Испытание цепи KM - широко открытый дроссель кондиционера выреза (WAC) и кондиционер Ford Taurus II

Испытание цепи KM - широко открытый дроссель кондиционера выреза (WAC) и кондиционер

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПО ТРЕБОВАНИЮ

Выполните этот тест при диагностике симптома. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента.
2. Низкая температура окружающей среды (менее 7°C).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута проводов (WAC, VPWR, масса, питание-TO-CLUTCH и ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. Неисправен МУП.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 10 (ACCS) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 54 (WAC) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Нет кондиционер: Проверьте напряжение на сцеплении кондиционер Проверьте все предохранители, связанные с кондиционер, в панели предохранителей, прежде чем продолжить этот тест. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута проводов сцепления кондиционера. Поверните выключатель кондиционер в положение кондиционер. Запустите двигатель и подождите 10 секунд. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более система РЭД исправна. Проверьте систему кондиционирования. Если напряжение ниже 10,5 вольт, переходите к следующему шагу.

2) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Отсоедините разъемы сцепления кондиционер и кабеля реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута проводов сцепления кондиционера и клеммой питание-TO-CLUTCH на разъеме жгута проводов реле WAC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, повторно подключите муфту кондиционер и перейдите к шагу 3). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проведите повторное тестирование системы.

3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию A / C Включите зажигание. Включите выключатель A / C. Оставьте реле WAC отключенным. Выполните следующую процедуру, если применимо

1. Измерьте напряжение между клеммой кондиционер DEMAND выключатель на разъеме кабеля релейного реле WAC и заземлением корпуса.

Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 5). Если напряжение ниже 10,5 В, проверьте работу реле давления при циклическом переключении сцепления кондиционер и реле по требованию кондиционер. Если компоненты в порядке, отремонтируйте разомкнутую цепь и перепроверите систему.

4) Проверьте целостность между реле WAC и реле кондиционер Выключите зажигание. Удалите разъемы проводки реле WAC и кондиционер. Измерьте сопротивление между клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле WAC и клеммой РЕЛЕ кондиционер на соединителе реле кондиционер. Если сопротивление меньше 5 Ом, проверьте реле А/С на низкое выходное напряжение. Если сопротивление 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите реле, и проверьте работу системы.

5) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Оставьте реле WAC отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите электропроводку, а в случае повреждения отремонтируйте. Измерьте сопротивление между клеммой WAC на разъеме кабеля релейного реле WAC и заземлением корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание и проверьте работу системы. Если сопротивление составляет 10000 Ом или более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте наличие напряжения на входе ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер) EEC-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив блок управления силовым агрегатом отключенным. Установите выключатель кондиционер в положение кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте реле WAC Выключите зажигание. Подключите реле WAC, оставив муфту кондиционер отсоединенной. Оставить переключатель кондиционер и воздуходувки в положении, указанном в пункте 6). Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема жгута проводов сцепления кондиционер и отрицательной клеммой аккумулятора. При напряжении 10,5 В и более замените СПМ. Если напряжение ниже 10,5 В, замените реле WAC.

15) Нет выхода кондиционер при полностью открытая дроссельная заслонка: Enter выход STATE проверить Используйте только VOM или DVOM для этого шага. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 16). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не достигает высокого уровня, перейдите к разделу Контроль качества тестирования цепи, шаг 2).

16) Проверка VPWR на реле С транспортным средством в состоянии выход STATE проверить отсоедините жгут проводов от реле WAC. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме кабеля релейного реле WAC и землей шасси. При напряжении менее 10,5 В устраните обрыв в цепи VPWR между силовым реле РЭД и системой WAC и повторных испытаний. Если напряжение 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 17).

