датчик. см. рис. 135 Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 87). Если сопротивление меньше 10000 Ом, замените датчик подогреваемый кислородный датчик и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

87) Проверьте цепь подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для подачи питания Оставьте зажигание выключенным, а датчик левого/переднего подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой подогреваемый кислородный датчик сигнал на разъеме жгута проводов датчика и землей шасси. см. рис. 136 Если напряжение не превышает одного вольта, замените МУП и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение превышает один вольт, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

88) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к этапу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Разомкнутая цепь питания насоса
3. Неисправен резистор сброса топливного насоса

Выключить зажигание, отключить реле LFP. Измерьте напряжение между клеммой B (+) разъема релейного жгута и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В восстановите обрыв в цепи B (+). Если присутствует напряжение 10,5 вольт или более, переходите к следующему шагу.

89) Проверьте целостность цепи «ПИТАНИЕ-НАСОС» Оставьте зажигание выключенным, а реле LFP - отключенным. Отключите CCRM. Измерить сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и клеммой «ПИТАНИЕ НА НАСОС» разъема жгута проводов реле LFP. Если сопротивление менее 10 Ом, замените реле LFP. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, измерьте сопротивление на выводах падающего резистора топливного насоса. Если сопротивление не равно приблизительно одному Ом, замените сбрасывающий резистор топливного насоса. Если сопротивление примерно равно одному Ом, то ремонт откройте в цепи «ПИТАНИЕ НА НАСОС».

Проверка целостности цепи «питание на насос». Схема №125

Войти

90) Код 543 Код 543 указывает одно из следующих условий.

1. Левый/передний подогреваемый кислородный датчик с коротким замыканием на источник питания (системы с двумя подогреваемый кислородный датчик)
2. Неисправен МУП
3. Контакты реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) всегда разомкнуты (3,0 л FF)
4. Обрыв в цепи B (+) к реле HFP (3,0 л FF)
5. Разомкнут в цепи питание-TO-насос между реле LFP и CCRM (3,0 л FF)

1. Разомкнутый контур в топливном насосе или между топливным насосом и контуром FPM
2. Контакты реле топливного насоса всегда разомкнуты

Если двигатель не запускается, перейдите к шагу 91). На 3,0 L FF, если двигатель запускается, перейдите к шагу 93); во всех других приложениях двойного подогреваемый кислородный датчик перейдите к шагу 86); в приложениях с одним подогреваемый кислородный датчик замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

91) Проверить B (+) К реле (реле) топливного насоса Выключить зажигание. Отключить реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановите размыкание в цепи B (+) к CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

92) Проверьте целостность цепи питания Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Измерьте сопротивление между клеммой 5 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если сопротивление более 10 Ом, то ремонт откройте в цепи ПИТАНИЕ-НА-НАСОС. Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

93) Проверить B (+) К реле HFP Выключить зажигание. Отключить реле CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 12 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение составляет 10,5 В или менее, восстановите размыкание в цепи B (+) к CCRM и повторите QUICK проверка. Если напряжение превышает 10,5 В, перейдите к шагу 94) (3,0 L FF).

94) Проверьте целостность цепи питание-TO-насос Оставьте зажигание выключенным и реле CCRM отключенным. Отключите инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Измерьте сопротивление между клеммой № 5 разъема жгута проводов CCRM и цепью питание-TO-насос на разъеме жгута проводов выключателя IFS. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи ПИТАНИЕ-НАСОС и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

95) Проверьте способность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать FPM. Выключите зажигание и отключите выключатель IFS. Повторно подключите реле CCRM. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 542, замените CCRM и повторите QUICK проверка. Если код 542 отсутствует, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

98) Код 524 Если присутствует код 543 KOEO, перейдите к шагу 90). Код 524 указывает на отказ второго контура LFP. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Разомкнутая цепь B (+) к реле LFP
2. Неисправен CCRM

Выключить зажигание и отключить CCRM. Измерьте напряжение между клеммой № 10 разъема жгута проводов CCRM и отрицательной клеммой батареи. При наличии напряжения менее 10,5 В устраните обрыв в цепи B (+) между CCRM и соедините с реле HFP и LFP. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если присутствует напряжение 10,5 В или более, замените CCRM и повторите QUICK проверка.

105) Код непрерывной памяти 542; Проверка кода 542 непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Разомкнутая цепь в или между топливным насосом и цепью FPM в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Плохое масса топливного насоса
3. Сброс коммутатора IFS
4. Замыкание цепи FPM или питание-TO-насос на питание
5. Контакты реле топливного насоса застряли в замкнутом состоянии
6. Замыкание левой/передней подогреваемый кислородный датчик цепи на питание
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание и спотыкание двигателя и прослушайте выключение топливного насоса при выполнении следующих действий

1. Встряхнуть, покачать и перегнуть цепь ПИТАНИЕ-НА-НАСОС между контактом No5 CCRM и топливным насосом.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь массы топливного насоса от топливного насоса на массу.
3. Слегка постучите по инерционному переключателю и топливному насосу, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Для автомобилей с 3.0L Flexible топливо (FF), встряхните, покачивайте и согните цепь питание-TO-насос к реле LFP. Слегка коснитесь реле LFP для имитации удара дороги.

