Управление двигателем - теория и работа - дизельное топливо: Прочее Ford Pickup F250 Super Duty

Система турбонаддува

Турбонагнетатель Garret положение дроссельной заслонки-38 представляет собой турбонагнетатель с электронным управлением и перепускным клапаном. Турбонагнетатель состоит из колеса газовой турбины и воздушного компрессора, установленных на противоположных концах общего вала. Колеса закрыты корпусами. Вал закрыт центральным корпусом. Внутренние компоненты турбонагнетателя охлаждаются маслом и воздухом. Моторное масло циркулирует через центральный корпус, который действует как тепловой барьер между горячей турбиной и холодным компрессором. Подшипники вала являются втулочными и смазываются маслом двигателя.

Выхлопные газы высокоскоростного двигателя приводят в движение узел вала турбины со скоростью до 130 000 об / мин. Отфильтрованный воздух, поступающий в сторону компрессора турбокомпрессора, сжимается и подается в головки цилиндров под давлением выше атмосферного. Большее количество воздуха, подаваемого в часть впускного коллектора головки цилиндров, приводит к большей мощности, топливной экономичности и способности поддерживать мощность на высоте.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

При работе системы МУП передает электрические опорные сигналы на датчики двигателя и анализирует обратные сигналы для определения условий работы двигателя, при отказе датчика, цепи или исполнительного механизма МУП инициирует альтернативную стратегию, позволяющую продолжать движение автомобиля, МУП располагается в левой задней части моторного отсека на брандмауэре.

Модуль привода инжектора (IDM)

IDM взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом для подачи питания на топливные форсунки. IDM принимает входные сигналы от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для идентификации цилиндра и командного сигнала подачи топлива (FDCS). IDM управляет последовательностью запуска форсунки через выходные драйверы. IDM имеет выходной драйвер для каждой форсунки, один драйвер со стороны низкого уровня и один драйвер со стороны высокого уровня. Инжектор пульсирует, когда выходной драйвер завершает цепь массы. IDM расположен в левой стороне моторного отсека.

Устройства ввода

Транспортные средства оснащены различными комбинациями устройств ввода. Не все устройства используются на всех моделях. Чтобы определить использование устройства ввода на конкретной модели, см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. Доступны следующие входные сигналы.

Датчик положения педалей акселератора (AP)

Датчик положения АП представляет собой потенциометр, который подает сигнал в МУП пропорционально положению педали акселератора. Датчик положения АП отдельно не обслуживается. Если датчик неисправен, замените педаль акселератора в сборе.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление измеряет барометрическое давление атмосферы. Изменения атмосферного давления (изменения высоты) модифицируют электрический сигнал, отслеживаемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Вход датчика барометрическое давление влияет на момент зажигания, количество топлива для оптимизации работы двигателя и используется для расчета времени включения запальной свечи. Датчик барометрическое давление расположен за левой стороной приборной панели (Econoline) или под приборной доской, у основания рулевой колонки (Pickup).

Переключатель прилагаемого тормозного давления

Переключатель давления торможения подключен к цепи торможения. Он сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоз применяется. Вход переключателя используется в первую очередь для стратегии блокировки / разблокировки сцепления гидротрансформатора.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Датчик положение распредвала - это датчик Холла, который генерирует цифровой частотный сигнал. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для определения скорости двигателя и положения распределительного вала, чтобы определить, когда поршень № 1 находится в верхней мертвой точке такта сжатия. Датчик положение распредвала расположен на передней части двигателя рядом с балансиром.

Переключатель положения педалей сцепления (CPP)

Переключатель CPP определяет, когда педаль сцепления нажата. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал переключателя CPP для отключения системы управления скоростью и режима отбора мощности (PTO) поднятого холостого хода.

Соединитель канала передачи данных (диагностический разъём)

Диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) используется для выполнения диагностической процедуры Quick проверка. Когда сканирующий инструмент подключен к диагностический разъём, функция вывода кода неисправности может быть активирована. диагностический разъём расположен под левой стороной приборной панели (Econoline) или под центром приборной панели (Pickup).