17) Проверьте систему WAC для велосипедного Оставить автомобиль в состоянии выход STATE проверить. Отсоедините разъем кабеля реле WAC. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к клемме VPWR. Подсоедините отрицательный тестовый вывод к клемме WAC на разъеме кабеля реле WAC. Проверьте DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если напряжение циклически изменяется примерно на один вольт от высокого до низкого, замените реле WAC. Если напряжение не циклически, удалите контрольные выводы. Снова подключите сервопривод управления скоростью и перейдите к шагу 18).

18) Проверьте целостность цепи WAC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 54 и клеммой WAC на разъеме кабеля реле WAC. Если показания 5 Ом и более, отремонтируйте разомкнутую цепь. Подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если показания меньше 5 Ом, перейдите к шагу 19).

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле WAC отключенными. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если напряжение не превышает 1,0 В, замените МУП и повторите испытание системы. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание. Если симптом сохраняется, замените СПМ.

Низкий уровень ожидания при включенном кондиционер может быть вызван тем, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не принимает или не распознает входной сигнал кондиционер с контакта № 10.

30) Проверить входную цепь кондиционер Поверните переключатель кондиционер в положение кондиционер. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 67 или 79/539, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает и распознает входной сигнал кондиционер с контакта № 10. Проверьте другие возможные причины низкого холостого хода. Если коды 67 и 79/539 отсутствуют, перейдите к этапу 31).

31) Проверьте входную цепь кондиционер Выключите зажигание. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Включить кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольными выводами № 10 и 40. Если напряжение 10,5 В или более, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка. Если напряжение ниже 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Перед входом в этот тест убедитесь, что селектор кондиционер находится в положении OFF, а селектор переключения передач - в положении PARK (АКПП). Если кондиционер был включен, повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если код 67 или 79/539 присутствует, продолжите этот тест.

40) Code 67 Or 79/539: проверить кондиционер вход Code 79/539 указывает, что вход ACCS в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был высоким во время SELF-проверка. Код 67 указывает, что переключатель привода нейтрали (NDS) или напряжение цепи ACCS было высоким во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным контактом № 10 на break-out box (тестер-адаптер) и массой шасси. Если напряжение составляет 1,0 В или более, устраните короткое замыкание на питание в цепи переменного тока и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение ниже 1,0 В, замените СПМ и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

50) Нет кондиционер: Попытка генерации KOEO 539 Выключите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Выполните самотестирование KOEO. Если код 539 отсутствует, перейдите к этапу 55). Если код 539 присутствует, переходите к следующему шагу.

51) Проверьте наличие питания на реле кондиционер Выключите зажигание. Отключите реле кондиционер. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой B (+) на разъеме релейного жгута и заземлением корпуса. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

52) Проверьте целостность цепи питание-TO-CLUTCH Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоедините муфту переменного тока. Измерьте сопротивление на клемме питание-TO-CLUTCH разъема сцепления А/С и разъема реле А/С. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

53) Проверьте наличие реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте сцепление кондиционер отключенным. Повторно подключите реле переменного тока. Подсоедините перемычку между клеммой ACON разъема кабеля релейного реле кондиционер и землей шасси. Измерьте напряжение между клеммой питание-TO-CLUTCH разъема сцепления кондиционер и массой шасси. При напряжении 10,5 В и более система РЭД исправна. Проверьте наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если напряжение ниже 10,5 вольт, замените реле А/С и проверьте работу системы.

55) Проверьте целостность цепи ACD Выключите зажигание. Включите выключатель кондиционер. Отсоедините сигнализатор низкого давления. Измерьте сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление превышает 5 Ом, проверьте неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

56) Проверьте сопротивление реле низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между клеммами реле низкого давления. При сопротивлении более 5 Ом система РЭД исправна. Проверьте наличие проблем в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу.

57) Проверьте целостность цепи реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Оставьте реле переменного тока отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 23 и клеммой ACD разъема жгута проводов сигнализатора низкого давления. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и проверьте работу системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените МУП и проверьте работу системы.

60) Код 559: Проверка питания реле A / C Код 559 указывает на неисправность входной цепи реле A / C. Возможные причины:

1. Обрыв или короткое замыкание цепи.
2. Повреждено реле переменного тока.
3. Повреждение СПМ.