На всех автомобилях выключите зажигание. Осмотрите разъем жгута проводов топливного насоса и масса топливного насоса на предмет коррозии или других повреждений. Если обнаружена неисправность, изолируйте и отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, переходят к этапу 106).

106) Проверьте цепь FPM Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Установить разобщительную коробку, оставив СПМ отсоединенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 37. Должна гореть контрольная лампа. При встряхивании и изгибе цепи FPM между блок управления силовым агрегатом и разъемом в цепи питание-TO-насос (ПИТАНИЕ НАСОСА) наблюдайте за контрольной лампой. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается. При обнаружении неисправности изолируйте и устраните неисправность и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, перейдите к этапу 107).

107) Проверьте короткое замыкание для питания Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключенным. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между контрольным выводом № 8 и контрольным выводом № 40. Контрольная лампа должна быть выключена. Наблюдайте за контрольной лампой при встряхивании и изгибе FPM и цепи питание-TO-насос. На автомобилях 3.0L FF слегка постучите по реле LFP. На всех моделях при обнаружении неисправности включится тестовый свет. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. На моделях с двойным подогреваемый кислородный датчик, если неисправности не обнаружены, перейдите к шагу 116). На моделях с одним подогреваемый кислородный датчик, если неисправность не обнаружена, проверьте значения отдельных датчиков. См. статью ДИАГРАММА НАПРЯЖЕНИЯ КОНТАКТОВ S в этом разделе. Если все значения датчика в порядке, перейдите к шагу 120).

110) Код непрерывной памяти 524 или 543: Проверьте наличие кода 557 или 556 Если также присутствует код непрерывной памяти 556 или код 557, перейдите к шагу 115). Если коды отсутствуют, перейдите к этапу 111).

111) Проверка кода непрерывной памяти электрического жгута EEC-IV 524 или 543 без кода непрерывной памяти 557 или 556 указывает на возникновение одного из следующих прерывистых состояний.

1. Контакты реле топливного насоса разомкнуты
2. Разомкнут в цепи B (+) к реле топливного насоса
3. Разомкнут в цепи питание-TO-насос между реле CCRM или LFP и соединением FPM
4. Короткое замыкание левого/переднего датчика подогреваемый кислородный датчик на питание

На 3.0L Ff код 524 применяется к реле Hfp, а код 543 - к реле Lfp. На всех моделях запустите двигатель. Проверьте, нет ли остановки и спотыкания двигателя и выключения топливного насоса при выполнении следующих действий:

1. Встряхнуть и изогнуть цепь питание-TO-насос между реле CCRM/LFP и разъемом FPM.
2. Встряхнуть и отогнуть цепь В (+) на реле CCRM/LFP.
3. Слегка коснитесь реле CCRM/LFP для имитации удара дороги.

Выключите зажигание. Осмотрите разъемы реле CCRM/LFP на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

115) Код непрерывной памяти 556 или 557: Проверка кода непрерывной памяти жгута проводов EEC-IV 556 или 557 указывает на то, что произошла неисправность первичной цепи топливного насоса. На 3.0L FF код 556 применяется к реле HFP, а код 557 - к реле LFP. На всех моделях возможны следующие причины неисправности.

1. Разомкнутая цепь VPWR в CCRM
2. Разомкнутая цепь VPWR в реле LFP (3.0L FF)
3. Сброс переключателя отсечки подачи инертного топлива (IFS) (темп и топаз)
4. Разомкнут в первом контуре топливного насоса (контакты СПМ № 22, 32 или 41)

Запустите двигатель. Проверьте, чтобы двигатель не свалился или споткнулся, и топливный насос выключился, выполняя одно из следующих действий.

1. Встряхните и перегните цепь топливного насоса жгута РЭД-IV (контакт № 22 или 32) между МУП и CCRM.
2. Встряхнуть и согнуть цепь VPWR между CCRM и реле LFP (3.0L FF).
3. Слегка коснитесь CCRM, чтобы имитировать дорожный удар.
4. Слегка коснитесь переключателя IFS, чтобы смоделировать дорожный удар (Tempo и Topaz).
5. Слегка коснитесь реле LFP, чтобы имитировать дорожный удар (3,0 л FF).

Выключите зажигание, осмотрите 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемы реле топливного насоса на предмет коррозии и других повреждений. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не отображается на моделях с одним подогреваемый кислородный датчик, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована. Если неисправность не отображается на моделях с двумя подогреваемый кислородный датчик, перейдите к следующему шагу.

116) Проверьте цепь левого/переднего подогреваемый кислородный датчик на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Подключите контрольную лампу между левым/передним подогреваемый кислородный датчик контрольным штырем и контрольным штырем № 40. см. рис. 57 -58 для подогреваемый кислородный датчик идентификации тестового вывода. Включить зажигание. Колебание и постукивание подогреваемый кислородный датчик датчику и электрической схеме. При обнаружении неисправности тестовый свет включится ярко. При обнаружении неисправности изолируйте и отремонтируйте при необходимости. Если неисправность не индицируется, то в настоящее время неисправность не может быть продублирована или идентифицирована.

