Автоматическая коробка передач - 4R70W, 4R75W: Прочее Ford RV Cutaway E350 Super Duty

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

График скорости останова

ГРАФИК СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 6 положений диапазона: P, R, N, (D), 2 и 1.

Схема №187

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания можно снять.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

Овердрайв является нормальным положением для большинства случаев движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. И выключения сцепления гидротрансформатора.
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Вторая позиция

Эта позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. Включение и выключение сцепления гидротрансформатора.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Первая позиция

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на вторую передачу, затем на первую, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение коробки передач на более высокую передачу управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях коробка передач автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага переключения передач). Существует 3 категории автоматических понижающих передач; Выбег, потребность в крутящем моменте и принудительные или кикдаун-переключения.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают четыре передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода и передают их на выходной вал. Передаточные отношения следующие: ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Передаточное число 1-е 2,84 к 1-му 2-му 1,55 к 1-му 3-му 1,00 к 1-му 4-му 0,70 к 1-му Реверс 2,32 к 1
3. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходной зубчатый венец

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через муфту прямого действия) во время работы на третьей и четвертой передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется восемь прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Лента повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на четвертой передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на второй передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на третьей и четвертой передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Передняя муфта соединяет цилиндр передней муфты и входной вал с передней солнечной шестерней на первой, второй и третьей передачах. Сцепление переднего хода не применяется на четвертой передаче.

Сцепление - прямое

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом планетарной передачи через укороченный вал на третьей и четвертой передачах.

Сцепление - реверс

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне заднего хода.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Планетарная (низкая) односторонняя муфта представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный ряд на первой передаче, (D) и D диапазоны. Во время автоматического переключения на пониженную передачу при движении накатом на первую передачу (диапазоны (D) и D) планетарная односторонняя муфта обгоняет, так что торможения двигателем нет.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Промежуточная односторонняя муфта работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на второй передаче при разгоне. Промежуточная односторонняя муфта обгоняет на третьей передаче и при движении накатом на второй передаче диапазоны (D) и D.

Фильтр

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

Вся жидкость, откачиваемая из поддона трансмиссии насосом, проходит через фильтр. Фильтр и сопровождающее его уплотнение являются частью пути жидкости от отстойника (поддона) к жидкостному насосу.

Главное управления

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

В корпусе главного регулирующего клапана размещены три электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (соленоид муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Расположение компонентов см. в разделе ВИДЫ В РАЗОБРАННОМ ВИДЕ.

В трансмиссии используются два аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входная / выходная сеть управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта блокировки гидротрансформатора

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения, или когда применять или отпускать муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Работой трансмиссии управляет модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Кондиционер (кондиционер) Сцепление

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. Муфта гидротрансформатора расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в модуль управления силовым агрегатом. Датчик температура охлаждающей жидкости используется для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). ЭСТ устанавливается в выходном патрубке отопителя или канале охлаждения на двигателе. Для приложений управления двигателем сигнал температура охлаждающей жидкости используется для изменения момента зажигания, потока рециркуляция отработавших газов и отношения воздуха к топливу как функции температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется восемь отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в статьях ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬ.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется модулем управления трансмиссией для расчета длительности импульса инжектора. Для стратегий трансмиссии датчик массового расхода воздуха используется для регулирования EPC, переключения передач и планирования сцепления гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель на МУП подается сигнал, разрешающий автоматическое переключение с первой на четвертую передачу или только с первой на третью передачу. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи электронного контроля давления (EPC) или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, электронного контроля давления (EPC) и контроля муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Цифровой датчик завершает цепь запуска в режиме PARK (ПАРК) и NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ), а цепь резервной лампы - в режиме REVERSE (РЕВЕРС). Цифровой датчик также размыкает/замыкает набор из четырех переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (P, R, N, D, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), планирования переключений и определения электронного контроля давления (EPC).

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом для индикации частоты вращения вала турбины трансмиссии. TSS установлен снаружи на корпусе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал TSS, чтобы помочь определить соответствующее рабочее давление и работу муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения обеспечивают выбор передач с первой по четвертую передачи путем управления давлением в трех клапанах переключения. Один блок, содержащий два соленоида переключения передач, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухсторонние, нормально открытого типа.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, в том числе, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

Эта информация предоставляет информацию, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Повышение передачи
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от оборотов в минуту, либо от скорости автомобиля, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры.

Диаграмма скорости переключения

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку рычажного механизма переключения передач, совместив фиксаторы рычага выбора диапазона передачи с фиксаторами ручного рычага в коробке передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте рычажный механизм переключения передач.

Утечка гидравлической жидкости на ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если рычажный механизм неправильно отрегулирован. Обратитесь к разделу ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ для получения информации о серии E или к разделу ВНЕШНИЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ - F150 ПОДХВАТ для получения информации о регулировке рычажного механизма переключения передач.

Проверка TSB

Обратитесь к сообщениям TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Процедуры управления состоянием выхода (OSC)

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование KOEO и KOER по запросу перед использованием OSC. Любые расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки), связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком частоты вращения выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит OSC работать.

Используя NGS, OSC имеет 2 меню для работы, BENCH MODE и привод MODE.

