Диск и барабан Ford RV Cutaway E350

Одномембранный бустер BENDIX

В этом агрегате для помощи при торможении используется разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление. Вакуумная силовая камера состоит из передней и задней обечайки, диафрагмы, диафрагменной пластины, толкателя и вакуумной диафрагменной возвратной пружины.

Обратный клапан блока силового тормоза с механическим приводом, составляющий одно целое с вакуумной силовой диафрагмой, контролирует степень применения и отпускания тормоза в соответствии с давлением ноги, приложенным к рабочей тяге обратного клапана через рычажную передачу педали тормоза.

Тандемный мембранный бустер BENDIX

Силовой тормозной блок использует разрежение в коллекторе двигателя и атмосферное давление для обеспечения применения тормоза с силовым приводом.

Вакуумная силовая камера содержит переднюю и заднюю обечайки, хребтовую плиту, тандемные переднюю и заднюю диафрагмы (с пластинчатым узлом), гидравлический толкатель и вакуумную диафрагму, возвратную пружину диафрагмы. Регулирующий клапан с механическим приводом выполнен за одно целое с диафрагмами.

Вакуумный насос усилителя тормозов (дизельный)

Вакуум подается к усилителю тормозов на моделях дизельных двигателей вакуумным насосом с ременным приводом, установленным на двигателе рядом с генератором переменного тока. Выключатель низкого вакуума включает сигнальную лампу тормоза, когда вакуум ниже заданного уровня.

Выключатель воспринимает разрежение через штуцер во впускном коллекторе, который перехватывает поток вакуума от насоса. Сигнальная лампа тормоза будет гореть до тех пор, пока вакуум не достигнет надлежащего уровня. Вакуумный насос не исправен и в случае неисправности подлежит замене.

Стравливание тормозной системы

Прокачка тормозной системы необходима всякий раз, когда в тормозную систему введен воздух. Прокачать тормоза на всех четырех колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую.

Стравливание может осуществляться либо с помощью оборудования для стравливания давления, либо путем ручного прокачивания педали тормоза и использования стравливающих трубок. После стравливания убедитесь в прочности педали тормоза.

Система аварийной сигнализации тормозов

Сигнальная лампа ТОРМОЗ (тормоз) загорается, когда выключатель зажигания находится в положении СТАРТ (START) в качестве лампочки проверки. Если выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ) или ACC (ACC), сигнальная лампа тормоз (ТОРМОЗ) указывает на включение стояночного тормоза или низкий уровень жидкости в главном цилиндре. На дизельных моделях предупреждающий свет указывает на низкий вакуум в бустере.

Барабанные тормоза

Одинарный якорь двойного серво тормоза в сборе используется на всех грузовых автомобилях. Этот узел состоит из опорной плиты, 2 тормозных колодок, возвратных пружин, компонентов автоматического доводчика и колесного цилиндра.

Автоматический доводчик состоит из троса (с капотом и анкерным фитингом), направляющей троса, регулировочного рычага, регулировочного винта, поворотной гайки, гнезда и пружины.

Регулятор использует движение вспомогательной колодки во время применения обратного тормоза для поворота регулировочного винта тормоза и поддержания надлежащего зазора между накладкой и барабаном.

Главный цилиндр двойного поршня

Сдвоенный поршень - обычный мастер-цилиндр с передним и задним поршнями и пластиковым резервуаром с выходом для тормозного контура. Интегральным элементом пластикового резервуара является индикатор уровня жидкости.

Задние колеса соединены со вторичными выпускными окнами и приводятся в действие вторичным поршневым узлом. Передние колеса соединены с первичным выпускным отверстием (наиболее удаленным от приборной панели) и приводятся в действие первичным поршневым узлом.

Индикатор уровня жидкости

Индикатор уровня жидкости является неотъемлемой частью резервуара для жидкости. Отдельно не обслуживается. Он состоит из поплавка и магнитного узла и геркона. Магнит приводит в действие геркон при низком уровне жидкости и активирует установленную на приборной панели сигнальную лампу. Потеря жидкости в любой секции резервуара вызовет активацию системы.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Дозирующий клапан, определяющий высоту, используется на всех E250 и E350 транспортных средствах. Клапан регулирует гидравлическое давление задних тормозов в зависимости от нагрузки автомобиля для предотвращения блокировки задних колес.

Схема №1

Войти

Дозирующий клапан

Клапан является неотъемлемой частью главного цилиндра, он установлен на выходном отверстии задней тормозной трубы. Клапан рециркулирует гидравлическое давление к задним тормозам и уменьшает тормозное давление в соотношении с приложенным давлением. Функция обхода позволяет полное гидравлическое давление в заднюю часть в случае отказа передней тормозной системы.

Схема №2

Войти

Система заднего антиблокировочного тормоза (RABS)

Задняя антиблокировочная тормозная система (RABS) используется на пикапах серий Bronco и F. Система контролирует блокировку задних колес, непрерывно контролируя вращение задних колес во время торможения. Система регулирует гидравлическое давление задних тормозов, чтобы предотвратить полную блокировку задних колес. Подробнее см. статью АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.

Скользящие диски суппорта

На моделях E250/350 и F250/350 (2WD/4WD) используется двойной поршневой суппорт. Во всех остальных моделях используется одинарный поршневой суппорт. На всех моделях суппорт крепится к крепежному приспособлению суппорта 2-мя удерживающими штифтами суппорта.

Стравливание главного цилиндра

На выхлопе транспортного средства

1. Ослабьте одну линейную гайку на главном цилиндре. Оберните фабричную ткань вокруг трубки под фитингом для поглощения вытекающей тормозной жидкости. Нажать рукой на педаль тормоза до пола и удерживать. Затянуть фитинг.
2. Отпустить педаль тормоза. Не отпускайте педаль до тех пор, пока фитинг не будет затянут, иначе воздух снова не попадет в главный цилиндр. Повторяйте процедуру до тех пор, пока воздух больше не будет выходить из главного цилиндра. Повторите процесс для другой линии и убедитесь, что педаль тормоза твердая.

Стендовое кровотечение

1. Зажать главный цилиндр в тисках монтажным фланцем. Установите заглушки в выпускные отверстия. Заполните резервуар чистой тормозной жидкостью. Ослабьте заглушку в заднем порту. Медленно надавите на поршень, чтобы вытеснить воздух из цилиндра. Не освобождая поршень, затяните пробку в выпускном отверстии.
2. Повторяйте процесс до тех пор, пока воздух не будет выпущен из порта. Стравите давление в переднем выпускном отверстии (отверстиях) таким же способом, пока весь воздух не будет удален из цилиндра.

Ручное стравливание

1. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса и погрузите конец шланга в контейнер, частично заполненный чистой тормозной жидкостью. Ослабьте фитинг примерно на 3/4 оборота и медленно полностью нажмите на педаль тормоза. Закройте выпускной клапан и отпустите педаль тормоза. Повторяйте до тех пор, пока жидкость не освободится от пузырьков воздуха.
2. Повторите процесс для цилиндра левого заднего колеса, правого переднего суппорта и левого переднего суппорта в таком порядке. После завершения процедуры стравливания убедитесь, что педаль тормоза зафиксирована.

Стравливание давления

1. На автомобилях, оснащенных силовым тормозом, стравите вакуум из усилителя, несколько раз нажав на педаль тормоза. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполненном напорном баке не менее 1/2 подсоединить к главному цилиндру переходниками. Присоедините шланг сливного устройства к цилиндру правого заднего колеса.
2. Поместите другой конец шланга в чистую емкость, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть спускной клапан на стравливающем устройстве. Следуйте инструкциям производителей оборудования по давлению, если не указано ниже.
3. Открутите спускной клапан на 3/4-1 оборот, отметив поток жидкости. Когда жидкость, вытекающая из цилиндра в банку, свободна от пузырьков, надежно закройте спускной клапан. Повторите процесс, следуя правильной последовательности стравливания. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

УСТАВКИ СТРАВЛИВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ

Последовательность прокачки

Последовательность прокачки

Педаль тормоза

Регулировки педали тормоза не требуются. Свободный ход педали тормоза не будет правильным, если зазор толкателя усилителя тормозов не правильный.

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Регулировка производится тормозными барабанами холодными и стояночными тормозами правильно отрегулированными. Измерьте внутренний диаметр тормозного барабана калибром для регулировки тормозных колодок. (Схема №3)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте рычаг авторегулятора в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №4)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля задним ходом. Проверьте работу тормоза, сделав несколько остановок во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите крышку регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт еще на 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан смажьте следы прикосновения на опорной пластине, где касаются тормозные колодки.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза движется на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик.

Дисковые подкладки

Износ колодки автоматически компенсируется скольжением поршня наружу в расточке цилиндра. Регулировка дисковой площадки не требуется.

Заменить накладки, если толщина меньше 1/32" (.79 мм) на всех моделях E250/350 и F250/350, включая 4WD. На всех остальных моделях замените облицовку, если толщина меньше 1/16" (1,5 мм).

Тяга усилителя силового тормоза

1. Сделать калибр толкателя по заданным размерам. (Схема №5) Снять главный цилиндр с блока питания, не снимая гидравлические линии, и отложить в сторону.
2. Запустите двигатель и поместите датчик на толкатель. Отрегулируйте гайку толкателя для обеспечения легкого натяжения около 5 фунтов (2,3 кг) относительно калибра. Установите главный цилиндр на место. (Схема №6)
3. Когда двигатель работает на холостом ходу и крышка резервуара главного цилиндра снята, наблюдайте за поверхностью жидкости при быстром нажатии на педаль тормоза. Движение поверхности жидкости в переднем резервуаре указывает на правильно отрегулированный толкатель. Если перемещение поверхности жидкости не произошло, толкатель регулируется слишком долго, и процедура должна быть повторена, чтобы предотвратить торможение.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Стояночный тормоз

Начальная регулировка (ножная педаль включена)

Нажать на педаль стояночного тормоза. Скоба ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя на 2 1/2" вверх по штоку. Убедитесь, что стяжной ремень соскользнул так, что осталось обнаженным менее 1 3/8" ремня.

Окончательная корректировка

1. Регулировка рабочих тормозов перед регулировкой троса стояночного тормоза. Убедитесь, что тормозные барабаны холодные.
2. Переведите педаль стояночного тормоза в полностью нажатое положение. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затянуть гайку уравнителя на 6 полных оборотов за ее исходное положение.
3. Проверьте натяжение кабеля в задней части компенсатора с помощью датчика натяжения кабеля (021-00018). Натяжение должно составлять 350 фунтов (159 кг). Если натяжение не соответствует спецификации, повторите шаг 2).
4. Отпустите педаль и проверьте сопротивление заднего колеса. Если отмечено торможение, снимите барабаны и проверьте зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной.
5. Зазор должен быть 0 015 "(0,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Если зазор не соответствует спецификации, перенастройте трос стояночного тормоза.