1. Короткое замыкание на питание в контуре топливного насоса/FPM
2. Контакты реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
3. Короткое замыкание на массу в цепи HFP (клемма VCRM № 10)
4. Разомкнутая цепь FPM между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединением питания с топливным насосом
5. Короткое замыкание на питание левого нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик)
6. Поврежденная VCRM
7. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Проверьте, будет ли двигатель запускаться и работать на холостом ходу в течение одной минуты. Если двигатель запускается и работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 121). Если двигатель не запускается или запускается, но не работает на холостом ходу в течение одной минуты, перейдите к шагу 130).

121) Убедитесь, что топливный насос выключен. Включите зажигание и подождите 5 минут. Прослушать шум мотора от топливного насоса. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 126). Если топливный насос включен, перейдите к шагу 122).

122) Проверьте VCRM Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Прислушивайтесь к шуму топливного насоса. Если топливный насос выключен, выключите зажигание и замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если топливный насос включен, выключите зажигание и перейдите к шагу 123).

123) Проверьте реле и цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что VCRM отключен. Отсоедините реле ГФП. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Включить зажигание. Прослушать топливный насос. Если топливный насос выключен, перейдите к шагу 124). Если топливный насос включен, выключите зажигание. Устраните короткое замыкание на питание в цепи питания топливного насоса/FPM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

124) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой № 10 (коричневый/белый провод) на разъеме VCRM. При сопротивлении более 10000 Ом замените реле ГФП. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

126) Проверьте целостность цепи FPM Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Отсоедините реле ГФП. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 8 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой питания топливного насоса (розовый/черный провод) на соединителе реле HFP. (Схема №126) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 127). При сопротивлении 5 Ом и более устраните обрыв в цепи FPM между МУП и сращиванием с цепью питания с топливным насосом. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Клеммы релейного соединителя высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №126

Войти

127) Проверьте короткое замыкание для включения питания слева подогреваемый кислородный датчик выключите зажигание. Отсоедините левый подогреваемый кислородный датчик. Измерьте сопротивление между клеммой подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ и клеммой ПИТАНИЕ КЛЮЧА на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Схема №127) Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 128). Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените подогреваемый кислородный датчик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Идентификация клемм датчика кислорода нагревателя (подогреваемый кислородный датчик). Схема №127

Войти

128) Проверьте короткое замыкание для включения питания левого подогреваемый кислородный датчик контура Выключите зажигание. Убедитесь, что левый подогреваемый кислородный датчик отключен. Отсоедините и осмотрите разъем СПМ. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой подогреваемый кислородный датчик СИГНАЛ на разъеме подогреваемый кислородный датчик. (Схема №127) Если напряжение ниже 2 В, замените МУП. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 2 В или более, устраните короткое замыкание на питание в левой цепи подогреваемый кислородный датчик.

130) Проверьте инерционный выключатель отключения подачи топлива (IFS) Выключите зажигание. Отключите выключатель IFS. Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Убедитесь, что кнопка переключателя IFS находится в нижнем (установленном) положении. Измерьте сопротивление между клеммами коммутатора IFS. Если сопротивление меньше 5 Ом, повторно подключите коммутатор IFS. Проверьте на обрыв в цепи «питание-топливный насос», обрыв в топливном насосе или плохое масса топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, замените переключатель IFS. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

135) Код 524 543 и код непрерывной памяти 583 Код KOEO 524 или 543 указывает, что когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи монитора топливного насоса (FPM) (вывод блок управления силовым агрегатом № 8). Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Код 583 непрерывной памяти указывает, что при включении топливного насоса мощность топливного насоса превышала нормальное потребление тока. Это может быть связано с жесткой неисправностью или прерывистым состоянием. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

Без кода непрерывной памяти 583

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Короткое замыкание на питание в левом подогреваемый кислородный датчик

С кодом непрерывной памяти 583

1. Короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM

Если присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 144).

136) Попытка повторной генерации кода непрерывной памяти 583 Выключите зажигание. Очистите непрерывную память. См. ОЧИСТКА КОДОВ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Запустите двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти, то код является жестким сбоем. Перейдите к шагу 139). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, код является прерывистым. Перейдите к шагу 137).

137) Был ли KOEO код 524 или 543 присутствует на этапе 136) Если KOEO код 524 и/или 543 присутствовал на этапе 136), состояние перегрузки по току (короткое замыкание на массу) присутствовало где-то в течение последних 80 циклов прогрева. Перейдите к шагу 144). Если KOEO Code 524 и/или 543 не присутствовал на этапе 136), перейдите к этапу 147).

139) Попытка изолировать короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Очистить непрерывную память. Отключите инерционный переключатель отключения подачи топлива (IFS). Коммутатор IFS расположен в левой передней части соединительной линии. Провернуть двигатель на 5 секунд. Повторите самотестирование KOEO. Если присутствует код 583 непрерывной памяти (игнорируйте другие коды), перейдите к этапу 140). Если код непрерывной памяти 583 отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Ремонт электропроводки по мере необходимости. После завершения ремонта повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

140) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM Выключите зажигание. Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Измерить сопротивление между контрольными штырями № 8 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу 141). Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания топливного насоса/FPM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

141) Установите флажок VCRM Turn зажигание off (Выключить зажигание). Убедитесь, что переключатель IFS отключен. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Повторно подключите соединитель VCRM. Подсоедините провод-перемычку между контрольными контактами № 22 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 8 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). При напряжении более 8,5 В замените СПМ. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение не превышает 8,5 В, замените VCRM. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

144) Проверьте, запускается ли двигатель с помощью реле высокоскоростного топливного насоса (HFP), отключенного Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запускается или запускается, но работает менее одной минуты, переходите к следующему шагу. Если двигатель запускается и работает в течение одной минуты, повторно подключите реле HFP. Перейдите к шагу 127).

145) Проверьте наличие B (+) To VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что реле HFP отключено. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Подсоедините отрицательный вывод DVOM к отрицательному посту батареи, измерьте положительным выводом DVOM напряжение на клеммах № 4 (Желтый провод) и № 5 (Желтый провод) разъема VCRM. Если оба показания напряжения больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 146). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, откройте для ремонта источник питания B (+) для VCRM. Убедитесь, что все предохранители исправны. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

146) Проверьте целостность цепи питания топливного насоса Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Измерьте сопротивление между клеммой № 24 (розовый/черный провод) и клеммой питания топливного насоса на реле ГФУ. (Схема №126) Если сопротивление меньше 10 Ом, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление составляет 10 Ом или более, устраните обрыв в цепи питания топливного насоса между VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

147) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи насоса питания на топливо Выключите зажигание. Визуально проверьте цепь насоса питания на топливо между VCRM и топливным насосом. Кроме того, проверьте цепь монитора топливного насоса (FPM) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и цепь питания топливного насоса на реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Ремонт электропроводки по мере необходимости. Установите топливомер или прослушайте топливный насос, чтобы проверить, выключается ли топливный насос при выполнении теста на покачивание. Запустите двигатель. Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания на топливный насос) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP, VCRM и топливному насосу. Если топливный насос останавливается, давление топлива падает или двигатель глохнет или спотыкается, обнаружено замыкание на массу в цепи питания топливного насоса. Изолировать неисправность и при необходимости отремонтировать. Очистить непрерывную память (следовало установить код 583). Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправности не обнаружено, переходят к этапу 148).

148) Снова проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в силовом топливном насосе Выключите зажигание. Отключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VCRM и топливный насос. Осмотрите разъемы. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП, ВКРМ и топливный насос отключенными. Подключите контрольную лампу между контрольными выводами № 1 (KAPWR) и № 8 (FPM) на блока предохранителей и реле. Наблюдайте за испытательным светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между VCRM, топливным насосом, блок управления силовым агрегатом и реле HFP. Чтобы смоделировать дорожный удар, слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), топливному насосу, реле HFP и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Запустите двигатель и подождите 5 секунд. Выключите зажигание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на массу не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

150) Continuous Memory Code 524 543 Or 556 Continuous Memory Code 524 или 543 указывает, что когда РСМ дал команду на включение топливного насоса, напряжение не было обнаружено в цепи «питание-топливный насос». Код 524 относится к низкоскоростному выходу (терминал VCRM № 24; Розовый/черный провод). Код 543 относится к высокоскоростному выходу. Различить цепи невозможно из-за проводки автомобиля и стратегии работы топливного насоса. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

1. Разомкните в цепи насоса питания на топливо между VCRM и FPM сращиванием
2. Открыть в B (+) Подача в VCRM (клеммы 4 и 5)
3. Слева подогреваемый кислородный датчик короткое замыкание на питание

Код непрерывной памяти 556 указывает на то, что когда-то во время работы автомобиля произошел отказ первичной цепи топливного насоса. Возможная причина данной неисправности - обрыв или короткое замыкание в цепи топливного насоса (зажим СПМ № 22). Если также присутствует код 583 непрерывной памяти, перейдите к этапу 136). Если код 583 непрерывной памяти отсутствует, перейдите к этапу 151).

151) Проверьте цепи питания топливного насоса и топливного насоса Запустите двигатель. Отключите реле высокоскоростного топливного насоса (Hfp). Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Подключите тестовую лампочку между землей и клеммой питания топливного насоса на соединителе реле Hfp. Если обнаружена неисправность, тестовая лампочка включится, указывая на короткое замыкание на массу. Также, прослушивайте, чтобы двигатель перестал / споткнулся или топливный насос выключился. Наблюдайте за тестовой лампочкой и выполните следующие действия.

1. Для кода 524 или 543 встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания-топливного насоса) между клеммой № 24 на VCRM и разъемом монитора топливного насоса (FPM). Также встряхните, покачните и согните Желтый провод (цепь B (+)) между клеммами № 4 и 5 на VCRM.
2. Для кода 556 встряхнуть, покачать и согнуть светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между клеммами № 22 на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и № 18 на VCRM.

