Главная ОтзывыВозврат
Главная/Ford/Pickup F250/Ford Pickup F250 (1985-2000)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: Снятие и установка
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: Снятие и установка Ford Pickup F250

Механическая трансмиссия (МКПП) 6 иллюстраций ~3 мин чтения

Как снять и установить капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость: снятия и установки

См. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП в разделе механическая трансмиссия обслуживание.

  1. Для моделей 1987 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  2. Для моделей 1988 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТРАНСМИССИИ - МКПП
  3. Для моделей 1989 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  4. Для моделей 1990 года см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
  5. Для моделей 1991-94 см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - МКПП
Схема №6
  1. Установите коробку передач в вертикальное положение так, чтобы передний корпус был направлен вниз на зажимное приспособление (T57L-500-B). Присоедините инструмент для крепления вспомогательного фланца (T78P-4851-A) и ослабьте шестигранную гайку, крепящую выходной фланец к главному валу.
  2. Демонтировать оборудование КОМ (при наличии). Снять сменный корпус в сборе. Снять в сборе рычаг переключения передач и башню в сборе.
  3. Снимите блокировочную пластину и пружину сжатия, служащую блокировкой передачи заднего хода. Убедитесь, что детали не попадают в трансмиссию. ВНИМАНИЕ: Колпачок находится под давлением пружины. При выполнении этой процедуры всегда надевайте средства защиты глаз.
  4. Снимите уплотнительный колпачок стопорного болта. Держите пробойник под углом так, чтобы он был смещен от центра на колпачке. Перемещайте колпачок внутрь до тех пор, пока давление пружины на его нижнюю сторону не вытолкнет колпачок из отверстия. Повторите процедуру для 2 других уплотнительных крышек стопорных болтов в переднем корпусе. (Схема №6)
  5. Извлеките пружины из отверстий уплотняющего колпачка. Вывинтить уплотнительные колпачки для 2 винтов с головкой под обратный холостой вал. Отверните винты с обратной головкой промежуточного вала. (Схема №7)
  6. Удалите 2 штифта из 2 верхних углов сопрягаемых поверхностей заднего и переднего корпусов. Вывести штыри в сторону задней части трансмиссии. Снимите оставшиеся шестигранные болты с заднего корпуса.
  7. Снимите передний корпус с заднего. Убедитесь, что центральная направляющая переключения передач не снята с передней коробки. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить кожухи.
  8. Снять центральную рейку переключения передач и палец переключения передач в сборе. (Схема №8) Поднимите вал из паразитной шестерни заднего хода и снимите шестерню и 2 роликовых подшипника с обоймой с заднего корпуса.
  9. Отверните 3 винта с головкой, удерживающих блокировку смещения на заднем корпусе. Когда коробка передач находится в вертикальном положении, с помощью нейлонового подъемного стропа (D87L-1000-A) прикрепите зажимное приспособление (T87T-7025-HH) к главному валу и выходному валу в сборе. Пропустить строп над перекладными рельсами. (Схема №9)
  10. Осторожно поверните трансмиссию. Снимите фланец с выходного вала. Оттяните вперед пакет шестерен, рейки переключения и их удерживающие приспособления, чтобы сместить их от заднего корпуса.
  11. Снять шестерню привода спидометра с главного вала (если он оборудован). Снимите строп с перекладок, пакета шестерен и фиксирующего приспособления. Поверните рейки переключения передач приблизительно на 45 градусов, чтобы освободить их от ступиц переключения.
  12. С помощью инструмента поддержки (T87T-7025-JH) снимите рейки переключения передач, вилки и блокировки с главного вала. Снимите блокировку. Отметьте каждую вилку переключения передач, рейку переключения передач и положение в зажимном приспособлении для повторной сборки. Поднять рельсы переключения. Отделить входной вал от главного.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
  1. Зажать выходной конец главного вала в тисках. Снимите 4-е кольцо синхронизатора с 3-4-го узла синхронизатора. Тяговый подшипник от главного вала. (Схема №11)
  2. Оберните синхронизатор в сборе с магазинным полотенцем, чтобы поймать пружины сжатия, нажимные детали и шарики, которые будут выпущены, когда втулки синхронизатора 3-4-й передачи будут сняты с главного вала.
  3. Снять стопорное кольцо, удерживающее корпус 3-4-го синхронизатора на главном валу. Вытянуть корпус синхронизатора из главного вала. Снимите кольцо синхронизатора с 3-й передачи главного вала.
  4. Снять игольчатые подшипники 3-й передачи и 3-й передачи в обойме с главного вала. Поднимите вверх втулку синхронизатора 1-2-й передач. Оттяните от главного вала втулку 1-2-го синхронизатора, 2-ю передачу, упорную шайбу и внутреннее кольцо подшипника 3-й передачи.
  5. Снять стопорное кольцо, удерживающее корпус 1-2-го синхронизатора на главном валу. Переставьте главный вал в тисках так, чтобы выходной конец вала теперь был обращен вверх. На автомобилях серии 4WD и «F» Super DUTY удалите стопорное кольцо, удерживающее внутреннюю обойму конического роликового подшипника. С помощью съемника подшипников потяните подшипниковый узел.
  6. Снять игольчатые ролики подшипника с обоймой 5-й передачи и 5-й передачи с главного вала. Снимите с передачи заднего хода 5-й синхронизатор и корпус 5-го синхронизатора заднего хода. Снимите передачу заднего хода с главного вала.
  7. Снять игольчатые подшипники заднего хода в обойме с главного вала. Отжимом выпрессовать с главного вала 1-ю передачу и корпус синхронизатора 1-2-й передачи. Снять игольчатый подшипник с обоймой 1-й передачи с главного вала.

ПримечаниеКольца синхронизатора имеют молибденовое покрытие на рифленой поверхности, которое обеспечивает очень твердую поверхность. Это покрытие вызывает различный характер износа на фрикционном коническом конусе шестерни. Чтобы определить, требуется ли замена, обратитесь к разделу ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА.

Другие статьи — Капитальный ремонт - ZF S5-42 5-скорость