Стартер - 2,2 л: Прочее Ford Probe I

Коленчатый вал двигателя проворачивается медленно

Недозаряженный аккумулятор. Неплотные или корродированные кабельные соединения. Плохой стартер.

Двигатель не проворачивается

Недозаряженный аккумулятор. Неисправен выключатель зажигания. Неисправен выключатель сцепления (M / T) или нейтральный предохранительный переключатель (A / T). Ослаблены или повреждены кабельные соединения. Неисправен стартер.

Стартер вращается, но двигатель не проворачивается

Плохой стартер. Плохой зубчатый венец маховика и / или ведущая шестерня стартера.

Предварительные испытания

Если стартер не провернет двигатель с полностью заряженной батареей, перейдите к следующему тесту.

1) С помощью цифрового вольтметра подключить положительный вывод вольтметра к выводу соленоида стартера " S ", а отрицательный вывод - к корпусу стартера.

2) Поверните выключатель зажигания в положение START (ПУСК) и наблюдайте за показаниями вольтметра. Если напряжение на клемме " S " больше 8 вольт, отображается неисправность стартера или цепи. См. " ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ СТАРТЕРА " и ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СТАРТЕРА. (ref-57848-S21309889332001011700000)

3) При отсутствии напряжения на клемме " S " электромагнита стартера индицируется неисправность в цепи до клеммы " S ". Переходите к следующим испытаниям.

Выключатель зажигания

1. Проверьте главный автоматический выключатель в коробке внутренних предохранителей. Коробка предохранителей расположена чуть выше левой панели. Если автоматический выключатель отключен, проверьте и отремонтируйте цепь по мере необходимости.
2. После устранения неисправности в цепи сбросьте выключатель, нажав красную кнопку сброса.
3. Снимите нижнюю панель и канал размораживателя, чтобы получить доступ к проводке рулевой колонки. Отсоедините 4 защелкивающихся соединителя выключателя зажигания, расположенных слева от рулевой колонки.
4. Проверьте с помощью омметра целостность клемм выключателя. (Рисунок 2) Поверните выключатель зажигания в положение ACC. Подключите один щуп омметра к клемме " В ", а другой щуп к клемме ACC. Омметр должен показывать целостность.
5. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Подключите один щуп омметра к клемме " Б ", а другой щуп к клемме ACC. Омметр должен показывать непрерывность. Переместите один щуп омметра к клемме IGN-1, а затем к клемме IGN-2. Омметр должен показывать непрерывность на обеих клеммах.
6. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Подключите один датчик омметра к клемме " Б ", а другой - к клемме ИГН-1 и далее к клемме СТ. Омметр должен показывать непрерывность на обеих клеммах. Если показания омметра не соответствуют указанным в любом из положений выключателя зажигания, замените выключатель зажигания.

Схема №6

Войти

Выключатель сцепления (M / T)

1. Выключатель сцепления расположен рядом с педалью сцепления. Отсоедините 2-клеммный разъем выключателя.
2. С помощью цифрового омметра проверьте сопротивление между обеими клеммами разъема. Омметр должен показывать непрерывность при нажатии на шток выключателя и отсутствие непрерывности при отпускании.
3. Замените выключатель сцепления, если показания омметра не соответствуют указанным.

Нейтральный защитный переключатель (A / T)

1. Отсоедините 3-контактный разъем выключателя безопасности нейтрали, расположенный под лотком для батарей.
2. Установите рычаг переключения передач в положение Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль).при помощи омметра подключите щупы омметра между клеммами " A " и " B ". Омметр должен показывать непрерывность между обеими клеммами. Если омметр не показывает показания, замените нейтральный предохранитель.

Схема №7

Войти

Арматура

1. С помощью цифрового омметра определите, заземлен ли якорь, проверив целостность цепи между коммутатором и сердечником. Если омметр показывает целостность, замените якорь.
2. Проверьте изоляцию якоря, проверив целостность цепи между коллектором и валом. Если омметр показывает целостность цепи, замените якорь.
3. Установите якорь на V-образные колодки, проверьте биение коллектора по циферблатному указателю, при биении более 0 002 " (0,05 мм) отремонтируйте коллектор на токарном станке, при диаметре коллектора 1,13 " (28,8 мм) и менее - замените якорь.
4. Проверьте коллектор на отсутствие подгаров и задиров, при загрязнении поверхности коллектора протрите салфеткой, при наличии задиров удалите подгары мелкой шкуркой, при наличии задиров зашприцуйте поверхность коллектора токарным станком и не используйте шкурку на лицевой поверхности коллектора.
5. Если глубина канавки между сегментами коллектора составляет 0 008 " (0,02 мм) или менее, подрезать изоляционный материал соответствующим инструментом с острием и подрезать до достижения глубины канавки 0 020-.031 " (0,5-,8 мм).
6. Если на пластинах якоря имеются признаки соприкосновения с полюсными наконечниками обмотки возбуждения, проверьте плотность прилегания полюсных наконечников к корпусу каркаса возбуждения, проверьте якорь на чрезмерное биение (загнутый вал), при изгибе вала якоря замените якорь.

Соленоид

1. Проверьте электромагнит на наличие повреждений проводки между клеммами " S " и " M ". (Рисунок 5) С помощью цифрового омметра проверьте целостность цепи между клеммами " S " и " M ". При отсутствии целостности замените электромагнит.
2. Проверьте, нет ли повреждения внутреннего провода между клеммой " S " и корпусом электромагнита. Подключите один зонд омметра к корпусу электромагнита, а другой - к клемме " S ". При отсутствии непрерывности замените электромагнит.
3. Проверьте наличие массы между клеммами " М " и " Б ". Подключите щупы омметра между клеммами " М " и " Б ". При наличии прозвонки замените соленоид.

Схема №8

Войти

Подшипник вала якоря

Проверьте подшипник на предмет ненормального шума, ослабления или привязки. Если какая-либо из этих проблем существует, замените подшипник.

Ведущая шестерня

1. Осмотрите износ ведущей шестерни и маховика, при повреждении зубьев ведущей шестерни осмотрите маховик по всей окружности на наличие повреждений, при необходимости замените шестерню и / или маховик.
2. Проворачивая вал-шестерню от руки, придерживайте обгонную муфту и заменяйте обгонную муфту, если шестерня поворачивается в обе стороны или не поворачивается.

Полевой корпус

Проверьте полевой корпус на наличие повреждений. Замените по мере необходимости.

Внутренние и планетарные зубчатые колеса

Проверить внутренние и планетарные зубчатые колеса на износ или повреждение. При необходимости заменить.

Щетки и щеткодержатель

1. Проверьте щетки на износ, измерив количество оставшейся годной щетки. Замените щетки, если они находятся вблизи линии ограничения износа. (Таблица 6)
2. Проверьте с помощью цифрового омметра целостность цепи между изолированными щеткодержателями и пластиной щетки, при наличии целостности замените щеткодержатель. (Рисунок 7)
3. Проверьте плавность скольжения щеток внутри щеткодержателя, при необходимости прочистите каналы щеток.
4. Используя пружинные весы, измерьте усилие пружины щетки. Усилие пружины измеряется в момент отделения пружины щетки от щетки. Замените пружину щетки, если усилие ниже 1,5 фунта (6,7 Н).

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти