Диск и барабан: Прочее Ford Pickup F250

Тормозная система стравливания

Прокачать гидросистему всякий раз, когда в систему вводится воздух. Прокачать главный цилиндр и тормоза на всех 4 колесах, если линии главного цилиндра были отсоединены или главный цилиндр работал всухую. Стравите давление в тормозах с помощью оборудования для стравливания давления или вручную, прокачивая педаль тормоза при использовании стравливающих трубок. Всегда последовательно стравливайте воздух из тормозных магистралей. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Ручное стравливание

Схема №26

Войти

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. Модели Explorer и Ranger оснащены мастер-цилиндром двойного типа. Аэростат содержит главный цилиндр патронного типа. В Explorer и Ranger стравите давление из первичной и вторичной систем по отдельности. В Explorer и Ranger ослабьте фитинг гидравлической линии основного или дополнительного главного цилиндра. (Схема №26)
2. На Aerostar ослабьте гидравлическую линию любого главного цилиндра. На всех моделях оберните ткань вокруг тормозных магистралей, чтобы поглотить вытекающую тормозную жидкость (на Aerostar сначала выпустите самую длинную линию). Медленно надавите на педаль тормоза, чтобы вытеснить воздух. При полностью нажатой педали затяните фитинги, чтобы предотвратить засасывание воздуха в главный цилиндр при отпускании педали. Отпустить педаль.
3. Повторяйте процедуру до полного удаления воздуха из главного цилиндра. Когда весь воздух выйдет, затяните фитинги педалью вниз. Отпустите педаль, и снова нажмите. Если педаль не жесткая, повторите процедуру стравливания.
4. На Aerostar присоедините резиновый сливной шланг к спускному патрубку на передней части главного цилиндра. Погрузите шланг в небольшую емкость, наполовину заполненную чистой тормозной жидкостью. Открыть сливной патрубок. Ослабить выпускной фитинг на 3/4 оборота. Медленно полностью надавите на педаль тормоза.
5. Закройте выпускной фитинг и верните педаль в полностью освобожденное положение. Повторяйте процедуру до тех пор, пока весь воздух не будет удален из главного цилиндра. На всех моделях повторите процедуру на выпускном патрубке электрогидравлического клапана заднего антиблокировочного тормоза и на каждом колесном цилиндре. См. раздел ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ в разделе «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ». (Схема №27) После завершения стравливания наполните главный цилиндр до нужного уровня.

Схема №27

Войти

Стравливание давления

1. Очистите крышку главного цилиндра и прилегающую область. Снимите колпачок. При заполнении напорного резервуара, по меньшей мере, 1/2 указанной жидкостью и его зарядке на 10-30 фунтов на квадратный дюйм (0,7-2,0 кг/см 2) с помощью переходников подсоедините резервуар к главному цилиндру. Следуйте инструкциям производителя оборудования по давлению. ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не превышайте 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2) во время кровотечения.
2. Открыть штуцер прокачки давления. На аэростате присоедините один конец резиновой дренажной трубки к штуцеру выпуска главного цилиндра. Откройте выпускной фитинг. Во всех остальных случаях стравите давление в основной и вспомогательной гидравлических линиях главного цилиндра по отдельности. Положите магазинные полотенца на место, чтобы поймать тормозную жидкость.
3. Открытые линии. На всех моделях позвольте тормозной жидкости вытекать до тех пор, пока весь воздух не будет продут. Закрыть спускной фитинг и гидравлическую линию. Закрыть штуцер прокачки давления. Присоедините резиновый сливной шланг к спускному клапану первого колесного цилиндра, подлежащего обслуживанию. (Схема №27) См. раздел ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ в разделе «ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ».
4. Поместите другой конец шланга в чистую стеклянную банку, частично заполненную чистой тормозной жидкостью, так, чтобы конец шланга был погружен в жидкость. Открыть штуцер прокачки давления. Открыть сливной патрубок. Закрыть выпускной патрубок, когда поток жидкости свободен от пузырьков. Последовательно повторите процедуру на остальных колесных цилиндрах. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.
5. По завершении операции стравливания закройте штуцер прокачки давления и снимите шланг бака с переходника. Проверьте работу педали тормоза. Убедитесь, что главный цилиндр заполнен жидкостью.

Последовательность прокачки

Перед стравливанием системы снимите все разрежение с силового агрегата, несколько раз нажав на педаль тормоза. Сначала стравить воздух из главного цилиндра, затем последовательно из цилиндров задних колес, компонентов антиблокировочной системы (если она оборудована) и суппортов. См. ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ.

Последовательность прокачки

Super DUTY серии «F»

1. Заполните резервуар насоса усилителя рулевого управления многоцелевой автоматической трансмиссионной жидкостью Motorcraft MERCON. Прокрутите двигатель несколько секунд с отсоединенным проводом катушки. Проверьте и при необходимости добавьте жидкость. Запустите двигатель. Дважды поверните колеса от замка к замку.
2. Выключите двигатель. Нажмите на педаль тормоза несколько раз, чтобы разрядить аккумулятор. Запустите двигатель, и два раза поверните колеса от замка к замку. Если происходит вспенивание, остановите двигатель и дайте пене рассеяться. Повторите процедуру блокировки до полного удаления воздуха из системы.

Тяга вакуумного усилителя мощности

1. Толкатель имеет регулировочный винт для поддержания правильного расстояния между толкателем усилителя и поршнем главного цилиндра. Если толкающий шток отрегулирован слишком долго, это не позволяет поршню главного цилиндра полностью сбросить гидравлическое давление, что приводит к торможению. Если толкатель отрегулирован слишком коротко, это приводит к чрезмерному перемещению педали и нежелательному заеданию в области усилителя.
2. Снимите главный цилиндр, чтобы получить доступ к толкателю. Для проверки регулировки винта изготовьте калибр. (Схема №28)
3. Поместите калибр на установочную поверхность главного цилиндра усилителя. Отрегулируйте винт толкателя, поворачивая его до тех пор, пока конец винта не коснется внутренней кромки паза калибра.

Регулировка толкателя усилителя тормоза (все модели, кроме Aerostar и серии «F» Super DUTY). Схема №28

Войти

Снимите пружинную скобу и шайбу с нижнего конца штока педали тормоза. Снимите нижний конец штока с пальца качалки. Ослабьте контргайку. Удерживайте педаль тормоза против резинового упора. Поверните тормозную тягу в серьгу до совмещения нижнего отверстия с пальцем на качалке. Надеть тормозной стержень на палец двуплечего рычага и закрепить шайбу и пружинную скобу. (Схема №29)

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Поднимите заднюю часть транспортного средства с помощью домкратов кузова, чтобы получить зазор 6 5/8" (168 мм) между нижней поверхностью каждого резинового бампера и корпусом задней оси. (Схема №30) Отверните гайку с вала клапана и снимите ведущий рычаг. (Схема №30) Регулировка дозирующего клапана с датчиком высоты (Super DUTY серии «F»)
2. Снимите втулку и зажим с ведущего плеча. Установите новую втулку и хомут из комплекта привода (E8TZ-2L 193-А). Повернуть вал клапана на один полный оборот в любом направлении. Вал клапана положения с плоским внизу и параллельно земле. (Схема №30)
3. Установить индексирующую пластину (T90T-2588-A) на вал клапана. Установить так, чтобы плоская на индексирующей пластине была совмещена с плоской на валу клапана. Паз индексирующей пластины должен быть полностью посажен на вал клапана. Верхняя поверхность индексирующей пластины должна опираться на корпус клапана.
4. Поверните индексирующую пластину против часовой стрелки до тех пор, пока край индексирующей пластины не коснется колодки тормозного шланга. (Схема №30) Удерживая индексирующую пластину на месте, установите ведущее плечо рычажного механизма на шлицевую часть вала клапана. Полностью посадите ведущий рычаг на шлицы. Переустановите гайку вала клапана. Снимите индексирующую пластину.

Стояночный тормоз

Тормозные колодки

Схема №31

Войти

1. Регулировка с тормозными барабанами холодная и стояночный тормоз правильно отрегулированный. Измерить внутренний диаметр тормозного барабана с помощью калибра для регулировки тормозных колодок. (Схема №31)
2. Датчик обратной регулировки. Нанести калибр на тормозные колодки на линии, параллельной земле и проходящей через центр оси. Удерживайте регулировочный рычаг в стороне от регулировочного винта. Поверните винт до соприкосновения наружного диаметра башмаков с калибром. (Схема №31)
3. Установить тормозной барабан и колесо в сборе. Полная регулировка путем быстрого применения тормозов несколько раз во время движения автомобиля попеременно вперед и назад. Проверьте работу тормозов, часто останавливаясь во время движения вперед.

Барабаны установлены

1. Поднимите автомобиль, и поддержите стойками безопасности. Снимите резиновую пробку крышки регулировочного отверстия. Поверните регулировочный винт и разверните тормозные колодки до ощущения лобового сопротивления относительно тормозного барабана.
2. Ослабьте регулировочный винт 10-12 насечек. Барабан должен вращаться свободно без перетяжки. Если барабан вращается не свободно, снимите колесо и барабан. Смажьте места контакта тормозных колодок на опорной плите.
3. Переустановите колесо и барабан. Установите крышку регулировочного отверстия. Включить тормоза. Если педаль тормоза перемещается более чем на полпути к полу, то зазор между тормозными колодками и барабанами слишком велик. Требуется дополнительная регулировка.

Дисковые подкладки

По мере износа тормозных колодок поршень суппорта остается в постоянном контакте с тормозной колодкой, избавляя от необходимости регулировки.

Главный тормозной цилиндр

Изменения в ощущении педали тормоза или сигнал движения что-то может быть не так в тормозной системе. При диагностике проблем с тормозной системой используйте сигнальную лампу тормоза, ощущение / движение педали и уровень жидкости в качестве индикаторов. Следующие симптомы указывают на проблемы с тормозом

Педаль быстро опускается.

1. Это может быть вызвано утечками или воздухом в системе.

Педаль медленно опускается.

1. Это может быть вызвано внешними или внутренними утечками.

Педаль низкая и/или ощущается губчатой.

1. Это может быть вызвано пустым резервуаром главного цилиндра, засорением вентиляционных отверстий крышки резервуара, выходом из строя задних тормозов или попаданием воздуха в систему.

Усилие на педали слишком велико.

1. Проверьте, нет ли привязки или препятствий в рычажном механизме педали. Проверьте, нет ли плохого вспомогательного усилителя.

Горит сигнальная лампа тормозов.

1. Проверьте низкий уровень жидкости, провода зажигания слишком близко к индикатору уровня жидкости в сборе, поврежденный поплавок индикатора, низкий вакуум (дизель) или примененный стояночный тормоз.

Гидроусилитель

Используйте следующий список симптомов, чтобы помочь в диагностике проблем с гидроусилителем

Педаль тормоза медленно возвращается.

1. Проверьте наличие ограничения в обратной линии между гидроусилителем и резервуаром усилителя рулевого управления.
2. Проверьте правильность подключения обратной линии.
3. Переставьте педаль тормоза или добавьте возвратную пружину.
4. Замените гидроусилитель.

Захват тормозов.

1. Затяните ремень рулевого управления с усилителем.
2. Промыть систему рулевого управления во время прокачки педали тормоза.
3. Замените гидроусилитель.

Высокое усилие на педали тормоза.

1. Затяните или замените ремень рулевого управления с усилителем.
2. Низкий уровень жидкости.
3. Замените гидроусилитель.

Тормоза применяются сами по себе.

1. Ограничение в обратной линии.
2. Обратная линия подключена неправильно.
3. Замените гидроусилитель.

Bronco, серия «E» и «F»

1. Для проверки главного цилиндра на наличие внутренней утечки при необходимости заполните резервуар. Если уровень жидкости остается постоянным после нескольких нажатий на тормоз, измерьте крутящий момент поворота колеса, необходимый для вращения колес с применением тормозов.
2. Для измерения переключите передачу в Нейтральное, и поднимите передние колеса. Применяйте тормоза с минимальным усилием 100 фунтов (45 кг) и удерживайте их около 15 секунд. При включенном тормозе попытайтесь вращать передние колеса с крутящим моментом 75 фут-фунтов (102 Н.м). Если любое из колес вращается, проверьте переднюю камеру главного цилиндра и при необходимости замените детали. Повторите испытание для задних колес.

Сигнальная лампа тормоза

1. Сигнальная лампа тормоза должна загораться только тогда, когда зажигание находится в положении запуска или когда зажигание включено при включенном стояночном тормозе или низком уровне жидкости. На дизельных автомобилях сигнальная лампа тормозов также должна загораться при низком вакууме.
2. Если сигнальная лампа тормоза не загорается при низком уровне тормозной жидкости, вручную надавите на поплавок резервуара на дно резервуара. Если свет все же не загорается, проверьте предохранитель цепи, проводку и лампочку. Ремонт по мере необходимости. Если лампа и соответствующие схемы в порядке, замените узел резервуара.
3. Если при включенном стояночном тормозе не загорается сигнальная лампа тормоза, проверьте выключатель стояночного тормоза, электропроводку цепи и лампочку. Ремонт по мере необходимости. При отпущенном стояночном тормозе и заполненном резервуаре главного цилиндра включить зажигание. Если горит сигнальная лампа, проверьте наличие короткого замыкания, массы или неисправности сигнальных выключателей или проводки. Ремонт по мере необходимости. Повернуть зажигание в стартовое положение. Если сигнальная лампа тормоза не включается в качестве функции проверки лампочки, проверьте предохранитель, лампочку и проводку. Ремонт по мере необходимости.

Резерв педалей тормоза

1. Если жалоба низкая или педаль тормоза исчерпана, запустите двигатель на холостом ходу с трансмиссией в режиме Park или Neutral. Легкое нажатие на педаль тормоза 3 или 4 раза. Подождите 15 секунд для создания вакуума в усилителе. Нажимайте на педаль тормоза до тех пор, пока она не перестанет двигаться вниз.
2. Удерживая педаль нажатой, поднимите обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. Отпустить педаль акселератора. Педаль тормоза должна двигаться вниз по мере возвращения оборотов двигателя на холостой ход. Если результаты верны, система имеет надлежащий запас педали. Если результаты неверны, проверьте наличие достаточного вакуума. Если вакуум в порядке, замените вакуумный бустер.

HYDRO-BOOST RESERVE (резерв гидроподдува)

Зарядите систему давлением, удерживая рулевое колесо на упоре рулевого управления или удерживая педаль тормоза вниз с усилием 100 фунтов (45 кг) в течение 5 секунд при холостом ходе двигателя. Выключите двигатель. Через 8-12 часов нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе. Если запаса мощности нет, замените гидроусилитель.

Вакуумный усилитель мощности

1. Штуцером «Т» подсоедините вакуумметр в вакуумную магистраль между двигателем и усилителем силовых тормозов. При рабочей температуре двигателя манометр должен показывать 15-19 дюймов. Рт.ст. (51-64 кПа) на холостом ходу с передачей в нейтрали. Если показания ниже технических, остановить двигатель, отсоединить вакуумный шланг на усилителе силового тормоза и заглушить открытый конец шланга и открыть окно вакуума «Т».
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Если показание вакуума все же меньше 15-19 в. Hg (51-64 кПа), двигатель производит низкий вакуум и проблема должна быть исправлена. Если вакуум соответствует спецификации, проверьте пластиковый обратный клапан, резиновую втулку и соединение вакуумного шланга на усилителе силового тормоза.
3. С низким вакуумом двигателя, скорректированным и/или негерметичными замененными компонентами, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Остановите двигатель и нажмите на педаль тормоза, удерживая нажатой несколько секунд. Если вакуум падает до нуля, бустер протекает и требует замены.

Дозирующий клапан для измерения высоты

Как снять натяжение кабеля

Как снять натяжение кабеля (кроме аэростата)

Помощник натяните промежуточный трос до тех пор, пока весь трос не будет размотан с педали стояночного тормоза в сборе. В отверстие ножной педали в сборе вставить сверло 5/16 дюйма или аналог. (Схема №32) Отсоедините передний кабель от кабельного разъема под транспортным средством. Отсоединить стволовой конец троса от ножной педали в сборе. Сжать защелкивающийся фитинг кабелепровода и вытащить кабель из ножной педали в сборе.

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

1. Снимите крышку багажника с рычага управления стояночным тормозом. Переведите рычаг управления в освобожденное положение. Вставьте стальной штифт в отверстие для стопорного штифта собачки. (Схема №33)
2. Вставьте штифт с внутренней стороны под небольшим углом вверх и вперед и сместите вниз и назад для перемещения самоустанавливающейся собачки. Эта процедура блокирует самоустанавливающуюся собачку.
3. Поднять автомобиль с помощником внутри на подъемнике. Потянуть назад на эквалайзере около 1-2 1/2" (25,4-57,1 мм), вращая катушку саморегулятора назад.
4. При оттянутом назад уравнителе с помощью помощника внутри транспортного средства вставляют стальной штифт через самоустанавливающиеся отверстия фиксации пружины в плече рычага и корпусе рычага, фиксируя храповое колесо в освобожденном положении троса.

