Система зажигания - DURA-SPARK II Ford RV Cutaway E350

Описание системы зажигания - DURA-SPARK II

Твердотельная система зажигания Dura-Spark II состоит из распределителя, электронного модуля управления (блок управления двигателем), катушки зажигания, вторичных проводов и жгута проводов. Вторичные компоненты зажигания используют преимущества более высокой энергии, производимой в системе зажигания Dura-Spark II.

Система Dura-Spark II идентифицируется 2-проводными и 4-проводными разъемами модулей. В зависимости от калибровки некоторые модели используют универсальный модуль зажигания (UIM). Этот модуль имеет 3 разъема.

Дистрибьютор

С валом распределителя вращается дроссель, содержащий такое же количество зубьев, как и цилиндры двигателя. Измерительная катушка содержит постоянный магнит, создающий магнитное поле вокруг измерительной катушки.

По мере того, как зубцы индуктора приближаются и проходят катушку считывания, магнитное поле нарастает и спадает. Это вызывает посылку сигнала в ЕСМ. блок управления двигателем включает и выключает первичную обмотку катушки зажигания, вызывая высокий скачок напряжения во вторичной обмотке.

Распределители Dura-Spark II имеют как центробежные, так и вакуумные механизмы опережения. На вакуумных установках с одной диафрагмой повышенное разрежение заставляет подвижную приемную катушку поворачиваться на нижней пластине в сборе, опережая момент зажигания.

На блоках с двойной диафрагмой внешняя (первичная) диафрагма работает от вакуума карбюратора, чтобы обеспечить опережение синхронизации во время нормальных, холостых, условий движения. Внутренняя (вторичная) диафрагма работает от разрежения во впускном коллекторе и действует на замедление момента зажигания. Внутренняя диафрагма соединена со штоком наружной диафрагмы посредством скользящей связи. Более сильный вакуум во впускном коллекторе перекрывает вакуум карбюратора во время работы с закрытой дроссельной заслонкой, чтобы замедлить синхронизацию.

Электронный модуль управления.

Каждый модуль Dura-Spark II имеет 6 проводов (2-проводной и 4-проводной разъем). Красный и Белый провода - провода подачи зажигания. Белый провод предназначен для прокрутки, а Красный провод обеспечивает нормальную работу двигателя. Цепь Красного провода содержит провод сопротивления 1,1 Ом. Ток в первичную цепь катушки зажигания отключается и включается через Зеленый провод.

Оранжевые и фиолетовые провода передают сигналы в блок управления двигателем от дросселя (якоря) и приемной катушки (статора) в распределителе. Черный провод используется для заземления блок управления двигателем через корпус распределителя.

Электронные модули управления типа МИП, имеющие третий разъем, обеспечивают дополнительное управление моментом зажигания. Этот разъем получает сигнал от барометрического переключателя зажигания, вакуумного переключателя синхронизации зажигания или модуля MCU в зависимости от калибровки двигателя.

Катушка зажигания

Катушка зажигания находится под напряжением, когда выключатель зажигания находится в положении «ВКЛ» или «ПУСК». Катушка содержит положительный вывод «BATT», отрицательный вывод «TACH» и единственный вторичный вывод.

Специальный разъем соединяет зеленый провод от блок управления двигателем с первичной клеммой отрицательной катушки («TACH»). Провод от выключателя зажигания к первичной клемме положительной катушки («BATT») расположен на противоположной стороне разъема.

Защита системы

Системы Dura-Spark защищены от электрических токов, производимых или используемых любым другим компонентом автомобиля во время нормальной работы. Однако при несоблюдении надлежащих процедур испытания может произойти повреждение системы зажигания.

Меры предосторожности системы

1. Блок управления двигателем и катушка зажигания включаются всякий раз, когда выключатель зажигания находится в положении «ON» или «START». Поэтому система будет генерировать искру всякий раз, когда выключатель зажигания будет выключен.
2. Так как искра может возникнуть, если распределитель перемещается с выключателем зажигания в положение «ON», держите выключатель выключенным во время работы под капотом.
3. На все изолирующие участки сапог распределителя, катушки и свечи зажигания должен быть нанесен силиконовый диэлектрический компаунд. Чтобы предотвратить радиочастотные помехи, покройте наконечник ротора распределителя диэлектрическим компаундом до толщины 1/32".

