Схема системы
1 модуль управления силовым агрегатом 2 шлюзовой модуль A 3 приборная панель 4 генератор 5 датчик тока генератора 6 модуль управления кузовом 7 датчик тока аккумулятора
Диаграмма сетевых сообщений
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Неисправность генератора переменного тока | блок управления силовым агрегатом (PCM) | Модуль управления силовым агрегатом обнаружил неисправность в генераторе или цепях генератора. |
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Состояние энергосистемы | блок управления кузовом (BCM) | Сообщает о любых неисправностях генератора / системы зарядки. Используется для индикатора неисправности системы зарядки. |
| Запрос на сброс нагрузки | блок управления кузовом (BCM) | Используется для указания того, на какой уровень сброса нагрузки дается команда. |
| Широковещательное сообщение | Исходный модуль | Цель сообщения |
|---|---|---|
| Запрос на сброс нагрузки | блок управления кузовом (BCM) | Используется для указания того, на какой уровень сброса нагрузки дается команда. |
система зарядки
Модуль управления силовым агрегатом, управляемый системой зарядки Smart Зарядка, определяет оптимальную уставку напряжения для системы зарядки и передает эту информацию регулятору напряжения. Система заряда аккумуляторной батареи Smart Зарядка устанавливает расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC)) при наличии отказа системы заряда аккумуляторной батареи. Все расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей) могут устанавливать непрерывные отказы, но не все диагностические кодовые неисправности устанавливаются как отказы по требованию.
Эта система использует 2 линии связи между модулем управления силовым агрегатом и генератором / регулятором напряжения: Линия связи генератора (GENCOM) передает желаемую контрольную точку от модуля управления трансмиссией к регулятору напряжения, а линия контроля генератора (GENMON) сообщает о нагрузке на генератор и условиях ошибок в модуль управления силовыми агрегатами. В обоих из них используется широтно-импульсная модуляция. Модуль управления силовым агрегатом посылает команду GENCOM только тогда, когда необходимо отрегулировать уставку напряжения. Если нет необходимости изменять контрольное значение, между командами GENCOM модуля управления трансмиссией может пройти несколько секунд. Эта нормальная работа проявляется в идентификации параметра как случайные пачки широтно-импульсных команд. В дополнение к этим двум цепям, третий контакт на регуляторе напряжения, контакт цепи " A ", предназначен для контроля или измерения напряжения батареи.
Модуль управления силовым агрегатом одновременно управляет и контролирует выходную мощность генератора. Когда потребление тока велико или батарея разряжена, модуль управления силовым агрегатом повышает скорость двигателя по мере необходимости для увеличения выходной мощности генератора. Генератор заряжает аккумуляторную батарею и в то же время подает питание на все электрические нагрузки. Аккумулятор более эффективно заряжается с помощью более высокого напряжения, когда батарея холодная, и более низкого напряжения, если батарея теплая.
Модуль управления силовым агрегатом выключает генератор во время прокрутки, чтобы снизить нагрузку на генератор и улучшить скорость прокрутки. Как только двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом медленно увеличивает выходную мощность генератора до нужного напряжения.
Модуль управления силовым агрегатом сообщает о любых неисправностях системы зарядки и посылает сообщение через высокоскоростную сеть контроллеров (HS-CAN) в модуль управления кузовом. Модуль управления кузовом управляет предупреждающим индикатором системы зарядки, посылая сообщение по сети контроллеров средней скорости (MS-CAN) на панель приборов. Затем панель приборов управляет предупредительной индикацией системы зарядки на основе сообщения от модуля управления трансмиссией через модуль управления кузовом. Состояние предупреждающего индикатора и / или сообщения системы зарядки модуля управления силовым агрегатом подтверждается просмотром лампы индикации неисправности генератора идентификации параметров модуля управления трансмиссией (GENFIL). Любая неисправность системы зарядки, обнаруженная модулем управления силовым агрегатом, приводит к установке 1 или более диагностических кодов неисправности (коды неисправностей (DTC)) и идентификации параметра GENFIL со статусом On. При оснащении предупреждающим индикатором системы зарядки, панель приборов в сборе включает или выключает индикатор. При наличии центра обработки сообщений на панели приборов отображается сообщение проверить система зарядки. В некоторых случаях сообщение проверить система зарядки может не отображаться, если зажигание включено и двигатель выключен.
