Управление двигателем - теория и работа - 5.0L: Прочее Ford Pickup F350

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

МУП контролирует условия работы двигателя по входу, поступающему от датчиков двигателя, а управление выходными исполнительными механизмами определяет топливную смесь и частоту вращения холостого хода, при этом МУП располагается за правым пультом управления.

Система управления двигателем состоит из МУП, реле, модулей, датчиков, переключателей и исполнительных механизмов. МУП посылает электрические опорные сигналы датчикам двигателя и затем анализирует обратные сигналы. Датчики двигателя подают в МУП конкретную информацию, в виде электрических сигналов, для определения условий работы двигателя.

В случае отказа датчика или исполнительного механизма, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) инициирует альтернативную стратегию под названием отказ Mode Effects Management (FMEM), чтобы позволить автомобилю сохранить управляемость. В случае отказа блок управления силовым агрегатом будет активирована стратегия ограниченной работы оборудования (HLOS). HLOS - это система альтернативных схем, которая обеспечивает минимальную работу двигателя, если блок управления силовым агрегатом выходит из строя. Во время HLOS вся функция самотестирования будет контролироваться аппаратной системой.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет оставаться включенным всякий раз, когда FMEM или HLOS находится в работе. FMEM и HLOS заменяют фиксированный сигнал и продолжают отслеживать сбой системы. Если сигнал (ы) возвращается в рабочие пределы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возобновит нормальную работу.

Релейный модуль постоянного контроля (CCRM)

CCRM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для управления вентилятором охлаждения, сцеплением A / C и работой топливного насоса. CCRM также включает электронное силовое реле управления двигателем для подачи питания в систему EEC-V.

Модуль привода топливного насоса (FPDM)

FPDM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для управления работой топливного насоса. Контролируя работу топливного насоса, шум и количество горячего топлива, возвращаемого в топливный бак, минимизируется. Если FPDM или система не проходят самотестирование, расшифровка кода ошибки P1230, P1233, P1234, P1235 P1236, P1237 или P1238 могут быть установлены в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить устройство ввода, используемое на конкретной модели, см. схему подключения в статье " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ - 5.0L ". Доступные входные сигналы включают следующее (ref-23666)

Выключатель тормоза (BOO)

Выключатель BOO подключен к цепи торможения. Он сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при нажатии на тормоз. Вход BOO используется для регулировки холостого хода двигателя, когда используется A / C, и для управления стратегией блокировки / разблокировки сцепления гидротрансформатора.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Используется датчик переменного сопротивления.

Датчик КМП предназначен для определения положения распределительного вала и определения момента нахождения поршня № 1 в ВМТ такта сжатия, при пуске двигателя датчик КМП выдает в МУП идентификационную информацию о цилиндре для инициирования правильного порядка стрельбы, сигнал идентификационной информации о цилиндре поступает от датчика КМП в МУП по цепи CID.

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Переключатель CPP установлен рядом с педалью сцепления. CPP показывает положение педали сцепления с помощью сигнала двухпозиционного переключателя. Этот сигнал используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения педали сцепления, а на некоторых моделях - положения селектора переключения передач.

Датчик температуры ОЖ

См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) (ниже).

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp - это магнитный переключатель Холла. Переключатель Холла активируется лопатками на заслонке коленчатого вала и шкиве в сборе. Профиль Подхват зажигания (PIP) - это сигнал положения коленчатого вала, который отправляется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сигнал PIP, генерируемый датчиком Холла, предоставляет информацию о базовой синхронизации и частоте вращения в блок управления силовым агрегатом.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик CHT является входным сигналом, используемым для стратегии обеспечения отказоустойчивости системы охлаждения. Датчик CHT сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активировать стратегию обеспечения отказоустойчивости, если температура головки цилиндра превышает заранее запрограммированные условия. Если датчик CHT или система не проходят самотестирование, расшифровка кода ошибки P1288, P1289, P1290 или P1299 могут быть установлены в памяти блок управления силовым агрегатом.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

16-контактный разъем канала передачи данных (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры быстрого тестирования. Когда сканирующее устройство подключено к диагностический разъём, функция вывода кода неисправности может быть активирована.

Датчик перепада давления с обратной связью рециркуляции отработавших газов (DPFE)

См. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Электромагнитный регулятор вакуума (EVR)

См. СИСТЕМА рециркуляция отработавших газов в разделе СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой термисторное устройство, которое изменяет сопротивление пропорционально изменениям температуры. Датчик ЭСТ вводит температуру теплоносителя в МУП. Датчик ЭСТ ввинчивается в выходной патрубок нагревателя или канал теплоносителя.