Начальная регулировка (Orscheln Lever Activated)

1. Регулировка рабочих тормозов перед регулировкой тросов стояночного тормоза. Полностью поверните ручку стояночного тормоза по часовой стрелке. Включить стояночный тормоз.
2. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя на 2 1/2" вверх по штоку. Убедитесь, что стяжной ремень скользит таким образом, чтобы оставалось незащищенным менее 1 3/8".
3. Отпустить рычаг стояночного тормоза. Поверните ручку регулировки против часовой стрелки. Установить датчик натяжения кабеля (021-00018) на кабель, 2 1/2" позади выравнивателя. Включить стояночный тормоз. Натяжение кабеля должно быть не менее 350 фунтов (159 кг). Если натяжение не соответствует спецификации, повторите процедуру.

1. Отрегулировать рабочие тормоза. Убедитесь, что тормозные барабаны холодные. Включить стояночный тормоз. Корпус ограничителя натяжения захвата для предотвращения его раскручивания. Затяните гайку уравнителя до тех пор, пока натяжение переднего троса не достигнет 350 фунтов (159 кг).
2. Отпустить и вновь включить стояночный тормоз. Убедитесь, что натяжение переднего троса составляет не менее 310 фунтов (141 кг). Отпустите педаль и проверьте сопротивление заднего колеса.
3. Если отмечено торможение, снимите барабаны и проверьте зазор между рычагом стояночного тормоза и кулачковой пластиной. Зазор должен быть 0 015 "(0,38 мм) при полностью отпущенных тормозах. Если зазор неправильный, отрегулируйте трос стояночного тормоза.

Натяжение ремня привода вакуумного насоса (дизель)

Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Вставить планку или храповик прерывателя привода 3/8 дюйма в паз регулировочной пластины. Поднимать при сборке до тех пор, пока натяжение ремня не достигнет спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА. Затяните регулировочный болт и поворотный болт до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м).

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ ВАКУУМНОГО НАСОСА (ДИЗЕЛЬ)

Подшипники колес (2WD)

1. Поднимите автомобиль до тех пор, пока шина не очистит пол. Снимите крышку колеса. Снимите смазочный колпачок со ступицы. Излишки протрите с торца шпинделя. Снимите шплинт и фиксатор.
2. Ослабьте регулировочную гайку на 3 оборота. Получают рабочий зазор между тормозной поверхностью ротора и накладкой колодки путем многократного раскачивания всего колесного узла в сборе и из него для отталкивания суппорта и тормозных колодок от ротора.
3. Альтернативный способ получения надлежащего рабочего зазора может быть осуществлен легким постукиванием по корпусу суппорта. Обязательно не постучите по любой другой области, которая может повредить ротор и поверхности облицовки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ поддавливать поршень фенольного суппорта.
4. Рабочий зазор должен поддерживаться на протяжении всей процедуры регулировки подшипника. Если надлежащий зазор не может поддерживаться, суппорт должен быть удален.
5. При вращении барабана в сборе затяните регулировочную гайку до 22-25 фут-фунтов (30-33 Н.м). Ослабьте регулировочную гайку на 1/8 оборота. Установите фиксатор на регулировочную гайку. Зубила на фиксаторе должны быть совмещены с отверстием под шплинт в шпинделе. НЕ поворачивайте гайку регулятора так, чтобы зубцы совпали с отверстием в шпинделе.
6. Снимите фиксатор с гайки и переставьте фиксатор без перемещения гайки. Повторяйте до тех пор, пока зубцы не сравняются с отверстием в шпинделе. Установите новый шплинт. Проверьте вращение переднего колеса. Если колесо вращается правильно, установите на место смазочный колпачок и крышку колеса.
7. Если вращение зашумленное или грубое, снять, осмотреть и смазать конусы и чашки подшипников. Перед вождением автомобиля несколько раз прокачайте педаль тормоза, чтобы восстановить нормальный ход тормоза.

Схема №7

Войти

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. С помощью гаечного ключа с накидной гайкой (T86T-1197-A) надавите внутрь, чтобы разблокировать стопорные шлицы регулировочной гайки, и поверните гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть до 50-60 футов фунтов (68-81 Н· м), вращая колесо назад и вперед к подшипнику сиденья. ПРИМЕЧАНИЕ: При достижении заданного крутящего момента регулировочная гайка больше не будет затягиваться. Резьбовая часть гайки будет храповать в узле при приближении к заданному крутящему моменту. Затяжку продолжайте до получения заданного момента затяжки.
2. Надавите внутрь и отверните регулировочную гайку приблизительно на 90 градусов. Затянуть регулировочную гайку до 15 фут-фунтов (20 Н.м). Конечный люфт ступицы на шпинделе должен быть.000-.006" (.00-.15 мм). Установите замок ступицы и колеса в сборе.

Подшипники колес (4WD с осью DANA 50 или 60)

1. Подъем и поддержка автомобиля со стойками безопасности. Держите шину спереди и сзади, затем проталкивайте шину внутрь и наружу. При обнаружении свободного хода между ступицей/ротором в сборе и шпинделем отрегулируйте подшипники колес.
2. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. С помощью гаечного ключа (D78T-1197-A) и динамометрического ключа затяните внутреннюю регулировочную гайку до 50 фут-фунтов (68 Н.м).
3. Отверните внутреннюю регулировочную гайку, затем снова затяните до 31-39 фут-фунтов (41-54 Н.м). Вращая ступицу, отверните регулировочную гайку на 135-150 градусов. Собрать наружную контргайку и новую контровочную шайбу, затем затянуть гайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м).
4. Отогните одно ушко контровочной шайбы над внутренней гайкой, а другое ушко контровочной шайбы над наружной гайкой. Установите циферблатный индикатор и проверьте люфт конца ступицы. Конечный люфт должен составлять.000-.006" (.00-.15 мм).
5. Если люфт торца превышает допустимые пределы, снимите ступицу и подшипниковый узел и проверьте компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените ступицу и/или подшипниковые узлы. Переустановите компоненты и отрегулируйте подшипники колес. Установите стопор ступицы в сборе. Снимите предохранительные стойки и опустите автомобиль.

Боковое биение

1. Затяните гайку шпинделя, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор может быть повернут. Наверните и затяните гайки проушин. Закрепить циферблатный индикатор на подвеске, с наконечником индикатора на торце ротора.
2. Установите циферблатный индикатор на ноль, медленно поверните ротор и обратите внимание на высокие и низкие показания на циферблате. Биение не должно превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Параллелизм

Параллельность может быть проверена 2 различными процедурами тестирования. Первое испытание проводят следующим образом:

1. Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1 дюйма (25 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.
2. С помощью тормозного токарного станка закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны роторов с наконечником индикатора, контактирующим с трущейся поверхностью ротора непосредственно напротив друг друга и на расстоянии 1" (25 мм) от наружного края ротора. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают указанные, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Схема №8

Войти

1. Заблокируйте колеса и примените стояночный тормоз. Отключите переключатель низкого вакуума (если он оборудован). Поместите автоматическую коробку передач в Парк или ручную коробку передач в Нейтраль. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Отсоедините шланг вакуумного насоса от усилителя тормозов и установите вакуумметр. (Схема №8)
2. Минимальное показание вакуумметра должно составлять 21 дюйм. Рт.ст. на уровне моря, в течение 30 секунд. Для больших высот компенсируйте показание вакуума согласно графику. (Схема №8) Если показания вакуума верны, перейдите к шагу 4).
3. Если показания вакуума низкие или колеблются, проверьте манометр и соединения на наличие утечек. Если насос имеет ременный привод, проверьте натяжение ремня и прилегание шкива к валу. Проверьте обороты холостого хода. Перепроверить вакуумный насос. Если показания вакуума все еще низкие, замените вакуумный насос. Если вакуумный насос теперь в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Подсоедините вакуумный шланг с фитингом «Т» и вакуумметром, расположенным рядом с входом насоса. (Схема №9) При работе двигателя на холостом ходу разрежение может составлять 3 дюйма. Hg меньше, чем измеренное на стадии 1).
5. Если показания вакуума верны, оставшиеся проблемы не в вакуумной системе. Если показание вакуума ниже указанного, проверьте шланги на наличие утечек и при необходимости отремонтируйте. Если показания вакуума все еще низкие, проверьте вакуумные аксессуары на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте или замените.

Схема №9

Войти

1. При выключенном стояночном тормозе сигнальная лампа ТОРМОЗ должна гореть только тогда, когда выключатель зажигания находится в положении ПУСК или когда уровень тормозной жидкости низкий. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Если сигнальная лампа не горит, проверьте колбу и проводку и отремонтируйте по мере необходимости.
2. Если при низком уровне тормозной жидкости не загорается сигнальная лампа, проверьте лампочку, переключатель уровня жидкости в резервуаре и переключитесь на проводку лампы. Ремонт по мере необходимости. Прижмите поплавок ко дну резервуара с тормозной жидкостью. Свет должен светиться. Если свет не горит, замените узел резервуара.

Как снять диск и барабан

1. Снимите колесо в сборе и тормозной барабан. Снимите стопорную гайку стояночного тормоза в сборе с опорной плиты.
2. Снимите стояночный тормоз в сборе. Снимите регулировочный трос в сборе с анкерного пальца, направляющей троса и регулировочного рычага.
3. Снимите возвратные пружины тормозных колодок, прижимные пружины и тормозные колодки. (Схема №10) Снять и разобрать регулировочный винт в сборе.

Как установить диск и барабан

Для установки, обратная процедура снятия. Перед установкой тормозных колодок смажьте места контакта тормозного узла тонким слоем универсальной смазки.

Схема №10

Войти

1. Снимите колесо в сборе и барабан. Установите зажим на концы цилиндра колеса. Выведите регулировочный рычаг из зацепления с регулировочным винтом, потянув назад за трос рычага.
2. Сдвиньте регулировочный винт наружу. Отвинтите, насколько это возможно, шарнирную гайку. Потяните регулировочный рычаг, трос и пружину автоматического регулятора вниз и назад, чтобы отцепить поворотный крюк от большого отверстия во вторичной колодке. Не выводите крюк шкворня из отверстия.
3. Снимите пружину автоматического доводчика и регулировочный рычаг. Снять вторичные пружины «башмак-анкер», анкер троса и пластину анкерного пальца. (Схема №11)
4. Снимите направляющую троса, пружины прижима башмаков, регулировочный винт башмаков, накидную гайку и гнездо. Снимите пружину стояночного тормоза и поводок. Обратите внимание на цвет и положение пружин для повторной сборки.
5. Отсоедините трос стояночного тормоза от рычага. Снять вспомогательный башмак. Разобрать рычаг стояночного тормоза с колодки, сняв стопорный зажим и пружинную шайбу.

Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что регулировочный трос находится в канавке направляющей троса. Кабель не должен заедать на анкерном пальце. Убедитесь, что винт регулятора установлен на правильной стороне. Если винт регулятора установлен не с той стороны, регулятор будет работать неправильно.

Схема №11

Войти

1. Снимите хомут для шланга и отсоедините шланг от вакуумного насоса. Ослабьте регулировочный болт вакуумного насоса и поворотный болт. Сдвиньте насос вниз и снимите приводной ремень со шкива.
2. Снимите шкворень и регулировочные болты. Отверните болты крепления насоса к регулировочной плите. Снимите вакуумный насос и регулировочную пластину.

Для установки, обратная процедура снятия. Затяните болты регулировочной пластины до 11-18 фут-фунтов (15-25 Н.м). Установите приводной ремень и отрегулируйте натяжение ремня. См. РЕГУЛИРОВКИ.

Как снять (все модели)

1. Чтобы предотвратить переполнение главного цилиндра при нажатии на поршень суппорта, удалите небольшое количество тормозной жидкости из главного цилиндра. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности.
2. Снимите переднее колесо в сборе. Поместите большой зажим «С» на суппорт. Затянуть хомут к нижнему поршню в расточке цилиндра. Снимите хомут.
3. Удалите грязь вокруг лапок штифта суппорта. Постучите верхним пальцем суппорта по направлению к внутренней стороне транспортного средства, пока лапки пальца не коснутся торца шпинделя.
4. Вставьте отвертку в паз, предусмотренный за лапками штыря с внутренней стороны штыря. С помощью плоскогубцев сжать конец шпильки во время притирки отверткой до проскальзывания лапок в паз шпинделя.
5. Поместите пуансон 7/16" на конец штифта и выведите штифт суппорта из канавки скольжения суппорта. Повторите процедуру для нижнего штифта. Снимите суппорт с ротора. Снимите наружную тормозную колодку. Сожмите зажим против дребезжания и снимите внутреннюю тормозную колодку.
6. Поддержите суппорт в стороне или отсоедините тормозной шланг и снимите суппорт. На всех моделях E250/350 и F250/350, включая модели 4WD, заменить накладки, если их толщина составляет менее 1/32 "(0,79 мм). На всех остальных моделях замените колодки, если толщина облицовки менее 1/16" (1,5 мм).

Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть болт крепления тормозного шланга к суппорту до 17-25 фут-фунтов (24-33 Н.м). При необходимости стравите воздух из тормозной системы. Применять тормоза до получения твердой педали.

1. Поднимите автомобиль и позвольте задней оси висеть в положении полного отскока. Очистите внешнюю поверхность клапана для предотвращения попадания грязи в гидравлическую систему.
2. Снимите тягу с клапана. Отсоедините тормозную магистраль и гибкий шланг от крана. Снимите клапан с монтажного кронштейна. Установите новый сенсорный клапан на монтажный кронштейн. Затяните болты до 12-18 фут-фунтов (16-24 Н.м).
3. Установите гибкий шланг, используя новые медные прокладки. Затянуть проточный болт до 28-34 фут-фунтов (37-46 Н.м). Установите тормозную магистраль в нижнее отверстие на клапане и надежно затяните. Подсоедините рычажный механизм к сенсорному валу. Затяните гайку до 8-10 фут-фунтов (11-14 Н.м). Стравить тормозную систему. Установите колеса. Опускание транспортного средства и испытание тормозов.

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль. Чтобы снять узел стопорной втулки, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса. Используя Torx-R Bit (TX25), отсоедините 5 винтов с головкой от узла крышки, затем снимите стопорную крышку ступицы и компоненты подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ роняйте шарикоподшипник, обойму, пружинный фиксатор или пружину при разборке.
2. Снимите резиновое уплотнительное кольцо. Удалите фиксатор моста уплотнения (небольшая металлическая штамповка) из пространства кольца фиксатора пружины. Отсоединить фиксатор стопорного кольца, закрыв концы игольчато-носовыми клещами при вытягивании узла корпуса стопорной ступицы из ступицы колеса.
3. Если необходимо снять ступицу колеса и шпиндель, отсоедините шайбу «С» от паза цапфы вала. Снимите шлицевую проставку с вала. Отверните контргайки подшипника колеса и снимите контровочную шайбу. Разберите, очистите и осмотрите компоненты узла стопорной ступицы.
4. Отсоедините стопорное кольцо и плоскую шайбу от внутреннего конца стопорной ступицы в сборе. Вытяните втулку ступицы и присоединенные детали из тормозной втулки, затем протащите втулку крана, чтобы разблокировать лепестки тормозной ленты. Снимите узел муфты натяжения. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте тормозную ленту с тормозной муфты.
5. Промойте тормозную муфту/тормозную ленту в чистом растворителе и тщательно продуйте насухо. Смазать узел тормозной ленты/тормозной муфты смазкой, соответствующей техническим ESL-M1C93A (Darmex Spec.DX-123-LT). Работайте смазкой над пружиной и площадью тормозной втулки под пружиной.
6. Погрузить узел корпуса ступицы (за исключением узла колпачка и узла тормозной ленты/тормозной втулки) в Dexron II ATF и дать возможность высохнуть в течение нескольких минут перед началом сборки.

Как проверить диск и барабан

Промойте стопорный подшипник крышки ступицы, обойму и фиксатор в чистом растворителе, затем осмотрите на предмет чрезмерного износа или повреждения. При необходимости замените компоненты. Тщательно продуйте сухие детали сжатым воздухом. НЕ вращайте подшипники воздухом, иначе это может привести к повреждению. Переупакуйте подшипник литиевой смазкой, затем правильно расположите подшипниковый узел в обойме. Установите внутреннее кольцо в подшипниковый узел, затем установите фиксатор подшипника, как показано на рисунке. (Схема №14)

Схема №14

Войти

1. Для установки деталей стопорной ступицы предварительно соберите по одному из 2-х лепестков тормозной ленты с каждой стороны наружной обоймы (пластик), которая расположена в окне внутренней обоймы (сталь). Необходимо взвести эти части, чтобы зацепить лепестки в этом положении, когда тормозная втулка расположена напротив поверхности кулачкового толкателя. Установите шайбу и стопорное кольцо.
2. В случае снятия установите внутреннюю регулировочную гайку подшипника колеса и контровочную шайбу. Затяните наружную контргайку до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Установите на полуось шлицевую проставку и шайбу «С». ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой удалите излишки смазки из замка ступицы и шлицев ступицы.
3. Начать фиксацию ступицы в сборе в ступицу. Убедитесь, что большие лепестки выровнены стопорной шайбой, а шлицы наружного диаметра и внутреннего диаметра находятся на одной линии со шлицами ступицы и полуоси.
4. Установите стопорное кольцо, закрыв концы кольца игольчато-носовыми плоскогубцами и одновременно втолкните в ступицу узел стопорной ступицы. Установите фиксатор моста уплотнения (узким концом вперед).
5. Установите резиновое уплотнение поверх стопорной ступицы. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе. Убедитесь, что шарикоподшипник, обойма, пружина и фиксатор находятся в надлежащем положении. Затянуть винты долота Torx-R на 40-50 дюймов. фунтов (4,5-5,6 Н.м), следуя последовательности затяжки (затянуть один, пропустить один и т.д.) до полного завершения.

1. Чтобы удалить стопорную втулку, сначала отделите узел крышки стопорной втулки от узла корпуса втулки, удалив 6 винтов с шестигранной головкой из узла крышки, а затем раздвиньте компоненты. Отсоединить стопорное кольцо (стопорное кольцо) от конца полуоси.
2. Снимите стопорное кольцо (посаженное в канавку ступицы колеса). (Схема №15) Выдвиньте узел корпуса ступицы из ступицы колеса. При необходимости используйте съемник для снятия корпуса ступицы в сборе.

Схема №15

Войти

Чтобы установить компоненты стопорной ступицы в сборе, выполните процедуру обратного демонтажа. Установите стопорный колпачок ступицы в сборе и затяните винты с колпачком на 35-55 дюймов. фунтов (4,0-6,2 н.м).

Отсоедините провод индикатора предупредительной световой сигнализации тормозов от индикатора уровня жидкости пластикового резервуара. При выключенном двигателе нажмите на педаль тормоза, чтобы удалить вакуум из усилителя тормозов. Отсоедините тормозные магистрали у главного цилиндра. Отвернуть гайки крепления главного цилиндра к усилителю тормозов. Снимите главный цилиндр.

Для установки, обратная процедура снятия. Стравить тормозную систему.

1. Отсоедините батарею. Снимите главный цилиндр с бустера. Отложите его в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Не обязательно отсоединять тормозные магистрали, а соблюдать осторожность, чтобы избежать их перекручивания. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт выключателя. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штыря педали тормоза так далеко, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала освободилась от штыря, затем снимите выключатель со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя, нейлоновые шайбы и втулку со штифта педали тормоза. Снимите бустер в сборе с приборной панели, выдвигая толкатель через сторону двигателя приборной панели.

1. Перед установкой силового тормозного блока убедитесь в правильности установки резинового реактивного диска усилителя. (Схема №16) Если толкатель главного цилиндра удален или случайно выдвинут, смещенный диск может привести к чрезмерному перемещению педали.
2. Реакционный диск черный по сравнению с плунжером клапана серебристого цвета, который будет открыт, если удалить толкатель и седло. Для установки блока силовых тормозов, процедура обратного демонтажа. Отрегулировать толкатель (если регулируется). Запустите двигатель и проверьте работу тормозов.

Схема №16

Войти

1. Отсоедините батарею. Снимите главный цилиндр с бустера. Отложите его в сторону, не нарушая гидравлических магистралей. Не обязательно отсоединять тормозные магистрали, а соблюдать осторожность, чтобы избежать их перекручивания. Отсоединить вакуумный шланг коллектора от обратного клапана бустера.
2. Под тире снимите разъем выключателя стоп-сигнала. Снимите стопорный штифт выключателя. Сдвиньте выключатель стоп-сигнала со штыря педали тормоза так далеко, чтобы внешняя пластина выключателя стоп-сигнала освободилась от штыря, затем снимите выключатель со штыря. Избегайте повреждения выключателя во время снятия.
3. Снимите гайки крепления бустерной панели к приборной панели. Сдвинуть толкатель усилителя, нейлоновые шайбы и втулку со штифта педали тормоза. Снимите бустер в сборе с приборной панели, выдвигая толкатель через сторону двигателя приборной панели.

Для установки обратные процедуры снятия. Отрегулируйте толкатель главного цилиндра.

1. Установить стояночный тормоз. Ослабьте болты крепления полуоси. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Отпустить стояночные тормоза. Снять болты крепления полуоси и стопорные шайбы. Болты и шайбы утилизировать.
2. Снять полуось и прокладку. Прокладку утилизировать. Вынуть фиксирующий клин. Используя колесную тележку, поднимите колесо, чтобы снять весь вес с подшипников. Снимите тормозной барабан. Снимите регулировочную гайку подшипника и наружный подшипник. Снять колесо в сборе с оси.
3. Осторожно отверткой снимите внутренний подшипник и уплотнитель со ступицы. Избегайте повреждения обоймы подшипника. Очистить и осмотреть подшипники и обоймы. Если необходимо заменить подшипники, снимите наружные кольца подшипников со ступицы с помощью латунной оправки.

1. Если подшипники были заменены, запрессуйте новые наружные кольца подшипников в ступицу с помощью заменителя колец подшипников (T75T-1225-A и T75T-1225-B) и резьбового тягового стержня (T75T-1176-A). Убедитесь, что обойма подшипника установлена правильно. Щуп 0,0015 "(0 038 мм) не должен устанавливаться между ступицей и кольцом подшипника.
2. Упакуйте подшипники универсальной смазкой на основе лития. Поместите внутренний подшипник в ступицу. Установите новое уплотнение с помощью устройства для замены уплотнений (T75T-1175-B) и резьбовой тяги (T75T-1176-A). Лента по резьбе на конце шпинделя. Сдвиньте узел ступицы над шпинделем. Убедитесь, что уплотнительные кромки не повреждены во время установки ступицы.
3. Снимите ленту и установите наружный подшипник и регулировочную гайку. Установите втулочный ключ (T85T-4252-AH) так, чтобы приводные лапки инструмента вошли в 4 паза в гайке. Затяните гайку ступицы динамометрическим ключом до 65-75 фут-фунтов (88-102 Н.м). Вращать колесо в процессе затяжки.
4. После затяжки в соответствии со спецификацией, поверните трещоткой назад на 90 градусов и затяните до 15-20 футов фунтов (20-27 Н.м). Установить полуось с новой прокладкой фланца, стопорными шайбами и новыми болтами крепления полуоси. Затянуть болты полуоси до 40-55 фут-фунтов (54-75 Н.м). Отрегулировать тормоза (при необходимости).

Схема №17

Войти

Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесо и суппорт в сборе. Снимите пылезащитный колпачок, шплинт, гайку, шайбу и наружный подшипник. Осторожно снимите ступицу и ротор в сборе. Снимите внутренний подшипник и уплотнение.

1. Упакуйте игольчатые и колесные подшипники. Установить внутренний подшипник колеса и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник колеса и регулировочную гайку.
2. Поверните ротор и затяните регулировочную гайку до 35 футов фунтов (47 Н.м). Отвернуть гайку на 1/4 оборота. Затяните регулировочную гайку до 16 дюймов. фунт. (1,8 Н.м). Тщательно совместите ближайшее отверстие в регулировочной гайке с центром шпоночной канавки шпинделя. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ. Отверните контргайки подшипника колеса и снимите контровочные шайбы. Снимите ступицу и диск в сборе.

Установить ступицу в сборе. Установка контргайки подшипника колеса и стопорной шайбы такая же, как и со ступицами ручной блокировки. Затянуть стопорную гайку наружного подшипника колеса до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Поднять транспортное средство и опору со стойками безопасности. Снять колесный узел и суппорт. Снимите стопорную втулку в сборе. См. соответствующие СТОПОРНЫЕ СТУПИЦЫ в разделе ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ.
2. Снимите ступицу и диск в сборе. Внешний подшипник колеса будет скользить по мере удаления ступицы. Отверните гайки крепления шпинделя, затем осторожно снимите шпиндель с кулака и полуоси.
3. Удалите смазочное уплотнение и внутренний подшипник колеса. Осмотрите игольчатые и колесные подшипники на предмет износа или повреждений. Осмотрите стаканы подшипников на наличие раковин или трещин. Замените изношенные детали. При необходимости снять чашки подшипников с дрифтом.

1. Упакуйте игольчатые подшипники и торец шпинделя, который сопрягается с уплотнением шпинделя. Установить шпиндель над осью моста и на кулак. Затяните стопорные гайки до 50-60 фут-фунтов (68-81 Н.м) на всех моделях.
2. Упаковать подшипники колес. Установить внутренний подшипник и смазочное уплотнение. Установить ступицу и диск в сборе на шпиндель. Установите наружный подшипник и внутреннюю контргайку. Затянуть внутреннюю контргайку подшипника до 50 фут-фунтов (68 Н.м), вращая колесо взад и вперед.
3. На передней оси Bronco, F150 и F250 с Dana Model 44 отверните внутреннюю контргайку на 90 градусов. Установите стопорную шайбу, завернув внутреннюю контргайку до ближайшего отверстия в стопорной шайбе.
4. Установить наружную контргайку и затянуть до 150 фут-фунтов (203 Н.м). Люфт торца шпинделя колеса должен быть 0,00» -,006»(0,0-15 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.
5. На F250 и F350 с передней осью Dana Model 50 отверните внутреннюю контргайку и затяните до 31-39 фут-фунтов (42-53 Н.м). Вращая ступицу, отверните контргайку на 135-150 градусов.
6. Установите контровочную шайбу и наружную контргайку. Затяните наружную контргайку до 65 фут-фунтов (88 Н.м). Отогните одно ушко контровочной шайбы над внутренней контргайкой, а другое ушко над наружной контргайкой. Люфт торца шпинделя колеса должен быть.001» -.009»(.025-.23 мм). Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Как снять и установить диск и барабан

Снимите колесо в сборе, барабан и тормозные колодки. Снимите соединительные звенья цилиндра. Отсоединить гидравлическую тормозную магистраль от цилиндра. Снимите болты крепления тормозных цилиндров и стопорные шайбы. Снимите цилиндр с опорной плиты. Для установки, обратная процедура снятия. Отрегулировать тормоза и прокачать гидросистему.