Схема подключения системы зажигания Dura-Spark II. Схема №1

Войти

Регулировки системы зажигания - DURA-SPARK II

Никаких регулировок системы зажигания не производится, за исключением начальной синхронизации двигателя и зазора свечи зажигания.

Как протестировать систему зажигания - DURA-SPARK II

Сопротивление провода свечей зажигания

1. Снимите крышку распределителя и отсоедините конец свечи зажигания предполагаемого провода (проводов). Подсоедините выводы омметра от клеммы внутри колпака распределителя к концу провода свечи зажигания. ЗАПРЕЩАЕТСЯ пробивать провод свечи зажигания при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление ниже 7000 Ом на фут, провод свечи зажигания в порядке. Если сопротивление превышает 7000 Ом на фут, замените провод (провода). После испытания установите колпачок распределителя и подсоедините провод (провода) свечи зажигания.

Пусковая цепь

1. Подключите искровой тестер (D81P-6666-A) между проводом катушки зажигания и заземлением двигателя. Коленчатый двигатель с использованием выключателя зажигания автомобиля. Если искры в зазоре тестера отсутствуют, перейдите к шагу 2). Если в зазоре тестера возникают искры, перейдите к шагу RUN цепь проверить.
2. Если искр на шаге 1 не произошло, снимите провод катушки с крышки распределителя и катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к обоим концам провода катушки, и измерьте сопротивление.
3. Если сопротивление превышает 7000 Ом на фут, замените провод катушки. Осмотрите катушку зажигания на предмет повреждений или угольного следа. Прокрутите двигатель для проверки вращения распределителя и перейдите к тесту ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ.

Схема №2

Войти

Рабочая цепь

1. Снимите провод катушки зажигания с колпака распределителя, а на провод установите искровой тестер. Переведите выключатель зажигания из положения «РАБОТА» в положение «ОТКЛ». Искрение должно возникать в зазоре тестера каждый раз, когда переключатель переходит из положения «RUN» в положение «OFF».
2. При возникновении искры проверьте колпачок распределителя, переходник и ротор на предмет повреждений или износа. Проверьте, чтобы штифт валка удерживал дроссель во втулке в валу распределителя.
3. Убедитесь, что оранжевый и фиолетовый провода не пересекаются между распределителем и модулем управления. Если искр на шаге 1 не возникло, перейдите к тесту управление модуль напряжение (НАПРЯЖЕНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ).

Схема №3

Войти

Напряжение модуля управления

1. При выключенном зажигании осторожно вставьте небольшой прямой контакт в красный провод модуля. (Схема №4) НЕ ДОПУСКАЙТЕ касания прямого штыря о землю. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямоштырьковому.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «РАБОТА». Измерьте напряжение при прямом контакте в красном проводе. Напряжение на контакте должно составлять не менее 90% напряжения батареи. Если это так, перейдите к тесту сопротивления провода. После считывания вольтметра выключите зажигание и выньте прямой штырь.
3. Если показания были меньше 90 процентов напряжения батареи, проверьте жгут проводов между модулем управления и выключателем зажигания. Также проверьте наличие изношенного или поврежденного выключателя зажигания.

Схема №4

Войти

Провод сопротивления

1. Отсоедините 2-проводной разъем модуля управления и снимите разъем катушки с катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме «BATT» разъема катушки и разъема жгута модуля управления Клемма красного провода.
2. Если сопротивление составляет 0,8-1,6 Ом, проблема либо прерывистая, либо не в системе зажигания. Если сопротивление было ниже 0,8 Ом или более 1,6 Ом, замените провод сопротивления. После тестирования снова подключите все разъемы.