Система ограничений числа оборотов двигателя / скорости транспортного средства

Система ограничения оборотов двигателя / скорости транспортного средства интегрирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Цель этой системы - предотвратить повреждение силового агрегата в условиях превышения скорости.

Всякий раз, когда обороты двигателя или скорость транспортного средства обнаружены, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит некоторые или все топливные инжекторы. Это приведет к тому, что двигатель будет работать грубо, и расшифровка кода ошибки P1270 будет установлен в память блок управления силовым агрегатом. Когда состояние превышения скорости было прекращено, нормальные условия работы двигателя будут восстановлены.

Монитор топливного насоса (FPM)

Схема FPM подключается к цепи питания насоса и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для диагностических целей. блок управления силовым агрегатом генерирует низкое напряжение тока в цепи FPM.

При выключенном топливном насосе напряжение снижается на пути к земле через топливный насос. При выключенном топливном насосе и низком уровне цепи FPM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что FPM и цепь и цепь питания к насосу завершены от сращивания FPM через топливный насос к земле.

При включенном топливном насосе напряжение подается от CCRM в цепи Питание-To-насос и FPM. При включенном топливном насосе и высоком уровне цепи FPM блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может проверить, что цепь Питание-To-насос от CCRM до места сращивания FPM завершена. Он также может проверить, что контакты реле топливного насоса замкнуты, а напряжение аккумулятора подается в CCRW для реле. См. Схема CCRRX и Информация О в схемах Испытания в схеме. (ref-23596)

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

Датчики нагретого кислорода смонтированы в выпускном коллекторе и трубе. Датчик подогреваемый кислородный датчик использует встроенный нагревательный контур. Нагревательный контур используется для доведения датчика подогреваемый кислородный датчик до рабочей температуры, что позволяет быстрее перейти на работу в замкнутом контуре.

Подогреваемый кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах. Когда подогреваемый кислородный датчик находится при рабочей температуре, вырабатывается сигнал напряжения, который изменяется в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Сигнал передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и переводится в сигнал богатой или обедненной смеси.

Схема №9

Войти

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массовый расход воздуха использует чувствительный элемент горячего провода для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель. Воздух, проходящий через горячий провод, заставляет его охлаждаться. Горячий провод поддерживается на уровне 200°C выше температуры окружающей среды, что измеряется постоянным холодным проводом. (Таблица 2)

Ток, необходимый для поддержания рабочей температуры горячего провода, пропорционален массе всасываемого воздуха. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитывает ширину импульса топливного инжектора, чтобы обеспечить желаемое соотношение воздух / топливо.

Схема №10

Войти

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик OSS представляет собой магнитный датчик, который посылает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Этот сигнал сообщает скорость выходного вала коробки передач блок управления силовым агрегатом. Напряжение также используется для графиков переключения, модулированного управления муфтой преобразователя и определения давления EPC.

Датчик OSS расположен в задней части корпуса трансмиссии, со стороны водителя транспортного средства. Функции управления, связанные с датчиком OSS, - это ограничение скорости транспортного средства, управление сцеплением преобразователя и качество переключения.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали)

На рычаге переключения передач установлен переключатель положение парковки/нейтрали, по сигналу переменного сопротивления сигнализирующий о положении рычага переключения передач, который используется МУП для определения положения переключателя передач.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp является поворотным потенциометром. Датчик Tp контролирует открытие дроссельной пластины. Его сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пропорционален углу открытия дроссельной пластины и скорости изменения угла. Сигнал датчика Tp влияет на соотношение воздух / топливо, синхронизацию инжектора, частоту вращения холостого хода, поток рециркуляция отработавших газов и время зажигания. Датчик Tp установлен на корпусе дросселя, на штоке дроссельной пластины.

Переключатель управления коробкой передач (TCS)

Положение TCS контролируется оператором транспортного средства. Когда он оборудован, индикатор управления коробкой передач (TCIL) загорится, когда TCS циклически отключается, чтобы отключить повышающую передачу.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - это датчик с переменным магнитным сопротивлением, который генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. Когда транспортное средство движется медленно, датчик генерирует низкочастотный сигнал. По мере увеличения скорости транспортного средства датчик генерирует сигнал с более высокой частотой. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления впрыском топлива, моментом зажигания и точками переключения передачи.