OSC - стендовый режим

Режим BENCH MODE работает только в том случае, если селектор диапазона транспортного средства находится в положении PARK (СТОЯНКА) или NEUTRAL (НЕЙТРАЛЬ). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) может использоваться, когда двигатель включен (работает) или выключен (не работает). Режим BENCH MODE (РЕЖИМ BENCH) позволяет технику работать со следующими компонентами

1. SSA - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 1
2. SSB - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на выключение или включение электромагнита переключения 2
3. Муфта блокировки гидротрансформатора - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение или включение соленоида гидротрансформатора (OFF = 0% рабочий цикл и ON = 100% рабочий цикл)
4. LINEDSD - направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 517 689 862, 1 034, 1 207, 1 379 кПа (50, 75 100 125 150 175 200 фунт/кв. МУП подает команду на соответствующий ток EPC для получения заданного давления в линии.

SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора в режиме BENCH MODE

Эти функции OSC используются для подачи команд на отключение и включение соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора при выполнении проверки электрической цепи.

Функции OSC для параметров SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующие опции

1. OFF (ВЫКЛ.) - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отключение электромагнита.
2. ON (ВКЛ) - команда на включение электромагнита от СПМ
3. XXX - отмена команды OSC для этого конкретного соленоида (возврат к нормальному режиму работы)

Требования для ОТПРАВКИ значения OSC для SSA, SSB или муфта блокировки гидротрансформатора следующие

1. Ключ включен и двигатель не работает или ключ включен и двигатель работает на холостом ходу
2. Переключатель передач в положении PARK или NEUTRAL

При отправке значения OSC для соленоидов SSA, SSB и муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC, если требования транспортного средства больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

LINEDSD в стендовом режиме

LINEDSD в режиме BENCH MODE может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или использоваться для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка гидравлического манометра необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить соленоид давления и подать команду 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить электромагнит давления.

Функции OSC для параметра LINEDSD позволяют технику выбирать следующие опции:

1. 50 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм)
2. 75 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 517 кПа (75 фунт/кв. дюйм)
3. 100 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм)
4. 125 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 862 кПа (125 фунт/кв. дюйм)
5. 150 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1034 кПа (150 фунт/кв. дюйм)
6. 175 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1 207 кПа (175 фунт/кв. дюйм)
7. 200 - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии до 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм)
8. XXX - Отмена команды OSC для линейного давления (возврат к нормальной работе)

Требования к транспортному средству для передачи значения КСС для LINEDSD в режиме BENCH MODE являются следующими:

1. Включение и выключение двигателя или включение при работающем двигателе (частота вращения двигателя более 1 500 об/мин)
2. Селектор диапазона в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения OSC для EPC. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для EPC, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

OSC - режим привода

РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция OSC имеет уникальный набор эксплуатационных требований к транспортному средству, которые техник должен выполнить, прежде чем ему разрешат работать с OSC. Рекомендуемая процедура при использовании РЕЖИМА ПРИВОДА заключается в команде одного параметра за раз. РЕЖИМ ПРИВОДА позволяет технику управлять следующими функциями OSC на трансмиссии

1. OSCGEAR - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на переключение на более высокую или более низкую передачу
2. OSCTCC - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для блокировки или разблокировки муфты гидротрансформатора

OSCGEAR в режиме привода

Функция OSC используется для проверки переключения передач коробки передач. Преимущество использования OSC для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко протестировать конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании OSC для подачи команды на смену, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен подать команду на правильное или нормальное давление для этой смены. Трансмиссия будет оставаться на передаче, которой командовал OSC, до тех пор, пока OSC не даст команду на другую передачу или OSC не будет отменен.

Функции OSC для параметра OSCGEAR позволяют технику выбирать следующие опции

1. Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. Дает команду МУП на 3-ю передачу
4. Дает команду МУП на 4-ю передачу
5. XXX - Отмена команды OSC для передача (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для передача должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для передача, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Рекомендуется использовать параметр OSCTCC в OSC, чтобы сначала выключить муфту преобразователя при тестировании переключения передач трансмиссии. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если муфта гидротрансформатора не выключена, то МУП может выдать команду на блокировку муфты гидротрансформатора во время переключения. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения OSCGEAR следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

ШТК в режиме привода

Функция OSC используется для проверки правильности блокировки и разблокировки муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Функции OSC для параметра муфта блокировки гидротрансформатора позволяют технику выбрать следующее:

1. ON - Команда включения электромагнита ШТК (скважность 100%) на блокировку ШТК
2. OFF - Команда на отключение электромагнита ШТК (скважность 0%) для разблокировки ШТК
3. XXX - Отмена OSC для муфта блокировки гидротрансформатора (возврат к нормальной работе)

При отправке значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора должны соблюдаться требования к транспортному средству. Если при отправке значения OSC не будут выполнены требования к транспортному средству, появится сообщение об ошибке. При получении сообщения об ошибке OSC прерывается и должен быть перезапущен. После отправки значения OSC для муфта блокировки гидротрансформатора, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение OSC будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (мониторинг соответствующего PID). Значение OSC XXX может быть отправлено в любое время для отмены OSC.

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора OFF следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)

Требования к транспортному средству для отправки значения муфта блокировки гидротрансформатора ON следующие:

1. Двигатель работает
2. Переключатель передач находится в состоянии OVERDRIVE
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Температура трансмиссионной жидкости (TFT) составляет 16-116 ° C (60-151°C)
5. Тормоз выключен, когда скорость транспортного средства ниже 32 км/ч (20 миль/ч)
6. Не чрезмерная нагрузка на двигатель
7. Не во время переключения на более высокую или более низкую передачу
8. Частота вращения двигателя превышает 1500 об/мин

Использование схем PID для управления состоянием выхода (OSC) и мониторинга

Для подтверждения того, что значение OSC было отправлено NGS, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду OSC, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра OSC. После отправки значения OSC соответствующее значение PID должно совпадать со значением OSC. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании OSC.

ДИАГРАММА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ ВЫХОДА (OSC)

МОНИТОРИНГ PIDS

Перед точечными тестами

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения бортовой диагностики, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым сообщениям TSBS для получения информации о проблемах передачи.

Тестер трансмиссии Rotonda

Тестер передачи Rotunda используется для диагностики цифрового датчика диапазона передачи и используется в сочетании с точными тестами. Испытания следует проводить по порядку. Установка тестера передачи Rotunda позволяет отделить электронику транспортного средства от электроники передачи. Обратитесь к РУКОВОДСТВУ ПО ТЕСТЕРУ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ROTUNDA для этих тестов.

1. Тестирование датчика диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии)
2. Тест сопротивления/непрерывности
3. Тест напряжения - PARK/NEUTRAL, REVERSE лампа и дополнительные цепи

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

КАРТА ДИАГНОСТИКИ ДАТЧИКА ЦИФРОВОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (диапазон трансмиссии)

1. TR_V - напряжение на контакте 19 ИКМ (схема TR3A) для возврата сигнала.
2. Индикация «In Between» может быть вызвана неправильной центровкой кабеля переключения передач или цифрового диапазон трансмиссии-датчика или неисправностью цепи цифрового диапазон трансмиссии-датчика TR1, TR2, TR3A или TR4.
3. TR_D: 1 = разомкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии, 0 = замкнутый цифровой переключатель диапазон трансмиссии.
4. Показания с сигнальных штырей СПМ на TR1, TR2, TR3A, TR4 на возврат сигнала. Напряжения для TR1, TR2, TR4: = 0,0 вольт. = 9,0-14,0 вольт. Напряжение для TR3A: = 0,0 вольт. = 1,3-1,8 вольт.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Вышел из строя из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой автомобиля, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART ALWAYS OFF

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART ALWAYS OFF

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с модулем управления силовым агрегатом и или проводкой транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART ALWAYS ON

Переключение SOLENOID отказ MODE CHART ALWAYS ON

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. статьи ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИН и/или ВВЕДЕНИЕ - 6.0L ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО для диагностики и проверки частоты вращения двигателя на холостом ходу.

Схема №204

Войти

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Уплотнительные шайбы
7. Резьбовой герметик

Схема №205

Войти

Вовлеченность: Нет вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Нет обратного

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: НЕТ ОБРАТНОГО ХОДА

Вовлеченность: Суровый реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Суровый вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: СУРОВЫЙ ВПЕРЕД

Вовлеченность: Отложенный/мягкий реверс

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ОТЛОЖЕННЫЙ/МЯГКИЙ РЕВЕРС

Вовлеченность: Отложенный/мягкий вперед

ВОВЛЕЧЕННОСТЬ: ЗАДЕРЖКА/МЯГКИЙ ФОРВАРД

Проблемы со сменами: Некоторые/все смены отсутствуют

ПРОБЛЕМЫ СМЕНЫ: НЕКОТОРЫЕ/ВСЕ СМЕНЫ ОТСУТСТВУЮТ

Проблемы смены: Проблем времени - рано/поздно

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СМЕНОЙ: ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ СО СРОКАМИ - РАНО/ПОЗДНО

Проблемы сдвига: Проблем времени - Беспорядочные/Охота

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ПРОБЛЕМЫ ВРЕМЕНИ - НЕУСТОЙЧИВЫЙ/ОХОТНИЧИЙ

Проблемы со сменой: Чувства - мягкое/скользящее

ПРОБЛЕМЫ СДВИГА: ОЩУЩЕНИЕ - МЯГКОЕ/СКОЛЬЗЯЩЕЕ

Проблемы со сменой: Чувства - суровое

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: ЧУВСТВО - СУРОВОЕ

Проблемы переключения: Нет первой передачи, включается более высокая передача

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ 1ST ПЕРЕДАЧИ, ВКЛЮЧЕНИЕ НА БОЛЕЕ ВЫСОКОЙ ПЕРЕДАЧЕ

Проблемы переключения: Нет ручной 1-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 1ST ПЕРЕДАЧИ

Проблемы переключения: Нет ручной 2-й передачи

ПРОБЛЕМЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ: ОТСУТСТВИЕ РУЧНОЙ 2ND ПЕРЕДАЧИ

Проблемы смены: 1-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 1-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы смены: 2-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы смены: 3-4 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-4 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 4-3 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 4-3 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы со сменой: 3-2 смены (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 3-2 СМЕНЫ (АВТОМАТИЧЕСКИ)

Проблемы смены: 2-1 смена (автоматически)

ПРОБЛЕМЫ СО СМЕНОЙ: 2-1 СМЕНА (АВТОМАТИЧЕСКАЯ)