Выключить зажигание, отключить реле переменного тока. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой IGN RUN на разъеме жгута проводов реле кондиционер и землей шасси. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, переходите к следующему шагу.

Идентификация клемм кабельных жгутов реле кондиционера. Схема №248

Войти

61) Проверьте реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между IGN RUN и клеммой ACON на реле кондиционер. Сопротивление должно быть 50-100 Ом. Измерить сопротивление между ACON и следующими клеммами реле кондиционер; В (+), МОЩНОСТЬ-СЦЕПЛЕНИЕ и земля. Сопротивление должно быть более 10 000 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле переменного тока. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.

Идентификация релейных клемм кондиционера. Схема №249

Войти

62) Проверьте цепь ACON на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Включить зажигание. Измерьте напряжение между контрольным выводом № 54 и землей шасси. При напряжении более 1,0 В устраните короткое замыкание на питание. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

63) Проверить цепь ACON на короткое замыкание на массу Оставить зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и землей шасси. Если сопротивление меньше 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

64) Проверьте целостность цепи ACON Оставьте зажигание выключенным и реле кондиционер отключенным. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 54 и клеммой ACON на разъеме жгута релейного реле кондиционер. Если сопротивление менее 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление 5 Ом или более, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

70) Код 539: Проверка кондиционер вход Code 539 указывает, что ввод потребности кондиционер в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был низким, что указывает на включение кондиционер во время SELF-проверка KOEO. Убедитесь, что кондиционер выключен. Если кондиционер был включен, повторите самотестирование KOEO. Если код 539 повторяется, выключите зажигание. Отключите выключатель низкого давления. Измерьте сопротивление на клемме разъема кабельного жгута реле низкого давления к переключателю кондиционер (белый провод) и заземлению корпуса. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, проверьте неисправный переключатель кондиционер. Если сопротивление составляет 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

71) Проверьте выключатель низкого давления Выключите зажигание. Оставьте выключатель низкого давления отключенным. Измерьте сопротивление между каждой клеммой выключателя и массой шасси. Если любое из сопротивлений меньше 10000 Ом, замените выключатель и проверьте работу системы. Если каждое сопротивление равно 10 000 Ом и более, переходите к следующему шагу.

72) Проверьте цепь реле низкого давления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Оставьте зажигание выключенным, а реле низкого давления отключенным. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом. Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Измерьте сопротивление между контактом № 23 ИКМ и землей шасси. Если сопротивление менее 10000 Ом, отремонтируйте короткое замыкание на массу и проверьте работу системы. При сопротивлении 10 000 Ом и более замените СПМ и проверьте работу системы.

80) кондиционер Всегда включен: Проверьте на короткое замыкание для питания Выполните самотестирование KOEO. Если какой-либо код (ы) присутствует, обслуживание по мере необходимости. Если код (ы) отсутствует, выключите зажигание. Отсоедините реле А/С и сцепление А/С. Включить зажигание. Измерьте напряжение между стороной питания разъема жгута проводов и отрицательной клеммой батареи. При напряжении более 1,0 В устраните замыкание на питание и проверьте работу системы. Если напряжение не превышает 1,0 В, перейдите к следующему шагу.

81) Проверьте реле кондиционер Выключите зажигание. Оставьте реле кондиционер отключенным. Измерить сопротивление между питание-TO-CLUTCH и следующими контактами реле кондиционер; B (+) и IGN RUN. Если сопротивление более 10000 Ом, то система РЭД в порядке. Проверьте наличие неисправности в системе кондиционирования воздуха. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, замените реле переменного тока и проверьте работу системы.

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями во время QUICK проверка. Используйте этот тест только для диагностики

1. Электромагнит FPRC.
2. Схемы жгутов проводов (FPRC и VPWR).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC, могут быть причиной проблем с управляемостью

1. Регулятор давления топлива.
2. Двигатель не получает правильную рабочую температуру.
3. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
4. Чрезмерный внутренний износ или повреждение двигателя.