Если обнаружено короткое замыкание на массу, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 556 присутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 152). Если код 556 отсутствует и короткое замыкание на массу не обнаружено, перейдите к этапу 158).

152) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в цепи топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Подключите омметр между клеммами № 18 (голубой/оранжевый провод) и № 1 (черный провод) на разъеме VCRM. Наблюдая за омметром, встряхните, покачивайте и согните светло-голубой/оранжевый провод (цепь топливного насоса) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом. Также проверьте цепь топливного насоса к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). При обнаружении неисправности омметр покажет непрерывность, указывая на замыкание на массу. При наличии непрерывности изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если непрерывность отсутствует, неисправность является периодической и в настоящее время не может быть дублирована. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

155) Код 542 непрерывной памяти Код 542 непрерывной памяти указывает, что произошло одно из следующих условий.

1. Цепь топливного насоса активируется, когда ожидается отключение цепи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
2. Открыть в контуре монитора топливного насоса (FPM), питания топливного насоса, топливного насоса или контура массы топливного насоса
3. Короткое замыкание на питание в схемах FPM или питание-To-топливный насос
4. Контакты выходного драйвера VCRM или реле высокоскоростного топливного насоса (HFP) застряли в замкнутом состоянии
5. Короткое замыкание на массу в цепи HFP
6. Короткое замыкание на питание в левой подогреваемый кислородный датчик сигнальной цепи
7. Остановка двигателя из-за чрезмерной нагрузки

Запустите двигатель. Проверьте на сваливание/спотыкание двигателя при выполнении следующих действий (по возможности, прислушайтесь к выключению топливного насоса). Встряхните, покачивайте и согните розовый/черный провод (цепь питания топливного насоса) между топливным насосом и разъемом FPM. Для имитации удара по дороге слегка постучите по топливному насосу, выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS) и VCRM. Если двигатель глохнет или споткнется, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель не остановился или не споткнулся, переходят к шагу 156).

156) Проверьте на прерывистое открытие или короткое замыкание в FPM, цепях питания топливного насоса и массы топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 8 и 37 на break-out box (тестер-адаптер). Включить зажигание. Наблюдайте за тестовым светом и встряхивайте, покачивайте и изгибайте следующие цепи.

1. Схема контроля топливного насоса (FPM)
2. Схема насоса питания на топливо
3. Цепи массы топливного насоса и реле HFP между реле HFP и VCRM

Для имитации удара дороги слегка постучите по выключателю Inertia топливо Shutoff (IFS), реле VCRM и HFP. При обнаружении неисправности индикаторная лампа выключается, указывая на обрыв цепи. Тестовая лампочка также выключится, и топливный насос будет работать, если обнаружено короткое замыкание на питание или замыкание цепи HFP на массу. При обнаружении неисправности изолируйте неисправную и отремонтируйте проводку. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность не обнаружена, перейдите к этапу 158).

158) Проверьте короткое замыкание для включения питания слева подогреваемый кислородный датчик выключите зажигание. Установите коробку. Оставьте МУП отключенным. Подключите контрольную лампу между контрольными штырями № 43 и 40 на выводной коробке. Включить зажигание. Проверьте свет и встряхните, покачивайте и согните красный/черный провод между левым подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Для имитации удара дороги слегка коснитесь левой подогреваемый кислородный датчик. При обнаружении неисправности контрольная лампа загорится ярко, указывая на короткое замыкание на питание. Если обнаружено короткое замыкание на питание, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание на питание не обнаружено, неисправность является периодической и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Повторно подключите все компоненты. Для дальнейшей диагностики см. Статью «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

160) Недостаток мощности/жесткий старт; Проверить срабатывание реле ГФУ Выключить зажигание. Отключить реле ГФУ. Реле расположено в блоке предохранителей моторного отсека. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой B (+) на соединителе реле HFP. (Схема №126) Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN START/RUN на разъеме реле HFP и отрицательным постом батареи. Если оба показания напряжения превышают 10,5 вольт, перейдите к шагу 161). Если какое-либо показание составляет 10,5 В или менее, восстановите размыкание в цепи B (+) или IGN START/RUN. Кроме того, убедитесь, что все соответствующие предохранители исправны. После завершения ремонта снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

161) Проверьте целостность цепи питания топливного насоса Выключите зажигание. Отсоедините разъем реле HFP. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой «питание-TO-топливный насос»(ПИТАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА) на соединителе реле ГФУ. (Схема №126) Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к шагу 162). При сопротивлении 10 Ом и более устраните обрыв в цепи ЭЦН между реле ГФУ и сращиванием с основной цепью ЭЦН. После завершения ремонта снова подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

162) Проверьте работу цепи VCRM&HFP Выключите зажигание. Повторно подключите реле HFP. Запустите двигатель. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Выключить зажигание, отключить реле ГФУ. Подключите DVOM между клеммами B (+) и HFP на релейном разъеме HFP. (Схема №126) Убедитесь, что все принадлежности выключены. Проверьте DVOM и запустите двигатель. В течение 10 секунд после запуска зафиксируйте напряжение DVOM. Наблюдайте за мультиметр и дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Если показания напряжения, снятые через 10 секунд, уменьшаются минимум на 0,4 вольта в течение 2 минут работы двигателя, цепи VCRM и HFP в порядке. Выключить зажигание, проверить реле ГФУ. Перейдите к шагу 163). Если показания напряжения, полученные через 10 секунд, не уменьшаются минимум на 0,4 вольта в течение 2 минут работы двигателя, выключите зажигание. Перейдите к шагу 165).