Другие проблемы: Нет торможения двигателем в ручном 2-м или ручном 1-м положении

ПРОЧИЕ ВОПРОСЫ: ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ В РУЧНОМ 2ND ИЛИ РУЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ 1ST

Другие проблемы: Усилий рычага переключения передач высоки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: УСИЛИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВЫСОКИ

Другие проблемы: Внешние утечки

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ВНЕШНИЕ УТЕЧКИ

Другие проблемы: Плохие характеристики автомобиля

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЛОХИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Другие проблемы: двигателя не проворачивается

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ДВИГАТЕЛЬ НЕ ПРОВОРАЧИВАЕТСЯ

Другие проблемы: No Park (P) диапазон

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: НЕТ ПАРКА (P) ДИАПАЗОН

Другие проблемы: Перегрева

ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ: ПЕРЕГРЕВ

Материал

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №206

Войти

1. Провести обратную промывку с помощью подходящего гидротрансформатора/очистителя охладителя жидкости. Проверьте свое оборудование, чтобы убедиться, что присутствует сильный поток жидкости, прежде чем продолжить. Установите новый фильтр в промывочное оборудование, если поток слабый или загрязненный.
2. Если установлен, извлеките и выбросьте встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.
3. Для присоединения очистителя к стальным линиям охладителя коробки передач подсоедините два дополнительных резиновых шланга к передающему концу стальных линий охладителя коробки передач, как описано ниже. Подсоедините напорную линию бака очистителя к возвратной трубке охладителя трансмиссионной жидкости. Подсоедините обратный шланг бака к возвратной трубке охладителя трансмиссионной жидкости. Поместите выходной конец этого шланга в резервуар.
4. Снимите перепускной клапан охладителя с трубок охладителя. Установить резиновые шланги вместо перепускного клапана охладителя во время промывки охладителя и линий.
5. Включите насос и дайте жидкости циркулировать не менее 5 минут (циклическое включение и выключение поможет удалить загрязнения в системе охладителя).
6. Выключите насос и отсоедините напорный шланг от возвратной трубки охладителя коробки передач.
7. Используйте сжатый воздух для продувки охладителя (охладителей) и трубок (вдувайте воздух в возвратную трубку охладителя коробки передач), пока вся жидкость не будет удалена.
8. Снимите резиновый обратный шланг с оставшейся стальной трубки охладителя.
9. Снимите резиновые шланги и установите перепускной клапан.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

1. Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен встроенным фильтром жидкости, установите новый встроенный фильтр жидкости.
2. Если коробка передач была капитально отремонтирована и автомобиль не был оснащен встроенным фильтром жидкости, установите новый комплект встроенного фильтра жидкости.
3. Если коробка передач устанавливается не для внутреннего ремонта, не устанавливайте встроенный фильтр или комплект фильтров.
4. При установке новой или восстановленной коробки передач, утвержденной Ford, установите поставляемый встроенный фильтр трансмиссионной жидкости.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник. Дополнительную информацию см. в разделе «ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ»(док. 231335) для серии E или в разделе «ДОМКРАТЫ И ПОДЪЕМ - F150 ПИКАП»(док. 232783).
2. Снимите секцию резинового шланга, как показано на см. рис. 60.
3. Установите фильтр и затяните хомуты.
4. Очистите секцию поддона трансмиссионной жидкости и установите наклейку.
5. Заправьте трансмиссию чистой жидкостью автоматической коробки передач. Проверьте правильность работы. Проверьте фильтр на наличие утечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте проход жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверить опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите передний подшипник сцепления № 2.
8. Снимите стопорное кольцо муфты заднего хода.
9. Снимите пакет муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Снимите стопорное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
12. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода. Снимите пружину поршня муфты заднего хода. Снимите нажимное кольцо поршневой пружины муфты заднего хода.
13. Снимите поршень муфты заднего хода.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Установите новое внутреннее и внешнее уплотнения поршня муфты заднего хода.
8. Используя специальные инструменты, установите поршень муфты заднего хода, используя равномерное давление, чтобы вытолкнуть его в нижнюю часть барабана муфты заднего хода.
9. Установите пружину поршня муфты заднего хода. Установите нажимное кольцо поршневой пружины муфты реверса. Установите пружину поршня муфты заднего хода.
10. С помощью специальных инструментов сжать пружину поршня обратной муфты.
11. Установите стопорное кольцо поршневой пружины муфты реверса.
12. Снимите специальный инструмент.
13. Установите передний нажимной диск муфты заднего хода, пакет сцепления и задний нажимной диск муфты заднего хода.
14. Установите стопорное кольцо нажимного диска обратной муфты.
15. Установите специальный инструмент на пакет муфт заднего хода. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
16. С помощью специального инструмента проверьте зазор обратного пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до тех пор, пока он полностью не упрется в фиксатор нажимного диска заднего хода сцепления. Прочтите индикатор циферблата. Если зазор не соответствует спецификации, установите стопорное кольцо нужного размера. ВЫБОРОЧНЫЕ СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА Технические условия 1,52-1,62 мм (0 060-0 064 дюйма) 1,87-1,98 мм (0 074-0 078 дюйма) 2,23-2,33 мм (0 088-0 092 дюйма) 2,59-2,69 мм (0 102-0 106 дюйма)
17. Проверьте сцепление на правильность работы. Приложить давление воздуха к барабану муфты заднего хода. Сцепление должно быть слышно и ощущаться работающим без протечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистите все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Осмотрите диски сцепления состава, стальные диски сцепления и нажимной диск сцепления на наличие изношенных или забитых поверхностей подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
7. Снимите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
8. Снимите стопорное кольцо переднего блока сцепления.
9. Удалите следующие компоненты. Снимите прижимную пластину. Снимите пакет сцепления. Снимите нажимную пружину.
10. С помощью специального инструмента снимите стопорное кольцо муфты переднего хода.
11. Медленно отпустите пресс и выньте переднюю муфту из пресса.
12. Снимите фиксатор сцепления переднего хода и возвратную пружину.
13. Снимите передний поршень сцепления.
14. Снимите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления.
15. Снимите уплотнения входного вала переднего сцепления.
16. Убедитесь, что контрольный шарик в цилиндре сцепления свободен и чист. Проверьте правильность сидения.