Выходные сигналов

Переключатель цикла кондиционирования воздуха (ACCS)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-23665-S03366964852001010300000)

Реле давления A / C (ACPSW)

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-23665-S03366964852001010300000)

Перепускной воздушный клапан (BPA)

Смотрите ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Клапан продувки канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23665-S07148075832001010300000)

Электромагнитный клапан продувки канистр

См. СИСТЕМА ИСПАРЕНИЯ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23665-S07148075832001010300000)

Система рециркуляции отработавших газов

См. раздел " СИСТЕМЫ РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ " в разделе " СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ". (ref-23665-S07148075832001010300000)

Топливные форсунки

Смотрите УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Топливный насос

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Регулятор давления топлива

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Соленоид управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Смотрите ОБОРОТЫ МАЛОГО ГАЗА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Инерционный выключатель подачи топлива (IFS)

См. ПОДАЧА ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-23665-S15801466702001010300000)

Индикатор неисправности

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-23665-S25521443852001010300000)

Соленоиды коробок передач

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-23665-S03366964852001010300000)

Топливная система

Топливо подается встроенным в бак электрическим топливным насосом. Насос также имеет выпускной обратный клапан для поддержания давления в системе во время остановов и минимизации проблем с запуском. (Источник 3)

Насос подает топливо из топливного бака через топливный фильтр в узел зарядного коллектора топлива. Узел топливозаправочного коллектора снабжен топливными форсунками с электрическим приводом непосредственно над каждым впускным окном. Форсунки впрыскивают дозированное количество топлива во всасываемый воздушный поток. Постоянное давление топлива к форсункам форсунки поддерживается регулятором давления топлива.

Схема №11

Войти

Регулятор давления топлива управляет давлением топлива, подаваемого к форсункам. Регулятор давления топлива прикреплен к коллектору подвода топлива за форсунками. Регулятор работает на мембране. Одна сторона мембраны воспринимает давление топлива, а другая сторона подвергается воздействию давления во впускном коллекторе. (Рисунок 4)

Давление топлива регулируется предварительным натягом пружины, приложенным к диафрагме. Балансировка одной стороны диафрагмы с давлением в коллекторе поддерживает постоянное давление топлива на форсунках. Избыточное топливо, подаваемое насосом, но не расходуемое двигателем, проходит через регулятор и возвращается в топливный бак по линии возврата топлива.

Схема №12

Войти

В случае столкновения или опрокидывания транспортного средства электрические контакты внутри инерционного переключателя размыкаются и подача напряжения на электрический топливный насос отключается.

Если электрическая цепь размыкается, невозможно перезапустить транспортное средство до тех пор, пока выключатель не будет сброшен. Кнопка сброса расположена на переключателе в сборе. (Рисунок 5)

Схема №13

Войти

МУП управляет временем включения топливной форсунки для измерения количества топлива во впускных отверстиях. МУП получает входные сигналы от датчиков двигателя для расчета расхода топлива, необходимого для поддержания правильного соотношения воздух / топливо во всем рабочем диапазоне двигателя. Ширина импульса времени включения форсунки является единственной управляемой переменной в системе подачи топлива.

Каждый цилиндр имеет электромагнитный инжектор, который распыляет топливо к задней части каждого впускного клапана. Форсунки топливных инжекторов представляют собой электромагнитные клапаны, которые дозируют и распыляют топливо, подаваемое в двигатель. Каждый инжектор получает напряжение батареи через цепь переключателя зажигания. Цепь массы, управляемая блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используется для завершения цепи и подачи питания на инжектор.

Корпуса форсунок состоят из приводимого в действие соленоидом штифта и игольчатого клапана в сборе. Проточное отверстие форсунки зафиксировано, а давление топлива на наконечнике форсунки постоянно. Расход топлива к двигателю регулируют в соответствии с длительностью времени нахождения соленоида под напряжением. Этот период известен как длительность импульса. Распыленный рисунок распыла получается по форме штыря.

Система электронного зажигания (Ei) (с высокой скоростью передачи данных).

Система Ei (высокая скорость передачи данных) состоит из датчика положения коленчатого вала (Ckp), модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и одного 4-башенного блока катушек, одного 6-башенного блока катушек или двух 4-башенных блоков катушек.

Система электронное зажигание работает, посылая информацию о положении коленчатого вала от датчика положение коленвала в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием генерирует сигнал захвата зажигания профиля (PIP) и отправляет его в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

РСМ отвечает сигналом искрового выхода (SPOUT), содержащим информацию о времени опережения или запаздывания, обратно в блок управления зажиганием. блок управления зажиганием обрабатывает сигналы положение коленвала и SPOUT и решает, какие катушки должны сработать. Кроме того, блок управления зажиганием генерирует сигнал мониторинга диагностики зажигания (IDM) в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который используется для обеспечения выходного сигнала тахометра и индикации режима отказа, если он обнаружен.