Цепь соленоида регулятора давления топлива (FPRC). Схема №250

Войти

1) Код 554: Введите код проверки состояния выхода 554 указывает на неисправность в цепи FPRC. Возможные причины:

1. Неисправен соленоид FRPC.
2. Утечка или неправильная трассировка вакуумных шлангов.
3. Обрыв или короткое замыкание цепи.
4. Неисправен МУП.

Для этого шага используйте только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не повысилось, то нажать на дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустить. Если напряжение увеличивается, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода) и перейдите к шагу 2). Если напряжение не увеличивается, оставьте тестовое оборудование подключенным и перейдите к контролю качества тестирования цепи.

2) Проверить работу электромагнита FPRC Отключить электромагнит FPRC. Включить зажигание. Подключите положительный вывод DVOM к клемме VPWR, а отрицательный вывод - к клемме FPRC на разъеме электрического жгута электромагнита FPRC. Наблюдайте мультиметр при нажатии и отпускании дросселя 3-5 раз. Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется на 1,0 В или менее, перейдите к шагу 5). Если выходное напряжение соленоида FPRC изменяется более чем на 1,0 В, перейдите к шагу 3).

3) Проверьте сигнал вакуума FPRC Отсоедините и осмотрите вакуумный шланг FPRC. При необходимости отремонтировать или заменить. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание, подсоедините вакуумметр между соленоидом FPRC и регулятором давления топлива. Запустите двигатель. Если вакуум присутствует примерно через 2 минуты работы двигателя на холостом ходу, проверьте топливную систему на предмет неисправности. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Если вакуум отсутствует, снимите вакуумметр и перейдите к шагу 4).

4) Убедитесь, что двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр между соленоидом FPRC и источником вакуума коллектора. Запустите двигатель. При наличии вакуума замените электромагнит FPRC и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуума нет, замените вакуумный шланг и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте электромагнит FPRC VPWR Выключите зажигание. Снимите разъем электрического жгута электромагнита FPRC. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR на разъеме жгута проводов FPRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если напряжение 10,5 вольт и более, перейдите к шагу 6).

6) Проверьте целостность цепи FPRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Отсоедините разъем жгута проводов электромагнита FPRC. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 13 и клеммой FPRC на разъеме электромагнитного жгута. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 7).

7) Проверьте цепь FPRC на короткое замыкание. Оставьте зажигание выключенным, а соленоид FPRC отсоединенным. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 13 и контрольными выводами № 37 и 57. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 13 и контрольными № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление превышает 10000 Ом, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка.

Войдите в этот тест по указанию QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгутов (SIG RTN и OCT ADJ).
2. Разъем шунтирующей шины регулировки октана.

Цель Octane отрегулировать Shorting Bar - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель детонирует (искровой стук), снимите октановую закорачивающую планку. Это замедляет опережение искры примерно на 3-4 градуса. Если двигатель продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №251

Войти

NO КОНТРОЛЬНЫХ ШТЫРЕЙ 18, 29 ИЛИ 44 (ОКТ ADJ) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

NO ТЕСТОВОГО ВЫВОДА 46 (SIG RTN) ЦВЕТ ПРОВОДА ВНУТР.

1) Код 57/341 Код 57/431 указывает, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключить зажигание. Осмотреть октановое число Отрегулировать штуцер на линии. Если шунтирующая шина была удалена, перейдите к шагу 2). Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 3).

3) Проверить код 57/341 Заменить короткозамыкатель OCT ADJ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 57/341 присутствует, перейдите к шагу 4). Если код отсутствует, тестирование завершено. При наличии неисправностей ходовых качеств переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

4) Проверка целостности цепи регулировки октанового числа Должна существовать непрерывность от цепи OCT ADJ через линейный разъем и шунтирующую шину до цепи SIG RTN. Выключите зажигание и отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным штырем № 46 и контрольным штырем OCT ADJ на выводной коробке. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь OCT ADJ, шунтирующую шину или цепь SIG RTN. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените блок управления силовым агрегатом и повторите QUICK проверка.