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
2. Проверьте канал для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый поршень. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
3. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
4. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
5. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно на зубцах или которая не является плоской.
6. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицы ступицы сцепления на износ.
7. Установите внутреннее и внешнее уплотнения переднего поршня сцепления. Перед установкой обратите внимание на направление уплотнительных колец.
8. Расположите специальные инструменты на поршне сцепления.
9. С помощью специальных инструментов установите поршень сцепления переднего хода в барабан сцепления. Протолкните поршень ко дну барабана, используя равномерное давление.
10. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
11. Медленно отпустите давление пресса и снимите муфту переднего хода.
12. Установите пакет сцепления в сборе. Установите нажимное кольцо. Установите пакет сцепления. Установите прижимную пластину.
13. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
14. Установите специальный инструмент на передний пакет сцепления. Нажмите вниз на пакет сцепления. Стравите давление и обнулите циферблатный индикатор.
15. С помощью специального инструмента проверьте зазор пакета сцепления. Поднимите пакет сцепления до полного упора в фиксатор нажимного диска сцепления. Прочтите индикатор циферблата. Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо нужного размера. ВЫБОРОЧНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Технические условия 1,72-1,82 мм (0 068-0 072 дюйма) 1,93-2,03 мм (0 076-0 080 дюйма) 2,13-2,23 мм (0 084-0 088 дюйма) 2,33-2,43 мм (0 092-0 096 дюйма)
16. Сдвиньте 2 косых уплотнения на входном валу.
17. Установите 2 косых уплотнения на входной вал.
18. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 3 переднего хода и ступицу сцепления переднего хода.

Схема №234

Войти

1. Поверните центральную опору против часовой стрелки и поднимите, чтобы снять опору планетарной передачи.
2. Снимите планетарную одностороннюю муфту.
3. Для сборки следует обратить процедуру разборки.

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

1. Снимите солнечную шестерню сцепления заднего хода в сборе и подшипник и обойму ступицы сцепления переднего хода № 4.
2. Снимите солнечную шестерню сцепления переднего хода в сборе и подшипник и обойму солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

Схема №242

Войти

Схема №243

Войти

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

1. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца.
2. Разделите коронную шестерню и выходной вал.
3. Снимите три уплотнительных кольца выходного вала.
4. Снимите стопорное кольцо ступицы выходного вала и ступицу выходного вала.
5. Снимите два уплотнительных кольца прямого сцепления.
6. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Снимите ступицу сцепления прямого действия. Снимите внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7.
7. Осмотрите упорные поверхности цилиндра сцепления, отверстие поршня и зубцы диска сцепления на наличие задиров или заусенцев. Небольшие царапины или заусенцы могут быть удалены с помощью крокусной ткани. Установите новый цилиндр сцепления, если он плохо забит или поврежден.
8. Проверьте каналы для жидкости в цилиндре сцепления на наличие препятствий. Очистить все каналы для жидкости. Осмотрите поршень сцепления на наличие задиров и при необходимости установите новый. Осмотрите контрольные шарики на предмет свободы движения и правильности посадки.
9. Проверьте пружину выключения сцепления на наличие перекосов и трещин. Установите новую пружину (включая волновую пружину), если она деформирована или треснула.
10. Проверка составных дисков сцепления, стальных дисков сцепления и нажимного диска сцепления на изношенные или забитые поверхности подшипников. Установите новые детали, если они глубоко забиты или заусенцы.
11. Проверьте диски сцепления на плоскостность и посадку на зубья ступицы сцепления. Выбросьте любую пластину, которая не скользит свободно по зазубринам или которая не является плоской.
12. Проверьте опорные поверхности ступицы сцепления на наличие задиров и шлицев ступицы сцепления на износ.
13. Снимите пакет прямого сцепления. Снимите выборочное стопорное кольцо. Снимите пакет прямого сцепления.
14. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и снять стопорное кольцо.
15. Снимите опорно-пружинный узел и поршень.
16. Снимите внутреннее уплотнение поршня.
17. Снимите наружное уплотнение поршня.

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

1. С помощью специального инструмента установите внутреннее уплотнение поршня. Установите уплотнение уплотнительной кромкой вниз.
2. Установите внешнее уплотнение поршня сцепления таким образом, чтобы при установке поршня уплотнительный выступ был направлен в сторону дна цилиндра.
3. С помощью специального инструмента установите поршень прямого сцепления.
4. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор в сборе.
5. С помощью специального инструмента сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
6. Установите стопорное кольцо пакета сцепления. Чередование внешних шлицевых (стальных) пластин и внутренних шлицевых (фрикционных) пластин, начиная со стальной пластины и заканчивая фрикционной пластиной. Установите стопорное кольцо пакета сцепления.
7. Проверьте с помощью щупа зазор между выборочным стопорным кольцом пакета сцепления и нажимным диском. Если зазор не соответствует техническим требованиям, установите стопорное кольцо нужного размера и повторно проверьте зазор. ВЫБОРОЧНОЕ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО Технические условия 1.270-1 372 мм (0 050-0 054 дюйма) 1 625-1 727 мм (0 064-0 068 дюйма) 1 981-2 083 мм (0 078-0 082 дюйма) 2 337-2 438 мм (0 092-0 096 дюйма)
8. Установите ступицу сцепления прямого действия. Установить внутреннюю опору подшипника прямого сцепления № 7. Установите ступицу сцепления прямого действия. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте опорные поверхности выходного вала на наличие задиров. Осмотрите шлицы выходного вала на предмет износа. Осмотрите все втулки.
9. С помощью специального инструмента установите первое уплотнительное кольцо прямого сцепления.
10. С помощью специального инструмента установите второе уплотнительное кольцо прямого сцепления.
11. После установки обоих новых уплотнений используйте специальный инструмент для калибровки уплотнений.
12. Установите ступицу выходного вала. Установите ступицу выходного вала. Установите стопорное кольцо.
13. Установите три уплотнительных кольца выходного вала.
14. Установите игольчатый подшипник № 8 на цилиндр прямого сцепления.
15. Собрать муфту прямого сцепления на выходном валу.
16. Совместите указательные метки на выходном валу и зубчатом венце выходного вала и установите зубчатый венец на выходной вал.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