Датчик Ckp - это электромагнитное устройство, которое воспринимает движение колеса с 35 зубьями, расположенного за шкивом коленчатого вала. Каждый зуб расположен с шагом 10 градусов с пустой прорезью (отсутствующий зуб), расположенной BTDC. Обнаружение отсутствующего зуба - это то, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) идентифицировать положение коленчатого вала и инициировать правильный порядок работы цилиндров.

Блок управления зажиганием - это микропроцессор с драйверами катушек. Стратегия блок управления зажиганием управляет временем зажигания и запуском катушек. блок управления зажиганием включает и выключает катушки в правильное время и в правильной последовательности, на основе информации от датчика Ckp и широтно-импульсного модулированного сигнала (SPOUT), генерируемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления зажиганием принимает сигналы датчика Ckp и SPOUT и формирует выходные сигналы PIP и IDM, которые передаются в блок управления силовым агрегатом.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигналы земли и PIP от модуля блок управления зажиганием, а затем генерирует выходной сигнал SPOUT на основе частоты вращения двигателя, нагрузки, температуры и другой информации датчика. От блок управления зажиганием поступает сигнал IDM для определения необходимости регистрации режима отказа зажигания.

Катушка включается (зарядка катушки) блок управления зажиганием, а затем выключается, зажигая сразу 2 свечи зажигания. На такте сжатия выстреливается одна пробка; другая пробка приводит в действие сопряженный цилиндр, находящийся на такте выпуска. На следующем цикле стратегия стрельбы меняется на обратную.

Системы выбросов

Для контроля выбросов используется несколько систем и компонентов. Работа и способ включения предусмотрены для большинства устройств. Конкретные процедуры тестирования см. в конкретной системе в статье " ТЕСТЫ W / CODES - 5.0L ". (ref-23596)

Вакуумный переключатель температуры (TVS)

Tvs содержит биметаллический диск для открытия или закрытия вакуумных отверстий в зависимости от температуры двигателя.

Вакуумные выключатели

Вакуумные переключатели с температурным управлением имеют 2 или более порта. Они используют восковую таблетку или биметаллический материал для открытия или закрытия вакуумных портов в сочетании с температурой двигателя.

Выключатели обычно монтируются в какой-то части системы охлаждения, поэтому основание погружается в хладагент. Выключатели могут быть нормально разомкнутыми или нормально замкнутыми. Один из вариантов включает электрический вакуумный выключатель.

Вакуумный резервуар

Вакуумный резервуар хранит вакуум и обеспечивает усиленный сигнал вакуума. Он предотвращает быстрые колебания или внезапные перепады сигнала вакуума, например, при разгоне.

Вакуумный ограничитель

Этот дроссель дроссельного типа используется в нескольких калибровках эмиссии для управления скоростью потока и/или временем срабатывания компонентов и систем.

Вакуумные выпускные клапаны

Клапаны контролируют поступление свежего воздуха в систему, чтобы предотвратить накопление паров топлива, которые могут вызвать разрушение вакуумных мембран. Клапан может быть только вентиляционным клапаном или комбинированным вентиляционным клапаном и клапаном задержки. Клапаны всегда должны быть установлены так, чтобы окна были направлены вниз.

Система нагнетания воздуха

Система впрыска воздуха уменьшает содержание окиси углерода (CO) и углеводородов (HC) в выхлопных газах. Он впрыскивает свежий воздух в поток выхлопных газов, который продолжает сгорание несгоревших газов.

Электронная система впрыска вторичного воздуха (EAIR)

Система EAIR состоит из электрического насоса для подачи воздуха, соленоида воздух Injection By-Pass (AIRB) и твердотельного реле. В системе EAIR воздух может быть обойден в атмосферу соленоидом AIRB, направлен в выпускной коллектор или каталитический нейтрализатор.

Контроль системы EAIR осуществляется на первичной и вторичной стороне твердотельного реле. Самотестирование выполняется для подтверждения ввода от датчика Ckp, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха и подогреваемый кислородный датчик. Система EAIR должна пройти самотестирование перед включением впрыска вторичного воздуха. Если при самотестировании обнаруживается отказ системы EAIR, то в память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) могут быть установлены расшифровка кода ошибки P0411, P0412, P1413 или P1414.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие вакуумом. Клапан рециркуляция отработавших газов приводится в действие сигналом вакуума от соленоида EVR. Клапан должен быть закрыт при 1,6 дюйма рт. ст. и полностью открыт при 4,5 дюйма рт. ст.