Цепи подачи напряжения

1. Снимите искровой тестер и снова подсоедините провод катушки к колпачку. Если реле стартера имеет клемму «I», отсоедините кабель между реле и электродвигателем стартера на реле. Если реле стартера не имеет клеммы «И», отсоедините провод к клемме «С» реле стартера. Вставьте небольшие прямые контакты в красный и белый провода модуля управления. НЕ допускайте контакта прямых штырей с электрическим заземлением.
2. Измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к базе распределителя. Обратите внимание на показания вольтметра в каждой из следующих цепей. См. таблицу напряжение SUPPLY цепь проверка. Покачивать жгут проводов при измерении напряжения. ТЕСТ ЦЕПИ ПИТАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯ Клеммная цепь провода Выключатель зажигания Тестовое положение Красный Пробег Пробег Белый Старт Старт «BATT» Резистивный Провод Старт
3. Выключите зажигание и подсоедините провода, отсоединенные от реле стартера. Снимите выводы вольтметра и прямые штыри с электропроводки.
4. Если показания напряжения составляли 90 процентов от напряжения батареи, результаты теста в порядке. Перейдите к тесту ПИТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания были ниже 90 процентов напряжения батареи, проверьте наличие неисправных разъемов жгута проводов или поврежденного выключателя зажигания.

Подача напряжения на катушку зажигания

1. Подсоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к клемме «BATT» катушки зажигания. Повернуть выключатель зажигания в положение «РАБОТА» и считать вольтметр. Поверните выключатель зажигания в положение «ВЫКЛ».
2. Если показание составляет 6-8 вольт, перейдите к тесту PICK-UP COIL&DISTRIBUTOR жгут проводов. Если напряжение меньше 6 вольт или больше 8 вольт, перейдите к тесту ПЕРВИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Кабельный жгут катушки датчика и распределителя

1. Отдельный 4-проводный разъем модуля управления и проверьте наличие коррозии или повреждений. Подсоедините выводы омметра к клеммам разъема жгута, которые сопрягаются с проводами модуля управления оранжевого и фиолетового цвета. Покачивать жгут проводов при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление составляет 400-1300 Ом, перейдите к тесту управление модуль-TO-DISTRIBUTOR жгут проводов. Если сопротивление меньше 400 Ом или больше 1300 Ом, выполните тест PICK-UP COIL RESISTANCE.

Жгут проводов между модулем управления и распределителем

1. Отдельный 4-проводный разъем модуля управления. Присоедините вывод омметра к основанию распределителя. Поочередно подсоедините другой вывод омметра к клеммам разъема жгута проводов, которые сопрягаются с оранжевым и фиолетовым проводами разъема модуля управления.
2. Сопротивление должно быть больше 70 000 Ом. Если это соответствует спецификации, перейдите к испытанию ВТОРИЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если нет, проверьте жгут проводов между разъемом модуля управления и распределителем. После тестирования снова подключите 4-проводный разъем.

Вторичное сопротивление катушки зажигания

1. Отсоедините и осмотрите разъем катушки зажигания и провод катушки. Подсоедините выводы омметра к клемме катушки зажигания «БАТТ» и к высоковольтной клемме.
2. Если сопротивление 7700-10500 Ом, катушка в порядке. Перейдите к тесту модуль-TO-COIL провод. Если сопротивление ниже 7700 или больше 10 500 Ом, замените катушку зажигания. После испытания подсоедините провод катушки.

Провод от модуля к катушке

1. Отсоедините и осмотрите 4-х проводной разъем модуля управления от катушки. Отсоедините разъем катушки зажигания от катушки. Присоедините вывод омметра к основанию распределителя, а другой - к клемме «ТАХ» разъема катушки зажигания.
2. Если показание превышает 100 Ом, замените модуль управления. Если показания не превышают 100 Ом, проверьте жгут проводов между модулем управления и катушкой зажигания. После испытания соедините разъемы модуля зажигания и катушки.

Сопротивление катушки датчика

1. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Проверьте наличие грязи, коррозии или повреждений. Измерьте сопротивление оранжевого и фиолетового проводов на разъеме распределителя.
2. Если показания находятся в пределах 400-1000 Ом, катушка датчика в порядке. Проверьте жгут проводов между распределителем и модулем управления. Если показания меньше 400 Ом или больше 1000 Ом, замените приемную катушку в сборе. После проверки соедините разъемы распределителя и модуля управления.

Первичное сопротивление катушки зажигания

Отсоедините разъем катушки зажигания. Подсоедините выводы омметра к клеммам «БАТТ» и «ТАХ» катушки зажигания. Если сопротивление равно 0,8-1,6 Ом, катушка в порядке. Перейдите к тесту ЦЕЛОСТНОСТЬ ПЕРВОГО КОНТУРА. Если сопротивление меньше 0,8 или больше 1,6 Ом, замените катушку зажигания. После проверки подсоедините разъем катушки зажигания.