Схема №18

Войти

1. Снимите суппорт. Выньте пробку из впускного отверстия (если таковое имеется) и слейте жидкость из цилиндров. Поместите деревянный блок между суппортом и цилиндрами. (Схема №18) Подать низкое давление воздуха на вход тормозного шланга. Давление воздуха вытолкнет поршень (ы) наружу.
2. Если поршень заклинен или взведен и не будет легко выйти, резко постучите по концу поршня латунным молотком, прилагая давление воздуха. Не выталкивайте поршень из отверстия. Снимите уплотнение и пыльник с канавок. Утилизировать пломбы и ботинки.

Очистка и осмотр

1. Очистить обработанные поверхности суппорта от ржавчины и коррозии проволочной щеткой, соблюдая осторожность, чтобы не попасть проволочной щеткой в отверстия цилиндров. Очистите все компоненты изопропиловым спиртом и просушите сжатым воздухом.
2. Осмотрите отверстие цилиндра, канавки уплотнения и канавки кожуха на предмет износа или повреждения. Если отверстия забиты, корродированы или изношены, замените суппорт. Замените зажим против дребезжания, опорную пружину суппорта и шпонку.

Повторная сборка (с одним поршнем)

1. Смазать уплотнение поршня чистой тормозной жидкостью и установить в проточку расточки цилиндра. Смажьте цилиндр чистой тормозной жидкостью. Покройте поршень и наружные буртики пыльника чистой тормозной жидкостью.
2. Протолкните поршень через кожух до тех пор, пока кожух не окажется вокруг дна (закрытого конца) поршня. Расположите поршень и кожух непосредственно над отверстием цилиндра. Рабочий буртик пыльника в канавку у вершины расточки цилиндра.
3. Посадив буртик в канавку, надавите прямо на поршень, пока он не опустится в расточку цилиндра. Необходимо следить за тем, чтобы поршень в цилиндре не был взведен или заклинен. При необходимости используйте зажим «С» и деревянный блок для нижнего поршня в цилиндре.

Схема №19

Войти

Повторная сборка (двойной поршень)

1. Смажьте новые уплотнения поршней чистой тормозной жидкостью и установите уплотнения в канавки в цилиндрах. (Схема №20) Смажьте цилиндры чистой тормозной жидкостью.
2. Смазать чистой тормозной жидкостью удерживающие губки сапог и установить в канавки в цилиндрах. Покрыть поршни чистой тормозной жидкостью. Вставлять в цилиндры вручную до тех пор, пока они не окажутся за уплотнениями поршня.
3. Расположите деревянный блок над одним поршнем и вдавите в цилиндр, стараясь не взведить поршень. Аналогично установите другой поршень.

Схема №20

Войти

Главный тормозной цилиндр

Как разобрать диск и барабан

1. Снимите главный цилиндр. Очистите внешнюю поверхность главного цилиндра. Снимите заливную крышку и диафрагму. Слейте остатки жидкости из цилиндра. Снимите дозирующий клапан. Извлеките стопорный винт первичного поршня из нижней части главного цилиндра.
2. Нажмите на первичный поршень и снимите стопорное кольцо с конца отверстия главного цилиндра. Извлечь первичный поршень в сборе из отверстия цилиндра. Подайте давление воздуха в переднее выпускное отверстие цилиндра, осторожно извлекая вторичный поршневой узел из расточки.

Очистите все детали изопропиловым спиртом, и продуйте насухо сжатым воздухом. Убедитесь, что все отверстия и вентиляционные отверстия открыты и не содержат посторонних веществ. Осмотрите отверстие главного цилиндра и все детали на предмет чрезмерного износа или повреждения. Если расточка повреждена, замените главный цилиндр.

Повторная сборка

1. Смажьте все компоненты, включая отверстие цилиндра, чистой тормозной жидкостью. Установите новые втулки и пластиковый резервуар (если он оборудован). Аккуратно вставьте вторичный и первичный поршневые узлы в отверстие главного цилиндра. Нажмите на первичный поршень и установите стопорное кольцо в канавку.
2. На автомобилях с ручными тормозами установите фиксатор толкателя на толкатель и установите в первичный поршень. Убедитесь, что фиксатор правильно установлен и надежно удерживает толкатель. Стравить тормозную систему.

Схема №21

Войти

При снятом с автомобиля колесном цилиндре снимите резиновые сапоги с концов цилиндров. Снимите с цилиндра возвратную пружину поршня, стаканы цилиндра, поршень и поршневой расширитель. Отверните винт стравливания. Осмотрите отверстие цилиндра на наличие повреждений.

Если отверстие цилиндра слегка испорчено или поцарапано, отточить или заменить при необходимости. Замочите все детали в тормозной жидкости или сборочной смазке. Для сборки, обратных процедур разборки. Прижать поршни тормозных цилиндров к торцам цилиндра.

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Характеристики дисковых тормозов

Характеристики дисковых тормозов

Технические характеристики системы барабанного тормоза

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