5) Проверьте код 11/111 Запустите двигатель. Нагрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание и выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если присутствует код 11 или 111, перейдите к шагу 6). Если код 57/341 присутствует, вернитесь к шагу 1). Для всех остальных кодов вернитесь в QUICK проверка.

6) Убедитесь, что встроенный короткозамыкатель установлен. Выключите зажигание. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая шина установлена, перейдите к шагу 8). Если закорачивающая шина не установлена, перейдите к шагу 7).

7) Проверка на модификацию Маркировка Если на транспортном средстве имеется маркировка модификации, указывающая на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье в этом разделе ТЕСТЫ W/O CODES. Если на транспортном средстве отсутствует маркировка модификации, перейдите к шагу 10).

8) Проверить наличие бюллетеня технического обслуживания (TSB) Если существует TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, перейдите к шагу 9). Если TSB, разрешающий удаление шунтирующей шины OCT ADJ, не существует, тестирование завершается. При наличии нарушений управляемости переходите к статье ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ в данном разделе

9) Снять шунтирующий стержень OCT ADJ Выключить зажигание. Снять шунтирующий стержень OCT ADJ. Испытайте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к шагу 10). Если детонации нет, то РЭД-IV в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Замерьте сопротивление между клеммой ОДГ ЮСТ ОКТ на линейном соединителе и контрольными штырями № 40 и 60 на выводной коробке. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если каждое сопротивление больше 10000 Ом, переходите к шагу 11).

11) Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключить зажигание. Отсоединить шунтирующую шину OCT ADJ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой контрольного вывода ОКТ ЮСТ и контрольными выводами № 40 и 60. Если напряжение не превышает 4 В, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если двигатель все-таки детонирует, переходите в статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Если напряжение составляет 4 вольта или более, снимите break-out box (тестер-адаптер) и перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка или по указанию симптома управляемости. Этот тест предназначен только для диагностики

1. Схемы жгутов проводов (VPWR и IMRC).
2. Соленоид управления рабочим колесом впускного коллектора (IMRC).
3. Неисправен модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие области, не относящиеся к РЭД, на наличие неисправностей

1. Негерметичность вакуумного бака.
2. Утечка из вакуумного шланга.

Канал IMRC. Схема №252

Войти

1) Код 551: Проверьте код сопротивления соленоида IMRC 551 указывает, что выходное напряжение соленоида IMRC не изменилось, когда IMRC был активирован во время самотестирования KOEO. Возможные причины этой неисправности:

1. Цепь IMRC разомкнута или закорочена.
2. Неисправен соленоид IMRC.
3. Выходной драйвер ИКМ разомкнут или заземлен.

Выключите зажигание и отсоедините разъем электрожгута электромагнита IMRC. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитов IMRC. Если сопротивление не 50-100 Ом, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если сопротивление 50-100 Ом, переходите к шагу 2).

2) Проверьте напряжение цепи VPWR Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой VPWR разъема электрожгута электромагнита IMRC и отрицательной клеммой батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение 10,5 вольт или меньше, восстановите разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

3) Проверьте целостность цепи соленоида IMRC Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте клеммы и отремонтируйте их в случае повреждения. Установите разъединительную коробку РЭД-IV (T83L-50-EEC-IV), оставив МУП отсоединенным. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 32 на разъединительной коробке и клеммой IMRC разъема кабеля электромагнита IMRC. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 4). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую цепь и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

4) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 32 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, перейдите к шагу 5). Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

5) Проверьте цепь IMRC на короткое замыкание для питания Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 32 и тестовыми выводами № 37 и 57 в break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 100 000 Ом или более, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и повторите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 100 000 Ом, устраните короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность сохраняется, замените МУП. Повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