Суппорт дискового тормоза

Схема №34

Войти

1. Снимите суппорт. См. СУППОРТЫ И КОЛОДКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в разделе СНЯТИЕ И УСТАНОВКА. Слейте жидкость из суппорта. Закрепите суппорт в тисках. Поместите деревянный блок между суппортом и поршнем (поршнями). (Схема №34) Подать низкое давление воздуха на вход тормозного шланга. Давление воздуха выталкивает поршень (ы) наружу. ВНИМАНИЕ: НЕ помещайте пальцы между деревом и поршнем, так как поршень оставляет суппорт.
2. Если поршень заклинило или заклинило, и он не выходит легко, используйте латунный молоток, чтобы слегка постучать по суппорту, прилагая давление воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выталкивать поршень из расточки. После выхода поршня снимите уплотнение и пыльник. Утилизировать пломбы и ботинки.

Боковое биение (передний и задний диск)

1. На передних дисковых тормозах затяните регулировочную гайку подшипника колеса, чтобы устранить люфт торца подшипника. Убедитесь, что ротор можно вращать вручную. При проверке биения задних дисковых тормозов (только для Super DUTY серии «F») убедитесь, что подшипники задней оси отрегулированы должным образом.
2. После регулировки не изменяйте настройку заднего подшипника. Прикрепите циферблатный индикатор к подвеске, при этом наконечник индикатора должен находиться на расстоянии одного дюйма от внешнего края торца ротора. Установите циферблатный индикатор на ноль и медленно поверните ротор. Снять показания в радиусе 6,00" (152,4 мм) на роторе. Биение не должно превышать спецификации. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в конце статьи. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.

Параллелизм

1. Параллельность можно проверить с помощью 2 процедур тестирования. Измерьте с помощью микрометра толщину ротора в 12 точках на расстоянии приблизительно 30 градусов друг от друга и на расстоянии 1,00 дюйма (25,4 мм) от внешнего края ротора. Разница не должна превышать спецификации. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в конце статьи. Восстановите поверхность или замените ротор по мере необходимости.
2. Смонтировать ротор на тормозном токарном станке. Закрепите 2 циферблатных индикатора, по одному с каждой стороны ротора, наконечником индикаторов, контактирующим с трущейся поверхностью ротора, непосредственно напротив друг друга и на расстоянии 1,00" (25,4 мм) от наружного края ротора. Обнулить оба индикатора, и вращать ротор. Обратите внимание на показания индикатора. Если показания превышают указанные, выполните повторную обработку или замену в соответствии с требованиями. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА.

Отбраковать толщину

Измерьте микрометром толщину ротора. Роторы дисковых тормозов имеют минимальную толщину износа. Минимальная толщина износа не является размером повторной отделки. См. раздел ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА в конце статьи.

Схема №35

Войти

1. Для измерения максимально допустимого запаса, оставшегося для повторной полировки на внутренней поверхности ротора, используйте датчик поверхности дискового ротора и шарик (T71P-1102-A). (Схема №35) Снимите внутреннее смазочное уплотнение и подшипник с ротора. Протрите внутренние и наружные стаканы подшипников.
2. Осторожно поместите калибровочный шарик во внутреннюю чашку подшипника. Не бросать. Установите микрометр на номер установки базовой линии. С помощью шара калибра 2 1/8»(54 мм), настройка базовой линии составляет.256»(6,50 мм). Расположите калибрующий стержень микрометра на внутренней поверхности ротора с микрометром, центрированным над калибрующим шаром.
3. Для измерения расстояния между базовой линией микрометра и калибровочным шаром поверните микрометр вниз до касания верхней части шара. Рассчитать разницу между показаниями и настройками базовой линии; разница - максимально допустимый запас, который может быть удален с внутренней поверхности ротора.
4. При установке микрометра на базовую линию и касании концом микрометра вершины шара дополнительный материал с ротора не удаляется. Если микрометр должен быть отведен от базовой линии, чтобы ножки измерительного стержня могли опираться на поверхность ротора, ротор был повторно отшлифован сверх допустимого предела. Замените ротор.