Электронный датчик перепада давления с обратной связью (Dpfe)

Датчик Dpfe является емкостным датчиком давления, который контролирует перепад давления на измерительной диафрагме, расположенной внутри датчика. Датчик Dpfe выдает сигнал напряжения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который пропорционален перепаду давления на измерительной диафрагме.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует напряжение в качестве информации обратной связи о скорости потока рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом использует обратную связь для регулировки рабочего цикла EVR и достижения желаемого потока рециркуляция отработавших газов. (Таблица 7)

Соленоид EVR - это электромагнитное устройство, используемое для регулирования подачи вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов. Соленоид EVR содержит катушку, которая магнитно управляет положением диска для регулирования вакуума. С увеличением коэффициента заполнения катушки сигнал вакуума, проходящий через соленоид EVR к клапану рециркуляция отработавших газов, также увеличивается. Вакуум, не направленный к рециркуляция отработавших газов, выпускается в атмосферу.

Схема №14

Войти

Угольная канистра

Хранение в угольных канистрах используется для контроля выбросов в результате испарения на всех транспортных средствах. Функция систем контроля выбросов в результате испарения заключается в хранении паров бензина из топливного бака в угольных канистрах до тех пор, пока пары не будут втянуты в двигатель для сжигания в процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки канистр (CANP)

Нормально закрытый электромагнитный клапан управляет потоком паров топлива из канистры во впускной коллектор. При отключении двигателя пары из топливного бака поступают в канистру. После запуска двигателя соленоид CANP регулирует поток паров топлива с помощью вакуума в коллекторе и сигнала скважности от МУП.

Система управления наполнением/вентиляции

Ограничение наполнения осуществляется за счет конфигурации топливной заливной горловины и/или внутренних вентиляционных линий внутри топливной заливной горловины и бака. Вентиляционная система предназначена для обеспечения воздушного пространства в 10-12 процентах бака, когда бак заполнен до емкости. Воздушное пространство обеспечивает тепловое расширение топлива, а также способствует системе отвода паров внутри бака.

Топливный колпачок сброса давления/вакуума

Эта система состоит из герметичной крышки-наполнителя с интегральным клапаном сброса давления / вакуума. В обычных условиях крышка-наполнитель позволяет воздуху поступать в топливный бак по мере использования топлива, предотвращая при этом выход паров.

Опрокидывающийся / выпускной клапан

Клапан опрокидывания / вентиляции расположен в самой высокой точке топливного бака. С топливом в топливном баке давление увеличивается, и клапан опрокидывания / вентиляции выпускает это дополнительное давление в атмосферу. Кроме того, если автомобиль находится в ситуации опрокидывания, клапан опрокидывания закрывается и не позволит топливу или парам топлива выйти из топливного бака.

Система отвода паров

Система обеспечивает паровое пространство над поверхностью бензина в топливном баке. Паровое пространство препятствует прохождению жидкого топлива в угольную канистру.

Пары топлива, попавшие в герметичный топливный бак, отводятся через узел парового клапана в верхней части топливного бака. Пары направляются по одной паровой линии в угольный фильтр в моторном отсеке. Пары хранятся в угольном фильтре до тех пор, пока они не будут продуты в двигатель во время работы.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) использует разрежение во впускном коллекторе для рециркуляции продувочных паров из картера в камеру сгорания, где они сжигаются. Клапан принудительная вентиляция картера измеряет расход продувочных паров в соответствии с вакуумом в коллекторе.

Когда образуются большие количества продувочных газов (например, изношенные поршневые кольца), избыточные газы втекают обратно через вентиляционный шланг картера в воздухозаборник и сгорают во время нормального сгорания.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

МИЛ загорается при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка лампочки), либо при неисправности систем, связанных с системой РЭД-В, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье " ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ - 5.0л ". (ref-23596)

Прочие средства контроля

ACCS - это вход напряжения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает, когда запрашивается A / C. Когда переключатель по требованию A / C включен, циклический переключатель давления и контакты высокого давления двухфункционального A / C реле давления (ACPSW) замкнуты, и напряжение подается на сигнал цепи ACCS в блок управления силовым агрегатом. См. Схему CCRM в схеме цепи проверка X в разделе " ТЕСТЫ W / КОДЫ - дополнительная информация ". (ref-23596)

ACPSW используется для дополнительного контроля давления в системе кондиционирования воздуха. ACPSW также называется переключателем функции удержания хладагента / вентилятора. Нормально открытые контакты среднего давления закрываются при заданном давлении в головке кондиционера. Это заземляет вход цепи ACPSW в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом включит высокоскоростной вентилятор, чтобы помочь снизить давление.

Соленоиды

Коробка передач AODE использует соленоиды для переключения передаточных чисел коробки передач, соединения турбины и рабочего колеса внутри гидротрансформатора и обеспечения выбега при замедлении. Сигнал земли управляется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Питание на соленоиды подается от силового реле.