Датчик температуры моторного масла (EOT)

Датчик ЭОТ изменяет сопротивление в ответ на изменение температуры моторного масла, сопротивление датчика ЭОТ уменьшается при увеличении температуры моторного масла.

Датчик противодавления выхлопных газов (EBP)

Датчик EBP вырабатывает аналоговый сигнал напряжения, который указывает на противодавление выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для управления устройством противодавления выхлопных газов, когда это необходимо.

Переключатель проверки в режиме ожидания (IVS)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал IVS для проверки, когда педаль акселератора и вал находятся в положении холостого хода. Любая обнаруженная неисправность IVS будет освещать индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и двигатель будет работать только на низком холостом ходу. IVS не обслуживается отдельно. Если IVS неисправен, замените педаль акселератора в сборе. IVS является частью педали акселератора в сборе.

Датчик давления впрыска (ICP)

Датчик ICP обеспечивает сигнал обратной связи для индикации высокого давления масла. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует этот сигнал для подачи команд на правильную синхронизацию форсунки, ширину импульса и давление управления впрыском для правильной подачи топлива при любых условиях скорости и нагрузки. Датчик ICP расположен в топливном канале головки цилиндра.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ осуществляет ввод температуры воздуха в МУП. Датчик ИАТ изменяет сопротивление в ответ на температуру воздуха. Сопротивление датчика ИАТ уменьшается при увеличении температуры воздуха. Датчик ИАТ является частью трубки чистого воздуха сверху двигателя или расположен в воздухоочистителе в сборе. Датчик ИАТ расположен в воздухоочистителе в сборе.

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе измеряет давление во впускном коллекторе и выдает эту информацию в виде сигнала переменной частоты в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При включенном зажигании и выключенном двигателе датчик абсолютное давление во впускном коллекторе будет показывать барометрическое давление во впускном коллекторе. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе используется для индикации давления наддува. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен с правой стороны моторного отсека.

Датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

С левой стороны коробки передач установлен датчик Tr, который посредством сигнала переменного сопротивления показывает положение рычага переключения передач, по которому с помощью СПМ определяется положение переключателя передач.

Датчик скорости автомобиля (Econoline)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) расположен с левой стороны трансмиссии. датчик скорости автомобиля генерирует сигнал с частотой, пропорциональной скорости транспортного средства. По мере увеличения скорости транспортного средства частотный сигнал датчик скорости автомобиля увеличивается. Сигнал используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления впрыском топлива, управлением зажиганием, планированием переключения передач и муфтой гидротрансформатора.

Датчик скорости транспортного средства (пикап)

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) установлен в корпусе заднего дифференциала. Кольцо датчика скорости расположено внутри корпуса дифференциала между кольцевой шестерней и корпусом дифференциала. датчик скорости автомобиля посылает сигнал в программируемый модуль спидометра / одометра (PSOM), который обеспечивает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигналом скорости транспортного средства.

Выходные сигналов

Регулятор противодавления отработавших газов (EPR)

EPR - это клапан с изменяемым положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды для сокращения периода прогрева. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входы от датчика противодавления выхлопных газов, датчика температуры окружающего воздуха и датчика температуры моторного масла.

Управление запальной свечой

См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-585-S13953377612000030800000)

Управление нагнетательной скважиной

См. " ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ ". (ref-585-S13953377612000030800000)

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

См. раздел " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". (ref-585-S38933331782000030800000)

Соленоиды коробок передач

См. " ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-585-S26295363312000030800000)

Топливный насос

Топливо подается электрическим топливным насосом. Топливо забирается из топливного бака через первичный фильтр (экран на блоке подачи топлива в топливный бак) электрическим топливным насосом. (Рис. 1) Топливо под давлением, около 30-80 фунт / кв. дюйм (206-552 к Па) подается на вторичный фильтр, расположенный в корпусе топливного фильтра сверху двигателя, с помощью электрического топливного насоса и клапана регулятора. Регулятор сбрасывает давление топлива, направляя топливо обратно в топливный бак. Топливный обратный клапан расположен на каждой головке цилиндра для предотвращения скачков давления топлива в топливной магистрали.