163) Проверьте реле HFP Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Подключите перемычку между положительным полюсом батареи и клеммой IGN START/RUN на реле HFP. (Схема №128) Подключите один конец другого провода перемычки к клемме HFP на реле HFP. Прослушайте реле HFP и прикоснитесь оставшимся концом провода перемычки к отрицательному посту батареи. Если реле щелкает, реле работает правильно. Снимите провода перемычек и снова подключите реле HFP. Если реле не щелкает, замените реле. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

Идентификация клемм реле высокоскоростного топливного насоса (HFP). Схема №128

Войти

165) Проверьте целостность цепи HFP Выключите зажигание. Отключите реле HFP. Отсоедините и осмотрите разъем VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъем. Измерить сопротивление между клеммой № 10 (коричневый/белый провод) на разъеме VCRM и клеммой HFP на релейном разъеме HFP. (Схема №128) Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 166). Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи HFP (коричневый/белый провод). Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

166) Проверьте короткое замыкание на питание в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательным полюсом батареи и клеммой HFP на соединителе реле HFP. (Схема №126) Если напряжение меньше одного вольта, перейдите к шагу 167). Если напряжение составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

167) Проверьте короткое замыкание на массу в цепи HFP Выключите зажигание. Убедитесь, что реле VCRM и HFP отключены. Измерьте сопротивление между отрицательным полюсом батареи и клеммой HFP на соединителе реле HFP. (Схема №126) Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи HFP. Повторно подключите все компоненты. Перепроверить работу системы.

170) KOEO и Continuous Memory Code 587: проверить жгут проводов Code 587 указывает на неисправность соединителя канала передачи данных (диагностический разъём) между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. диагностический разъём включает в себя каналы данных (+) и данные (-). Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Обрыв или короткое замыкание в цепях данных (+) или данных (-)
2. Поврежденная VCRM
3. Поврежденный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Проверьте жгут проводов, содержащий данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами VCRM и блок управления силовым агрегатом для правильной установки, расположения (не рядом с высоковольтными проводами) и для модификаций послепродажного обслуживания.

При необходимости переместите или отремонтируйте проводку. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 587 KOEO присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 171). Если код 587 непрерывной памяти присутствует и проводка в порядке, перейдите к шагу 180).

171) Проверьте данные (+) и данные (-) Целостность цепи Выключите зажигание. Отключите все тестовое оборудование, подключенное к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Оставьте оборудование отключенным в течение всей процедуры, если не указано иное. Отсоедините и осмотрите разъемы VCRM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте МУП отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 21 (Tan/Orange провод) на разъеме VCRM. Кроме того, измерьте сопротивление между контрольным выводом № 19 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой № 23 (розовый/голубой провод) на разъеме VCRM. Если оба показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к шагу 172). Если какое-либо показание составляет 5 Ом или более, ремонт откройте в Tan/Orange и/или Pink/фонарь Blue проводе. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

172) Проверка короткого замыкания для включения цепей данных (+) и данных (-)

Убедитесь, что блок предохранителей и реле установлена, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 и 40, и выводами № 19 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если оба показания меньше одного вольта, переходят к шагу 173). Если любое показание составляет один вольт или более, устраните короткое замыкание для питания цепей данных (+) (Tan/Orange провод) и/или данных (-) (Pink/фонарь Blue провод). Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

173) Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание друг на друга в цепях данных (+) и данных (-) Выключите зажигание. Убедитесь, что отключающая коробка установлена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Измерьте сопротивление между контрольными выводами № 18 и 40, выводами № 18 и 19 и выводами № 19 и 40 на коробке расцепления. Если все показания больше 10000 Ом, переходят к шагу 174). Если любое показание составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание на массу по мере необходимости. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

174) Проверьте разъем канала передачи данных (диагностический разъём) на VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от диагностический разъём. Убедитесь, что выключающий блок установлен и модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединен. Повторно подключите соединитель VCRM. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 18 (цепь данных (+)) и № 19 (цепь данных (-)) на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 3,5-5,3 вольт, перейдите к шагу 175). Если напряжение не 3,5-5,3 В, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

175) Проверка данных (-) Цепь в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что все тестовое оборудование отключено от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём), установлен отключающий блок и отключен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подключенном VCRM измерьте сопротивление между контрольными контактами № 19 (цепь данных (-)) и № 40 (масса) на клеммной коробке. Если сопротивление составляет 1500-2500 Ом, перейдите к шагу 176). Если сопротивление не 1500-2500 Ом, выключите зажигание, замените VCRM. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

176) Проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с диагностический разъём Целью данного теста является проверка возможности связи блок управления силовым агрегатом с диагностический разъём. Для этого этапа тестирования требуется сканирующее устройство. Для подключения оборудования следуйте инструкциям производителя. Выключите зажигание и снимите разобщительную коробку. Повторно подключите блок управления силовым агрегатом. Подключите средство сканирования к диагностический разъём. Запустите двигатель. Находясь на дисплее диагностический разъём, просмотрите обороты в минуту Parameter идентификация (PID). Контролируйте обороты, и изменяйте обороты двигателя. Если PID числа оборотов в минуту отображается и изменяется со скоростью двигателя, перейдите к этапу 177). Если PID оборотов в минуту не отображается или отображается, но не изменяется с частотой вращения двигателя, перейдите к шагу 179).

177) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Выключите кондиционер. Войдите в режим диагностики состояния выхода (OS режим диагностического теста). См. процедуру ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА в разделе ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ. Нажмите и удерживайте дроссельную заслонку рядом с широко открытой дроссельной заслонкой (полностью открытая дроссельная заслонка) до тех пор, пока индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не начнет мигать один раз (около 10 секунд). Отпустить дроссель. Вентилятор охлаждения должен включиться. Нажмите на дроссель, чтобы выключить вентилятор охлаждения. Если вентилятор охлаждения включается и выключается по запросу, выйдите из OS режим диагностического теста. Перейдите к шагу 178).

Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается по запросу, убедитесь, что ОС режим диагностического теста работает правильно. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен мигать при нажатии и отпускании дросселя. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не мигает, проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки и соединения диагностический разъём. Если ОС режим диагностического теста работает нормально, замените VCRM. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

178) Проверьте диагностический разъём в VCRM Выключите зажигание. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM подключены. Отсоедините вентилятор охлаждения. Убедитесь, что кондиционеры и дефростеры выключены. Выполните самотестирование KOEO. При наличии кода KOEO 582 снова подключите вентилятор системы охлаждения. На данный момент никаких проблем не выявлено. Цепи данных (+) и данных (-) тестируются нормально, и диагностический разъём работает в блок управления силовым агрегатом. Повторно подключите все компоненты. Если код KOEO 582 отсутствует, дайте время на охлаждение двигателя, чтобы убедиться, что вентилятор охлаждения включен. После охлаждения двигателя запустите двигатель и подождите 10 секунд. Выключить зажигание. Повторить САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код KOEO 582 все еще отсутствует, замените VCRM. Повторно подключите вентилятор системы охлаждения. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

179) проверить Data (+) и Data (-) Continuity цепь To диагностический разъём Выключить зажигание. Установить break-out box (тестер-адаптер). Оставьте МУП отключенным. Отключите средство сканирования от диагностический разъём. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 18 в блока предохранителей и реле и клеммой данных (+) (Tan/Orange провод) в диагностический разъём. см. рис. 143 Также измерьте сопротивление между контактом № 19 в коммутационной коробке и клеммой данных (-) (розовый/голубой провод) в диагностический разъём. Если оба показания меньше 5 Ом, замените СПМ. Снимите отрывной ящик. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если любое показание составляет 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь по мере необходимости. После завершения восстановления вернитесь к шагу 176).

180) Проверка на прерывистость в цепях данных (+) и данных (-) Выполните тест, пока вентилятор охлаждения выключен. Запустите двигатель. Убедитесь, что кондиционер выключен. Наблюдайте за вентилятором охлаждения (для включения для работы, отличной от нормальной) и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM. Чтобы имитировать дорожный удар, слегка постучите по VCRM. VCRM включит вентилятор при обнаружении сбоя диагностический разъём. Если вентилятор охлаждения включен, для работы в режиме, отличном от нормального, изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Очистить непрерывную память. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вентилятор охлаждения не включается, перейдите к шагу 181).

181) Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания в данных (+) и данных (-) Ckts Выключите зажигание. Отключите тестовое оборудование от соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). Отсоедините и осмотрите разъемы СПМ и VCRM. При необходимости очистите или отремонтируйте разъемы. Установить разобщительную коробку. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключенными. Подключите перемычку между цепями данных (+) (Tan/Orange провод) и данными (-) (Pink/фонарь Blue провод) в диагностический разъём см. рис. 143. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами № 19 и 37 в блока предохранителей и реле. Наблюдайте тестовый свет и встряхивайте, качайте и изгибайте данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. В случае обнаружения неисправности загорится контрольная лампа, указывающая на короткое замыкание на питание. Отсоедините провод перемычки. Повторно подключите тестовую лампу между тестовыми штырями № 19 и 40 на блока предохранителей и реле. Наблюдайте тестовый свет и встряхивайте, качайте и изгибайте данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. При обнаружении неисправности загорится контрольная лампа, сигнализирующая о замыкание на массу. При обнаружении короткого замыкания изолируйте неисправность и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите разделительную коробку и снова подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если короткое замыкание не обнаружено, перейдите к этапу 182).

182) Проверьте наличие прерывистого открытия в данных (+) и данных (-) Ckts Выключите зажигание. Убедитесь, что выключающий блок установлен, а блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и VCRM отключены. Подключите перемычку между клеммами № 21 (Tan/Orange провод) и № 23 (Pink/фонарь Blue провод) на разъеме VCRM. Убедитесь, что провод перемычки не контактирует с другими клеммами разъема VCRM. Измерьте с помощью омметра сопротивление между контрольными выводами № 18 и 19 на break-out box (тестер-адаптер). Осмотрите омметр, и встряхните, покачивайте и согните данные (+) (Tan/Orange провод) и данные (-) (Pink/фонарь Blue провод) между разъемами блок управления силовым агрегатом и VCRM. Если показания увеличиваются до более чем 5 Ом в любой момент времени, изолируйте и отремонтируйте разомкнутую цепь и отремонтируйте проводку по мере необходимости. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты. Запустите двигатель. Включите кондиционер и подождите 15 секунд. Выключите кондиционер и зажигание. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если считывание остается на уровне 5 Ом или менее, неисправность является прерывистой и не может быть продублирована в это время. Тестирование завершено. Снимите провод перемычки и коробку разводки. Повторно подключите все компоненты.

Электросхема РЭД-IV (континентальный 3.8L - 1 из 2). Схема №129

Войти

Электросхема РЭД-IV (континентальный 3.8L - 2 из 2). Схема №130

Войти

Электросхема РЭД-IV (Cougar 3.8L кроме SC - 1 из 2). Схема №131

Войти

Электросхема РЭД-IV (Cougar 3.8L кроме SC - 2 из 2). Схема №132

Войти

Электросхема РЭД-IV (Thunderbird 3.8L SC - 1 из 3). Схема №133

Войти

Электросхема РЭД-IV (Thunderbird 3.8L SC - 2 из 3). Схема №134

Войти

Электросхема РЭД-IV (Thunderbird 3.8L SC - 3 из 3). Схема №135

Войти

Электросхема EEC-IV (Cougar/Thunderbird 5.0L - 1 из 2). Схема №136

Войти

Электросхема EEC-IV (Cougar/Thunderbird 5.0L - 2 из 2). Схема №137

Войти

Электросхема EEC-IV (Корона Виктория/гранда Маркиза 1 из 3). Схема №138

Войти

Электросхема EEC-IV (Корона Виктория/гранда Маркиза 2 из 3). Схема №139

Войти

Электросхема EEC-IV (Корона Виктория/гранда Маркиза 3 из 3). Схема №140

Войти

Электросхема РЭД-IV (марка VIII 4.6L - 1 из 3). Схема №141

Войти

Электросхема РЭД-IV (марка VIII 4.6L - 2 из 3). Схема №142

Войти

Электросхема РЭД-IV (марка VIII 4.6L - 3 из 3). Схема №143

Войти

Электросхема РЭД-IV (Sable/Taurus 3.0L, кроме SHO 1 из 2). Схема №144

Войти

Электросхема РЭД-IV (Sable/Taurus 3.0L, кроме SHO 2 из 2). Схема №145

Войти

Электросхема РЭД-IV (3.8L «Соболь »/« Телец» - 1 из 2). Схема №146

Войти

Электросхема РЭД-IV (3.8L «Соболь »/« Телец» - 2 из 2). Схема №147

Войти

Электросхема EEC-IV (Taurus 3.0L Flex топливо - 1 из 2). Схема №148

Войти

Электросхема EEC-IV (Taurus 3.0L Flex топливо - 2 из 2). Схема №149

Войти

Электросхема РЭД-IV (Taurus 3.2L SHO - 1 из 2). Схема №150

Войти

Электросхема РЭД-IV (Taurus 3.2L SHO - 2 из 2). Схема №151

Войти

Электросхема РЭД-IV (Темп/Топаз 2.3L - 1 из 2). Схема №152

Войти

Электросхема РЭД-IV (Темп/Топаз 2.3L - 2 из 2). Схема №153

Войти

Электросхема РЭД-IV (Темп/Топаз 3.0L - 1 из 2). Схема №154

Войти

Электросхема РЭД-IV (Темп/Топаз 3.0L - 2 из 2). Схема №155

Войти

Электросхема РЭД-IV (городской вагон 4.6L - 1 из 3). Схема №156

Войти

Электросхема РЭД-IV (городской вагон 4.6L - 2 из 3). Схема №157

Войти

Электросхема РЭД-IV (городской вагон 4.6L - 3 из 3). Схема №158

Войти

Электросхема РЭД (1.8L АКПП - 1 из 2). Схема №159

Войти

Электросхема РЭД (1.8L АКПП - 2 из 2). Схема №160

Войти

Электросхема РЭД (1.8L МКПП - 1 из 2). Схема №161

Войти

Электросхема РЭД (1,8 L МКПП - 2 из 2). Схема №162

Войти

Электросхема РЭД-IV (1.9L - 1 из 2). Схема №163

Войти

Электросхема РЭД-IV (1.9L - 2 из 2). Схема №164

Войти