1. С помощью специальных инструментов установите втулку заднего корпуса, если она снята. Расположите втулку заднего корпуса и специальный инструмент внутри корпуса. Соберите специальные инструменты через заднюю часть корпуса.
2. Установите коробку передач в вертикальное положение.
3. Задний подшипник корпуса № 9 покрыть вазелином и установить на бобышку корпуса.
4. Установите выходной вал и коронную шестерню выходного вала.
5. Установить подшипник № 8.
6. Установите муфту прямого сцепления.
7. Установите стопорное кольцо опоры реверсивной ленты.
8. Установите ленту реверса.
9. Установить планетарный узел и опору планетарной передачи как единое целое. Поверните выходной вал, чтобы полностью посадить планетарный узел.
10. Установите корпус на пружину опоры сателлитов, расположенную в положении 1 час.
11. Установите стопорное кольцо центральной опоры.
12. Установите солнечную шестерню сцепления переднего хода, двухсекционный подшипник солнечной шестерни сцепления переднего хода № 5 и солнечную шестерню заднего хода.
13. Установите передний подшипник ступицы сцепления № 4.
14. Установить промежуточный укороченный вал.
15. Установите ступицу сцепления переднего хода и передний подшипник ступицы сцепления переднего хода № 3.
16. Установите передний узел сцепления.
17. Установите цилиндр заднего хода в сборе. Установите цилиндр муфты заднего хода. Установите передний подшипник сцепления № 2.
18. Установите бандаж повышающего привода. Поместите ленточный карман овердрайва на анкерный штифт.
19. Установите пружину сервопривода. Установите возвратную пружину сервопоршня повышающей передачи. Установите сервопоршень повышающей передачи.
20. Убедитесь, что кончик поршневого узла входит в зацепление с гнездом приводного хомута.
21. С помощью специального инструмента сжать сервопривод в сборе и установить стопорное кольцо сервопривода.
22. Установите промежуточный нажимной диск сцепления.
23. Установите промежуточный пакет сцепления и выборочную стальную пластину.
24. С помощью специального инструмента проверьте промежуточный зазор сцепления. Расположите специальный инструмент на монтажной поверхности корпуса насоса. Поддерживая давление вниз, используйте глубинный микрометр для измерения и проверки соответствия промежуточного зазора сцепления техническим требованиям. Если промежуточная муфта не соответствует спецификации, установите правильную селективную пластину. СЕЛЕКТИВНЫЕ СТАЛЬНЫЕ ПЛАСТИНЫ Технические условия 1,80-1,70 мм (0 071-0 067 дюйма) 2,05-1,95 мм (0 081-0 077 дюйма) 2,31-2,20 мм (0 091-0 087 дюйма) 2,56-2,46 мм (0 101-0 097 дюйма)
25. Измерьте специальным инструментом торцевой зазор под упорную шайбу No1 переднего насоса. Расположите специальный инструмент на монтажной поверхности корпуса насоса. Поддерживая давление вниз, используйте микрометр глубины для измерения зазора торцевого люфта. С помощью схемы упорных шайб No1 подберите правильную шайбу. NO.1 ТАБЛИЦА УПОРНЫХ ШАЙБ Глубина Толщина Цветовой код 37.706-38.184 мм (1 485-1 503 дюйма) 1 270-1 372 мм (0 050-0 054 дюйма) Зеленый 38 185-38 641 мм (1 504-1 521 дюйма) 1 727-1 829 мм (0 068-0 072 дюйма) Желтый 38 642-39 073 мм (1 522-1 538 дюйма) 2 159-2 261 мм (0 085-0 089 дюйма) Натуральный 39 074-39 505 мм (1 539-1 555 дюйма) 2 591-2 692 мм (0 102-0 106 дюйма) Красный 39 506-40 165 мм (1 556-1 581 дюйма) 3 023-3 124 мм (0 119-0 123 дюйма) Синий
26. Установите промежуточный зажим против дребезжания, если он оборудован.
27. Установите промежуточную опору возвратной пружины сцепления губкой вверх и установите волновую пружину на фиксатор.
28. Установите упорную шайбу передней опоры насоса No1. Для удержания омывателя на месте используйте вазелин.
29. Установите центрирующий штифт в верхней части корпуса.
30. Установите прокладку насоса.
31. Установите насос в сборе.
32. Выньте центрирующий штифт и установите передние болты насоса. Поочередная затяжка болтов для настройки насоса.
33. Поверните трансмиссию в горизонтальное положение.
34. Установите парковочную собачку. Положение возвратной пружины парковочной собачки Положение парковочной собачки. Установите вал парковочной собачки.
35. Установите новую прокладку корпуса удлинителя и корпус удлинителя. Расположите корпус удлинителя. Установите четыре болта и две гайки.
36. С помощью специального инструмента установите новое уплотнение корпуса удлинителя.
37. Установите датчик частоты вращения выходного вала (OSS) и датчик частоты вращения вала турбины (TSS). Установите датчик скорости TSS. Установите болт датчика скорости TSS. Установите датчик скорости OSS. Установите болт датчика скорости OSS.
38. С помощью специального инструмента установите уплотнение рычага ручного управления.
39. Смажьте соленоид EPC и установите его в корпус.
40. Установите рычаг ручного фиксатора клапана и тягу привода стояночного рычага.
41. Установите вал рычага ручного управления. Вдвиньте вал ручного управления в корпус. Установите внутреннюю гайку вала ручного рычага. Установите стопорный штифт ручного вала рычага.
42. Установить поршень аккумулятора 1-2 в сборе. Установите верхнюю пружину аккумулятора 1-2. Установите аккумулятор 1-2. Установите внутреннюю и наружную нижнюю 1-2 аккумуляторную пружину. Установите крышку аккумулятора 1-2 и опломбируйте.
43. Установите стопорное кольцо аккумулятора 1-2.
44. Установите сервопоршень реверса и шток в сборе.
45. Установите специальный инструмент. Затяните болт.
46. Установите специальный инструмент. Расположите шток индикатора на плоской части сервопоршня реверса и обнулите циферблатный индикатор.
47. Ослабьте болт до упора поршня в инструмент.
48. Убедитесь, что величина хода поршня на циферблатном индикаторе соответствует спецификации.
49. Если ход поршня не соответствует спецификации, выберите и установите правильный сервопривод в сборе, чтобы привести ход сервопоршня в соответствие со спецификацией. Одна канавка Две канавки Три канавки
50. Снимите специальный инструмент.
51. Установите реверсивный сервопривод в сборе. Установите шток. Установите поршень в сборе. Установите крышку и уплотнение обратного сервопоршня.
52. С помощью специального инструмента установите стопорное кольцо обратного сервопривода. Сжать сервопривод обратной полосы. Установите стопорное кольцо сервопривода реверсивной ленты.
53. Установите аккумулятор в сборе 2-3. Установите поршень аккумулятора. Установите пружину поршня аккумулятора. Установите фиксатор пружины аккумулятора.
54. С помощью специальных инструментов приложите к испытательным отверстиям регулируемое давление воздуха. Убедитесь, что компоненты применены и выпущены.
55. Установите электрический соединитель в картер.
56. Совместите центрирующие болты корпуса основного управляющего клапана и расположите корпус основного управляющего клапана.
57. Свободно установите 11 длинных болтов корпуса главного регулирующего клапана.
58. Свободно установите 12 коротких болтов корпуса главного регулирующего клапана.
59. Установите кронштейн электромагнита EPC и ослабьте болт.
60. Установите пружину рычага фиксатора клапана ручного управления и свободно установите болт.
61. Затянуть болты в последовательности см. рис. 435
62. Осмотрите выводную рамку на предмет повреждений. С помощью специального инструмента проверьте все соединения соленоида выводной рамки. Калибр должен плотно прилегать и не выпадать после вставки. Если специальный инструмент проходит через какие-либо штырьки разъема выводной рамки или не чувствует, что он создает хороший контакт, установите новую выводную рамку.
63. Подсоедините литую выводную рамку к соленоидам. Подсоедините соединительный элемент переборки, нажав на него рукой и полностью установив соединитель на место. Подключите электромагнит EPC, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите ШТК, нажав на него на месте рукой и полностью посадив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема. Подключите соленоид переключения передач SSA и SSB, нажав на него рукой и полностью установив разъем на место. Убедитесь, что клеммы полностью проходят через прорези разъема.
64. Установите фильтр для жидкости и узел уплотнения.
65. Поместите магнит поддона в поддон трансмиссионной жидкости.
66. Установите поддон для жидкости. Расположите поддон для трансмиссионной жидкости и прокладку. Установите болты поддона трансмиссионной жидкости.
67. Установите цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии). Установите цифровой датчик диапазон трансмиссии. Свободно установите цифровые болты диапазон трансмиссии.
68. С помощью специального инструмента выровняйте слоты цифрового диапазон трансмиссии-датчика.
69. Затягивайте винты в чередующейся последовательности.
70. Слегка смазать ступицу преобразователя чистой жидкостью автоматической коробки передач.
71. С помощью специальных инструментов установите гидротрансформатор.
72. Смазать ступицу пилота гидротрансформатора многоцелевой смазкой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МАТЕРИАЛЫ