6) Проверить клапаны IMRC Выключить зажигание. Отсоединить вакуумные линии от обоих клапанов IMRC. Используйте вакуумный насос для нанесения 10 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если оба клапана поддерживают вакуум, перейдите к шагу 7). Если клапан (ы) не поддерживает вакуум, замените при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

7) Проверить работу клапанов IMRC Применить 10 в. Рт.ст. к каждому воздушному клапану. Если оба клапана и механическая связь перемещаются в ответ на приложенный вакуум, перейдите к шагу 8). Если клапаны и/или рычажный механизм не перемещаются, отремонтируйте при необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

8) Проверить вакуумные клапаны IMRC Проверьте вакуумные линии от клапанов IMRC к соленоидам. Осмотрите вакуумные линии на предмет повреждений и закупорки. Если вакуумные линии повреждены или заблокированы, отремонтируйте по мере необходимости. Если вакуумные линии исправны, перейдите к шагу 9).

9) Enter выход STATE проверить Используйте для этого шага только VOM или DVOM. НЕ используйте тестер сканирования. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута проводов сервопривода круиз-контроля. Подключите отрицательный вывод DVOM к терминалу STO через разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Подключите положительный вывод к положительной клемме батареи. Установите перемычку между клеммой STI и клеммой SIG RTN в диагностический разъём. Выполните KOEO SELF-проверка до завершения непрерывного тестирования памяти. DVOM будет считывать менее 1,0 В после завершения теста, чтобы показать, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) вошел в состояние выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Нажать и отпустить дроссель. Если напряжение увеличивается до 10,5 В или более, не выходите из режима проверки состояния выхода (выход STATE проверить) и перейдите к шагу 10). Если напряжение не повысилось до 10,5 вольт, нажмите дроссель до полностью открытая дроссельная заслонка и отпустите. Если напряжение STO не поднимается, перейдите в раздел КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ.

10) Проверьте работу электромагнита IMRC. Отключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля электромагнита IMRC. Подсоедините положительный вывод DVOM к разъему VPWR. Подсоедините отрицательный вывод к разъему клеммы IMRC. Наблюдайте за DVOM во время циклического открытия и закрытия дросселя. Если напряжение 0,5 В не подается, вернитесь к шагу 1). Если напряжение 0,5 В, то переходите к следующему шагу.

11) Проверьте вакуумный разъем соленоида IMRC Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC и разъем жгута проводов. Включить зажигание. Используйте вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Если вакуум не поддерживается в течение 20 секунд, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум удерживается, переходите к следующему шагу.

12) Проверьте механическую работу соленоида IMRC, оставайтесь в состоянии выход STATE проверить (проверка состояния выхода). Используйте вакуумный насос для нанесения 16 дюймов. Hg к каждому клапану IMRC. Нажать и отпустить дроссель. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если вакуум выпущен, переходите к следующему шагу.

13) Отсоедините вакуумный шланг соленоида IMRC. Запустите двигатель. Проверьте вакуум при отсоединенном шланге. Если на шланге присутствует вакуум, система в порядке. Если вакуума нет, проверьте шланг подачи к соленоиду IMRC. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Технический специалист не выполнил краткое описание полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Двигатель не превысил 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов более 2000 об/мин.

Если дроссель кратковременно открыть, он может не пройти тест полностью открытая дроссельная заслонка. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об/мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не смогла распознать тест полностью открытая дроссельная заслонка Повторите самотестирование KOER следующим образом

1. Включите САМОТЕСТИРОВАНИЕ.
2. Запустите двигатель.
3. Соблюдайте код ID начало теста.
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено; Начинается вывод кода диагностического теста (расшифровка кода ошибки).

Убедитесь, что скорость транспортного средства достигла 2000 об/мин во время полностью открытая дроссельная заслонка. При наличии кода 77/538 замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код 77/538 отсутствует, то транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. Обслуживание других кодов при необходимости.