При определенных обстоятельствах система зарядки может иметь проблему, но все еще поддерживает аккумулятор заряженным и транспортное средство работает. GENCOM обычно инициирует зарядку, но при неисправности в этой цепи генератор может самовозбуждаться и начинать заряжаться самостоятельно. Загорается предупреждающий индикатор системы зарядки и / или отображается сообщение проверить система зарядки, а генератор работает в режиме по умолчанию (примерно 13,5 вольт).
Управление электроэнергией
ВниманиеПри программировании какого-либо модуля транспортного средства подключить внешнее зарядное устройство, чтобы убедиться в том, что программирование модуля завершено без прерывания из-за активации функции сброса нагрузки. Внешнее зарядное устройство должно поддерживать напряжение системы выше 13 вольт. Это может потребовать настройки зарядного устройства выше, чем настройка самого низкого заряда. Отрицательное подключение внешнего зарядного устройства должно быть выполнено к заземлению двигателя или шасси транспортного средства, а не к отрицательной клемме аккумулятора. Если подключение осуществляется к отрицательному полюсу батареи, может начаться сброс нагрузки и нарушиться программирование модуля. После того, как зарядка началась, запустить двигатель для очистки любых состояний сброса нагрузки, а затем выключить двигатель и продолжайте программирование.
Этот автомобиль оснащен системой управления электрической энергией, которая управляет зарядкой аккумулятора и контролирует состояние заряда батареи. Программное обеспечение системы управления электрической энергией размещается в модуле контроля кузова. Он имеет алгоритмы и структуру управления для интеллектуальной регенеративной зарядки, а также стратегию управления сбросом нагрузки. Система управления электрической энергией оснащена 2 уникальными датчиками для мониторинга батареи в зависимости от особенностей / работы системы автомобиля.
- Датчик тока батареи
- Датчик тока генератора
Эти датчики служат в качестве входных данных для программного обеспечения системы управления электрической энергией. Если датчики неисправны из-за проблем с проводкой или отказа, будет установлен расшифровка кода ошибки. В большинстве случаев функции системы управления электрической энергией будут отключены, пока работа датчика не будет восстановлена.
Состояние заряда батареи
Модуль управления кузовом использует датчик тока батареи для отслеживания состояния заряда батареи. Датчик тока батареи представляет собой датчик Холла, прикрепленный к кабелю массы батареи. Во время ездового цикла программное обеспечение электрооборудование Energy Management регулирует состояние заряда аккумулятора путем мониторинга тока зарядки и разрядки, а также регулирования состояния заряда вверх во время зарядки и вниз во время разрядки. Во время периодов покоя (выключение ключа без электрических нагрузок), когда транспортное средство входит в спящий режим, напряжение батареи дискретизируется для калибровки состояния заряда. Модуль управления кузовом автоматически выполняет эту калибровку всякий раз, когда транспортное средство входит в спящий режим и когда общее потребление тока транспортным средством ниже 300mA. Для калибровки состояния заряда аккумулятора с высокой точностью требуется 8 часов в спящем режиме. Если выборка системы не позволяет выполнить калибровку состояния заряда батареи в течение предыдущих 7-10 дней, коэффициент качества State of Зарядка изменяется, чтобы отметить это, и некоторые функции управления (TAB) электрической энергией, которые зависят от точности состояния зарядки батареи, могут быть временно отключены до тех пор, пока не произойдет калибровка.
Сброс холостого хода двигателя
Когда двигатель выключен и модуль управления кузовом определяет, что состояние заряда батареи ниже 40% или 10% заряда было сброшено или прошло 45 минут, по CAN посылается сообщение сброса нагрузки. Это сообщение выключает аудио / навигационную систему для сохранения оставшегося заряда батареи. При этом условии интерфейсный модуль переднего дисплея отображает SYS OFF TO SAVE BATT (без навигации) или BUTTER SAVER - система OFF PLEASE START THE двигатель (с навигацией), чтобы уведомить водителя о том, что действия по защите от батареи активны.
Сброс нагрузки двигателя происходит, когда двигатель не работает, а зажигание находится в положении ACC или RUN. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.
ПримечаниеДля поддержания правильной работы системы сброса нагрузки любые электрические устройства или оборудование должны быть заземлены на массу двигателя или шасси, а не на отрицательную клемму аккумулятора. Подключение к отрицательной клемме аккумулятора может привести к неточному измерению состояния заряда аккумулятора и неправильной работе системы сброса нагрузки.
Когда зажигание находится в положении RUN (работа) и происходит сброс нагрузки, центр сообщений панели приборов отображает либо кнопку TURN Питание OFF TO SAVE BATT (выключение питания для экономии батареи) (базовый центр сообщений), либо кнопку VERTING Питание OUT FOR SAVET (ОТКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭКОНОМИИ БАТАРЕИ) (опциональный центр сообщения). Аудио / навигационная система отключится после того, как центр сообщений отобразит предупреждение.
В случае неисправности датчика или цепи (цепей) тока аккумуляторной батареи единственной стратегией отключения двигателя от нагрузки является 45-минутный таймер. По истечении 45 минут аудио / навигационная система выключается. Чтобы очистить состояние сброса нагрузки, перезапустите двигатель.
Сброс рабочей нагрузки двигателя
Когда напряжение модуля управления кузовом и / или модуля рулевого управления с усилителем низкое, при работающем двигателе модуль контроля кузова посылает сообщение либо о минимизации, либо об отключении регулируемых по климату сидений, заднего размораживания, обогреваемых зеркал и двойного электродвигателя вентилятора автоматического регулирования температуры для улучшения напряжения системы. При этом условии на панели приборов в центре сообщений отображается либо низкий аккумулятор LESS FEATURES (базовый центр сообщений), или нижний VARTURE FUNCTIONS ВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧЕНО (опциональный центр сообщения) для уведомления водителя о том, что действия по защите от батарей активны.
Для получения дополнительной информации о сообщениях центра сообщений обратитесь к литературе владельца или (см. «Центр сообщений»)
| Состояние сброса нагрузки | Условия входа | Влияние на функции | Четкие условия |
|---|---|---|---|
| Сброс нагрузки 1 | Если скорость транспортного средства ниже 16 км/ч (10 миль / ч), и напряжение на модуле управления усилителем рулевого управления составляет менее 11,5 вольт, или модуль управления усилителя руля измеряет потребление тока более 0 ампер. Если скорость транспортного средства превышает 16 км / ч (10 миль / ч), и напряжение на модуле управления кузова менее 11,6 вольт. | Эти нагрузки постепенно уменьшаются (если они оборудованы): Подогрев рулевого колеса и сиденья с климат-контролем. Эти грузы выключены (если оборудованы): умный прицеп буксирует заряд аккумулятора, обогреваемые зеркала, подогрев заднего стекла и обогрев лобового стекла. | Напряжение на модуле управления кузовом превышает 12,7 В или коэффициент заполнения поля генератора составляет менее 88%. |
| Сброс нагрузки 2 переходный процесс | модуль управления усилителем руля, указывающий на пониженное напряжение и повышенный ток. Системное напряжение менее 11 вольт | Если оборудованы, сиденья с климат-контролем отключаются, но индикаторы остаются подсвеченными. Если он оборудован, задние зеркала размораживания и с подогревом отключаются, но индикатор остается освещенным. | Напряжение на модуле управления кузовом превышает 12,4 В. |
| Сброс нагрузки 2 непрерывный | Сброс нагрузки 2 Переходное состояние, превышающее 20 секунд | В случае оснащения сиденья с климат-контролем отключаются, а индикаторы не горят. Если он оборудован, задние зеркала размораживания и обогрева отключены, а индикатор выключен. В случае оснащения двойным автоматическим регулированием температуры мотор воздуходувки снижается до 50% скорости. Если установлен, инвертор постоянного / переменного тока (точка питания по переменному току) отключается. Базовый центр сообщений панели приборов отображает низкий аккумулятор LESS FEATURES. Опциональный центр сообщений панели приборов отображает низкий аккумулятор FEATURES ВРЕМЕННО ВЫКЛЮЧЕНО. | Напряжение на модуле управления кузовом превышает 12,4 вольта в течение более 60 секунд. |
Зарядка аккумуляторной батареи
При зарядке аккумуляторной батареи транспортного средства путем подсоединения зарядного устройства к двигателю или земле шасси отрицательный зажим для зарядки должен быть соединен с неокрашенной поверхностью шасси или твердым компонентом двигателя, таким как крепление генератора или подъемная проушина двигателя. В этом случае после зарядки сброс BMS не требуется. Благодаря этому способу зарядки модуль управления кузовом обновляет состояние заряда батареи во время процесса зарядки.