Схема №1

Войти

Топливный фильтр

Топливный фильтр представляет собой сменную конструкцию элемента. Фильтр расположен в корпусе топливного фильтра / водоотделителя.

Сепаратор топлива / воды фильтра

Сепаратор топлива / воды фильтра расположен на верхней части двигателя. Вода должна быть слита из сепаратора всякий раз, когда индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ включен или каждые 5000 миль. Индикатор ВОДА В ТОПЛИВЕ загорится, когда накопится около одной кварты воды.

Регулятор давления топлива

Давление топлива в топливных галереях головки цилиндров поддерживается на уровне около 50 фунтов на квадратный дюйм (345 к Па) регулятором давления топлива. Регулятор давления топлива содержит подпружиненный золотниковый клапан, который открывается, чтобы позволить избыточному топливу выходить из топливных галерей головки цилиндров. Регулятор давления топлива установлен сбоку сепаратора топлива / воды фильтра.

Модуль инжекторного привода (IDM) соединяется с выходным модулем силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для питания топливных инжекторов. блок управления силовым агрегатом генерирует 2 цифровых сигнала управления для IDM, идентификация цилиндра (CID) и сигнал команды подачи топлива (FDCS) расположены на земле. Сигнал FDCS используется IDM для управления временем впрыска и шириной импульса. CID-сигнал управляет инжектором в левой цепи инжекторного привода.

Контроль давления закачки

Система регулирования давления использует форсунки с гидравлическим приводом для создания давления топлива внутри форсунок. Для приведения в действие форсунок используется моторное масло. Масло всасывается из масляного поддона через приемную трубку масляным насосом двигателя 3000. Масляный насос двигателя является роторным насосом с приводом от коленчатого вала. Масло подается через каналы в передней крышке к масляному резервуару, установленному сверху на передней крышке. Масляный резервуар обеспечивает постоянную подачу масла к масляному насосу высокого давления, установленному сверху двигателя ( 2).

Когда инжектор электрически возбужден, тарельчатый клапан открывается электронным соленоидом, установленным на инжекторе. Давление масла затем поступает в инжектор и воздействует на поршень усилителя. Когда впрыск заканчивается, давление на поршень усилителя стравливается тарельчатым клапаном через верхнюю часть инжектора. Масло затем направляется масляными желобами, установленными на инжекторе, в отверстие толкающей трубки, чтобы вернуться в картер.

Схема №2

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчик температуры масла в двигателе (EOT) и датчик барометрического давления (барометрическое давление) для определения низкой продолжительности включения свечей накаливания. (Таблица 3) блок управления силовым агрегатом дольше запитывает свечи накаливания, если двигатель очень холодный или если барометрическое давление низкое на больших высотах.

Схема №3

Войти

EPR - это клапан с изменяемым положением, который контролирует противодавление выхлопных газов при низких температурах окружающей среды, чтобы уменьшить количество времени, необходимое для прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует измеренное противодавление выхлопных газов, температуру окружающего воздуха и температуру моторного масла для определения желаемого противодавления выхлопных газов.

МИЛ загорится при повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ (проверка по лампочке), или при неисправности систем, связанных с дизельной системой РЭД-В, при нормальной работе двигателя. Дополнительную информацию см. в статье САМОДИАГНОСТИКА - ДИЗЕЛЬ.

Соленоиды

Соленоиды трансмиссии служат для переключения передаточных чисел трансмиссии, соединения турбины и рабочего колеса внутри гидротрансформатора и обеспечения выбега при замедлении. Наземный сигнал управляется СПМ. Питание на соленоиды подается от силового реле.