Целостность первого контура

1. Вставьте небольшой прямой контакт в зеленый провод модуля управления. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта прямого штыря с электрическим заземлением. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к штырю в Зеленом проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА».
2. Если показание превышает 1,5 В, перейдите к тесту ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ. Если показания не превышают 1,5 В, проверьте проводку между модулем управления и катушкой. После испытания вынуть прямой штифт.

Целостность цепи заземления

1. Вставьте небольшой прямой контакт в черный провод модуля управления. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта прямого штыря с электрическим заземлением. Присоедините отрицательный вывод вольтметра к основанию распределителя, а положительный вывод - к прямому выводу в Черном проводе. Измерьте напряжение выключателем зажигания в положении «РАБОТА».
2. Если показание напряжения превышает 0,5 В, перейдите к тесту DISTRIBUTOR масса цепь CONTINUITY (ЦЕЛОСТНОСТЬ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ). Если напряжение не превышает 0,5 В, замените модуль управления. После испытания вынуть прямой штифт.

Целостность цепи заземления распределителя

1. Отдельный разъем распределителя от жгута проводов. Проверьте наличие грязи, коррозии или повреждений. Подсоедините выводы омметра к базе распределителя и клемме Черный провод в разъеме распределителя. Качание втулки распределителя при измерении сопротивления.
2. Если сопротивление меньше одного Ом, цепь исправна. Если сопротивление больше одного Ом, проверьте винт заземления в корпусе распределителя. После тестирования снова подключите распределитель.

Предварительная информация

Получите индуктивный световой индикатор синхронизации, тахометр и индикатор 0-30 дюймов. Hg вакуумметр перед проведением испытания. Визуально осмотрите моторный отсек, чтобы убедиться, что все вакуумные шланги и провода свечи зажигания правильно проложены и надежно закреплены. Используйте этикетку с указанием уровня выбросов транспортного средства в качестве руководства.

Осмотрите все жгуты проводов и разъемы на предмет повреждения изоляции, обгоревших или перегретых проводов, а также ослабленных или сломанных клемм. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и все аксессуары выключены.

Характеристики начальной (базовой) установки опережения зажигания и частоты вращения см. в таблице Характеристики начальной установки опережения зажигания и частоты вращения.

Начальное (базовое) тестирование синхронизации

Отсоедините и заглушите вакуумный шланг (шланги) распределителя. Подсоедините к двигателю лампу синхронизации и тахометр. Запустите и запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что частота вращения двигателя соответствует спецификации или ниже ее. При необходимости отрегулируйте. Проверьте начальную (базовую) синхронизацию зажигания. Если время находится в пределах F2 градусов спецификации, переходите к следующему тесту. Если нет, отрегулируйте по мере необходимости. После регулировки переходите к следующему тесту.

Испытание центробежного механизма опережения

1. Отсоединить шланг опережения разрежения и увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания с отсоединенным шлангом опережения вакуума, а затем дайте двигателю вернуться на холостой ход. Если угол опережения зажигания продвинулся, переходите к следующему шагу. Если сроки не наступили, замените дистрибьютора. После обслуживания повторите этот шаг.
2. Проверить начальную (базовую) синхронизацию при заданных оборотах. Если угол опережения зажигания находится в пределах F2 градусов спецификации, центробежный механизм опережения распределителя работает нормально. Перейти к следующему тесту. Если начальные (базовые) сроки неверны, замените распределитель.