При необходимости зарядки аккумулятора транспортного средства путем подключения зарядного устройства к отрицательному полюсу батареи, например, при использовании комбинированного аккумуляторного заряда и тестера / анализатора батарей, как в интеллектуальном диагностическом зарядном устройстве GR 1 190 V3.0, модуль управления кузовом не сразу обновляет состояние заряда батареи. В этом случае сброс BMS должен быть выполнен с использованием диагностического сканирующего устройства. Этот сброс необходим для правильного сброса нагрузки двигателя и предотвращения запуска сброса нагрузки раньше, чем обычно.
Если сброс не выполняется, когда аккумулятор заряжается путем подключения зарядного устройства к отрицательному полюсу аккумулятора, модулю управления кузовом требуется приблизительно 8 часов для того, чтобы узнать новое состояние заряда аккумулятора. В течение этого 8-часового периода транспортное средство должно быть неповрежденным, без открывания дверей или нажатия кнопки бесключевого доступа. Если транспортное средство используется до того, как модуль управления кузовом получает возможность узнать новое состояние зарядки аккумулятора, сброс нагрузки при выключенном двигателе все еще может происходить и может отображаться сообщение.
Начать переход
Когда необходимо быстро запустить транспортное средство, важно правильно подключить кабели, чтобы система управления электрической энергией измеряла входную энергию в систему для поддержания точного состояния заряда. Подключить положительный кабель к положительному столбику батареи, а отрицательный кабель запуска прыжка - к земле автомобиля. Не подключайте к отрицательной клемме аккумулятора. Подключение непосредственно к отрицательному посту аккумулятора обходит способность автомобиля измерять входной ток, и не регулирует состояние заряда батареи соответствующим образом. Для хорошей точки подключения следовать по отрицательному кабелю от датчика контроля батареи до соединения с кузовом автомобиля (как правило, на листовом металле ударной башни). Если транспортное средство было неправильно запущено, система управления электрической энергией калибрует состояние заряда батареи примерно через 8 часов.
Аккумуляторная батарея Замена
В случае замены аккумулятора автомобиля очень важно выполнить сброс BMS с помощью диагностического сканирующего инструмента. Если BMS Reset не выполняется, он хранит старые параметры батареи и счетчик времени в обслуживании в памяти. Кроме того, он сообщает системе, что батарея находится в состаренном состоянии и может ограничивать функции системы управления электрической энергией. Для получения дополнительной информации, (см. «Батарея и кабели»)
генератор
Генератор оснащен электронным внутренним регулятором напряжения.
Датчик тока генератора
Датчик тока генератора крепится к кабелю генератор В +. На него подается 5-вольтовое опорное напряжение и земля от модуля управления силовым агрегатом. Датчик тока генератора является датчиком Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи в модуль управления трансмиссией. Модуль управления силовым агрегатом использует эту информацию для стратегии зарядки аккумулятора и контроля устойчивости на холостом ходу и крутящего момента.
Датчик тока аккумулятора
Датчик тока аккумулятора крепится к отрицательному кабелю батареи. На него подается 5-вольтовое опорное напряжение и масса от модуля управления кузовом. Датчик тока батареи является датчиком Холла, который подает аналоговый сигнал обратной связи на модуль управления кузовом. Модуль управления кузовом считывает напряжение обратной связи датчика тока батареи, чтобы определить, сколько тока протекает через кабель массы батареи. Модуль управления кузовом использует эту информацию для определения состояния заряда аккумулятора.
блок управления силовым агрегатом (PCM)
Модуль управления силовым агрегатом контролирует и управляет системой зарядки.
Муфта генератора
Некоторые автомобили оснащены односторонним сцеплением (OWC) в шкиве генератора. Основная функция состоит в том, чтобы отделить инерцию ротора генератора от приводного ремня приспособления переднего конца, снижая натяжение ремня при высоких скоростях замедления двигателя и уменьшая шум, вибрацию и резкость. Муфта генератора обслуживается отдельно от генератора.