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Схема №317

Войти

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

1. Осмотрите жгут проводов и разъемы на предмет повреждений, состояния клемм, коррозии и целостности уплотнения. Отремонтируйте или установите новое по мере необходимости.
2. Положение, затем поднять трансмиссию в автомобиль. ВНИМАНИЕ: Гидротрансформатор должен прочно удерживаться в установленном положении. Удерживая гидротрансформатор, осторожно наклоните переднюю часть трансмиссии вниз. ВНИМАНИЕ: Не допускайте расцепления лысок привода гидротрансформатора с шестерней насоса. Продолжая удерживать гидротрансформатор поднимите трансмиссию вниз. ОСТОРОЖНО: Следите за препятствиями. Продолжая удерживать гидротрансформатор, поднимите трансмиссию, расположив раздвижной корпус над выхлопной перепускной трубой. ВНИМАНИЕ: Следите за зазором между коробкой передач и двигателем и переходной трубой коробки передач и выпуска. Наклоните переднюю часть трансмиссии вверх до уровня.
3. Снимите специальный инструмент.
4. Совместите шпильки гидротрансформатора с монтажными отверстиями в упругой пластине. Установите трансмиссию на двигатель.
5. Установите и поочередно затяните болты крепления корпуса гидротрансформатора к двигателю.
6. Установите четыре новые гайки гидротрансформатора.
7. Установите инспекционную пластину и болты. Установите стопорный болт заднего корпуса преобразователя пластина-крутящий момент двигателя.
8. Установите заглушки доступа.
9. Подсоедините электрические соединители и установите электрожгут на коробку передач. Подсоедините электрический соединитель цифрового датчика РУ. Подсоедините электрический соединитель датчика OSS. Установите электрический соединитель датчика TSS.
10. Подсоедините разъем корпуса соленоида.
11. При наличии соответствующего оборудования установите передний дефлектор кондиционера вместе с крепежными элементами.
12. Установите кронштейн на подвеску и расположите его к изолятору трансмиссии и фиксатору. Установите болт.
13. Установить траверсу опоры трансмиссии. Установите траверсу опоры трансмиссии на шпильки фиксатора и изолятора. Наверните стопорные гайки вручную. Поднимите трансмиссию, совместив поперечину опоры трансмиссии с рамой. Установите кронштейны шпилек и стопорные гайки. Затянуть гайки крепления фиксатора и изолятора к траверсе.
14. Снимите домкрат высокоподъемной трансмиссии.
15. Подключите разъемы жгута датчика мониторинга катализатора.
16. Затяните хомут.
17. Установить болты крепления теплозащитного экрана выхлопа к траверсе.
18. Установите электродвигатель стартера. Дополнительную информацию см. в разделе СИСТЕМА ЗАПУСКА - БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ для серии E или в разделе СИСТЕМА ЗАПУСКА - F150 ПОДХВАТ.
19. Установите карданный вал. Совместите указательные метки и расположите карданный вал на коробке передач. Расположите карданный вал к заднему дифференциалу.
20. Установите карданный вал. Установите карданный вал. Установите болты.
21. Установите трос переключения передач и кронштейн. Установите болты. Подсоедините зажим.
22. Установите трубку для заливки жидкости в коробку передач. Расположите стопорные скобы. Установите болт и гайку.
23. Правильно установив сливной поддон, снимите заглушки и подсоедините трубки охладителя жидкости.
24. Установите болты и установите топливопровод на место.
25. Подсоедините соединители электрожгутов.
26. Используйте следующие рекомендации для фильтра жидкости в линии передачи: Если коробка передач была отремонтирована и автомобиль был оснащен фильтром жидкости в линии, установите новый фильтр жидкости в линии. Если коробка передач была капитально отремонтирована и автомобиль не был оснащен встроенным фильтром жидкости, установите новый комплект встроенного фильтра жидкости. Если коробка передач устанавливается не для внутреннего ремонта, не устанавливайте встроенный фильтр или комплект фильтров. При установке новой или официально восстановленной коробки передач Ford установите поставляемый встроенный фильтр трансмиссионной жидкости. Перед спуском автомобиля установите новый встроенный фильтр коробки передач или комплект фильтров. Дополнительную информацию см. в разделе ВСТРОЕННЫЙ ФИЛЬТР ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ.
27. Установите крышку двигателя. За дополнительной информацией обратитесь к разделу ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТ для серии E или ВНУТРЕННЯЯ ОТДЕЛКА И ОРНАМЕНТ - F150 PICKUP.
28. Установите воздухозаборный воздуховод воздухоочистителя в сборе. Для получения дополнительной информации см. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ И ФИЛЬТРАЦИЯ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА для серии E или СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ФИЛЬТРАЦИИ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА - F150 PICKUP.
29. Подключите кабель массы батареи.
30. Заполните трансмиссию до указанного уровня чистой жидкостью автоматической коробки передач.