Испытание механизма продвижения вакуума

1. Подсоедините шланг опережения распределителя к распределителю. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и удерживать в течение 60 секунд. Проверьте момент зажигания с подключенным шлангом опережения вакуума, а затем дайте двигателю вернуться на холостой ход. Если опережение зажигания, механизм вакуумного опережения в порядке. Перейдите к шагу ADVANCE RETARD MECHANISM проверка ниже. Если сроки не продвинулись, переходите к следующему шагу.
2. С помощью вакуумного шланга «Т» подсоедините вакуумметр в шланге вакуумного опережения. Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин и удерживать в течение 60 секунд. Проверьте вакуумметр на наличие вакуума, а затем дайте двигателю вернуться на холостой ход. Если показание вакуума не менее 15 в. Hg, осмотрите вакуумную диафрагму на предмет утечек и/или сборку датчика на предмет связывания. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта повторите шаг 1). Если показание вакуума низкое, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте вакуумные регулирующие клапаны двигателя и соответствующие вакуумные шланги на предмет правильной работы, прокладки или повреждения. Используйте этикетку с указанием уровня выбросов транспортного средства в качестве руководства. Если клапаны и шланг в порядке, переходите к следующему шагу. Если нет, отремонтируйте или замените по мере необходимости.
4. Отсоединить и заглушить вакуумный шланг опережения распределителя. Подсоедините вакуумный шланг непосредственно между мембраной опережения вакуума распределителя и впускным коллектором (альтернативный источник вакуума). Увеличить обороты двигателя до 2500 об/мин. Проверьте момент зажигания, а затем дайте двигателю вернуться на холостой ход. Если время увеличивается, проверьте источник вакуума. Снимите вакуумметр и повторите шаг 1).
5. Если время не наступило, осмотрите вакуумную мембрану на предмет утечек и/или узел захвата на предмет связывания. При необходимости отремонтируйте или замените. Отключите альтернативный источник вакуума. Подключите обычный источник вакуума и повторите шаг 1).

Испытание вакуумного механизма замедления

1. Если транспортное средство не оснащено двойной (замедленной) диафрагмой, синхронизация зажигания в порядке. Если используется двойная (замедленная) диафрагма, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините и подсоедините вакуумный шланг к вакуумной диафрагме. Подсоедините вакуумный шланг к диафрагме замедлителя распределителя. Проверьте синхронизацию зажигания на холостых оборотах. Если угол опережения зажигания ниже указанного, система опережения зажигания работает нормально. Если время НЕ замедлилось, переходите к следующему шагу.
3. С помощью вакуумного шланга «Т» подсоединить вакуумметр в шланге вакуумного замедлителя, идущий к диафрагме. Проверьте наличие вакуума на холостом ходу. Если показания не менее 15 в. Рт.ст., заменить узел диафрагмы распределителя и повторить шаг 2). Если показание вакуума низкое, проверьте источник вакуума и повторите шаг 2).

НАЧАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ

Схема №5

Войти

Как снять и установить систему зажигания - DURA-SPARK II

1. Снимите колпачок распределителя, ротор и переходник (если имеется). Отсоединить и заглушить шланг (шланги) опережения вакуума. Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. Вращайте двигатель для выравнивания полюса узла статора и любого полюса якоря. (Схема №5)
2. Отметьте положение корпуса распределителя относительно блока двигателя. Отметьте положение ротора. Снимите прижимной болт и зажим распределителя. Снимите распределитель с двигателя. Вращение двигателя при снятом распределителе ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Для установки, обратная процедура снятия. При необходимости прокрутить двигатель до полного седла распределителя. Установите начальное время. Подсоедините шланг (шланги) подачи вакуума.

Как снять систему зажигания - DURA-SPARK II

1. Снимите колпачок распределителя, ротор и переходник (если имеется). Отсоедините разъем распределителя от жгута проводов. С помощью небольшого съемника шестерен или 2 отверток снимите якорь с гильзы и плиты в сборе. Осторожно снимите штырь валика.
2. На двигателях V8 снимите зажим «Е», крепящий шток диафрагмы к узлу статора. Поднять шток диафрагмы со штыря узла статора. Удалите винт, удерживающий заземляющую накладку на втулке статора. Снимите фиксатор провода с нижней пластины в сборе. Снимите втулку с основания распределителя. Поднять узел статора с узла нижней плиты.
3. На всех других типах двигателей отверните 2 винта, удерживающие нижнюю пластину и статор в сборе на основании распределителя. Обратите внимание, что существует 2 типа винтов. Снимите узел нижней плиты и узел статора с распределителя. Снимите скобу «Е», плоскую шайбу и волновую шайбу. Снимите статор в сборе с нижней плиты в сборе. Обратите внимание на установленное направление волновой шайбы.

Как установить систему зажигания - DURA-SPARK II

Для установки, обратная процедура снятия. На двигателях V8 очистите втулку на нижней плите в сборе. Обратите внимание, что на всех моделях есть 2 установочных выреза в якоре. Установить якорь на втулку и пластину в сборе с неиспользованной выемкой. Установите новый валик. Проверьте начальное время.